JP3511362B2 - アウターロータ型多極発電機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、発電コイルを冷却
するようにした大発電容量のアウターロータ型多極発電
機に関するものである。 【０００２】 【従来技術】エンジンにより駆動される発電機をエンジ
ンと一体化したエンジン発電機は、一般に建設工事現場
等で使用され、作業環境もしくは市街地で特に夜間運転
する場合の現場周辺への配慮から、運転音をなるべく低
く抑えるために、装置全体が遮音ケースで覆われ、吸入
口や排出口の開口個数ができるだけ削減され、その開口
面積が縮小されていた。 【０００３】その結果、冷却空気量が絞られ、遮音ケー
ス内の機器の冷却に充分に配慮する必要性が高かった。 【０００４】そこで、本出願人は、特願平９−１９８６
７０号明細書記載のエンジン発電機を提案した。 【０００５】このエンジン発電機においては、遮音ケー
ス内にて、エンジンの回転軸に多極発電機のアウターロ
ータと遠心ファンとが順次連結され、これらエンジン、
多極発電機および遠心ファンを囲むように、ダクトが前
記遮音ケース内に設けられ、前記遠心ファン側に該ダク
トの吸気開口が形成されており、エンジンにより多極発
電機が駆動されると、これと一体に遠心ファンも回転駆
動され、前記遮音ケース内の空気が前記ダクトの吸気開
口より該ダクト内に吸入され、該吸入冷却空気が前記多
極発電機およびエンジンの外周を流れる間に、該多極発
電機およびエンジンが冷却されるようになっていた。 【０００６】そして、前記多極発電機の有底円筒状アウ
ターロータ内に配置された発電コイルをさらに冷却する
ために、前記有底円筒状アウターロータの底壁部に複数
の冷却通風用開口部が形成されており、前記有底円筒状
アウターロータ内で発電コイルで加熱された空気が、前
記冷却通風用開口部を介して前記遠心ファンの中心部か
ら外径方向に向い吸引され、その吸引空気を補充するよ
うに、前記有底円筒アウターロータの前記ダクト内から
エンジン寄り開放部分を介し該アウターロータ内に流入
し、前記有底円筒状アウターロータ内で空気が循環する
ようになっていた。 【０００７】 【解決しようとする課題】ところが、前記有底円筒状ア
ウターロータ内から該アウターロータの底壁部の冷却通
風用開口を介して前記遠心ファンに吸引される空気で
は、前記発熱コイル相互の空隙部や、該発電コイルと前
記アウタロータの外周帯状壁部または底壁部との空隙部
において、空隙が広くて空気抵抗が低い部分に流れ易く
なるため、この流れ易い部分を重点的に冷却することに
なるという傾向があった。このため、例えば出力が４kw
になるような大型の発電機では、冷却ファンを大きくす
るだけでは十分な冷却効果が得られない場合があった。 【０００８】 【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、このような難点を克服したアウターロータ型多極発
電機の改良に係り、エンジンの回転軸に連結された有底
円筒状に形成されたアウターロータの外周帯状壁の内周
に周方向に亘って複数個の磁石が配置され、該磁石に対
抗する内部空間に多極の発電コイルを巻装した固定子が
収容され、前記エンジンに前記アウターロータの開口側
を向け、該エンジンと反対の端面側に発電機内部冷却通
風用遠心ファンが設けられ、前記エンジン、発電機およ
び遠心ファンがダクトで覆われ、前記遠心ファンにより
前記ダクトの開口部から吸収された空気流が前記発電機
およびエンジンの順にこれを通風冷却して、前記ダクト
の反対側開口部から排出するように、前記発電機および
遠心ファンが配置されてなるアウターロータ型多極発電
機において、前記アウターロータの外環帯状壁の側部間
を塞ぐ底壁部に複数の冷却通風用開口部が形成され、前
記遠心ファンは、前記ダクト開口部から遮音ケース内の
冷却空気を吸入して該発電機外周に送風する主ファン
と、前記発電機とエンジンとの空隙から前記発電機内部
を通過して前記アウターロータ底壁部の冷却通風用開口
部に冷却空気を還流する副ファンとを一体的に形成した
両面ファンとし、前記副ファンが前記アウターロータ底
