JP2002364358A

JP2002364358A - エンジン発電機

Info

Publication number: JP2002364358A
Application number: JP2001175585A
Authority: JP
Inventors: Yukimasa Yoshimura; 征将吉村; Misao Suzuki; 操鈴木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2001-06-11
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン発電機におけるコントロールユニッ
トの冷却性を向上させる。【解決手段】エンジン３とエンジン３によって駆動さ
れる発電体４とを備え、クランクシャフト３４に取り付
けられた冷却ファン５２によって生成される冷却風Ｗに
よりエンジン３および発電体４の冷却を行う。エンジン
３および発電体４よりも冷却風Ｗの流通経路上流側に発
電電圧制御用のインバータユニット１１を配置する。ま
た、インバータユニット１１よりもさらに冷却風Ｗの流
通経路上流側にユニットカバー７４を配置する。ユニッ
トカバー７４には、インバータユニット１１の中央部と
対向する位置に、冷却風Ｗが導入用の冷却風取入口７５
を形成し、冷却風をインバータユニット１１の中央部か
ら上下端部方向へと流通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとエンジ
ンにより駆動される発電体とを有してなるエンジン発電
機に関し、特に、制御方式としてインバータ方式を採用
するエンジン発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン発電機にも高精度の電圧
安定性と周波数特性が求められてきており、制御方式と
してインバータ方式を採用するものが増加している。こ
のようなインバータ方式の発電機では、電圧や周波数特
性の安定化が図れる反面、コントロールユニットの電子
部品が大きくなり、ユニットの発熱もまた大きくなる傾
向がある。このため、温度上昇によって電子部品の動作
安定性が損なわれるおそれがあり、インバータ方式採用
に際してはコントロールユニットの冷却性が大きな問題
となる。

【０００３】一方、エンジン発電機では、従来よりエン
ジンや発電体の冷却のため、エンジンにて駆動される冷
却ファンよる冷却風が装置内に導入されている。そこ
で、このエンジン冷却風を利用してコントロールユニッ
トの冷却を行い、ユニットの冷却効率改善を図る方式が
提案されている。たとえば、特開2000−213361号公報に
は、コントロールユニットをエンジン冷却風の導入ダク
ト開口部またはその近傍に配する構成が示されている。
そこでは、冷却ファンによって導入されたエンジン冷却
風は、導入ダクト内をユニットに沿って流通する。そし
て、これによりユニットが外気によって効率良く冷却さ
れ、その昇温が抑えられるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インバ
ータ方式における電子部品の発熱量からすると、単にコ
ントロールユニットに冷却風を当てるのみでは、ユニッ
ト冷却能力としては必ずしも十分とは言えない。すなわ
ち、冷却風導入ダクト内にコントロールユニットを配置
することなどにより、ある程度の冷却性は期待できる
が、電子部品の作動安定性を確実に維持するには、冷却
性の点でさらなる改善が求められていた。

【０００５】本発明の目的は、エンジン発電機における
コントロールユニットの冷却効果を向上させることにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン発電機
は、エンジンと前記エンジンによって駆動される発電体
とを備え、前記エンジンのクランクシャフトに取り付け
られた冷却ファンによって生成される冷却風により前記
エンジンおよび前記発電体の冷却を行うエンジン発電機
であって、前記エンジンおよび前記発電体よりも前記冷
却風の流通経路上流側に配置される発電電圧制御用のコ
ントロールユニットと、前記コントロールユニットより
も前記冷却風の流通経路上流側に配置され、前記コント
ロールユニットの中央部と対向する位置に前記冷却風が
導入される冷却風取入口を備えてなるカバーとを有する
ことを特徴とする。

【０００７】本発明にあっては、冷却風取入口がコント
ロールユニットの中央部に対向して形成されているの
で、冷却風がコントロールユニットの中央部から上下端
部方向へと流れる。このため、コントロールユニットに
対する冷却の流通経路長を最大限確保することができ、
コントロールユニットを効率良く冷却することが可能と
なる。

