KR100348872B1 - 엔진 작업기 - Google Patents

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히로세다다후미
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

엔진 작업기에 있어서, 엔진(E) 및 발전기(G)를 일체화한 것을 슈라우드(66) 및 팬커버(71)로서 덮어서 발전유닛(46)을 구성한다. 엔진(E)의 헤드커버(51)를 슈라우드(66)의 상면에서 돌출시키고, 그 헤드커버(51)를 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고무부시(85)를 개재하여 탄성 지지한다. 캐링핸들(17)을 들어 올릴 때에 발전유닛(46)의 중량이 케이스(11)에 작용하지 않게 캐링핸들(17)에 직접 지지시키므로서, 케이스(11)를 특별히 보강할 필요가 없어져서 경량화할 수 있을 뿐만 아니라, 케이스(11)의 형상이나 재질의 설계 자유도(自由度)가 증가한다. 이것에 의하여 캐링핸들을 사용해서 운반시에 엔진 및 작업기의 중량을 확실하게 지지할 수 있게 된다.

Description

엔진 작업기{ENGINE OPERATED MACHINE}
본 발명은, 엔진과 이 엔진에 의하여 구동되는 작업기를 캐링핸들을 구비한 차음(遮音)용 케이스내에 수납한 휴대용 엔진 작업기에 관한 것이다.
관련 휴대용 엔진 작업기는 엔진 및 작업기를 합성수지제의 케이스내에 수납하여, 이 케이스의 상부에 설치된 캐링핸들(carrying handle)을 잡고 운반하도록 되어 있다. 캐링핸들을 잡고 엔진 발전기를 들어 올리면, 케이스 밑부분에 중량물(重量物)인 엔진 및 작업기의 중량이 가해지기 때문에, 케이스에 충분한 강성을 지니게 하여 변형을 방지할 필요가 있다. 그러나, 케이스 그 자체의 강성을 높이도록 하면, 케이스 중량이 증가하여 엔진 작업기 전체가 무거워질 뿐만 아니라, 케이스의 형상이나 재질의 설계 자유도(自由度)도 제한되게 된다. 그래서, 앞뒤 한쌍의 루프형상의 틀본체의 상부 사이 및 하부 사이를 각각 캐링핸들 및 밑커버(底cover)로 연결하여 견고한 프레임을 구성하고, 이 프레임에 엔진 및 작업기를 지지하므로서 프레임을 덮는 커버에 하중이 가해지지 않도록 한 것이 일본국 특공평 1-21399호 공보에 의하여 제안되어 있다.
그러나, 상기 종래의 것도 엔진 및 발전기의 중량을 지지하는데에는 프레임을 구성하는 전후의 틀본체, 캐링핸들 및 밑커버에 충분한 강성을 가지게 할 필요가 있고, 그 때문에 중량을 충분히 감소시키는 것이 어려울 뿐만아니라 프레임의 형상이나 재질이 제약을 받기 때문에 설계 자유도가 적게 된다고 하는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 사정을 감안하여서 된 것으로, 엔진 작업기의 케이스의 경량화 및 설계 자유도의 증가를 도모하면서 캐링핸들을 사용하여 운반시에 엔진 및 작업기의 중량을 확실하게 지지할 수 있게 한 것을 목적으로 한다.
도 1∼도 13은 본 발명의 일실시예를 표시한 것으로서,
도 1은 엔진 발전기의 전체 측면도.
도 2는 도 1의 2-2선의 화살표 방향에서 본 도면,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도.
도 4는 도 2의 4-4선 단면도.
도 5는 도 3의 5-5선 단면도.
도 6은 도 3의 6방향 화살표 방향에서 본 도면.
도 7은 도 5의 7-7선의 화살표 방향에서 본 도면.
도 8은 도 3의 8-8선 단면도.
도 9는 도 3의 9방향 화살표 방향에서 본 도면.
도 10은 도 3의 10부분의 확대도.
도 11은 도 10의 11-11선 단면도.
도 12는 도 5의 12부분의 확대도.