壁部の冷却通風用開口部から前記発電コイルの近くまで
突出するようにして、前記エンジンに向かう冷却風の一
部が、前記エンジンと発電機との間に形成された還流用
空隙を介し前記発電機内に吸入されて、再び前記遠心フ
ァンへ還流するように構成されたことを特徴とするもの
である。 【０００９】本願発明においては、エンジンの回転軸に
連結された有底円筒状に形成されたアウターロータの外
周帯状壁の内周に周方向に亘って複数個の磁石が配置さ
れ、該磁石に対向する内部空間に多極の発電コイルを巻
装した固定子が収容され、前記エンジンに前記アウター
ロータの開口側を向け、該エンジンと反対の端面側に発
電機内部冷却通風用遠心ファンが設けられ、前記エンジ
ン、発電機および遠心ファンがダクトで覆われ、前記遠
心ファンにより前記ダクトの開口部から吸収された空気
流が前記発電機およびエンジンの順にこれを通風冷却し
て、前記ダクトの反対側開口部から排出するように、前
記発電機および遠心ファンが配置されてなるアウターロ
ータ型多極発電機において、前記アウターロータの外環
帯状壁の側部間を塞ぐ底壁部に複数の冷却通風用開口部
が形成されているため、前記多極発電機のアウターロー
タが回転すると、該アウターロータの底壁部外側に設け
られた遠心ファンによって該遠心ファンの中心部付近の
空気が半径方向へ流れ、この流れに応じて、前記遠心フ
ァンと一体のアウターロータ内の空気がその冷却通風用
開口部より該遠心ファンの中心部に吸出されるというよ
うな空気循環が生じ、発電コイル等がその循環空気流で
もって冷却される。この場合、前記遠心ファンから前記
アウターロータの冷却通風用開口部を介して該アウター
ロータ内へその羽根部分が突出しているため、吸引力が
大きく、さらに、該アウターロータ内の広い部分を円滑
に循環した比較的大量の低温空気を、前記羽根突出部分
でもって攪拌しながら、前記発電コイルに吹きつけるよ
うに冷却するので、前記多極発電機のアウターロータ内
特に発電コイル付近が充分に冷却される。 【００１０】また、前記遠心ファンは、前記ダクト開口
部から遮音ケース内の冷却空気を吸入して該発電機外周
に送風する主ファンと、前記発電機とエンジンとの空隙
から前記発電機内部を通過して前記アウターロータ底壁
部の冷却通風用開口部に冷却空気を還流する副ファンと
を一体的に形成した両面ファンとしているので、発電機
の内部冷却はダクト内冷却風の一部を還流させて得るの
で、ダクト形状をシンプルな筒状にし、かつ１つの冷却
ファンでダクト内の発電機、エンジンを効率よく冷却す
ることができる。 【００１１】さらに、前記副ファンが前記アウターロー
タ底壁部の冷却通風用開口部から前記発電コイルの近く
まで突出するようにして、前記エンジンに向かう冷却風
の一部が、前記エンジンと発電機との間に形成された還
流用空隙を介し前記発電機内に吸入されて、再び前記遠
心ファンへ還流するように構成されたているため、前記
遮音ケース内の冷却空気が前記ファンでもって前記ダク
ト開口部を介して該ダクト内に吸入され、該ダクト外の
吸入冷却空気は、前記副ファンによって吸出された前記
アウターロータ内を還流した冷却排風とともに前記ダク
トと該アウターロータとの間を通って前記エンジンに向
い流れて、エンジンをも冷却することができる。そし
て、前記エンジン、多極発電機および遠心ファンは、前
記ダクトにより外部と遮断されており、またダクト開口
部は遮音ケース内に開口されているため、冷却効果のみ
ならず、高い遮音効果が得られる。 【００１２】 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１０に図示さ
れた本発明のアウターロータ型多極発電機を適用した一
実施形態であるエンジン発電機１について説明する。 【００１４】エンジン発電機１の遮音ケース２は、図１
に図示されるように、略立方体状をなし、偏平な受け皿
状のアンダーフレーム３と、該アンダーフレーム３の前
部に立設されているフロントフレーム４に被せられた略
矩形箱状のフロントカバー６と、前記アンダーフレーム
３の後部に立設されているリアフレーム５に被せられた
