JP2003193837A - 発電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発電機及びエンジン等を具備するパッケージ
型発電装置おいて、騒音低減のため、発電装置の筐体に
設ける吸気用開口部を小さくすると、該筐体内部でのヒ
ートバランスが悪くなる傾向にあり、特にエンジンオイ
ルは、オイルパンからの放熱効率が低下して、加熱しや
すくなる。また、発電機に装備される冷却ファンから排
風の風速はファンの回転数により概ね決定されるので、
オイルパンの冷却効率もそれに依存していた。 【解決手段】 発電機１２に具備される冷却ファン３２
からの排風をエンジンオイルの冷却風として効率よく利
用できるようにした。すなわち、導風体４０を設けて発
電機１２の冷却ファン３２からの排風をエンジン１１下
部に配設されたオイルパン２９に当接するよう導いて、
オイルパン２９に当接する排風の量を増大させると共に
風速を増大させて、オイルパン２９内のエンジンオイル
を効率よく冷却するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パッケージ型発電
装置に具備されるエンジンのエンジンオイルの冷却構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】発電装置は、工事現場等の現場に運搬さ
れ、電力を供給するために発電を行うものである。発電
装置は発電機とエンジン等により構成される。発電装置
に具備されるエンジンのエンジンオイルの温度が上昇す
ると、油膜切れによるエンジンの焼き付き、摩擦抵抗の
増大によるエンジン出力の減少、オイルの早期劣化等が
生じる。そこで、エンジンオイルの温度を許容温度範囲
内に保持するために、外気を冷却風として発電装置筐体
内部に取り込んで、エンジンを冷却するよう構成されて
いる。発電装置の筐体に設けられた冷却風の導入開口部
は、冷却効率を向上させるために広くとることが好まし
いとされる。しかし、導入開口部の開口面積が大きくな
ると、騒音が増大するという不具合が生じる。また、エ
ンジンオイルを冷却するために、オイルクーラーが備え
られることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】騒音低減のため、発電
装置の筐体の開口部を小さくすると、該発電装置筐体内
部でのヒートバランスが悪くなる傾向にあり、特にエン
ジンオイルは、オイルパンからの放熱が悪化して、加熱
しやすく、騒音低減のための技術課題となっている。ま
た、発電機の冷却ファンからの冷却風の排出風速は、冷
却ファンの回転数により概ね決定されるので、オイルパ
ンの冷却効率もそれに依存していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述のような課題を解決
すべく、本発明において次のような手段をとるものであ
る。

【０００５】すなわち、請求項１においては、エンジン
と発電機等を発電装置筐体に内装した発電装置におい
て、発電機の冷却ファンからの排風をエンジンのオイル
パンに導く導風体を備えたものである。

【０００６】請求項２においては、請求項１に記載の発
電装置において、発電機に設けられた冷却ファンからの
排風の排出のための開口部のうち、排風をオイルパンに
導く開口部以外の開口部を制限したものである。

【０００７】請求項３においては、請求項１又は請求項
２に記載の発電装置において、前記導風体の排出出口を
ダクト状としたものである。

【０００８】請求項４においては、請求項１又は請求項
２に記載の発電装置において、前記導風体に、排風を上
方に導くフィンを設けたものである。

【０００９】請求項５においては、請求項１乃至請求項
４のいずれかに記載の発電装置において、前記導風体を
発電装置筐体に固定したものである。

【００１０】請求項６においては、請求項１乃至請求項
５のいずれかに記載の発電装置において、前記導風体と
発電体との間にシール材を介したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図を
用いて説明する。図１は防音型発電装置の斜視図、図２
は発電装置の内部構成を示す側面図、図３は同じく平面
図である。図４は導風体の第一実施例を示す側面断面
図、図５は同じくエンジン側から見た図、図６は同じく
開口部閉塞体付設時の導風体を示す図、図７は同じく取
付位置を変更した導風体を示す図、図８は導風体の第二
実施例を示す側面断面図、図９は導風体の第三実施例を
示す側面断面図である。

【００１２】まず、図１乃至図３を用いて発電装置の全
体構成について説明する。発電装置１には下部にフレー
ム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電
装置１の構成要素が配設されている。そして、該下部フ
レーム１０上に防音カバー１９が被装され、防音効果を
向上させる構成としている。前記下部フレーム１０及び
防音カバー１９で、発電装置筐体３を構成している。