도 13은 엔진 발전기의 분해 사시도.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1특징은 캐링핸들을 상부에 구비한 케이스 내부에 냉각풍을 안내하는 슈라우드를 설치한 엔진과, 이 엔진에 일체로 접속되어 구동되는 작업기를 수납한 엔진 작업기에 있어서, 슈라우드로 엔진의 크랭크케이스, 실린더블록 및 실린더헤드를 덮고, 슈라우드의 상부에 형성한 개구로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 케이스의 캐링핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.상기 구성에 의하면, 엔진의 크랭크케이스, 실린더블록 및 실린더헤드를 덮은 슈라우드로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 케이스의 캐링핸들에 고정하였으므로, 캐링핸들을 들어 올릴 때 엔진 및 작업기의 중량이 케이스에 작용하지 않고 캐링핸들에 직접 지지된다. 따라서, 케이스를 특별히 보강할 필요가 없으므로 경량화할 수 있을 뿐만 아니라, 케이스의 형상이나 재질의 설계 자유도가 증가한다. 그러나, 슈라우드의 상부에 형성한 개구로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 캐링핸들에 고정하였으므로, 슈라우드에 방해되지 않게 엔진 작업기의 상하 방향의 치수를 소형화 할 수 있다.또, 본 발명의 제2특징에 의하면, 상기 제1특징에 더해서, 헤드커버와 일체로 형성한 지지부를, 방진부재를 개재하여 케이스의 캐링핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.상기 구성에 의하면, 헤드커버와 일체의 지지부를, 방진부재를 개재하여 캐링핸들에 고정하였으므로, 캐링핸들에 전달되는 엔진의 진동을 저감할 수 있다.또, 본 발명의 제3특징에 의하면, 상기 제1 또는 제2특징에 더해서, 슈라우드와 협동하여 바람안내로(案內路)를 구성하는 바람안내판을 헤드커버와 일체로 형성하여, 이 바람안내판을 엔진의 점화플러그를 붙이고 떼는 점화플러그 붙이고 떼는 구멍을 형성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.상기 구성에 의하면, 헤드커버에 슈라우드와 협동하여 바람안내로를 구성하는 바람안내판을 일체로 형성하였으므로, 슈라우드내의 냉각풍의 흐름을 스므스하게 할 수 있다. 더구나 바람안내판에 점화플러그 붙이고 떼는 구멍을 형성하였으므로, 슈라우드를 장착한 채로 점화플러그를 붙이고 떼는 작업을 용이하게 할 수 있다.또, 본 발명의 제4특징에 의하면, 상기 제1 또는 제2특징에 더해서, 엔진에 슈라우드를 장착한 상태에서, 슈라우드의 외측에서 헤드커버를 실린더헤드에 붙이고 떼기가 자유롭게 결합하도록 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.상기 구성에 의하면, 엔진에 슈라우드를 장착한 채로 이 슈라우드의 외측에서 헤드커버를 붙이고 떼기할 수 있으므로, 헤드커버의 내측의 작동밸브기구등의 정비를 용이하게 할 수 있다.또, 본 발명의 제5특징에 의하면, 상기 제1 또는 제2특징에 더해서 작업기는 발전기이고, 이 발전기에 설치한 냉각팬으로서 케이스내에 도입된 냉각풍은, 슈라우드의 내부에 도입되어 발전기, 엔진 및 마후라를 냉각하고 슈라우드의 밖으로 나가서 케이스 밖으로 배출되는 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.상기 구성에 의하면, 엔진에서 발전기를 구동하면, 이 발전기에 설치된 냉각팬이 회전하여, 케이스내에 도입된 냉각풍이 발전기, 엔진 및 마후라를 냉각하고 케이스 밖으로 배출되므로, 단일의 냉각팬으로 케이스내의 환기와 발열체인 발전기, 엔진 및 마후라의 냉각을 할 수 있다. 더구나, 엔진은 슈라우드 및 케이스에 따라 2중으로 덮었으므로, 엔진의 소음 및 공기음을 효과적으로 저감할 수가 있다.본 발명에 있어서의 상기, 기타 목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 따라서 이하에 상술하는 호적한 실시예의 설명으로 분명한 것이다.
[실시예]
도 1∼도 13은 본 발명의 일실시예를 표시한 것이다.도 1∼도 4 및 도 13에 표시한 바와 같이, 엔진(E)에서 발전기(G)를 구동하여 발전을 하는 엔진 작업기로서의 엔진 발전기의 외곽을 구성하는 합성수지제 케이스(11)는, 왼쪽커버(12), 오른쪽커버(13), 앞커버(14), 뒤커버(15) 및 밑커버(16)로 구성된다. 일체로 결합된 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)의 상부에는 엔진 발전기를 운반하기 위한 캐링핸들(17)이 설치되어 있으며, 이 캐링핸들(17)의 내부에는 보강용 리브(171, …)가 격자형상으로 형성된다(도 3 및 도 4 참조). 왼쪽커버(12)에는 점화플러그교환용 리드(121) 및 슬릿형상의 냉각풍안내입구(123…)가 형성되고, 오른쪽커버(13)에는 정비용 리드(131)가 형성된다. 앞커버(14)에는 조작패널(18)과, 조작패널(18)의 뒷부분에 설치되어서 엔진(E) 및 발전기(G)의 작동을 제어하는 제어유닛(19)과, 제어유닛(19)의 뒷부분에 설치되어서 발전기(G)의 출력주파수를 제어하는 인버터유닛(20)을 설치한다. 뒤커버(15)에는 엔진(E)의 배기가스를 배출하는 배기가스배출구(151)와, 냉각된 바람을 케이스(11)로부터 배출하는 냉각풍배출구(152)가 설치된다. 밑커버(16)에는 엔진 발전기를 설치할 때에 지면이나 마루면에 맞닿는 4개의 고무제의 지지다리(21…)가 설치된다.
앞커버(14)에 엔진 발전기의 제어계통을 구성하는 조작패널(18), 제어유닛(19) 및 인버터유닛(20)을 모아서 배치하였으므로, 와이어하니스(harness)의 길이를 단축(短縮)할 수 있을 뿐만아니라, 앞커버(14)를 떼어내는 것만으로 제어계통의 정비를 일괄하여 할 수가 있다.
케이스(11)의 앞부분에는 각각 역 L자 형상으로 형성된 FRP제의 왼쪽 보강프레임(26) 및 오른쪽 보강프레임(27)이 설치된다. 하단을 볼트(28)로 밑커버(16)의 왼쪽면에 고정된 왼쪽 보강프레임(26)은 왼쪽커버(12)의 내면에 따라서 상방향 및 좌우방향 내측에 세우고, 그 상단에는 위를 향하여 꺾어진 부착부(261)가 형성된다. 또, 하단을 볼트(29)로 밑커버(16)의 오른쪽면에 고정된 오른쪽 보강프레임(27)은 오른쪽커버(13)의 내면에 따라서 상방향 및 좌우방향 내측에 세우고, 그 상단에는 위를 향하여 꺾어진 부착부(271)가 형성된다. 왼쪽 보강프레임(26) 및 오른쪽 보강프레임(27)은 전체로서 문(門)형을 이루었으며, 중첩된 부착부(261, 271)가 캐링핸들(17)의 앞부분에서 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)에 끼워진 상태에서, 왼쪽커버(12)쪽으로부터 삽입된 볼트(30a)를 오른쪽커버(13)의 매설너트(30b)에 틀어넣어서 함께 체결한다(도 8 참조).
왼쪽커버(12), 오른쪽커버(13) 및 앞커버(14)의 상면이 합치는 부분에 고무제의 시일부재(31)가 장착되어 있으며, 인버터 유닛(20)의 상부에 배치된 연료탱크(32)의 급유구(321)가 시일부재(31)의 개구(311)를 하방으로부터 상방을 관통하여 붙이고 떼기가 자유로운 캡(33)으로서 폐쇄한다. 연료탱크(32)의 왼쪽ㆍ오른쪽 양면에 설치한 돌기(322, 323)가 각각 좌우의 보강프레임(26, 27)에 형성한 연료탱크 지지부(262, 272)에 완만하게 끼워 맞춤으로서, 연료탱크(32)가 흔들리지 않도록 위치 결정된다. 또, 인버터유닛(20)의 상면에 설치된 고무제의 하부 방진부재(34)가 연료탱크(32)의 하면에 작은 틈을 개재하여 대향한다. 연료를 공급한 연료탱크(32)가 팽윤(澎潤)하고, 또한 중량으로 아래로 향하여 변형하면, 연료탱크(32)의 하면이 하부 방진부재(34)의 상면에 맞닿아서, 그 중량이 인버터유닛(20)에 지지된다.
이와 같이, 연료탱크(32)가 외쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)에 좌우로부터 끼워져서 지지되어 있기 때문에, 볼트를 붙이고 떼기등의 작업을 필요로 하지 않고, 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)를 분리하는 것만으로, 연료탱크(32)를 붙이고 떼어낼 수 있다. 그러나, 연료탱크(32)는 좌우의 보강프레임(26, 27)에 포위되어 있기 때문에, 외부로부터 가해진 충격에 대하여 보호가 가능하게 된다. 좌우의 보강프레임(26, 27)은 엔진 발전기의 전체를 덮는 것이 아니기 때문에, 중량의 대폭 증가를 초래하는 일도 없다.