【０００８】また、本発明の他のエンジン発電機は、エ
ンジンと前記エンジンによって駆動される発電体とを備
え、前記エンジンのクランクシャフトに取り付けられた
冷却ファンによって生成される冷却風により、前記エン
ジン、前記発電体および発電電圧制御用のコントロール
ユニットの冷却を行うエンジン発電機であって、前記コ
ントロールユニットは、前記コントロールユニット内に
貫通形成され、前記冷却風が貫流可能な冷却通路を有す
ることを特徴とする。

【０００９】本発明にあっては、コントロールユニット
を貫通する冷却通路内に冷却風を流通させることができ
るので、コントロールユニットが内側からも冷却され、
コントロールユニットの冷却効率を大きく向上させるこ
とができる。

【００１０】さらに、本発明の他のエンジン発電機は、
エンジンと前記エンジンによって駆動される発電体を備
えたエンジン発電機であって、前記エンジンのクランク
シャフトに取り付けられ、前記エンジンおよび前記発電
体を冷却する第１冷却風を生成する第１冷却ファンと、
前記エンジンによって駆動され、発電電圧制御用のコン
トロールユニットを冷却する第２冷却風を生成する第２
冷却ファンとを有することを特徴とする。

【００１１】本発明にあっては、コントロールユニット
冷却用に別途第２冷却ファンを設けたので、冷却通路内
により強力に冷却風を導入することができる。従って、
冷却通路内の冷却風流量を増加させることができ、より
効率良くコントロールユニットの冷却を行うことが可能
となる。また、発電体やエンジンには、コントロールユ
ニットを十分冷却した後の暖められた空気ではなく、外
気温に近い冷たい第１冷却風を供給できる。従って、発
電体等の冷却性を低下させることなくコントロールユニ
ットの冷却性を確保することができ、装置全体の冷却性
を高いレベルにて確保することが可能となる。

【００１２】また、前記発明において、前記第２冷却風
を、前記第１冷却風とは別個に形成し、前記第１冷却風
と同方向に流通させるようにしても良い。なお、前記コ
ントロールユニットに、前記コントロールユニット内を
貫通し、前記冷却風が貫流可能な冷却通路を設け、この
冷却通路内に前記第２冷却風通路を流通させても良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明の
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本
発明の実施の形態１であるエンジン発電機の外観を示す
斜視図、図２は図１のエンジン発電機の一部を破断して
その内部構成を示した側面図である。

【００１４】本実施の形態に係るエンジン発電機１は、
図１，２に示すように、パイプを折り曲げて矩形枠状に
成形された支持フレーム２上に、駆動源であるエンジン
３と発電体４とを一体化した発電ユニット５を複数の支
持駒６によって弾性支持した構成となっている。当該エ
ンジン発電機１は、制御方式としてインバータ方式を採
用しており、発電ユニット５に隣接して発電電圧制御用
のインバータユニット（コントロールユニット）１１が
取り付けられている。

【００１５】図１に示すように、装置正面部にはコント
ロールパネル７が設けられている。このコントロールパ
ネル７には、エンジンスイッチやオートスロットルスイ
ッチ等のスイッチ類や、ＡＣ電源端子やＤＣ電源端子等
の出力端子が設けられている。また、装置側部には、リ
コイルスタータ駆動用のリコイルノブ８ａが設けられて
おり、これを引くことによりエンジン３が起動されるよ
うになっている。

【００１６】発電ユニット５の上方には、エンジン３に
供給される燃料を貯留するための燃料タンク９が配設さ
れている。燃料タンク９の上面ほぼ中央には、燃料供給
口が設けられており、そこには開閉自在に燃料キャップ
１０が取り付けられている。

【００１７】発電ユニット５は、エンジン３と発電体４
およびリコイルスタータ８とを一体化した構成となって
いる。エンジン３は、空冷単気筒のＯＨＶ型ガソリンエ
ンジンであり、その排気側には、排気管１３を介してマ
フラ１４が接続されている。エンジン３からの排気は、
マフラ１４を通った後、図２において装置右側面に設け
られた図示しない排気口から排出される。

