JP3866480B2 - エンジン発電機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとエンジンにより駆動される発電機とを有してなるエンジン発電機に関し、特に、エンジンによって駆動される冷却ファンによりエンジン等の冷却を行うエンジン発電機に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、道路工事や露天商、アウトドアレジャーなどの電源として、エンジンと、エンジンにより駆動される発電機とを筐体内に収容配置して電力を得るいわゆるエンジン発電機が広く知られている。このようなエンジン発電機としては、特開昭58−197415号公報や特開昭58−197417号公報のようなものがあり、そこでは、筐体内にエンジンやインナロータ型の発電機、マフラー等を配置し、クランクシャフトによりロータを回転させてステータ側に起電力を生じさせている。また、エンジンと発電機との間には冷却ファンが設けられており、クランクシャフトの回転に伴い冷却ファンが回転して筐体内に冷却風が導入され、エンジンや発電機が冷却されるよう構成されている。
【0003】
前記エンジン発電機では、発電機や冷却ファンは、筐体内においてさらにフロントハウジングとリアハウジングに収容される。フロントハウジングは、エンジンを収容するエンジンカバーの側面に取り付けられており、その内部には冷却ファンが収容される。リアハウジングは、フロントハウジングの外側(エンジンと反対側)にステータを挟持した状態で取り付けられ、その外端部にはクランクシャフトが回転自在に支持されている。
【0004】
そして、リコイルスタータによりエンジンを起動しクランクシャフトが回転すると、ロータがステータ内にて回転して発電が行われる。また、その際、冷却ファンも同時に回転し、外部より筐体内に空気が導入され、エンジンや発電機、マフラー等が冷却される。
【0005】
一方、特開平11―36880号公報には、このような冷却ファンによる空冷式のエンジン発電機において冷却効率の向上を図ったものが開示されている。図6は、このようなエンジン発電機における発電機およびその近傍を一部断面して示した側面図である。
【0006】
そこでは、発電機としてアウタロータ型のものを使用し、図示しない筐体内に発電機51、エンジン52、マフラー(図示せず)をこの順に並べ、これらをダクト53およびファンカバー54で覆っている。発電機51のステータ55はエンジン52に固定されており、ステータ55の外側にはクランクシャフト56と連結されたアウタロータ57が配設されている。アウタロータ57の外側には冷却ファン58が取り付けられており、クランクシャフト56の回転に伴いアウタロータ57と共に回転して冷却風59を導入する。
【0007】
外部から導入された冷却風59は、比較的温度の低い発電機51を先に冷却した後、温度の高いエンジン52、マフラーを順に冷却して外部に排出される。これにより、当該エンジン発電機では、前記順序の冷却により発電機51の内部が効率良く冷却されると共に、アウタロータ型の発電機の採用により装置の小型化が図られるとされている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平11―36880号公報のエンジン発電機では、発電機の冷却効率の向上やコンパクト化には資するものの、ステータ55を交換する場合には、ファンカバー54を外した後、さらに冷却ファン58およびアウタロータ57を取り外す必要がある。このため、ステータ交換時における装置の分解・組み立て作業が複雑となり、メンテナンス作業が煩雑化するという問題があった。
【0009】
これに対し、前述の特開昭58−197415号公報や特開昭58−197417号公報のエンジン発電機では、ステータがフロントハウジングとリアハウジングの間に挟持される構成であるため、ステータ交換は、リアハウジングを取り外すだけで行うことができ、前述のような煩雑性はない。しかしながら、このタイプの発電機は、構造的に軸方向の寸法が長くなり装置のコンパクト化が難しいと共に、ハウジングが2部品にて構成されるため、部品点数の増加や組付工数の増大が避けられないという問題がある。
【0010】
本発明の目的は、分解・組み立てが容易でメンテナンス作業が行い易く、しかも従来に比して小型軽量化されたエンジン発電機を提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、エンジンと、ロータと該ロータの内側に配設されるステータとを備える発電機と、前記エンジンと前記発電機との間に配設され前記エンジンによって駆動される冷却ファンと、前記冷却ファンとともに前記発電機を収容するファンカバーとを有してなるエンジン発電機であって、前記冷却ファンの先端部に前記ロータを固設するとともに、前記ファンカバー内壁の取付部に前記ステータを固設することにより、前記ファンカバーの前記エンジンへの取付けにより前記ロータの前記エンジンとは反対側の開口から前記ステータを前記ロータの内側に挿入することを特徴とする。
