JP2001295657A - エンジン発電機 - Google Patents
エンジン発電機Info
- Publication number
- JP2001295657A JP2001295657A JP2000113399A JP2000113399A JP2001295657A JP 2001295657 A JP2001295657 A JP 2001295657A JP 2000113399 A JP2000113399 A JP 2000113399A JP 2000113399 A JP2000113399 A JP 2000113399A JP 2001295657 A JP2001295657 A JP 2001295657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- stator
- fan cover
- outer rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 分解・組み立てが容易でメンテナンス作業が
行い易いエンジン発電機を提供する。 【解決手段】 エンジン２と、アウタロータ１１および
ステータ１２からなる発電体１６を備えた発電機３と、
エンジン２と発電機３との間に配設された冷却ファン５
とを有する。発電体１６は、冷却ファン５を格納するた
めのファンカバー１９内に収容される。ステータ１２
は、ファンカバー１９内に取り付けられる。発電体１６
は単体のファンカバー１９によって格納され、部品点数
の削減や防水性能の向上が図られる。また、ファンカバ
ー１９を取り外すだけでステータ１２を分離することが
でき、他の部品を取り外すことなくステータ１２の交換
が可能となり、メンテナンス性の向上や作業工数の削減
が図られる。
行い易いエンジン発電機を提供する。 【解決手段】 エンジン２と、アウタロータ１１および
ステータ１２からなる発電体１６を備えた発電機３と、
エンジン２と発電機３との間に配設された冷却ファン５
とを有する。発電体１６は、冷却ファン５を格納するた
めのファンカバー１９内に収容される。ステータ１２
は、ファンカバー１９内に取り付けられる。発電体１６
は単体のファンカバー１９によって格納され、部品点数
の削減や防水性能の向上が図られる。また、ファンカバ
ー１９を取り外すだけでステータ１２を分離することが
でき、他の部品を取り外すことなくステータ１２の交換
が可能となり、メンテナンス性の向上や作業工数の削減
が図られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとエンジ
ンにより駆動される発電機とを有してなるエンジン発電
機に関し、特に、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンによりエンジン等の冷却を行うエンジン発電機に関す
る。
ンにより駆動される発電機とを有してなるエンジン発電
機に関し、特に、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンによりエンジン等の冷却を行うエンジン発電機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、道路工事や露天商、アウトド
アレジャーなどの電源として、エンジンと、エンジンに
より駆動される発電機とを筐体内に収容配置して電力を
得るいわゆるエンジン発電機が広く知られている。この
ようなエンジン発電機としては、特開昭５８−１９７４
１５号公報や特開昭５８−１９７４１７号公報のような
ものがあり、そこでは、筐体内にエンジンやインナロー
タ型の発電機、マフラー等を配置し、クランクシャフト
によりロータを回転させてステータ側に起電力を生じさ
せている。また、エンジンと発電機との間には冷却ファ
ンが設けられており、クランクシャフトの回転に伴い冷
却ファンが回転して筐体内に冷却風が導入され、エンジ
ンや発電機が冷却されるよう構成されている。
アレジャーなどの電源として、エンジンと、エンジンに
より駆動される発電機とを筐体内に収容配置して電力を
得るいわゆるエンジン発電機が広く知られている。この
ようなエンジン発電機としては、特開昭５８−１９７４
１５号公報や特開昭５８−１９７４１７号公報のような
ものがあり、そこでは、筐体内にエンジンやインナロー
タ型の発電機、マフラー等を配置し、クランクシャフト
によりロータを回転させてステータ側に起電力を生じさ
せている。また、エンジンと発電機との間には冷却ファ
ンが設けられており、クランクシャフトの回転に伴い冷
却ファンが回転して筐体内に冷却風が導入され、エンジ
ンや発電機が冷却されるよう構成されている。
【０００３】前記エンジン発電機では、発電機や冷却フ
ァンは、筐体内においてさらにフロントハウジングとリ
アハウジングに収容される。フロントハウジングは、エ
ンジンを収容するエンジンカバーの側面に取り付けられ
ており、その内部には冷却ファンが収容される。リアハ
ウジングは、フロントハウジングの外側（エンジンと反
対側）にステータを挟持した状態で取り付けられ、その
外端部にはクランクシャフトが回転自在に支持されてい
る。
ァンは、筐体内においてさらにフロントハウジングとリ
アハウジングに収容される。フロントハウジングは、エ
ンジンを収容するエンジンカバーの側面に取り付けられ
ており、その内部には冷却ファンが収容される。リアハ
ウジングは、フロントハウジングの外側（エンジンと反
対側）にステータを挟持した状態で取り付けられ、その
外端部にはクランクシャフトが回転自在に支持されてい
る。
【０００４】そして、リコイルスタータによりエンジン
を起動しクランクシャフトが回転すると、ロータがステ
ータ内にて回転して発電が行われる。また、その際、冷
却ファンも同時に回転し、外部より筐体内に空気が導入
され、エンジンや発電機、マフラー等が冷却される。
を起動しクランクシャフトが回転すると、ロータがステ
ータ内にて回転して発電が行われる。また、その際、冷
却ファンも同時に回転し、外部より筐体内に空気が導入
され、エンジンや発電機、マフラー等が冷却される。
【０００５】一方、特開平１１―３６８８０号公報に
は、このような冷却ファンによる空冷式のエンジン発電
機において冷却効率の向上を図ったものが開示されてい
る。図６は、このようなエンジン発電機における発電機
およびその近傍を一部断面して示した側面図である。
は、このような冷却ファンによる空冷式のエンジン発電
機において冷却効率の向上を図ったものが開示されてい
る。図６は、このようなエンジン発電機における発電機
およびその近傍を一部断面して示した側面図である。
【０００６】そこでは、発電機としてアウタロータ型の
ものを使用し、図示しない筐体内に発電機５１、エンジ
ン５２、マフラー（図示せず）をこの順に並べ、これら
をダクト５３およびファンカバー５４で覆っている。発
電機５１のステータ５５はエンジン５２に固定されてお
り、ステータ５５の外側にはクランクシャフト５６と連
結されたアウタロータ５７が配設されている。アウタロ
ータ５７の外側には冷却ファン５８が取り付けられてお