【００１８】エンジン３は、クランクケース３１内に組
み込まれたクランクシャフト３４が図２において左右方
向に延びる形で配設されている。当該発電ユニット５で
は、クランクシャフト３４の一端側がエンジン３の出力
軸となっており、図２に示すように、この出力軸側にフ
ライホイール５１、冷却ファン５２、リコイルスタータ
８、発電体４をこの順にて配置した構成となっている。
すなわち、エンジン３の次位にフライホイール５１と冷
却ファン５２が取り付けられ、アダプタ５５を介してそ
の先にリコイルスタータ８と発電体４が配設される構成
となっている。このように、発電体４とリコイルスター
タ８を同じ側に配すると、クランクシャフト３４を短く
することができると共に、１つの冷却ファン５２によっ
て発電体４とエンジン３の両方を冷却することが可能と
なる。

【００１９】エンジン３のクランクシャフト３４は、図
２に示すように、その一端部３４ａはクランクケース３
１に取り付けられた軸受３５によって支持されている。
クランクシャフト３４の他端部もまた、その反対側の図
示しない軸受により支持されており、クランクケース３
１に対し回転自在となっている。一端部３４ａはクラン
クケース３１の外部に突出し、エンジン出力を安定化さ
せるためのフライホイール５１が取り付けられている。
フライホイール５１は、クランクシャフト３４にキーを
介して固定されるボス部５１ａと、ボス部５１ａから径
方向に延在するディスク部５１ｂとから構成される。

【００２０】ディスク部５１ｂには、冷却ファン５２が
取り付けられている。冷却ファン５２はディスク部５２
ａと、ディスク部５２ａの表面に一体に設けられた多数
のファンブレード５２ｂとを有している。冷却ファン５
２はエンジン３に固定されるファンカバー５３により覆
われている。ファンカバー５３はアルミニウムにより形
成されている。ファンカバー５３は空気を案内するダク
トとしての機能をも有しており、図２に示すように、冷
却ファン５２の回転に伴い外気が、後述する発電体リア
カバー４４のスリット５４からファンカバー５３内に導
入されると共に、冷却風としてエンジン３側に送出、案
内される。

【００２１】フライホイール５１の次位にはリコイルス
タータ８が配設されている。フライホイール５１のボス
部５１ａには、アダプタ５５を介してリコイルリング５
６が取り付けられ、その次位には、ディスク部５７ａと
円筒部５７ｂが一体となったリコイルホルダ５７が設け
られている。そして、円筒部５７ｂの外側にはリコイル
ロープ５８が巻き付けられるリコイルプーリ５９が回転
自在に装着されている。

【００２２】リコイルプーリ５９には、図示しない係合
爪が設けられており、リコイルノブ８ａを引いてリコイ
ルプーリ５９をリコイルロープ５８によって回転させる
と、この係合爪がリコイルリング５６に係合する。これ
により、アダプタ５５を介して連結されたクランクシャ
フト３４が回転し、エンジン３が起動される。なお、リ
コイルホルダ５７には図示しない巻き戻しばねが設けら
れており、リコイルロープ５８は、ばね力によってリコ
イルプーリ５９に巻き戻される。

【００２３】リコイルスタータ８の次位には発電体４が
配設されている。当該エンジン発電機１では、発電体４
はインナロータ型となっており、インナロータ４１とス
テータ４２とから構成されている。インナロータ４１
は、ロータシャフト４３とロータディスク４５とから構
成され、ロータシャフト４３は、アダプタ５５のボス部
５５ａ先端にスルーボルト６０によって固定されてい
る。この場合、ボス部５５ａにはテーパ部５５ｂが形成
されており、このテーパ部５５ｂがロータシャフト４３
に設けられたテーパ孔４３ａと嵌合するようになってい
る。一方、ロータシャフト４３の他端側は、発電体リア
カバー４４に取り付けられた軸受６１によって回転自在
に支持されている。インナロータ４１の外側にはステー
タ４２が配設されている。

【００２４】インナロータ４１の外周面には、複数個の
マグネット（図示せず）が周方向に沿って取り付けられ
ている。これに対しステータ４２には、多数枚の鋼板を
積層したコア６２が設けられており、その周囲にコイル
６３が巻回されている。そして、クランクシャフト３４
の回転に伴い、コイル６３の内側でインナロータ４１の
マグネットが回転することにより、コイル６３に起電力
が生じ発電が行われる。