略矩形箱状のリアカバー７と、該フロントカバー６，リ
アカバー７間で前記フロントフレーム４，リアフレーム
５に取付けられたセンターカバー８と、遮音ケース２の
右下側で該フロントフレーム４，リアフレーム５に開閉
自在に設けられた蓋部材９とで構成されている。 【００１５】また、図２に図示されるように、前記アン
ダーフレーム３の前壁３ａおよび右側壁３ｂに外部と連
通する吸気口３ｄ，３ｅが形成され、後側壁３ｃは着脱
可能であり、内部には左右方向に指向した長尺の前後１
対の支持メンバー３ｐ，３ｑが相互に平行に敷設されて
いる。 【００１６】さらに、図２に図示されるように、前記フ
ロントフレーム４では、上側周縁が後方に屈曲したフラ
ンジ４ａが形成され、フロントフレーム４の本体部分の
矩形板の上部に左右方向に向いた長方形状の開孔４ｂ
と、その下部に円形の一部が膨出したような連通開孔４
ｃが形成されている。 【００１７】さらにまた、図２に図示されるように、リ
アフレーム５は上下２分割型に構成され、これを相互に
合体化した状態では、中央に大きな矩形状の貫通孔５ａ
が形成され、この貫通孔５ａに前方へ膨出して筒状をな
したダクト10が一体に形成され、リアフレーム５の上側
周縁は前方へ屈曲してフランジ５ｂが形成されている。 【００１８】しかも、フロントカバー６の前壁中央に
は、矩形状の凹部６ａが形成されるとともに、該凹部６
ａに矩形口６ｂが形成され、リアカバー７の上壁には、
後記排風ダクト11の排風口11ａに対応した矩形口７ａが
形成されている。 【００１９】そして、リアフレーム５の後方には、ダク
ト10に連通して後方へ膨出した形状のグラスウール製の
矩形箱状排風ダクト11が配設され、該排風ダクト11の前
方と下方とは開口し、上側壁に排風口11ａが形成されて
いる。 【００２０】また、アンダーフレーム３上にて前後に立
設されたフロントフレーム４，リアフレーム５とに、前
後方向に指向した左右１対の補強レール12が架設され、
図３に図示されるように、該補強レール12の前後両端部
12ａはフロントフレーム４，リアフレーム５の上側角部
を貫通して前後へ突出している。 【００２１】さらに、センターカバー８は、図２に図示
されるように、板状の左側壁８ａと上壁８ｂと右上側壁
８ｃの半角筒状に形成され、該上壁８ｂに後記燃料タン
ク43の給油口43ｃが遊嵌しうる円孔８ｄが形成されてい
る。 【００２２】そして、図４に図示されるように、遮音ケ
ース２内では、前記アンダーフレーム３上にて、フロン
トフレーム４とフロントカバー６とで仕切られたフロン
ト室13と、フロントフレーム４とリアフレーム５とで仕
切られセンターカバー８，蓋部材９で囲まれたセンター
室14と、リアフレーム５とリアカバー７とで仕切られた
リア室15とが区画され、該リア室15では、リアカバー７
の内面に沿って排風ダクト11が内張された構造となって
いる。 【００２３】また、図２に図示のように、リアフレーム
５よりセンター室14に膨出したダクト10の矩形筒状部
に、ダクトでもあるファンカバー16が連続して設置さ
れ、該ファンカバー16は、略円筒状をなして、発電機25
と遠心ファン30を覆い、前端の円開口が吸風口16ａをな
し、該吸風口16ａの環状開口端面に突出長が一定の突起
16ｂが複数個突設され、ファンカバー16の後端開口面に
は、外周方向に延出したフランジ16ｃが形成され、同フ
ランジ16ｃに後方から矩形枠部材17が一体に取付けら
れ、該矩形枠部材17の矩形外周縁にはシールラバー18が
周設され、該シールラバー18によって、ファンカバー16
の吸風口16ａと、リアフレーム５の貫通孔５ａとは、そ
の中を通過する冷却風が漏洩しないように、気密に接続
されている。 【００２４】このように、遮音ケース２内には、ファン
カバー16，ダクト10，排風ダクト11からなるダクト内空
間が、センター室14の一部とリア室15との中で形成さ
れ、該ダクト内空間の上流側吸風口16ａはセンター室14
に開口し、下流側排風口11ａは、リアカバー７の上方矩
形口７ａを介して遮音ケース２外に開口している。 【００２５】また、エンジン20および発電機25は、前記
ファンカバー16，ダクト10および排風ダクト11からなる