り、クランクシャフト５６の回転に伴いアウタロータ５
７と共に回転して冷却風５９を導入する。
ものを使用し、図示しない筐体内に発電機５１、エンジ
ン５２、マフラー（図示せず）をこの順に並べ、これら
をダクト５３およびファンカバー５４で覆っている。発
電機５１のステータ５５はエンジン５２に固定されてお
り、ステータ５５の外側にはクランクシャフト５６と連
結されたアウタロータ５７が配設されている。アウタロ
ータ５７の外側には冷却ファン５８が取り付けられてお
り、クランクシャフト５６の回転に伴いアウタロータ５
７と共に回転して冷却風５９を導入する。
【０００７】外部から導入された冷却風５９は、比較的
温度の低い発電機５１を先に冷却した後、温度の高いエ
ンジン５２、マフラーを順に冷却して外部に排出され
る。これにより、当該エンジン発電機では、前記順序の
冷却により発電機５１の内部が効率良く冷却されると共
に、アウタロータ型の発電機の採用により装置の小型化
が図られるとされている。
温度の低い発電機５１を先に冷却した後、温度の高いエ
ンジン５２、マフラーを順に冷却して外部に排出され
る。これにより、当該エンジン発電機では、前記順序の
冷却により発電機５１の内部が効率良く冷却されると共
に、アウタロータ型の発電機の採用により装置の小型化
が図られるとされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１１―３６８８０号公報のエンジン発電機では、発電機
の冷却効率の向上やコンパクト化には資するものの、ス
テータ５５を交換する場合には、ファンカバー５４を外
した後、さらに冷却ファン５８およびアウタロータ５７
を取り外す必要がある。このため、ステータ交換時にお
ける装置の分解・組み立て作業が複雑となり、メンテナ
ンス作業が煩雑化するという問題があった。
１１―３６８８０号公報のエンジン発電機では、発電機
の冷却効率の向上やコンパクト化には資するものの、ス
テータ５５を交換する場合には、ファンカバー５４を外
した後、さらに冷却ファン５８およびアウタロータ５７
を取り外す必要がある。このため、ステータ交換時にお
ける装置の分解・組み立て作業が複雑となり、メンテナ
ンス作業が煩雑化するという問題があった。
【０００９】これに対し、前述の特開昭５８−１９７４
１５号公報や特開昭５８−１９７４１７号公報のエンジ
ン発電機では、ステータがフロントハウジングとリアハ
ウジングの間に挟持される構成であるため、ステータ交
換は、リアハウジングを取り外すだけで行うことがで
き、前述のような煩雑性はない。しかしながら、このタ
イプの発電機は、構造的に軸方向の寸法が長くなり装置
のコンパクト化が難しいと共に、ハウジングが２部品に
て構成されるため、部品点数の増加や組付工数の増大が
避けられないという問題がある。
１５号公報や特開昭５８−１９７４１７号公報のエンジ
ン発電機では、ステータがフロントハウジングとリアハ
ウジングの間に挟持される構成であるため、ステータ交
換は、リアハウジングを取り外すだけで行うことがで
き、前述のような煩雑性はない。しかしながら、このタ
イプの発電機は、構造的に軸方向の寸法が長くなり装置
のコンパクト化が難しいと共に、ハウジングが２部品に
て構成されるため、部品点数の増加や組付工数の増大が
避けられないという問題がある。
【００１０】本発明の目的は、分解・組み立てが容易で
メンテナンス作業が行い易く、しかも従来に比して小型
軽量化されたエンジン発電機を提供することにある。
メンテナンス作業が行い易く、しかも従来に比して小型
軽量化されたエンジン発電機を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン発電機
は、エンジンと、ロータおよびステータを備え前記エン
ジンによって駆動される発電機と、前記エンジンによっ
て駆動される冷却ファンとを有してなるエンジン発電機
であって、前記ロータおよびステータは、前記冷却ファ
ンを格納するためのファンカバー内に収容されることを
特徴とする。
は、エンジンと、ロータおよびステータを備え前記エン
ジンによって駆動される発電機と、前記エンジンによっ
て駆動される冷却ファンとを有してなるエンジン発電機
であって、前記ロータおよびステータは、前記冷却ファ
ンを格納するためのファンカバー内に収容されることを
特徴とする。
【００１２】本発明によれば、エンジンと冷却ファンお
よび発電機を有してなるエンジン発電機において、ロー
タおよびステータを単体のファンカバーによって格納す
ることができ、部品点数の削減や、防水性能の向上が図
られる。
よび発電機を有してなるエンジン発電機において、ロー
タおよびステータを単体のファンカバーによって格納す
ることができ、部品点数の削減や、防水性能の向上が図
られる。
【００１３】この場合、前記ステータを、前記ファンカ
バーに取り付けるようにしても良く、これにより、ファ
ンカバーを取り外すだけでステータを発電機から分離す
ることができる。従って、他の部品を取り外すことなく
ステータの交換を行うことができ、メンテナンス性の向
上や作業工数の削減が図られる。
バーに取り付けるようにしても良く、これにより、ファ
ンカバーを取り外すだけでステータを発電機から分離す
ることができる。従って、他の部品を取り外すことなく
ステータの交換を行うことができ、メンテナンス性の向
上や作業工数の削減が図られる。
【００１４】一方、本発明によるエンジン発電機では、
前記冷却ファンを前記エンジンと前記発電機との間に配
設する構成としても良い。さらに、前述の発明におい
て、前記発電機をインナロータ型の発電機としても良
く、また、それをアウタロータ型の発電機とすることも
可能である。
前記冷却ファンを前記エンジンと前記発電機との間に配
設する構成としても良い。さらに、前述の発明におい
て、前記発電機をインナロータ型の発電機としても良
く、また、それをアウタロータ型の発電機とすることも
可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明の
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本
発明の実施の形態１であるエンジン発電機を側方から見
た場合の内部構成を示す説明図、図２は図１のエンジン
発電機をＸ方向から見た場合の構成を示す説明図であ
る。
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本
発明の実施の形態１であるエンジン発電機を側方から見
た場合の内部構成を示す説明図、図２は図１のエンジン
発電機をＸ方向から見た場合の構成を示す説明図であ
る。
【００１６】本実施の形態のエンジン発電機１は、エン
ジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であ
り、基板８上にエンジン２や発電機３、マフラー４、冷
却ファン５等を配設し、これらを図示しない筐体内に収
容した構成となっている。当該エンジン発電機１では、
発電機３として、アウタロータ１１とステータ１２から
なる発電体１６を有するアウタロータ型の発電装置を使