【００１３】発電装置１は短辺側の一側面にコントロー
ルボックス２を配設しており、長辺側の一側面に開閉扉
４・５を設けている。開閉扉５の正面には、発電装置１
内に外気を導入するための吸気口６が設けられ、さら
に、前記発電装置１の長辺側の一側面には吸気口８が設
けられている。これらの吸気口６・８は発電装置１の下
部であって、下部フレーム１０より上に設けられてい
る。

【００１４】また、前記コントロールボックス２におい
て、発電装置１の制御を行うとともに、運転状態の表示
を行い、さらに、発電した電力の取り出しを行ってい
る。そして、発電装置１において発電した電力は、開閉
扉４の下方に位置する出力端子３８に配線を接続するこ
とにより取り出し可能としている。

【００１５】発電装置１内には、エンジン１１、発電機
１２、燃料タンク１３及びバッテリ１４が配設されてい
る。エンジン１１には発電機１２が接続されており、エ
ンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するように
している。前記エンジン１１は筐体３略中央に配置さ
れ、一側に発電機１２が配設され、他側に燃料タンク１
３が配設され、発電機１２の上方にはバッテリ１４が配
設されている。

【００１６】図２においては、発電機１２の筐体３側面
側には、コントロールボックス２に伝達される熱及び騒
音を低減するための隔壁３１が垂直方向に立設されてお
り、隔壁３１よりさらに筐体３側面側に吸気口８が設け
られている。

【００１７】エンジン１１の燃料タンク１３配置側には
ファン２１、ラジエータ１７、マフラー２２・２３が配
設され、該マフラー２２の上方にはガイド２４が配設さ
れている。ガイド２４はファン２１により発生した冷却
風を排風口３０側に導くためのものであり、発電装置１
内の上角部に配設されている。

【００１８】発電機１２の上方にはエアクリーナー１６
が配置されており、エアクリーナー１６の上方には吸気
チャンバー１８が配設されている。吸気チャンバー１８
は筐体３の天井部分の裏面に固設され、該吸気チャンバ
ー１８には吸気パイプ３４・１５が接続されている。吸
気パイプ３４を介して吸気チャンバー１８内に導入され
た空気は、吸気パイプ１５を介してエアクリーナー１６
に導入される。そして、エアクリーナー１６に導入され
た空気が、エンジン１１に供給される。

【００１９】発電装置１において、エンジン１１及び発
電機１２は防振材を介して下部フレーム１０に取り付け
られている。下部フレーム１０にはエンジン１１及び発
電機１２を取り付けるための台座が設けられており、こ
の台座に防振材を介してエンジン１１及び発電機１２が
載置することによって、下部フレーム１０に伝達される
振動を低減し、発電装置１の防音カバー１９より発生す
る騒音を抑制している。

【００２０】前記エンジン１１の上方には、上部隔壁３
５が配設され、該上部隔壁３５に連続するラジエータ取
付部３６にはラジエータ１７が取り付けられており、該
ラジエータ１７の下部には遮蔽板３７が接続されてい
る。遮蔽板３７は、筐体３内において水平に配設され、
遮蔽板３７の上方にはマフラー２２・２３が配設され、
下方には燃料タンク１３が配設されている。

【００２１】そして、前記エンジン１１とラジエータ１
７に介在するファン２１により、エンジン１１側よりラ
ジエータ１７に向けて冷却風が発生する。ラジエータ１
７を介した冷却風は、遮蔽板３７の上方を通り、マフラ
ー２３・２２を介して発電装置１の上部に至る。そし
て、冷却風はガイド２４により発電装置１の前方に向け
られ、上部隔壁３５に沿って排風口３０より筐体３外へ
排出される。

【００２２】上述の如く、上部隔壁３５、ラジエータ取
付部３６及び遮蔽板３７、そしてガイド２４により、発
電装置１内において、防音カバー１９の内側面を利用し
た排風経路を構成して、発電装置１をコンパクトにしな
がら排風経路を長く取ることができるようにして、騒音
の低減を図っている。

【００２３】また、上部隔壁３５、ラジエータ取付部３
６及び遮蔽板３７により、発電装置１の筐体３内を仕切
り、一方にエンジン１１及び発電機１２を配設し、他方
にマフラー２２・２３を配設して、エンジン１１及び発
電機１２を配設した側を冷却風の上流側とすることによ
り、発電装置１内の冷却効率を向上しながら騒音の低減
を図っている。