【００２５】発電体リアカバー４４は、通風孔６４が形
成されたディスク部４４ａとこれと一体となった円筒部
４４ｂとを有している。発電体リアカバー４４は、円筒
部４４ｂの部分でファンカバー５３に固定され、円筒部
４４ｂの内面側にはステータ４２が保持される。そし
て、図２に示すように、冷却ファン５２の回転に伴い外
気が通風孔６４から発電体リアカバー４４内に導入さ
れ、ステータ４２等を冷却しつつエンジン３方向へと流
通する。

【００２６】一方、発電ユニット５の図２において左方
には、発電体４からの発電出力を制御して所定周波数の
交流に変換するためのインバータユニット１１が取り付
けられている。インバータユニット１１は、アルミニウ
ム製のケース７１に電子基盤を収容した構成となってお
り、その側面部には複数の冷却フィン７２が形成されて
いる。この冷却フィン７２は、ケース７１の一面に垂直
方向（図２において上下方向）に沿って突設されてお
り、冷却フィン７２の間は上下方向に延びる冷却風通路
７３となっている。

【００２７】インバータユニット１１の外側には、合成
樹脂製のユニットカバー７４が取り付けられている。こ
のユニットカバー７４は、図１に示すように、コントロ
ールパネル７の下部に配置され、エンジン発電機１の外
観の一部を為している。ユニットカバー７４の中央部に
は、図２に示すように、インバータユニット１１の中央
部に対向する位置に冷却風取入口７５が設けられてい
る。冷却風取入口７５には、内側方向に向かってルーバ
ー７６が形成されている。

【００２８】また、発電体リアカバー４４の外側には、
吸入ダクト７７が設けられている。この吸入ダクト７７
は、発電体リアカバー４４に設けられたスリット５４を
覆う形で取り付けられている。そして、吸入ダクト７７
の図２において左端側は、ユニットカバー７４の右端部
近傍まで延在している。この場合、吸入ダクト７７左端
外周は、ユニットカバー７４の右端内周よりも小径にな
っており、両者の間の間隙には、パッキン７８が介設さ
れている。

【００２９】このような構成からなるエンジン発電機１
においてエンジン３が始動し冷却ファン５２が回転する
と、冷却風取入口７５を介して装置内部に外気が導入さ
れる。そして、導入された外気は冷却風Ｗとなって冷却
風通路７３を上下方向に流通してインバータユニット１
１を冷却する。このとき、冷却風取入口７５はインバー
タユニット１１の中央部に対向して形成されているた
め、冷却風Ｗはインバータユニット１１の中央部から上
下端部方向へと流れる。すなわち、この位置に冷却風取
入口７５を配したことにより、インバータユニット１１
に対する冷却風Ｗの流通経路長を最大限確保することが
でき、インバータユニット１１を効率良く冷却すること
が可能となる。

【００３０】インバータユニット１１の側面を冷却した
冷却風Ｗは、ユニットカバー７４に案内されて発電ユニ
ット５側へと流通する。このとき、ユニットカバー７４
はインバータユニット１１との間に冷却風通路を形成
し、冷却風Ｗはそこを流通しつつインバータユニット１
１の上下面を冷却する。このように、冷却風Ｗはインバ
ータユニット１１側面に加えて上下面をも冷却し、イン
バータユニット１１の冷却性の向上を図っている。

【００３１】その後、冷却風Ｗはユニットカバー７４の
右端部にて二手に別れる。そして、その一方は冷却風Ｗ
₁となって、発電体リアカバー４４の通風孔６４から発
電体４内に導入されステータ４２等を冷却する。また、
他の一方は冷却風Ｗ₂となって、吸入ダクト７７内に流
通し、スリット５４からファンカバー５３内に導入され
る。この際、ユニットカバー７４と吸入ダクト７７の間
にはパッキン７８が取り付けられているため、この間か
ら冷却風Ｗが漏れ出すことがない。従って、導入した冷
却風Ｗを無駄なく使用して発電体４やエンジン３を冷却
することができる。

【００３２】一方、一旦二手に別れた冷却風Ｗは、通風
孔６４から導入されステータ４２等を冷却した冷却風Ｗ
₁とスリット５４からファンカバー５３内に導入された
冷却風Ｗ₂とが合流し、ファンカバー５３により案内さ
れて、エンジン３の周囲に吹き付けられる。すなわち、
冷却ファン５２によって生成された冷却風Ｗは、まずイ
ンバータユニット１１を冷却した後、スリット５４と通
風孔６４の２系統の冷却風Ｗ₁，Ｗ₂に別れ、これらによ
って発電体４とエンジン３の両方を冷却する。そして、
エンジン３に吹き付けられた冷却風は、エンジン３の背
後に回り込みマフラ１４を冷却しつつ装置外へと排出さ
れる。

【００３３】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２であるエンジン発電機について説明する。図３は本
発明の実施の形態２であるエンジン発電機の破断側面図
である。なお、以下の実施の形態では、実施の形態１の
エンジン発電機１と同様の部材、部品等については同一
の符号を付し、その説明は省略する。

【００３４】本実施の形態では、インバータユニット１
１の中央部に冷却風が貫流可能な冷却通路７９が形成さ
れている。また、ユニットカバー７４には、図３に示す
ように、冷却通路７９の上下にそれを挟むように対向し
て冷却風取入口７５が形成されている。

【００３５】従って、当該実施の形態２の装置では、冷
却風取入口７５から導入される冷却風Ｗは、インバータ
ユニット１１の前段にて二手に別れ、インバータユニッ
ト１１の上下方向に流れる冷却風Ｗ₃と、冷却通路７９
を貫流する冷却風Ｗ₄とになる。この際、冷却風取入口
７５が冷却通路７９の中心から上下にオフセットされた
位置に形成されているので、冷却風Ｗは冷却通路７９の
みに片寄ることなく、バランス良く２つの冷却風Ｗ₃，
Ｗ₄に別れて流通する。

【００３６】そして、冷却風Ｗ₃はインバータユニット
１１の側面および上下面に沿って流れ、また、冷却風Ｗ
₄は冷却通路７９に沿ってインバータユニット１１の内
周側を流れる。このため、インバータユニット１１は内
外両面から冷却されることとなり、冷却効率を大きく向
上させることができる。

【００３７】このようにしてインバータユニット１１を
冷却した冷却風Ｗ₃，Ｗ₄は、実施の形態１と同様に２系
統の冷却風Ｗ₁，Ｗ₂となって発電体４やエンジン３を冷
却する。なお、ここでは冷却風Ｗ₁は冷却風Ｗ₃から形成
され、冷却風Ｗ₂は冷却風Ｗ₃の分流と冷却風Ｗ₄とが合
流して形成される。

【００３８】（実施の形態３）さらに、本発明の実施の
形態３であるエンジン発電機について説明する。図４は
本発明の実施の形態３であるエンジン発電機の破断側面
図である。

【００３９】本実施の形態においても、インバータユニ
ット１１の中央部には冷却風Ｗが貫流可能な冷却通路７
９が形成されている。ここで、実施の形態２では、冷却
風Ｗ ₃，Ｗ₄は共に冷却ファン５２によって生成されてい
たのに対し、本実施の形態３では、冷却風Ｗ₄生成用に
別途冷却ファン８０を設け、冷却風Ｗ₄の増強を図って
いる。

【００４０】すなわち、当該実施の形態では、図４に示
すようにロータシャフト４３の左端には、冷却ファン８
０がスルーボルト６０によって固定されている。また、
発電体リアカバー４４の左端には、冷却ファン８０を収
容するファンカバー８１が取り付けられている。なお、
本実施の形態では、発電体リアカバー４４の左端面は閉
鎖されており、通風孔６４は発電体リアカバー４４の左
端の外周側面部に設けられている。

【００４１】ファンカバー８１の左端面には、冷却通路
７９と対向して冷却風導入用の通風孔８２が設けられて
いる。また、ファンカバー８１の下面には、冷却ファン
８０にて導入された冷却風を装置外へ排出するための排
出孔８３が設けられている。この排出孔８３の外側に
は、吸入ダクト７７の内側空間と隔離された排出路８４
が設けられており、ファンカバー８１内部はこの排出路
８４を介して装置外部と連通している。

【００４２】さらに、ファンカバー８１の左端面とイン
バータユニット１１の右端面との間には、隔壁８５が設
けられている。この隔壁８５はスポンジ等によって環状
に形成されており、通風孔８２を取り囲むように配設さ
れる。これにより、ファンカバー８１とインバータユニ
ット１１との間には、吸入ダクト７７の内側空間と隔離
された冷却風通路８６が形成される。