用し、この発電体１６を、冷却ファン収容用のファンカ
バー１９内に収容した構成となっている。また、ここで
は発電体１６のうち、ステータ１２がファンカバー１９
に取り付けられており、ファンカバー１９を外すだけで
ステータ１２の交換を行うことができるようになってい
る。
ジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であ
り、基板８上にエンジン２や発電機３、マフラー４、冷
却ファン５等を配設し、これらを図示しない筐体内に収
容した構成となっている。当該エンジン発電機１では、
発電機３として、アウタロータ１１とステータ１２から
なる発電体１６を有するアウタロータ型の発電装置を使
用し、この発電体１６を、冷却ファン収容用のファンカ
バー１９内に収容した構成となっている。また、ここで
は発電体１６のうち、ステータ１２がファンカバー１９
に取り付けられており、ファンカバー１９を外すだけで
ステータ１２の交換を行うことができるようになってい
る。
【００１７】エンジン２は汎用ディーゼルエンジンであ
り、クランクシャフト１０の回転により、図１において
エンジン２の右側に配されたアウタロータ型の多極発電
機である発電機３が駆動され発電が行われる。一方、エ
ンジン２から排出される排気ガスは、図１にてエンジン
の左側に配されたマフラー４へと送られ、排気音の低減
が図られた後、図示しない排気口から装置外へと排出さ
れる。
り、クランクシャフト１０の回転により、図１において
エンジン２の右側に配されたアウタロータ型の多極発電
機である発電機３が駆動され発電が行われる。一方、エ
ンジン２から排出される排気ガスは、図１にてエンジン
の左側に配されたマフラー４へと送られ、排気音の低減
が図られた後、図示しない排気口から装置外へと排出さ
れる。
【００１８】また、エンジン２は、防振支持部材６によ
って基板８上に支持されている。防振支持部材６は、左
右各１対の防振支持プレート６ａと、基板８上に取り付
けられたブラケット６ｂと、防振支持プレート６ａとブ
ラケット６ｂの間に配された防振材６ｃとで支持されて
いる。防振材６ｃは、ゴムや合成樹脂等からなり、エン
ジン２の駆動時における振動が基板８側に伝達するのを
抑制している。そして、当該エンジン発電機では、この
防振支持部材６にてエンジン２を支持することにより、
エンジン振動の減衰を図り、装置の静音化を図ってい
る。
って基板８上に支持されている。防振支持部材６は、左
右各１対の防振支持プレート６ａと、基板８上に取り付
けられたブラケット６ｂと、防振支持プレート６ａとブ
ラケット６ｂの間に配された防振材６ｃとで支持されて
いる。防振材６ｃは、ゴムや合成樹脂等からなり、エン
ジン２の駆動時における振動が基板８側に伝達するのを
抑制している。そして、当該エンジン発電機では、この
防振支持部材６にてエンジン２を支持することにより、
エンジン振動の減衰を図り、装置の静音化を図ってい
る。
【００１９】エンジン２のクランクシャフト１０には、
フライホールとしても機能する冷却ファン５が固定され
ている。冷却ファン５の外周部には、エンジン２と反対
側に向かって翼５ａが突設されており、この翼５ａの先
端部にはさらに、有底円筒状のアウタロータ１１が固定
されている。そして、エンジンの起動に伴い冷却ファン
５が回転し、破線にて示したように、ファンカバー１９
に形成された冷却風導入口２７ａ,２７ｂを介して、図
１において右方より外気が取り入れられ、エンジン２側
に向かって冷却風が供給される。
フライホールとしても機能する冷却ファン５が固定され
ている。冷却ファン５の外周部には、エンジン２と反対
側に向かって翼５ａが突設されており、この翼５ａの先
端部にはさらに、有底円筒状のアウタロータ１１が固定
されている。そして、エンジンの起動に伴い冷却ファン
５が回転し、破線にて示したように、ファンカバー１９
に形成された冷却風導入口２７ａ,２７ｂを介して、図
１において右方より外気が取り入れられ、エンジン２側
に向かって冷却風が供給される。
【００２０】アウタロータ１１は、エンジン２とは反対
側が開口した状態で冷却ファン５に取り付けられてい
る。また、アウタロータ１１の周壁内周面には、複数個
のマグネット１４が周方向に沿って取り付けられてい
る。さらに、アウタロータ１１の内側にはステータ１２
が配設されており、アウタロータ１１とステータ１２と
から発電体１６が形成される。
側が開口した状態で冷却ファン５に取り付けられてい
る。また、アウタロータ１１の周壁内周面には、複数個
のマグネット１４が周方向に沿って取り付けられてい
る。さらに、アウタロータ１１の内側にはステータ１２
が配設されており、アウタロータ１１とステータ１２と
から発電体１６が形成される。
【００２１】ステータ１２は、図２に示すように、放射
状に突出形成された複数のヨークに発電コイル１３を巻
回したステータコア１５を有している。そして、エンジ
ン２の起動によりアウタロータ１１が回転し、発電コイ
ル１３の周囲をマグネット１４が回転することにより発
電コイル１３に起電力が生じ、発電が行われる。
状に突出形成された複数のヨークに発電コイル１３を巻
回したステータコア１５を有している。そして、エンジ
ン２の起動によりアウタロータ１１が回転し、発電コイ
ル１３の周囲をマグネット１４が回転することにより発
電コイル１３に起電力が生じ、発電が行われる。
【００２２】このように当該エンジン発電機１では、発
電機３にアウタロータ型の発電機を採用しているため、
前述の特開昭５８−１９７４１５号公報等の装置に比し
て軸方向の寸法が短縮され装置の小型軽量化が図られて
いる。しかしながら、アウタロータ型の発電機を採用し
ても、特開平１１―３６８８０号公報の装置のようにス
テータ交換時に冷却ファンやロータまで外さなくてはな
らない構成を採ると、メンテナンス作業の効率が悪く工
数が嵩むという問題が生じる。
電機３にアウタロータ型の発電機を採用しているため、
前述の特開昭５８−１９７４１５号公報等の装置に比し
て軸方向の寸法が短縮され装置の小型軽量化が図られて
いる。しかしながら、アウタロータ型の発電機を採用し
ても、特開平１１―３６８８０号公報の装置のようにス
テータ交換時に冷却ファンやロータまで外さなくてはな
らない構成を採ると、メンテナンス作業の効率が悪く工
数が嵩むという問題が生じる。
【００２３】そこで、本発明によるエンジン発電機１で
は、ステータ１２をファンカバー１９の内側に固定し、
ファンカバー１９を取り外すだけでステータ１２を交換
できるような構成を採用した。すなわち、ファンカバー
１９の右端部には、図１に示すように、エンジン２側に
向けてステータ取付部１７が突設されており、ステータ
１２は、このステータ取付部１７によってファンカバー
１９内に固定されている。そして、ファンカバー１９を
エンジン２に取り付けると、ステータ１２がアウタロー
タ１１の内側に挿入される形でセットされ、発電機３が
形成される。
は、ステータ１２をファンカバー１９の内側に固定し、
ファンカバー１９を取り外すだけでステータ１２を交換
できるような構成を採用した。すなわち、ファンカバー
１９の右端部には、図１に示すように、エンジン２側に