【0012】
本発明によれば、エンジンと冷却ファンおよび発電機を有してなるエンジン発電機において、ロータおよびステータを単体のファンカバーによって格納することができ、部品点数の削減や、防水性能の向上が図られる。
【0013】
この場合、前記ステータを、前記ファンカバーに取り付けるようにしても良く、これにより、ファンカバーを取り外すだけでステータを発電機から分離することができる。従って、他の部品を取り外すことなくステータの交換を行うことができ、メンテナンス性の向上や作業工数の削減が図られる。
【0014】
一方、本発明によるエンジン発電機では、前記ステータが固設される取付部を、前記ファンカバーに形成された冷却風取入口近傍に設ける構成としても良い。
【0015】
【発明の実施の形態】
(実施の形態1)
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は本発明の実施の形態1であるエンジン発電機を側方から見た場合の内部構成を示す説明図、図2は図1のエンジン発電機をX方向から見た場合の構成を示す説明図である。
【0016】
本実施の形態のエンジン発電機1は、エンジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であり、基板8上にエンジン2や発電機3、マフラー4、冷却ファン5等を配設し、これらを図示しない筐体内に収容した構成となっている。当該エンジン発電機1では、発電機3として、アウタロータ11とステータ12からなる発電体16を有するアウタロータ型の発電装置を使用し、この発電体16を、冷却ファン収容用のファンカバー19内に収容した構成となっている。また、ここでは発電体16のうち、ステータ12がファンカバー19に取り付けられており、ファンカバー19を外すだけでステータ12の交換を行うことができるようになっている。
【0017】
エンジン2は汎用ディーゼルエンジンであり、クランクシャフト10の回転により、図1においてエンジン2の右側に配されたアウタロータ型の多極発電機である発電機3が駆動され発電が行われる。一方、エンジン2から排出される排気ガスは、図1にてエンジンの左側に配されたマフラー4へと送られ、排気音の低減が図られた後、図示しない排気口から装置外へと排出される。
【0018】
また、エンジン2は、防振支持部材6によって基板8上に支持されている。防振支持部材6は、左右各1対の防振支持プレート6aと、基板8上に取り付けられたブラケット6bと、防振支持プレート6aとブラケット6bの間に配された防振材6cとで支持されている。防振材6cは、ゴムや合成樹脂等からなり、エンジン2の駆動時における振動が基板8側に伝達するのを抑制している。そして、当該エンジン発電機では、この防振支持部材6にてエンジン2を支持することにより、エンジン振動の減衰を図り、装置の静音化を図っている。
【0019】
エンジン2のクランクシャフト10には、フライホールとしても機能する冷却ファン5が固定されている。冷却ファン5の外周部には、エンジン2と反対側に向かって翼5aが突設されており、この翼5aの先端部にはさらに、有底円筒状のアウタロータ11が固定されている。そして、エンジンの起動に伴い冷却ファン5が回転し、破線にて示したように、ファンカバー19に形成された冷却風導入口27a,27bを介して、図1において右方より外気が取り入れられ、エンジン2側に向かって冷却風が供給される。
【0020】
アウタロータ11は、エンジン2とは反対側が開口した状態で冷却ファン5に取り付けられている。また、アウタロータ11の周壁内周面には、複数個のマグネット14が周方向に沿って取り付けられている。さらに、アウタロータ11の内側にはステータ12が配設されており、アウタロータ11とステータ12とから発電体16が形成される。
【0021】
ステータ12は、図2に示すように、放射状に突出形成された複数のヨークに発電コイル13を巻回したステータコア15を有している。そして、エンジン2の起動によりアウタロータ11が回転し、発電コイル13の周囲をマグネット14が回転することにより発電コイル13に起電力が生じ、発電が行われる。
【0022】
このように当該エンジン発電機1では、発電機3にアウタロータ型の発電機を採用しているため、前述の特開昭58−197415号公報等の装置に比して軸方向の寸法が短縮され装置の小型軽量化が図られている。しかしながら、アウタロータ型の発電機を採用しても、特開平11―36880号公報の装置のようにステータ交換時に冷却ファンやロータまで外さなくてはならない構成を採ると、メンテナンス作業の効率が悪く工数が嵩むという問題が生じる。
【0023】