【００２４】ここで、発電装置１におけるエンジンオイ
ルの冷却構造について説明する。

【００２５】発電機１２は、コイル部を冷却するために
自ら冷却ファン３２を備えた構造となっており、発電機
１２の冷却ファン３２からは排風が排出される。そこ
で、該排風をエンジンオイルの冷却風として効率よく利
用できるようにして、エンジンオイルを冷却することを
特徴としている。すなわち、導風体４０を設けて発電機
１２の冷却ファン３２からの排風をオイルパン２９に当
接するよう導いてオイルパン２９内のエンジンオイルを
冷却しようとするものである。さらに、オイルパン２９
近傍に発電機１２の冷却ファン３２からの排風を集中さ
せることで、排風のオイルパン２９近傍の風速を増加
し、オイルパン２９内のエンジンオイルの冷却効果を増
大させようとするものである。

【００２６】従って、エンジンオイル冷却のための冷却
風を、ラジエータ１７を冷却するためのファン２１だけ
に頼る構成のものと比較して、効率よく冷却風を集中さ
せることで、筐体３に設けられる冷却風導入用開口部の
開口面積を、小さくすることができる。発電装置１の筐
体３に設けられる開口部の開口面積を削減することで、
発電機１２やエンジンから発生する騒音の、開口部から
外部への放射を抑制することができ、騒音を低減させる
ことができる。

【００２７】また、冷却風導入用開口部の開口面積を低
減させることで、開口部からの騒音漏れを防止するため
の構造を複雑に構成する必要がなく、部品点数や組立工
数を低減することによって製造コストの削減に寄与する
ことができる。さらに、ラジエータ１７以外に、エンジ
ンオイル冷却用のファンを設ける必要がなく、部品点数
が削減される。

【００２８】以下に、発電機１２の冷却ファン３２から
の排風を、オイルパン２９に導く導風体４０の構成を、
複数の実施例に基づいて説明する。

【００２９】まず、第一実施例を説明する。図４及び図
５に示すように、発電機１２の冷却ファン３２の外周部
には全周に亘って排風開口部３３が形成されている。第
一実施例に係る導風体４０（４０ａ）は、排風開口部３
３から、エンジン１１に亘って、下部を覆う形状に形成
されたものであり、発電機１２の下部に固定されてい
る。

【００３０】発電機１２と導風体４０との間にはシール
材４３を介しており、該シール材４３によって冷却ファ
ン３２からの排風が、発電機１２側に流れないようにし
て、効率よくオイルパン２９に当接するようにしてい
る。但し、シール材４３は必ずしも必要であるわけでな
く、シール材４３を設けないときには、発電機１２と導
風体４０との間は、冷却ファン３２からの排風が間隙か
ら流出しない程度の距離となるように離間する。

【００３１】前記導風体４０により、排風開口部３３の
該導風体４０に覆われている部分から排出される排風
が、導風体４０によってエンジン１１下部に位置するオ
イルパン２９に当接するよう導かれる。排風はオイルパ
ン２９に当接することによって、該オイルパン２９内の
エンジンオイルを冷却したのち、ファン２１によってラ
ジエータ１７に導かれて排風口３０より筐体３外へ排出
される。

【００３２】導風体４０を設けることによって、冷却フ
ァン３２からの排風が確実にオイルパン２９に当接する
よう導かれ、排風を集中させることで、導風体４０を設
けないときと比べて、エンジンオイルの冷却風の風速を
上昇させることができる。

【００３３】また、図６に示すように、前記導風体４０
（４０ａ）を筐体３の下部フレーム１０に固定すること
もできる。この場合、発電機１２に導風体４０を付設す
るのではなく、下部フレーム１０に固定するので、発電
機１２を下部フレーム１０に組み付けるときに、組み付
け作業が容易となる。

【００３４】また、図７に示すように、発電機１２の冷
却ファン３２の外周部に形成された排風開口部３３のう
ち、閉塞体４１によって、導風体４０（４０ａ）に覆わ
れている部分以外の排風開口部３３を閉塞することもで
きる。図７では、排風開口部３３のうち、導風体４０に
覆われている部分と上部以外の開口部を閉塞体４１で閉
塞している。このとき、冷却ファン３２の排風は、閉塞
体４１に覆われていない排風開口部３３の上部及び下部
から排出されて、そのうち下部から排出されたものは、
導風体４０によってオイルパン２９に当接するよう導か
れて、オイルパン２９内部のエンジンオイルの冷却風と
して利用される。

【００３５】上述の如く、閉塞体４１を付設したとき
は、閉塞体４１を付設しないときと比べて、冷却ファン
３２の排風が導風体４０側に集中し、その結果、オイル
パン２９に導かれる排風が増量され、排風の風速が増加
するので、エンジンオイルの冷却効果を高めることがで
きる。

【００３６】第二実施例では、図８に示すように、排風
開口部３３から、エンジン１１に亘って、下部を覆う形
状に形成した導風体４０（４０ｂ）に風の動きを上向き
に規制するフィン４２を設けている。発電機１２の冷却
ファン３２からの排風は発電機１２の導体から全周に放
出されるため、その一部を導風体４０によって囲って
も、底部に近い部分に排風が集中して底部の風速が他と
比べて速くなり、効率良くオイルパン２９に排風を当接
させることが難しかったが、フィン４２によって、排風
の動きを上方へ規制するため、オイルパン２９に当接す
る排風が指向性を持って、流速の大きい冷却風を効率よ
くオイルパン２９に当接させることができ、冷却効率を
上昇させることができる。

【００３７】第三実施例では、図９に示すように、排風
開口部３３から、エンジン１１に亘って、下部を覆う形
状に形成した導風体４０（４０ｃ）の、先端部分をダク
ト状にしている。筐体３内を冷却ファン３２からの排風
が移動する間に、周辺の機器から熱を受けて排風の温度
が上昇したり、排風が拡散して風速が弱められてしまっ
たりすることがあるが、導風体４０の排出口をダクト状
とすることで、排風を確実且つ効率よくオイルパン２９
まで運ぶことができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００３９】即ち、請求項１に示す如く、エンジンと発
電機等を発電装置筐体に内装した発電装置において、発
電機の冷却ファンからの排風をエンジンのオイルパンに
導く導風体を備えたので、発電機の冷却ファンからの排
風をオイルパン内のエンジンオイルの冷却風として有効
に利用できる。

【００４０】請求項２に示す如く、請求項１に記載の発
電装置において、発電機に設けられた冷却ファンからの
排風の排出のための開口部のうち、排風をオイルパンに
導く開口部以外の開口部を制限したので、冷却ファンか
らの排風をオイルパン側へ集中させることにより風速が
増大して効率よくエンジンオイルを冷却できる。

【００４１】請求項３に示す如く、請求項１又は請求項
２に記載の発電装置において、前記導風体の排出出口を
ダクト状としたので、発電機の冷却ファンからの排風を
確実にオイルパン側へ送風することができる。

【００４２】請求項４に示す如く、請求項１又は請求項
２に記載の発電装置において、前記導風体に、排風を上
方に導くフィンを設けたので、下方に偏って排風が集中
することを防止できる。

【００４３】請求項５に示す如く、請求項１乃至請求項
４のいずれかに記載の発電装置において、前記導風体を
発電装置筐体に固定したので、筐体への発電機の組付け
が容易となる。

【００４４】請求項６に示す如く、請求項１乃至請求項
５のいずれかに記載の発電装置において、前記導風体と
発電体との間にシール材を介したので、発電体の冷却フ
ァンからの排風が他に流れ出ることなく効率よくオイル
パンに運ばれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防音型発電装置の斜視図。

【図２】発電装置の内部構成を示す側面図。

【図３】同じく平面図。

【図４】導風体の第一実施例を示す側面断面図。

【図５】同じくエンジン側から見た図。

【図６】同じく開口部閉塞体付設時の導風体を示す図。

【図７】同じく取付位置を変更した導風体を示す図。

【図８】導風体の第二実施例を示す側面断面図。

【図９】導風体の第三実施例を示す側面断面図。

【符号の説明】

１ 発電装置 ３ 筐体 １１ エンジン １２ 発電機 ３２ 冷却ファン ３３ 排風開口部 ４０（４０ａ・４０ｂ・４０ｃ） 導風体 ４１ 開口部閉塞体 ４２ フィン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと発電機等を発電装置筐体に内
   装した発電装置において、発電機の冷却ファンからの排
   風をエンジンのオイルパンに導く導風体を備えたことを
   特徴とする発電装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の発電装置において、発
   電機に設けられた冷却ファンからの排風の排出のための
   開口部のうち、排風をオイルパンに導く開口部以外の開
   口部を制限したことを特徴とする発電装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の発電装置
   において、前記導風体の排出出口をダクト状としたこと
   を特徴とする発電装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の発電装置
   において、前記導風体に、排風を上方に導くフィンを設
   けたことを特徴とする発電装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   の発電装置において、前記導風体を発電装置筐体に固定
   したことを特徴とする発電装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
   の発電装置において、前記導風体と発電体との間にシー
   ル材を介したことを特徴とする発電装置。