向けてステータ取付部１７が突設されており、ステータ
１２は、このステータ取付部１７によってファンカバー
１９内に固定されている。そして、ファンカバー１９を
エンジン２に取り付けると、ステータ１２がアウタロー
タ１１の内側に挿入される形でセットされ、発電機３が
形成される。
【００２４】従って、メンテナンスの際には、先の場合
とは逆にファンカバー１９を取り外すせばステータ１２
が自ずとエンジン発電機１から分離されることになる。
このため、アウタロータ１１等の他の部品を取り外すこ
となくステータ１２の交換を行うことができ、メンテナ
ンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能
となっている。
とは逆にファンカバー１９を取り外すせばステータ１２
が自ずとエンジン発電機１から分離されることになる。
このため、アウタロータ１１等の他の部品を取り外すこ
となくステータ１２の交換を行うことができ、メンテナ
ンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能
となっている。
【００２５】また、ファンカバー１９をエンジン２に取
り付けると、発電体１６全体がファンカバー１９内に収
容される。このため、複数のハウジングによって発電機
３を保持する必要がなく、部品点数の削減が図れると共
に、防水性の向上を図ることも可能となる。
り付けると、発電体１６全体がファンカバー１９内に収
容される。このため、複数のハウジングによって発電機
３を保持する必要がなく、部品点数の削減が図れると共
に、防水性の向上を図ることも可能となる。
【００２６】次に、発電コイル１３に発生した起電力
は、図示しないインバータユニットに送られ、所定の周
波数の交流に変換され筐体に設けられたコントロールパ
ネルから出力される。インバータユニットにて周波数変
換して電力供給を行うと、出力周波数保持のため負荷の
大小にかかわらずエンジン回転数を一定に保つ必要がな
く、エンジン２を負荷に応じて適宜最適な条件で運転で
きる。このため、大負荷時を除きエンジン回転数を従来
よりも低く抑えることが可能となり、運転音の低減や燃
費の向上を図ることが可能となる。
は、図示しないインバータユニットに送られ、所定の周
波数の交流に変換され筐体に設けられたコントロールパ
ネルから出力される。インバータユニットにて周波数変
換して電力供給を行うと、出力周波数保持のため負荷の
大小にかかわらずエンジン回転数を一定に保つ必要がな
く、エンジン２を負荷に応じて適宜最適な条件で運転で
きる。このため、大負荷時を除きエンジン回転数を従来
よりも低く抑えることが可能となり、運転音の低減や燃
費の向上を図ることが可能となる。
【００２７】なお、ファンカバー１９の外側には、図示
しないリコイルスタータが設けられており、ロープを手
動にて引っ張ることによりクランクシャフト１０が回転
され、エンジン２の始動が行われるようになっている。
しないリコイルスタータが設けられており、ロープを手
動にて引っ張ることによりクランクシャフト１０が回転
され、エンジン２の始動が行われるようになっている。
【００２８】このように当該エンジン発電機１において
は、ステータ１２がファンカバー１９に取り付けられて
いるため、アウタロータ１１等の他の部品を取り外すこ
となく、ファンカバー１９を取り外すだけでステータ１
２を交換することができる。このため、ステータ１２交
換時における装置の分解・組み立てが容易となり、メン
テナンス工数の削減を図ることができる。
は、ステータ１２がファンカバー１９に取り付けられて
いるため、アウタロータ１１等の他の部品を取り外すこ
となく、ファンカバー１９を取り外すだけでステータ１
２を交換することができる。このため、ステータ１２交
換時における装置の分解・組み立てが容易となり、メン
テナンス工数の削減を図ることができる。
【００２９】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２として、発電機３としてインナロータ型の発電機を
採用したものを説明する。図３は本発明の実施の形態２
であるエンジン発電機２１を側方から見た場合の内部構
成を示す説明図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面を
示す断面図である。なお、実施の形態１のエンジン発電
機１と同様の部材、部品等については同一の符号を付し
その説明は省略する。
態２として、発電機３としてインナロータ型の発電機を
採用したものを説明する。図３は本発明の実施の形態２
であるエンジン発電機２１を側方から見た場合の内部構
成を示す説明図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面を
示す断面図である。なお、実施の形態１のエンジン発電
機１と同様の部材、部品等については同一の符号を付し
その説明は省略する。
【００３０】当該エンジン発電機２１においては、発電
機３はインナロータ２２とステータ２３からなる発電体
２４を備えた構成となっており、発電体２４全体がファ
ンカバー１９内に収容されている。インナロータ２２
は、エンジン２のクランクシャフト１０に取り付けられ
ており、その外周面には複数個のマグネット（図示せ
ず）が周方向に沿って取り付けられている。ステータ２
３は、ファンカバー１９の内側に取り付けられており、
ファンカバー１９をエンジン２側に取り付けることによ
り、インナロータ２２がステータ２３内に回転自在に配
設される形となる。ステータ２３にはコイル２５が設け
られており、このコイル２５の内側でマグネットを回転
させることにより、コイル２５に起電力が生じ発電が行
われる。
機３はインナロータ２２とステータ２３からなる発電体
２４を備えた構成となっており、発電体２４全体がファ
ンカバー１９内に収容されている。インナロータ２２
は、エンジン２のクランクシャフト１０に取り付けられ
ており、その外周面には複数個のマグネット（図示せ
ず）が周方向に沿って取り付けられている。ステータ２
３は、ファンカバー１９の内側に取り付けられており、
ファンカバー１９をエンジン２側に取り付けることによ
り、インナロータ２２がステータ２３内に回転自在に配
設される形となる。ステータ２３にはコイル２５が設け
られており、このコイル２５の内側でマグネットを回転
させることにより、コイル２５に起電力が生じ発電が行
われる。
【００３１】本実施の形態２のエンジン発電機２１にお
いても、ステータ２３はファンカバー１９に固定されて
おり、ファンカバー１９を取り外すだけでステータ２３
を装置から分離することができる。従って、前述同様、
インナロータ２２等の他の部品を取り外すことなくステ
ータ２３の交換を行うことができ、メンテナンス性の向
上ならびに作業工数の削減を図ることが可能となってい
る。
いても、ステータ２３はファンカバー１９に固定されて
おり、ファンカバー１９を取り外すだけでステータ２３
を装置から分離することができる。従って、前述同様、
インナロータ２２等の他の部品を取り外すことなくステ
ータ２３の交換を行うことができ、メンテナンス性の向