ダクト空間内に配設され、図４に図示されるように、該
エンジン20は、遮音ケース２の後部のダクト10，排風ダ
クト11内に収容され、エンジン20の後部は、アンダーフ
レーム３の支持メンバー３ｑに防振マウント部材21を介
して支持され、図６に図示されるように、エンジン20の
クランクケース20ａは左方に偏って位置し、シリンダ20
ｂは右方向で若干上向きに傾斜し、クランク軸20ｃは水
平前方へ突出している。 【００２６】さらに、斜右上向きのシリンダ20ｂの上方
に、大型筒状のマフラー22が左右に指向して配置され、
該シリンダ20ｂより上方へ延出した排気管29を介してマ
フラー22に接続され、該マフラー22は、エンジン20にブ
ラケット23を介して支持され、図４および図６に図示さ
れるように、該マフラー22の右端壁22ａに排気管24の基
端24ａが接続され、該排気管24の基部は上方へ指向した
後、後方から下方へ弯曲され、該排気管24の先端は蓋24
ｂで塞がれ、その下方垂下部24ｃの途中に左方へ向けて
開口部24ｄが形成されている。 【００２７】さらにまた、発電機25は、アウターロータ
型の多極発電機であり、図７に図示されるように、クラ
ンク軸20ｃに一体に固着されたアウターロータ26は、有
底円筒状に形成され、該アウターロータ26の円筒内周面
に磁石26ａが周方向に亘って複数個貼着されており、ク
ランク軸20ｃと一体に回転して、エンジン20のフライホ
ールの役を果すようになっている。 【００２８】また、アウターロータ26は、底壁26ｂを前
側にして後方を開口し、内部のインナーステータ27で
は、ステータコア27ａから放射状に突出した複数のヨー
ク27ｂに発電コイル27ｃが巻回され、該ステータコア27
ａがクランクケース20ａにボルト28でもって一体に固定
されている。 【００２９】さらに、アウターロータ26の底壁26ｂに通
気口26ｃが４個周方向へ亘って形成され、該アウターロ
ータ26の底壁26ｂに遠心ファン30が前方から一体に取付
けられ、図７ないし図１０に図示されるように、該遠心
ファン30では、円板状基盤30ａの前面に前面ブレード31
ａが一体に形成されるとともに、円板状基盤30ａの後面
に、前記アウターロータ26の通気口26ｃに対応した個所
に２枚の大後面ブレード31ｂと２枚の小後面ブレード31
ｃ（いずれも後向き羽根）とが交互に形成され、しかも
該前面ブレード31ａの外周部前縁にリング状プレート32
が形成されており、前記後面ブレード31ｂ，31ｃは前記
アウターロータ26の底壁26ｂの通気口26ｃよりアウター
ロータ26内に突出している。 【００３０】さらにまた、前記ファンカバー16は、前記
発電機25と遠心ファン30を覆い、前端の吸風口16ａは、
遠心ファン30に対向して開口し、後端は矩形枠部材17と
ともにエンジン20のクランクケース20ａに固着支持され
ている。 【００３１】また、ファンカバー16の前端吸風口16ａに
対向して、リコイルスタータ35が配置され、ファンカバ
ー16の吸風口16ａの開口端面16ｄから前方へ突出した突
起16ｂ（図２参照）によって、ファンカバー16の開口端
面16ｄとリコイルスタータ35の後端面35ａとに間隙が形
成され、スタータケース36のボス部36ｂはファンカバー
16に一体に固着されている。 【００３２】さらに、リコイルスタータ35は、図３に図
示されるように、クランク軸20ｃと同軸の回転軸にラチ
ェットホイール37が、後方へ飛出し可能に設けられ、該
ラチェットホイール37に対向して遠心ファン30の中心部
分にラチェット38が取付けられている。 【００３３】さらにまた、ラチェットホイール37は、ギ
ア列37ａを介して図示されないスタータレバーにより駆
動されるとともに、スタータケース36の左端に設けられ
たスタータモータ39によって駆動されるようになってい
る。 【００３４】リコイルスタータ35における略円錐形状の
スタータケース36は、母線に沿った長孔36ａが周方向に
亘って複数本形成されており、スタータケース36の外部
は、ファンカバー16の端面との間隙と、該長孔36ａとを