【００４３】一方、インバータユニット１１の左端側に
も隔壁８７が設けられている。この隔壁８７は、インバ
ータユニット１１の周囲を取り囲むように形成され、そ
の端部はユニットカバー７４の内面と当接している。す
なわち、ユニットカバー７４内には、隔壁８７を挟ん
で、その外側と内側に別々に独立した冷却風通路８８，
８９が形成される。この場合、冷却風通路８８は、ユニ
ットカバー７４，吸入ダクト７７の内面と、インバータ
ユニット１１、隔壁８５、ファンカバー８１の外面との
間に形成された空間である。そして、冷却風通路８８
は、発電体リアカバー４４の通風孔６４、スリット５４
と連通し、冷却ファン（第１冷却ファン）５２の回転に
伴って冷却風（第１冷却風）Ｗ₅が流通する。

【００４４】また、冷却風通路８９は、冷却通路７９か
ら隔壁８５内側、ファンカバー８１内側に至る空間であ
り、冷却ファン（第２冷却ファン）８０の回転に伴って
冷却風（第２冷却風）Ｗ₆が流通する。この際、前述の
ように発電体リアカバー４４の左端面は閉鎖されている
ため、ファンカバー８１内と発電体リアカバー４４内と
は隔離されており、冷却風Ｗ₆は発電体リアカバー４４
内には導入されない。

【００４５】また、ユニットカバー７４には、この隔壁
８７を挟んで冷却風取入口７５が設けられている。つま
り、冷却風取入口７５は、その半分が冷却風通路８８に
開口し、残りの半分が冷却風通路８９に開口する形とな
っている。なお、冷却風取入口７５は、図４に示すよう
に上下に２カ所設けられている。

【００４６】そこで、エンジン３が始動すると、当該実
施の形態では冷却ファン５２と共に冷却ファン８０が回
転する。すると、冷却風取入口７５を介して、冷却風通
路８８には冷却風Ｗ₅が、また、冷却風通路８９には冷
却風Ｗ₆が導入される。この際、冷却風Ｗ₆は、冷却通路
７９に沿ってインバータユニット１１の内周側を流れ、
冷却風通路８６を経てファンカバー８１内に流れ込む。
ファンカバー８１内に流入した冷却風Ｗ₆は、冷却ファ
ン８０によって、排出孔８３から排出路８４へと導出さ
れ、装置外へと排出される。

【００４７】このように当該実施の形態では、インバー
タユニット１１冷却用に別途冷却ファン８０を設けたの
で、冷却通路７９内により強力に冷却風を導入すること
ができる。従って、冷却ファン５２による冷却風を分流
して冷却通路７９内の冷却風を形成するのに比して、冷
却風流量を増加させることができ、より効率良くインバ
ータユニット１１の冷却を行うことが可能となる。

【００４８】一方、冷却風Ｗ₅は前述の実施の形態と同
様に、冷却風通路８８を通り通風孔６４やスリット５４
に至り、そこから発電ユニット５内に導入されて２系統
の冷却風Ｗ₁，Ｗ₂となって発電体４やエンジン３を冷却
する。この場合、本実施の形態では、前述の実施の形態
と異なり、発電体４やエンジン３を冷却する冷却風
Ｗ ₁，Ｗ₂は、インバータユニット１１の上下面のみを冷
却しただけで、発電ユニット５内に導入される。つま
り、インバータユニット１１を十分冷却した後の暖めら
れた空気ではなく、外気温に近い冷たい空気が直接発電
体４やエンジン３に供給される。従って、発電体４等の
冷却性を低下させることなくインバータユニット１１の
冷却性を確保することができ、装置全体の冷却性を高い
レベルにて確保することが可能となる。

【００４９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００５０】たとえば、前述の実施の形態では、支持フ
レーム２上に発電ユニット５を載置したエンジン発電機
について本発明を適用した場合を説明したが、本発明
は、支持フレーム２に防音カバーを取り付け、その中に
発電ユニット５等を収容したいわゆる防音型のエンジン
発電機にも適用可能である。この場合、ユニットカバー
７４を防音カバーにて代用し、冷却風取入口７５を防音
カバーに形成しても良い。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、コントロールユニット
をエンジンや発電体よりも冷却風の流通経路上流側に配
置すると共に、コントロールユニット前段に、冷却風取
入口がユニット中央部に対向して形成されたカバーを設
けたので、冷却風をコントロールユニットの中央部から
上下端部方向へと流すことが可能となる。これにより、
コントロールユニットに対する冷却の流通経路長を最大
限確保することができ、コントロールユニットを効率良
く冷却することが可能となる。

【００５２】また、本発明によれば、コントロールユニ
ットに冷却風が貫流可能な冷却通路を設けたので、冷却
風が冷却通路に沿ってコントロールユニット内部側を流
通し、コントロールユニットを内側からも冷却すること
が可能となる。従って、ユニット外側のみを冷却する場
合に比して、コントロールユニットの冷却効率を大きく
向上させることが可能となる。

【００５３】さらに、本発明によれば、エンジンや発電
体を冷却する第１冷却風を生成する第１冷却ファンと、
コントロールユニットを冷却する第２冷却風を生成する
第２冷却ファンとを設けたので、コントロールユニット
により強力に冷却風を供給することができる。従って、
コントロールユニットに対する冷却風流量を増加させる
ことができ、より効率良くコントロールユニットの冷却
を行うことが可能となる。また、発電体やエンジンを冷
却する第１冷却風として、コントロールユニットを十分
冷却した後の暖められた空気ではなく、外気温に近い冷
たい空気を供給できるため、発電体等の冷却性を低下さ
せることなくコントロールユニットの冷却性を確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１であるエンジン発電機の
外観を示す斜視図である。

【図２】図１のエンジン発電機の一部を破断してその内
部構成を示した側面図である。

【図３】本発明の実施の形態２であるエンジン発電機の
破断側面図である。

【図４】本発明の実施の形態３であるエンジン発電機の
破断側面図である。

【符号の説明】

１エンジン発電機３エンジン４発電体１１インバータユニット（コントロールユニット）３４クランクシャフト５２冷却ファン（第１冷却ファン）７４ユニットカバー７５冷却風取入口７９冷却通路８０冷却ファン（第２冷却ファン）Ｗ，Ｗ₁〜Ｗ₆ 冷却風

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｄ 77/00 77/00 Ｐ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと前記エンジンによって駆動さ
れる発電体とを備え、前記エンジンのクランクシャフト
に取り付けられた冷却ファンによって生成される冷却風
により前記エンジンおよび前記発電体の冷却を行うエン
ジン発電機であって、前記エンジンおよび前記発電体よりも前記冷却風の流通
経路上流側に配置される発電電圧制御用のコントロール
ユニットと、前記コントロールユニットよりも前記冷却風の流通経路
上流側に配置され、前記コントロールユニットの中央部
と対向する位置に前記冷却風が導入される冷却風取入口
を備えてなるカバーとを有することを特徴とするエンジ
ン発電機。
【請求項２】エンジンと前記エンジンによって駆動さ
れる発電体とを備え、前記エンジンのクランクシャフト
に取り付けられた冷却ファンによって生成される冷却風
により、前記エンジン、前記発電体および発電電圧制御
用のコントロールユニットの冷却を行うエンジン発電機
であって、前記コントロールユニットは、前記コントロールユニッ
ト内に貫通形成され、前記冷却風が貫流可能な冷却通路
を有することを特徴とするエンジン発電機。
【請求項３】エンジンと前記エンジンによって駆動さ
れる発電体を備えたエンジン発電機であって、前記エンジンのクランクシャフトに取り付けられ、前記
エンジンおよび前記発電体を冷却する第１冷却風を生成
する第１冷却ファンと、前記エンジンによって駆動され、発電電圧制御用のコン
トロールユニットを冷却する第２冷却風を生成する第２
冷却ファンとを有することを特徴とするエンジン発電
機。
【請求項４】請求項３記載のエンジン発電機におい
て、前記第２冷却風は前記第１冷却風とは別個に形成さ
れ、前記第１冷却風と同方向に流通することを特徴とす
るエンジン発電機。