上ならびに作業工数の削減を図ることが可能となってい
る。
【００３２】また、従来、ステータ２３を固定するた
め、フロントとリアの２個のハウジングを要していたと
ころを、１個のファンカバー１９にて発電体２４を覆う
ことができ、部品点数の削減が図れると共に、防水性の
向上を図ることも可能となる。
め、フロントとリアの２個のハウジングを要していたと
ころを、１個のファンカバー１９にて発電体２４を覆う
ことができ、部品点数の削減が図れると共に、防水性の
向上を図ることも可能となる。
【００３３】なお、当該エンジン発電機２１では、イン
ナロータ型の発電機３を用いているため先のエンジン発
電機１よりも全長が若干長くなっているが、その反面、
従来製品の部品を適用することができ、その分コストア
ップを抑えた構成となっている。
ナロータ型の発電機３を用いているため先のエンジン発
電機１よりも全長が若干長くなっているが、その反面、
従来製品の部品を適用することができ、その分コストア
ップを抑えた構成となっている。
【００３４】（実施の形態３）さらに、本発明の実施の
形態３として、アウタロータ型の発電機３を使用した場
合の変形例を示す。図５は本発明の実施の形態３である
エンジン発電機３１の要部の構成を示す説明図である。
なお、実施の形態１のエンジン発電機１と同様の部材、
部品等については同一の符号を付しその説明は省略す
る。
形態３として、アウタロータ型の発電機３を使用した場
合の変形例を示す。図５は本発明の実施の形態３である
エンジン発電機３１の要部の構成を示す説明図である。
なお、実施の形態１のエンジン発電機１と同様の部材、
部品等については同一の符号を付しその説明は省略す
る。
【００３５】図５のエンジン発電機３１では、冷却ファ
ン５を兼ねたアウタロータ３２の内周側にファンカバー
１９側からステータ３３を挿入・配設し、メンテナンス
性の向上と共に、軸方向の寸法の短縮を図っている。
ン５を兼ねたアウタロータ３２の内周側にファンカバー
１９側からステータ３３を挿入・配設し、メンテナンス
性の向上と共に、軸方向の寸法の短縮を図っている。
【００３６】当該エンジン発電機３１においても前述の
エンジン発電機と同様、発電機３はアウタロータ３２と
ステータ３３からなる発電体３４を備えた構成となって
おり、発電体３４全体がファンカバー１９内に収容され
ている。アウタロータ３２は有底円筒形状に形成され、
エンジン２とは反対側が開口した状態でクランクシャフ
ト１０に取り付けられる。アウタロータ３２の外周部右
端（エンジン２と反対端）には翼３５が形成されてお
り、アウタロータ３２と一体となった形で冷却ファン５
を形成している。また、アウタロータ３２の内周面には
複数個のマグネット１４が周方向に沿って取り付けられ
ている。
エンジン発電機と同様、発電機３はアウタロータ３２と
ステータ３３からなる発電体３４を備えた構成となって
おり、発電体３４全体がファンカバー１９内に収容され
ている。アウタロータ３２は有底円筒形状に形成され、
エンジン２とは反対側が開口した状態でクランクシャフ
ト１０に取り付けられる。アウタロータ３２の外周部右
端（エンジン２と反対端）には翼３５が形成されてお
り、アウタロータ３２と一体となった形で冷却ファン５
を形成している。また、アウタロータ３２の内周面には
複数個のマグネット１４が周方向に沿って取り付けられ
ている。
【００３７】これに対しステータ３３は、冷却ファン５
の内周径よりも小径に形成されており、ファンカバー１
９の内側にステータ取付部１７によって取り付けられて
いる。すなわち、ステータ３３をアウタロータ３２の開
口部からアウタロータ３２の内側に挿入できるようにな
っている。従って、ファンカバー１９をエンジン２側に
取り付けることにより、ステータ３３は、その図示しな
いコイルとマグネット１４が対向する形でアウタロータ
３２内に配設される。そして、エンジン２起動に伴い、
アウタロータ３２が回転しコイルの外側でマグネットが
回転することにより、コイルに起電力が生じ発電が行わ
れる。
の内周径よりも小径に形成されており、ファンカバー１
９の内側にステータ取付部１７によって取り付けられて
いる。すなわち、ステータ３３をアウタロータ３２の開
口部からアウタロータ３２の内側に挿入できるようにな
っている。従って、ファンカバー１９をエンジン２側に
取り付けることにより、ステータ３３は、その図示しな
いコイルとマグネット１４が対向する形でアウタロータ
３２内に配設される。そして、エンジン２起動に伴い、
アウタロータ３２が回転しコイルの外側でマグネットが
回転することにより、コイルに起電力が生じ発電が行わ
れる。
【００３８】このように本実施の形態３のエンジン発電
機３１においても、ステータ３３はファンカバー１９に
固定されており、ファンカバー１９を取り外すだけでス
テータ３３を装置から分離することができる。従って、
前述同様、アウタロータ３２等の他の部品を取り外すこ
となくステータ３３の交換を行うことができ、メンテナ
ンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能
となっている。
機３１においても、ステータ３３はファンカバー１９に
固定されており、ファンカバー１９を取り外すだけでス
テータ３３を装置から分離することができる。従って、
前述同様、アウタロータ３２等の他の部品を取り外すこ
となくステータ３３の交換を行うことができ、メンテナ
ンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能
となっている。
【００３９】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４０】たとえば、前述の実施の形態ではエンジン
として汎用ディーゼルエンジンを使用した例を述べた
が、これに代えてガソリンエンジンを使用しても良いこ
とは言うまでもない。
として汎用ディーゼルエンジンを使用した例を述べた
が、これに代えてガソリンエンジンを使用しても良いこ
とは言うまでもない。
【００４１】
【発明の効果】本発明のエンジン発電機によれば、エン
ジンと発電機を有し、エンジンと発電機との間冷却ファ
ンを配設したエンジン発電機において、その発電体をフ
ァンカバー内に収容したので、発電体をファンカバーに
て格納することができ、部品点数の削減や、防水性能の
向上を図ることが可能となる。
ジンと発電機を有し、エンジンと発電機との間冷却ファ
ンを配設したエンジン発電機において、その発電体をフ
ァンカバー内に収容したので、発電体をファンカバーに
て格納することができ、部品点数の削減や、防水性能の
向上を図ることが可能となる。
【００４２】また、ステータをファンカバーに取り付け
ることにより、ファンカバーを取り外すだけでステータ
を発電機から分離することができる。従って、他の部品
を取り外すことなくステータの交換を行うことができ、
メンテナンス性の向上や作業工数の削減が図られる。
ることにより、ファンカバーを取り外すだけでステータ
を発電機から分離することができる。従って、他の部品
を取り外すことなくステータの交換を行うことができ、