介してファンカバー16の吸風口16ａとに連通している。 【００３５】また、リコイルスタータ35は、センター室
14内において、アンダーフレーム３の支持メンバー３ｐ
に左右１対の防振マウント部材40を介して支持されてい
る。 【００３６】さらに、リア室15からセンター室14の左側
にエンジン20のクランクケース20ａと、その前方に発電
機25およびリコイルスタータ35とが配設されているが、
センター室14内において、ファンカバー16とリコイルス
タータ35の右方の空間に、気化器41とエアクリーナ42と
が、エアクリーナ42を前側にして前後に配設されてい
る。 【００３７】さらにまた、エンジン20の上方にマフラー
22が配設されているが、センター室14内のファンカバー
16，リコイルスタータ35，気化器41，およびエアクリー
ナ42の上方空間に燃料タンク43が配設され、前記フロン
トフレーム４とリアフレーム５とに架設された左右１対
の補強レール12に、前記燃料タンク43のフランジ43ａが
防振ラバー44を介して載置され、前記燃料タンク43はボ
ルト45でもって左右１対の補強レール12に取付けてい
る。 【００３８】しかも、図４に図示されるように、該燃料
タンク43の前部43ｂは、フロントフレーム４の上部開孔
４ｂから一部フロント室13内に突出するとともに、燃料
タンク43の上方突出給油口43ｃはセンターカバー８の円
孔８ｄを貫通し、その上端に燃料キャップ46が着脱自在
に螺合されている。 【００３９】また、フロントフレーム４の前方のフロン
トカバー６に覆われたフロント室13の偏平直方体空間に
は、右側にインバータ装置50、左側にバッテリ51がアン
ダーフレーム３上に配設され、さらにその上方にコント
ロールパネル52がフロントカバー６の前面矩形口６ｂに
臨んで設けられ、これらインバータ装置50，バッテリ5
1，コントロールパネル52の電装機器がフロント室13に
集中して配置されている。 【００４０】さらに、インバータ装置50は、多極発電機
25の発電出力を所定周波数の交流に変換するものであ
る。 【００４１】しかも、図４および図６に図示されるよう
に、エンジン20のクランクケース20ａの後端面とこれに
続いて下面とに、所定の間隔を存して冷却風ガイド板47
が配設されている。 【００４２】図１ないし図１０に図示の実施形態は、前
記したように構成されているので、エンジン20が始動し
て、遠心ファン30が稼動状態となると、外気の大部分が
アンダーフレーム３の吸気口３ｄ，３ｅから遮音ケース
２内のフロント室13に吸入されるとともに、外気の一部
はアンダーフレーム３の吸気口３ｅから遮音ケース２内
のセンター室14に吸入され、フロント室13内に吸入され
た冷却空気によって、フロント室13内のインバータ装置
50が最初に冷却されるとともに、これに隣接したバッテ
リ51およびコントロールパネル52も冷却される。 【００４３】また、フロント室13に吸入された冷却空気
は、次に、フロントフレーム４の連通開口４ｃからセン
ター室14内に流入し、前述の吸気口３ｅからセンター室
14内に吸入された冷却空気と合流し、図４および図７に
て破線矢印で図示されるように、ファンカバー16とスタ
ータケース36との間の間隙と、スタータケース36の長孔
36ａとから、ファンカバー16の吸風口16ａを介してファ
ンカバー16内に吸入される。 【００４４】さらに、図７に図示されるように、遠心フ
ァン30の前面のブレード31ａによって吸風口16ａからフ
ァンカバー16内に吸入された冷却空気は、ファンカバー
16の内周面に沿って発電機25のアウターロータ26の外側
をエンジン20に向って流れてエンジン20を冷却するが、
発電機25内の空気は、遠心ファン30の後面のブレード31
ｂ，31ｃによってアウターロータ26の内側を通ってアウ
ターロータ26の底壁26ｂの通気口26ｃよりファンカバー
16の内周面に吸出され、これによってアウターロータ26
からエンジン20に向って流れる空気の一部は発電機25に
吸引れされ、かくしてこの循環流によってインナーステ
ータ27の発電コイル27ｃが冷却される。 【００４５】このように、発電機25を冷却した空気を一
部含んだ空気はエンジン20に流れて、該エンジン20を冷
却した後、図４に図示されるように、ダクト10，排風ダ
クト11に案内されて、ファンカバー16の後部上方に向っ
て流れ、マフラー22を冷却し、その後、その上方の遮音
ケース２の排風口11ａおよびリアカバー７の矩形口７ａ
から外部へ排出される。 【００４６】また、図２に図示されるように、センター
室14には、フロントフレーム４の連通開口４ｃにより連
通状態にあるフロント室13を介してフロントカバー６の
下方の吸気口３ｄ，３ｅからインバータ装置50との間隙
を介して外気が吸入されるようになっているので、フロ
ント室13が外気吸入用の迷路状の導入ダクトとして作用
し、センター室14で発生する吸気音の漏洩が抑制され
る。 【００４７】さらに、ファンカバー16，ダクト10および
排風ダクト11でもって熱源となる発電機25，エンジン20
およびマフラー22が覆われて他の機器と隔離し、前記し
たように、遠心ファン30の駆動によりセンター室14内に
開口した吸風口16ａからファンカバー16内に吸入された
空気が、比較的温度の低い発電機25から順次温度の高い
エンジン20およびマフラー22の順に冷却して排風口11ａ
から外部に排出されるので、これら発電機25，エンジン
20およびマフラー22は効率良く冷却される。 【００４８】さらにまた、発電機25の底部およびエンジ
ン20のクランクケース20ａの底部に沿って流れた冷却風
は、冷却風ガイド板47によってクランクケース20ａの後
端面に案内され、該クランクケース20ａの放熱ブレード
に沿って上昇し、エンジン20のシリンダ20ｂに触れて加
熱された上昇冷却風と合流して、マフラー22の周囲を流
れ、排風口11ａから外部へ排出されるので、マフラー22
は充分に冷却される。 【００４９】さらにまた、前記遠心ファン30の円板状基
盤30ａの後面ブレード31ｂ，31ｃが、アウターロータ底
壁26ｂの通気口26ｃよりアウターロータ26内の発電コイ
ル27ｃの近くまで突出しているため、アウターロータ26
内で加熱された冷却空気は、該後面ブレード31ｂ，31ｃ
による強い吸引力で前記通気口26ｃより遠心ファン30の
中心部に吸出される。 【００５０】この場合に、前記アウターロータ26内にお
いては、発電コイル27ｃとアウターロータ26の有底円筒
状内周面との隙間の狭い部分では、空気の流れがあまり
よくないが、逆に発電コイル27ｃとクランク軸20ｃとの
隙間の広い部分では、空気の流れが良くて比較的大量の
冷却風が得られるので、冷却風温度も低く、前記後面ブ
レード31ｂ，31ｃの攪拌作用で、これら大量の低温空気
を発電コイル27ｃに吹きつけるようにしながらアウター
ロータ26から吸出されるために、アウターロータ26内に
おける冷却効果が著しく向上する。 【００５１】しかも、前記遠心ファン30では、前面ブレ
ード31ａの外周部前縁にリング状プレート32が形成され
ているため、該前面ブレード31ａの前縁で静止空気を切
ることが少なくなり、この空気切断による騒音発生が可
及的に抑制される。 【００５２】また、遠心ファン30は、発電機25のアウタ
ーロータ26に取付けられているため、遠心ファン30の風
量は大きく、かつ大きなファン支持強度が得られる。 【００５３】さらに、発電機25，エンジン20，マフラー
22を、この順にファンカバー16，ダクト10および排風ダ
クト11で覆う簡単な通風構造に構成し、発電機25の後方
にエンジン20、該エンジン20の上方にマフラー22を配置
して、ダクト10，排風ダクト11の通風路をＵ字状に屈曲
させているため、遮音ケース２の前後方向の寸法を小さ
くし、エンジン発電機１全体のコンパクト化を図ること
ができる。 【００５４】また、騒音源であるエンジン20は、ダクト
10およびグラスウール製の排風ダクト11からなるダクト
で覆われるとともに、さらにその外側に遮音ケース２で
覆われて、エンジン発電機１は、２重遮蔽構造となって
いるため、高い遮音効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のアウターロータ型多極発電機を適用し
た一実施形態たるエンジン発電機の外観斜視図である。 【図２】図１の分解斜視図である。 【図３】図１の平面図である。 【図４】図１の側面図である。 【図５】図１の前面図である。 【図６】図１の後面図である。 【図７】図４の要部欠裁拡大縦断面図で、図８のVII −
VII 線に沿って裁断した図面である。 【図８】図４のVIII−VIII矢視図である。 【図９】遠心ファンの前面図である。 【図１０】遠心ファンの後面図である。 【符号の説明】 １…エンジン発電機、２…遮音ケース、３…アンダーフ
レーム、４…フロントフレーム、５…リアフレーム、６
…フロントカバー、７…リアカバー、８…センターカバ
ー、９…蓋部材、10…ダクト、11…排風ダクト、12…補
強レール、13…フロント室、14…センター室、15…リア
室、16…ファンカバー、17…矩形枠部材、18…シールラ
バー、20…エンジン、21…防振マウント部材、22…マフ
ラー、23…ブラケット、24…排気管、25…発電機、26…
アウターロータ、27…インナーステータ、28…ボルト、
29…排気管、30…遠心ファン、31…ブレード、32…リン
グ状プレート、35…リコイルスタータ、36…スタータケ
ース、37…ラチェットホイール、38…ラーチェット、39
…スタータモータ、40…防振マウント部材、41…気化
器、42…エアクリーナ、43…燃料タンク、44…防振ラバ
ー、45…ボルト、46…燃料キャップ、47…冷却風ガイド
板、50…インバータ装置、51…バッテリ、52…コントロ
ールパネル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 元寿 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭59−35548（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−1975（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−17665（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−35574（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28 H02K 21/00 - 21/48

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】エンジンの回転軸に連結された有底円筒状
   に形成されたアウターロータの外周帯状壁の内周に周方
   向に亘って複数個の磁石が配置され、該磁石に対抗する
   内部空間に多極の発電コイルを巻装した固定子が収容さ
   れ、前記エンジンに前記アウターロータの開口側を向け、該
   エンジンと反対の端面側に発電機内部冷却通風用遠心フ
   ァンが設けられ、 前記エンジン、発電機および遠心ファンがダクトで覆わ
   れ、 前記遠心ファンにより前記ダクトの開口部から吸収され
   た空気流が前記発電機およびエンジンの順にこれを通風
   冷却して、前記ダクトの反対側開口部から排出するよう
   に、前記発電機および遠心ファンが配置されてなるアウ
   ターロータ型多極発電機において、 前記アウターロータの外環帯状壁の側部間を塞ぐ底壁部
   に複数の冷却通風用開口部が形成され、前記遠心ファンは、前記ダクト開口部から遮音ケース内
   の冷却空気を吸入して該発電機外周に送風する主ファン
   と、前記発電機とエンジンとの空隙から前記発電機内部
   を通過して前記アウターロータ底壁部の冷却通風用開口
   部に冷却空気を還流する副ファンとを一体的に形成した
   両面ファンとし、 前記副ファンが前記アウターロータ底壁部の冷却通風用
   開口部から前記発電コイルの近くまで突出するようにし
   て、 前記エンジンに向かう冷却風の一部が、前記エンジンと
   発電機との間に形成された還流用空隙を介し前記発電機
   内に吸入されて、再び前記遠心ファンへ還流するように
   構成された ことを特徴とするアウターロータ型多極発電
   機。