そこで、本発明によるエンジン発電機1では、ステータ12をファンカバー19の内側に固定し、ファンカバー19を取り外すだけでステータ12を交換できるような構成を採用した。すなわち、ファンカバー19の右端部には、図1に示すように、エンジン2側に向けてステータ取付部(取付部)17が突設されており、ステータ12は、このステータ取付部17によってファンカバー19内に固定されている。そして、ファンカバー19をエンジン2に取り付けると、ステータ12がアウタロータ11の内側に挿入される形でセットされ、発電機3が形成される。
【0024】
従って、メンテナンスの際には、先の場合とは逆にファンカバー19を取り外すせばステータ12が自ずとエンジン発電機1から分離されることになる。このため、アウタロータ11等の他の部品を取り外すことなくステータ12の交換を行うことができ、メンテナンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能となっている。
【0025】
また、ファンカバー19をエンジン2に取り付けると、発電体16全体がファンカバー19内に収容される。このため、複数のハウジングによって発電機3を保持する必要がなく、部品点数の削減が図れると共に、防水性の向上を図ることも可能となる。
【0026】
次に、発電コイル13に発生した起電力は、図示しないインバータユニットに送られ、所定の周波数の交流に変換され筐体に設けられたコントロールパネルから出力される。インバータユニットにて周波数変換して電力供給を行うと、出力周波数保持のため負荷の大小にかかわらずエンジン回転数を一定に保つ必要がなく、エンジン2を負荷に応じて適宜最適な条件で運転できる。このため、大負荷時を除きエンジン回転数を従来よりも低く抑えることが可能となり、運転音の低減や燃費の向上を図ることが可能となる。
【0027】
なお、ファンカバー19の外側には、図示しないリコイルスタータが設けられており、ロープを手動にて引っ張ることによりクランクシャフト10が回転され、エンジン2の始動が行われるようになっている。
【0028】
このように当該エンジン発電機1においては、ステータ12がファンカバー19に取り付けられているため、アウタロータ11等の他の部品を取り外すことなく、ファンカバー19を取り外すだけでステータ12を交換することができる。このため、ステータ12交換時における装置の分解・組み立てが容易となり、メンテナンス工数の削減を図ることができる。
【0029】
(実施の形態2)
次に、本発明の実施の形態2として、発電機3としてインナロータ型の発電機を採用したものを説明する。図3は本発明の実施の形態2であるエンジン発電機21を側方から見た場合の内部構成を示す説明図、図4は図3のA−A線に沿った断面を示す断面図である。なお、実施の形態1のエンジン発電機1と同様の部材、部品等については同一の符号を付しその説明は省略する。
【0030】
当該エンジン発電機21においては、発電機3はインナロータ22とステータ23からなる発電体24を備えた構成となっており、発電体24全体がファンカバー19内に収容されている。インナロータ22は、エンジン2のクランクシャフト10に取り付けられており、その外周面には複数個のマグネット(図示せず)が周方向に沿って取り付けられている。ステータ23は、ファンカバー19の内側に取り付けられており、ファンカバー19をエンジン2側に取り付けることにより、インナロータ22がステータ23内に回転自在に配設される形となる。ステータ23にはコイル25が設けられており、このコイル25の内側でマグネットを回転させることにより、コイル25に起電力が生じ発電が行われる。
【0031】
本実施の形態2のエンジン発電機21においても、ステータ23はファンカバー19に固定されており、ファンカバー19を取り外すだけでステータ23を装置から分離することができる。従って、前述同様、インナロータ22等の他の部品を取り外すことなくステータ23の交換を行うことができ、メンテナンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能となっている。
【0032】
また、従来、ステータ23を固定するため、フロントとリアの2個のハウジングを要していたところを、1個のファンカバー19にて発電体24を覆うことができ、部品点数の削減が図れると共に、防水性の向上を図ることも可能となる。
【0033】
なお、当該エンジン発電機21では、インナロータ型の発電機3を用いているため先のエンジン発電機1よりも全長が若干長くなっているが、その反面、従来製品の部品を適用することができ、その分コストアップを抑えた構成となっている。
【0034】
(実施の形態3)
さらに、本発明の実施の形態3として、アウタロータ型の発電機3を使用した場合の変形例を示す。図5は本発明の実施の形態3であるエンジン発電機31の要部の構成を示す説明図である。なお、実施の形態1のエンジン発電機1と同様の部材、部品等については同一の符号を付しその説明は省略する。
【0035】
図5のエンジン発電機31では、冷却ファン5を兼ねたアウタロータ32の内周側にファンカバー19側からステータ33を挿入・配設し、メンテナンス性の向上と共に、軸方向の寸法の短縮を図っている。
【0036】
当該エンジン発電機31においても前述のエンジン発電機と同様、発電機3はアウタロータ32とステータ33からなる発電体34を備えた構成となっており、発電体34全体がファンカバー19内に収容されている。アウタロータ32は有底円筒形状に形成され、エンジン2とは反対側が開口した状態でクランクシャフト10に取り付けられる。アウタロータ32の外周部右端(エンジン2と反対端)には翼35が形成されており、アウタロータ32と一体となった形で冷却ファン5を形成している。また、アウタロータ32の内周面には複数個のマグネット14が周方向に沿って取り付けられている。
【0037】
これに対しステータ33は、冷却ファン5の内周径よりも小径に形成されており、ファンカバー19の内側にステータ取付部17によって取り付けられている。すなわち、ステータ33をアウタロータ32の開口部からアウタロータ32の内側に挿入できるようになっている。従って、ファンカバー19をエンジン2側に取り付けることにより、ステータ33は、その図示しないコイルとマグネット14が対向する形でアウタロータ32内に配設される。そして、エンジン2起動に伴い、アウタロータ32が回転しコイルの外側でマグネットが回転することにより、コイルに起電力が生じ発電が行われる。
【0038】
このように本実施の形態3のエンジン発電機31においても、ステータ33はファンカバー19に固定されており、ファンカバー19を取り外すだけでステータ33を装置から分離することができる。従って、前述同様、アウタロータ32等の他の部品を取り外すことなくステータ33の交換を行うことができ、メンテナンス性の向上ならびに作業工数の削減を図ることが可能となっている。
【0039】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【0040】
たとえば、前述の実施の形態ではエンジンとして汎用ディーゼルエンジンを使用した例を述べたが、これに代えてガソリンエンジンを使用しても良いことは言うまでもない。
【0043】
【発明の効果】
本発明のエンジン発電機は、エンジンと発電機および冷却ファンを有するエンジン発電機において、発電機のステータをファンカバーに取り付けるようにしたので、ファンカバーを取り外すだけでステータを発電機から分離することができ、他の部品を取り外すことなくステータの交換を行うことが可能となり、メンテナンス性の向上や作業工数の削減が図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態1であるエンジン発電機を側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
【図2】図1のエンジン発電機をX方向から見た場合の構成を示す説明図である。
【図3】本発明の実施の形態2であるエンジン発電機を側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。
【図4】図3のA−A線に沿った断面を示す断面図である。
【図5】本発明の実施の形態3であるエンジン発電機の要部の構成を示す説明図である。
【図6】従来のエンジン発電機における発電機およびその近傍を一部断面して示した側面図である。
【符号の説明】
1 エンジン発電機
2 エンジン
3 発電機
5 冷却ファン
11 アウタロータ
12 ステータ
16 発電体
19 ファンカバー
21 エンジン発電機
22 インナロータ
23 ステータ
24 発電体
31 エンジン発電機
32 アウタロータ
33 ステータ
34 発電体
Claims (2)
- エンジンと、ロータと該ロータの内側に配設されるステータとを備える発電機と、前記エンジンと前記発電機との間に配設され前記エンジンによって駆動される冷却ファンと、前記冷却ファンとともに前記発電機を収容するファンカバーとを有してなるエンジン発電機であって、
前記冷却ファンの先端部に前記ロータを固設するとともに、前記ファンカバー内壁の取付部に前記ステータを固設することにより、前記ファンカバーの前記エンジンへの取付けにより前記ロータの前記エンジンとは反対側の開口から前記ステータを前記ロータの内側に挿入することを特徴とするエンジン発電機。 - 請求項1記載のエンジン発電機において、前記ステータが固設される取付部は、前記ファンカバーに形成された冷却風取入口近傍に設けられることを特徴とするエンジン発電機。
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