メンテナンス性の向上や作業工数の削減が図られる。
【００４３】一方、本発明のエンジン発電機は、エンジ
ンと発電機および冷却ファンを有するエンジン発電機に
おいて、発電機のステータをファンカバーに取り付ける
ようにしたので、ファンカバーを取り外すだけでステー
タを発電機から分離することができ、他の部品を取り外
すことなくステータの交換を行うことが可能となり、メ
ンテナンス性の向上や作業工数の削減が図ることが可能
となる。
ンと発電機および冷却ファンを有するエンジン発電機に
おいて、発電機のステータをファンカバーに取り付ける
ようにしたので、ファンカバーを取り外すだけでステー
タを発電機から分離することができ、他の部品を取り外
すことなくステータの交換を行うことが可能となり、メ
ンテナンス性の向上や作業工数の削減が図ることが可能
となる。
【図１】本発明の実施の形態１であるエンジン発電機を
側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
【図２】図１のエンジン発電機をＸ方向から見た場合の
構成を示す説明図である。
構成を示す説明図である。
【図３】本発明の実施の形態２であるエンジン発電機を
側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施の形態３であるエンジン発電機の
要部の構成を示す説明図である。
要部の構成を示す説明図である。
【図６】従来のエンジン発電機における発電機およびそ
の近傍を一部断面して示した側面図である。
の近傍を一部断面して示した側面図である。
１ エンジン発電機 ２ エンジン ３ 発電機 ５ 冷却ファン １１ アウタロータ １２ ステータ １６ 発電体 １９ ファンカバー ２１ エンジン発電機 ２２ インナロータ ２３ ステータ ２４ 発電体 ３１ エンジン発電機 ３２ アウタロータ ３３ ステータ ３４ 発電体
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンと、ロータおよびステータを備
え前記エンジンによって駆動される発電機と、前記エン
ジンによって駆動される冷却ファンとを有してなるエン
ジン発電機であって、 前記ロータおよびステータは、前記冷却ファンを格納す
るためのファンカバー内に収容されることを特徴とする
エンジン発電機。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン発電機におい
て、前記ステータは、前記ファンカバーに取り付けられ
ることを特徴とするエンジン発電機。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジン発電機
において、前記冷却ファンは、前記エンジンと前記発電
機との間に配設されることを特徴とするエンジン発電
機。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れか１項に記載のエン
ジン発電機において、前記発電機がインナロータ型の発
電機であることを特徴とするエンジン発電機。 - 【請求項５】 請求項１〜３の何れか１項に記載のエン
ジン発電機において、前記発電機がアウタロータ型の発
電機であることを特徴とするエンジン発電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000113399A JP3866480B2 (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | エンジン発電機 |
| US09/835,139 US6568355B2 (en) | 2000-04-14 | 2001-04-13 | Engine generator |
| DE60130596T DE60130596T2 (de) | 2000-04-14 | 2001-04-17 | Motorgenerator |
| EP01303491A EP1146211B1 (en) | 2000-04-14 | 2001-04-17 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000113399A JP3866480B2 (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295657A true JP2001295657A (ja) | 2001-10-26 |
| JP3866480B2 JP3866480B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=18625371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000113399A Expired - Fee Related JP3866480B2 (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | エンジン発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6568355B2 (ja) |
| EP (1) | EP1146211B1 (ja) |
| JP (1) | JP3866480B2 (ja) |
| DE (1) | DE60130596T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009012410A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Allzweckmotor |
| DE102009012413A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo K.K. | Allzweckmotor |
| DE102009012412A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Allzweckmotor |
| JP2012067762A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-04-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 汎用エンジン |
| JP2015187427A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 富士重工業株式会社 | アキシャルギャップ型発電体の冷却構造 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2815788B1 (fr) * | 2000-10-20 | 2002-12-27 | Lohr Ind | Moteur electrique a isolation acoustique |
| EP1249590B1 (en) * | 2001-04-13 | 2008-09-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