오른쪽 보강프레임(27)의 상부 내면에는 연료탱크(32)내의 연료를 엔진(E)에 송급(送給)하는 전동식 연료펌프(35)가 설치됨과 동시에, 하부 외측면에는 엔진(E)에 송급하는 연료를 차단하는 연료탱크(36)와 엔진 스위치(42)가 설치된다. 연료마개(36)를 개폐하는 조작노즐(361)은 오른쪽커버(13)를 관통하여 외부에 노출해 있다. 이와 같이 오른쪽 보강프레임(27)을 이용하여 연료펌프(35) 및 연료마개(36)를 지지하였으므로, 특별한 지지부재가 불필요하게 되어 부품개수의 삭감에 기여할 수가 있다. 더구나, 연료탱크(32), 연료펌프(35) 및 연료마개(36)등의 연료공급계통이 왼쪽ㆍ오른쪽커버(12, 13)에는 없고, 좌우의 보강프레임(26, 27)에 모두 지지되어 있으므로, 그것들 연료공급계통을 정비할 때에 왼쪽ㆍ오른쪽커버(12, 13)를 간단히 떼어낼 수 있다.
더구나, 도 4에 있어서, (37)은 연료탱크(32)에서 연료마개(36)에 연료를 공급하는 연료튜브, (38)은 연료마개(36)로부터 연료펌프(35)에 연료를 공급하는 연료튜브, (39)는 연료펌프(35)로부터 기화기(41)에 연료를 공급하는 연료튜브, (40)은 엔진(E)의 크랭크케이스 내압(內壓)의 맥동을 연료펌프(35)내의 타이어 프레임(도시 없음)에 전달하여 연료펌프(35)를 구동하기 위한 튜브이다.
다음에 도 5∼도 13에 의거하여, 엔진(E) 및 발전기(G)를 일체화한 발전유닛(46)의 구조를 설명한다.
도 7 에서 분명한 바와 같이 크랭크축(47)의 축선을 앞뒤방향으로 배치한 4사이클 단기통(單氣筒)의 엔진(E)은 크랭크케이스(48)와, 실린더블록(49)과, 실린더헤드(50)와, 헤드커버(51)를 구비한다. 크랭크케이스(48)는 크랭크축(47)의 축선에 대하여 45° 경사진 분할면(481)에 따라 앞뒤로 2분할되어 볼트(52 …)로 결합되어 있으며, 그 크랭크케이스(48)의 앞절반부분과, 실린더블록(49)과, 실린더헤드(50)가 일체로 성형된다. 헤드커버(51)는 실린더헤드(50)에 4개의 볼트(53 …)로 붙이고 떼기가 자유롭게 결합된다.
크랭크케이스(48)에서 앞방향으로 돌출하는 크랭크축(47)의 축끝에 한쪽을 고정(固定)시킨 형상으로 설치된 아우터로터형의 발전기(G)는, 크랭크케이스(48)의 앞면에 고정된 코일(54 …)로 된 스타터와, 크랭크축(48)에 고정된 플라이휠(55)의 내주면에 고정되고, 상기 코일(54 …)의 외주면에 대향하는 영구자석(56 …)으로 이루어진 로터로 구성된다. 플라이휠(55)의 앞면에는 냉각팬(57)이 같은 축에 고정된다. 엔진(E)의 실린더헤드(50)의 오른쪽면에 상기 기화기(41)가 배치되고, 또, 그 앞방향에는 흡기관(58)을 개재하여 공기청청기(59)(도 5 및 도 9 참조)가 접속된다. 또, 엔진(E)의 실린더헤드(50)의 왼쪽면으로부터 뒤방향으로 뻗은 배기관(60)의 뒤끝에 접속된 상자형 마후라(61)가 3개의 볼트(62, 62, 63)(도 6 참조)로서 엔진(E)의 뒷면에 고정된다. 마후라(61)의 뒷면에 형성한 배기구(611)가 뒤커버(15)의 배기가스 배출구(151)에 면하고 있다(도 7 참조).
엔진(E)의 주위를 덮도록 한 합성수지제의 슈라우드(66)는, 왼쪽 슈라우드 반체(半體)(67) 및 오른쪽 슈라우드 반체(68)로 2분할되어 있으며, 왼쪽 슈라우드 반체(67)는 2개의 볼트(69, 69)로 엔진(E)의 크랭크케이스(48) 및 실린더블록(49)의 왼쪽면에 체결되고(도 3 및 도 5 참조), 오른쪽 슈라우드 반체(68)는 2개의 볼트(70, 70)로 엔진(E)의 크랭크케이스(48) 및 실린더블록(49)의 오른쪽면에 체결된다(도 4 및 도 5 참조).
슈라우드(66)는 앞면 및 뒷면이 개구되어 있으며, 뒷면의 개구는 마후라(61)의 외주에 틈을 개재하여 끼워맞춤과 동시에 앞면의 개구를 덮도록 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)를 끼워 맞춘다. 발전기(G) 및 냉각팬(57)을 덮은 팬커버(71)는 그 상부가 볼트(72)로 엔진(E)의 실린더헤드(50)에 체결되고, 그 하부가 2개의 볼트(73, 73)로 엔진(E)의 크랭크케이스(48)에 체결된다(도 7 및 도 8 참조).
팬커버(71)의 중앙의 개구부에, 3개의 볼트(74 …)로 리코일스타터(75)가 고정된다. 리코일스타터(75)는 리코일스타터 커버(76)에 회전이 자유스럽게 지지된 릴(reel)(77)과, 한쪽 끝이 릴(77)에 휘감겨서 다른쪽 끝이 오른쪽 보강프레임(27) 및 오른쪽커버(13)를 관통하는 케이블(78)과, 케이블(78)의 타단에 설치된 조작노브(79)와, 릴(77)에 설치되어서 냉각팬(57)과 일체의 피동부재(571)에 맞물림과 이탈이 가능한 구동부재(80)를 구비한다(도 7 및 도 8 참조). 리코일스타터 커버(76)에는 냉각풍안내입구(761…)가 형성되고, 리코일스타터 커버(76)의 하단과 슈라우드(66)의 앞 밑부분과의 사이에도 냉각풍안내입구(64)가 형성된다(도 7 참조).
조작노즐(79)에서 케이블(78)을 당겨서 릴(77)을 회전시키면, 도시하지 아니한 캠기구로 작동한 구동부재(80)가 피동부재(571)에 맞물리어서 냉각팬(57)을 회전시키고, 냉각팬(57)에 플라이휠(55)을 개재하여 접속된 크랭크축(47)을 크랭킹하여 엔진(E)을 시동할 수가 있다. 조작노브(79)를 놓아주면 구동부재(80)가 피동부재(571)에서 이탈하고, 릴(77)은 케이블(78)을 휘감으면서 도시하지 아니한 복귀스프링에 따라 역회전하여 원위치에 복귀한다.
도 9 및 도 10에서 분명한 바와 같이, 왼쪽 슈라우드 반체(671), 오른쪽 슈라우드 반체(68) 및 팬커버(71)에 따라서 포위되도록 장방형의 개구(811)가 형성되어 있으며, 이 개구(811)를 통하여 엔진(E)의 헤드커버(52)가 슈라우드(66)의 외부에 돌출된다. 헤드커버(51)의 앞부분에는 앞하방으로 경사지게 뻗은 바람안내판(511)이 일체로 형성되어 있으며, 이 바람안내판(511)과 실린더헤드(50)의 앞부분 상면에 형성한 노치(501)(도 9 참조)와의 사이에 바람안내로(82)(도 10 참조)를 구성하는 공간이 형성된다. 바람안내판(511)의 중앙부에 형성한 점화플러그 붙이고 떼는 구멍(512)에, 점화플러그(83)를 실린더헤드(50)에 붙이고 떼기 위한 가이드부재(84)가 장착되어 있으며, 이 가이드부재(84)의 상단개구는 붙이고 떼기가 자유로운 캡(841)에 따라 폐쇄된다. 더구나, 점화플러그(83)에 접근한 팬커버(71)의 상단에 점화코일(65)이 설치된다.
가이드부재(84)는 왼쪽커버(12)의 점화플러그교환용 리드(121)를 향하여 있기 때문에(도 2 참조), 그 점화플러그교환용 리드(121)를 열어서 캡(841)을 떼어낸 것만으로, 점화플러그 붙이고 떼는 구멍(512)을 개재하여 점화플러그(83)의 정비를 용이하게 할 수가 있다. 또, 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)를 떼어내면 왼쪽 슈라우드 반체(67) 및 오른쪽 슈라우드 반체(68)를 떼어내지 않고 슈라우드(66)에서 노출하는 헤드커버(51)를 떼어내는 것만으로, 이 헤드커버(51)에 씌어진 작동밸브기구의 정비, 예컨대, 태핏틈새(tappet clearance)의 조정등을 용이하게 할 수가 있다.
도 7, 도 10 및 도 11에서 분명한 바와 같이 엔진의 헤드커버(51)의 상면에 앞뒤방향으로 뻗은 판형상의 지지부(513)가 돌설된다. 이 지지부(513)의 중앙에 형성된 원형의 지지구멍(514)에 좌우 한쌍의 고무부시(85, 85)가 끼워 맞추어져 있으며, 그것들의 내부에 칼라(86)를 끼워서 통한다. 캐링핸들(17)의 뒷부분에 있어서 왼쪽커버(12)쪽에서 삽입된 볼트(87a)가 오른쪽커버(13)에 설치된 매설너트(87b)에 체결되어 있으며, 이 볼트(87a)의 근방의 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)의 내면에 각각 보스(122, 132)가 돌설된다. 그리고 좌우고무부시(85, 85)의 양단에 와셔(88, 88)를 배치한 상태에서 이것들 와셔(88, 88) 및 상기 칼라(86)를 관통하는 연결핀(89)의 양끝이 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)의 보스(122, 132)에 끼워 맞춘다.
도 6, 도 7 및 도 12에서 분명한 바와 같이, 엔진(E)의 크랭크케이스(48)의 뒤 하부에 2개의 볼트(90, 90)로 부착브래킷(91)이 고정된다. 부착브래킷(91)은 슈라우드(66)의 뒤 하부의 개구(812)로부터 외부에 돌출되어 있으며, 거기에 좌우 한쌍의 고무부시(92, 92)를 끼워 맞춘다. 케이스(11)의 밑커버(16)의 뒷부분 상면에 좌우 한쌍의 부착리브(161, 161)가 형성되어 있으며, 이것들 한쌍의 부착리브(161, 161) 사이를 가교(架橋)하는 칼라(93)의 중앙부 외주에 상기 고무부시(92, 92)가 좌우 한쌍의 와셔(95, 95)를 개재하여 지지한다. 그리고 오른쪽커버(13)의 보스(133)로부터 삽입되어 칼라(93)를 관통하는 볼트(94a)를 왼쪽커버(12)의 보스(123)에 설치된 매설너트(94b)에 체결하므로서, 슈라우드(66)로부터 노출하는 엔진(E)의 뒤 밑부분이 고무부시(92, 92)를 개재하여 밑커버(16)에 탄성적으로 지지된다.
도 7에서 분명한 바와 같이, 팬커버(71)의 뒷부분에 부착브래킷(711)이 일체로 형성되어 있으며, 이 부착브래킷(711)이 밑커버(16)의 앞부분 상면에 돌설한 좌우 한쌍의 부착리브(162, 162)에 볼트(94a)를 개재하여 탄성 지지된다. 이 부착브래킷(711)의 지지구조는 도 5 에서 설명한 부착브래킷(91)의 지지구조와 실질적으로 동일하다.
이와 같이 발전(發電)유닛(46)은 위쪽의 헤드커버(51)가 고무부시(85, 85)를 개재하여 캐링핸들(17)에 탄성 지지되고, 뒷부분 아래쪽의 크랭크케이스(48)가 고무부시(92, 92)를 개재하여 밑커버(16)에 탄성 지지되며, 앞부분 아래쪽의 팬커버(71)가 고무부시(92, 92)를 개재하여 밑커버(16)에 탄성 지지되므로, 발전유닛(46)의 중량을 케이스(11)의 각 부분에 분산하여, 이 케이스(11)의 일부분에 하중이 집중되는 것을 방지할 수가 있다. 게다가, 고무부시(85, 85; 92 …)의 진동흡수 작용에 의하여 엔진(E)의 진동이 캐링핸들(17)에 전달되는 것을 방지할 수 있을 뿐만아니라, 엔진(E)의 진동으로 케이스(11)가 공진하는 것을 방지할 수가 있다.
특히, 엔진 발전기를 운반하여야 할 캐랭핸들(17)을 들어 올릴 때 엔진(E) 및 발전기(G)를 포함하는 발전유닛(46)의 중량의 대부분은, 헤드커버(51)의 지지부(513)에서 고무부시(85, 85), 연결핀(89) 및 보스(122, 132)를 세로 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 지지된다. 즉, 발전유닛(46)은 캐링핸들(17)에 직접 매달려 있는 상태가 되어, 케이스(11) 자체에서 발전유닛(46)의 중량을 지지할 필요가 없어지기 때문에, 캐링핸들(17)의 하방으로 늘어선 케이스(11)의 두께를 감소시켜서 경량화를 도모할 수가 있을 뿐만 아니라, 케이스(11)의 형상이나 재질의 설계 자유도가 대폭 증가한다.
더우기, 슈라우드(66)의 상면의 개구(811)로부터 상방으로 돌출하는 헤드커버(51)를 캐링핸들(17)에 지지하였으므로, 헤드커버(51)를 슈라우드(66)로 완전히 덥고, 그 슈라우드(66)의 상단을 캐링핸들(17)에 지지할 경우에 비해서, 엔진 발전기의 모든 높이를 낮게 억제할 수가 있다.
그런데, 캐링핸들(17)을 들어 올릴 때, 발전유닛(40)의 중량의 대부분은 엔진(E)의 헤드커버(51)를 개재하여 캐링핸들(17)의 뒷부분에 가해지기 때문에, 캐링핸들(17) 및 그 근방의 케이스(11)에 구부림 하중이 작용하여 버린다. 그러나, 발전유닛(46)의 아래부분에, 결국 팬커버(71)의 아래부분 및 크랭크케이스(48)의 아래부분을 지지하는 밑커버(16)의 앞부분이 고강성의 왼쪽 보강프레임(26) 및 오른쪽 보강프레임(27)을 개재하여 캐링핸들(17)의 앞부분에 연결되어 있기 때문에, 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)에 하중을 부담시킴이 없이 캐랭핸들(17)의 앞뒤에 하중을 분산시켜서, 캐링핸들(17) 및 근방의 케이스(11)에 가해진 구부림 하중을 경감할 수가 있다.
또, 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)를 크랭크케이스(48) 및 실린더헤드(50)에 체결하여 블록화하고, 그 외주를 덮은 슈라우드(66)로부터 돌출하는 크랭크케이스(48)의 부착브래킷(91) 및 팬커버(71)의 부착브래킷(711)을, 각각 고무부시(92, 92)를 개재하여 밑커버(16)의 부착리브(161, 161; 162, 162)에 지지하였으므로, 엔진헤드와 같은 특별한 지지부재를 필요로 하지 않고, 발전유닛(46)을 밑커버(16)에 확실하게 지지할 수가 있다.
또, 엔진 발전기를 지면 또는 마루면에 설치한 상태에서는 발전유닛(46)의 중량의 대부분은 지지다리(21 …)를 구비한 밑커버(16)에 직접 전달하기 때문에, 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)의 강성을 낮게 설정하여도 하중에 의한 변형은 발생할 수가 없다.
게다가 또, 엔진 발전기를 지면 또는 마루면에 설치한 상태에서 4개의 볼트(30a, 87a, 94a, 94a)를 떼어내는 것만으로, 왼쪽커버(12) 및 오른쪽커버(13)를 밑커버(16)에서 분리할 수가 있으므로, 엔진 발전기를 옆으로 쓰러지지 않게 하여, 엔진(E)이나 발전기(G)를 노출시켜서 용이하게 정비할 수가 있다.더욱이 발전기(G)는 본 발명의 작업기에, 고무부시(85)는 본 발명의 방진부재에 각각 대응한다.
다음에, 엔진 발전기의 냉각에 관한 작용에 대하여 설명한다.
엔진(E)을 운전하여 발전기(G)를 구동하면, 발전기(G)의 플라이휠(55)에 설치한 냉각팬(57)이 슈라우드(66)내에서 회전한다. 냉각팬(57)의 회전에 따라서 발생하는 부압으로 외부의 공기가 앞커버(14)의 냉각풍도입개구(導入開口)(141, 141)(도 3 및 도 4 참조)를 통과하여 케이스(11)의 내부에 냉각풍으로서 도입시킨다. 더욱이 부호(143)는 냉각풍도입개구(142)에서 도입된 냉각풍의 가이드이다. 냉각풍은 리코일 스타터커버(76)에 형성한 냉각풍 도입구(761…)와, 리코일 스타터커버(76)의 하방에 형성한 냉각풍 도입구(64)를 통과하여 팬커버(71) 및 슈라우드(66)의 내부에 도입되고, 거기에 수납된 발전기(G), 엔진(E) 및 마후라(61)를 냉각한 다음, 슈라우드(66) 및 마후라(61) 사이의 틈을 통과하여 뒤커버(15)에 형성한 냉각풍 배출구(152)로부터 케이스(11)의 외부로 배출된다. 플라이휠(55) 및 냉각팬(57)에는 개구(96 …)(도 7 참조)가 형성되어 있으며, 이 개구(96 …)를 통하여 발전기(G)내의 가열된 공기를 슈라우드(66)내로 빨아낸다.
슈라우드(66)의 내부를 냉각풍이 흐를 때, 엔진(E)의 헤드커버(51)에 일체로 형성한 바람안내판(511)이 팬커버(711), 왼쪽 슈라우드 반체(67) 및 오른쪽 슈라우드 반체(68)와 협동하여 바람안내로(82)를 구성하므로, 슈라우드(66)내의 냉각풍의 흐름을 스므스하게 하여 냉각효과를 향상시킬 수가 있다. 더구나, 엔진(E)에 연결된 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)의 내부를 냉각풍이 직접 흐르므로, 팬커버(71)가 히트 싱크(heat sink)의 기능을 발휘하여 엔진(E)의 냉각 성능을 향상시킨다.
그리고, 냉각풍이 케이스(11)의 내부를 전방에서 후방으로 대략 직선상으로 흐르는 사이에 발열체인 발전기(G), 엔진(E) 및 마후라(61)를 냉각하므로, 냉각풍의 유통저항을 억제하여 냉각저항을 향상시킬 수가 있을 뿐만아니라, 냉각팬(57)의 개수를 1개로 억제하여 부품 개수를 삭감할 수가 있다. 또, 엔진(E)이나 냉각팬(57)이 발생하는 소음은, 그것들을 2중으로 덮은 슈라우드(66) 및 케이스(11)에 따라서 효과적으로 저감되어, 엔진 발전기의 조용한 운전이 가능하게 된다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 그 요지를 일탈(逸脫)하지 않는 범위에서 여러가지 설계 변경을 하는 것이 가능하다.
예컨대, 실시예에서는 작업기로서 발전기(G)를 예시하였지만, 본 발명은 콤프레서나 펌프등의 다른 작업기에 대하여 적용할 수가 있다. 또, 실시예에서는 탄성부재로서 고무부시(85, 85)를 예시하지만, 스프링등의 탄성부재를 채용하는 것이 가능하다.
또, 실시예에서는 캐링핸들(17)을 케이스(11)의 일부분으로서 구성하고 있지만, 캐링핸들(17)을 다른 부재로 구성하여 케이스(11)에 장치하여도 좋다.

Claims (5)

  1. 캐랭핸들(17)을 상부에 구비한 케이스(11)의 내부에, 냉각풍을 안내하는 슈라우드(66)를 설치한 엔진(E)과, 이 엔진(E)에 일체로 접속되어서 구동되는 작업기(G)를 수납한 엔진 작업기에 있어서,
    슈라우드(66)로 엔진(E)의 크랭크케이스(48), 실린더블록(49) 및 실린더헤드(50)를 덮고, 슈라우드(66)의 상부에 형성한 개구(811)로부터 노출하는 엔진(E)의 헤드커버(51)를 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  2. 제1항에 있어서, 헤드커버(51)와 일체로 형성한 지지부(513)를 방진부재(85)를 개재하여 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 슈라우드(66)와 협동하여 바람안내로(82)를 구성하는 바람안내판(511)을 헤드커버(51)와 일체로 형성하고, 이 바람안내판(511)에 엔진(E)의 점화플러그(83)를 붙이고 떼는 점화플러그 붙이고 떼는 구멍(512)을 형성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 엔진(E)에 슈라우드(66)를 장착한 상태에서, 슈라우드(66)의 외측에서 헤드커버(51)를 실린더헤드(50)에 붙이고 떼기가 자유스럽게 결합하도록 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 작업기는 발전기이며, 이 발전기(G)에 설치한 냉각팬(57)으로 케이스(11)내로 도입한 냉각풍은, 슈라우드(66) 내부에 도입되어, 발전기(G), 엔진(E) 및 마후라(61)를 냉각하고 슈라우드(66) 밖으로 나가서 케이스(11) 밖으로 배출되는 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
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