| JP3568941B2 (ja) * | 2002-06-19 | 2004-09-22 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| US6952056B2 (en) | 2003-08-06 | 2005-10-04 | Briggs & Stratton Power Products Group, Llc | Generator including vertically shafted engine |
| US7314397B2 (en) * | 2005-05-13 | 2008-01-01 | Briggs & Stratton Corporation | Standby generator |
| US7492050B2 (en) * | 2006-10-24 | 2009-02-17 | Briggs & Stratton Corporation | Cooling system for a portable generator |
| CN101127469A (zh) * | 2007-07-11 | 2008-02-20 | 无锡开普动力有限公司 | 一种永磁发电机的冷却系统 |
| CN102624147B (zh) * | 2011-01-26 | 2016-03-23 | 阿尔斯通技术有限公司 | 改进发电厂的方法 |
| JP2013170467A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジン駆動発電機 |
| US11143099B2 (en) * | 2018-06-15 | 2021-10-12 | Champion Power Equipment, Inc. | Backplate for engine-alternator coupling in standby generator |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2543541A (en) | 1947-06-13 | 1951-02-27 | New Britain Machine Co | Radial engine with generator |
| JPS58197417A (ja) | 1982-05-12 | 1983-11-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン駆動ゼネレ−タ |
| JPS58197415A (ja) | 1982-05-12 | 1983-11-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン駆動ゼネレ−タ |
| IT8423590V0 (it) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | Stabilimenti Meccanici Vm Spa | Gruppo motore a combustione interna con generatore elettrico. |
| US4677940A (en) * | 1985-08-09 | 1987-07-07 | Kohler Co. | Cooling system for a compact generator |
| JPS62203918A (ja) | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 携帯用エンジン発電装置 |
| US4859886A (en) * | 1986-02-28 | 1989-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine-operated electric generator |
| GB2196486B (en) * | 1986-08-25 | 1990-06-06 | Kubota Ltd | Forcedly air-cooled engine generator of vertical shaft-type |
| ES2007680A6 (es) | 1987-08-06 | 1989-07-01 | Fernandez De Velasco Y Sesena | Mejoras introducidas en generadores portatiles de alta frecuencia variable |
| US5890460A (en) | 1995-05-08 | 1999-04-06 | Ball; Ronald C. | Electrical generator set |
| US5546901A (en) * | 1995-06-30 | 1996-08-20 | Briggs & Stratton Corporation | Engine housing for an engine-device assembly |
| JP3815703B2 (ja) | 1997-07-24 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP3531716B2 (ja) * | 1998-04-17 | 2004-05-31 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| JPH11343859A (ja) | 1998-05-29 | 1999-12-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 携帯用エンジン発電機 |
-
2000
- 2000-04-14 JP JP2000113399A patent/JP3866480B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-13 US US09/835,139 patent/US6568355B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-17 EP EP01303491A patent/EP1146211B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-17 DE DE60130596T patent/DE60130596T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009012410A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Allzweckmotor |
| DE102009012413A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo K.K. | Allzweckmotor |
| DE102009012412A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Allzweckmotor |
| US8143757B2 (en) | 2008-03-11 | 2012-03-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | General purpose engine with axial gap type motor/generator |
| US8154165B2 (en) | 2008-03-11 | 2012-04-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | General purpose engine with axial gap type motor/generator |
| US8222753B2 (en) | 2008-03-11 | 2012-07-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | General purpose engine with axial gap type motor/generator |
| JP2012067762A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-04-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 汎用エンジン |
| JP2015187427A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 富士重工業株式会社 | アキシャルギャップ型発電体の冷却構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010029906A1 (en) | 2001-10-18 |
| DE60130596D1 (de) | 2007-11-08 |
| EP1146211A2 (en) | 2001-10-17 |
| DE60130596T2 (de) | 2008-07-03 |
| JP3866480B2 (ja) | 2007-01-10 |
| EP1146211B1 (en) | 2007-09-26 |
| US6568355B2 (en) | 2003-05-27 |
| EP1146211A3 (en) | 2002-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3866480B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3815703B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3800372B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3916393B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH11159338A (ja) | 電動圧縮機の取付構造 | |
| JP2000328957A (ja) | エンジン発電機 | |
| EP1146213B1 (en) | Engine generator | |
| JP3955455B2 (ja) | 防音型エンジン発電機 | |
| US6431126B2 (en) | Engine generator | |
| EP1249590A2 (en) | Engine generator | |
| JP2004060570A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2002238214A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2001221047A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2001221055A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3800374B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| CN111433444A (zh) | 发动机装置 | |
| JP2010174680A (ja) | 過給機 | |
| JP3827913B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2001295661A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2001295658A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2004060567A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2004060569A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3926252B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2001090544A (ja) | エンジン発電装置の連結構造 | |
| JP4097410B2 (ja) | エンジン発電機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060228 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060427 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060613 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060811 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060817 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060919 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061005 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101013 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111013 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121013 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121013 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131013 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |