CN2675877Y - 一种发电机内部的发动机的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种发电机内部的发动机的冷却系统，属于动力装置技术领域。其主要采用吸冷风罩与发动机箱件侧盖连接，发动机上部左导风板、发动机上部右导风板紧固在发动机箱体上，并与发动机缸盖罩及发动机箱体构成发动机上部左右两个主冷却通风腔A、B，发动机底部导风板紧固在发动机箱体侧盖底部，由发动机底部导风板与发动机箱体侧盖及发动机曲轴箱后盖构成发动机底部主冷却通风腔C，其上述部件与隔热腔箱体、密封圈、隔热腔箱体后罩壳构成次冷却循环腔D的双腔冷却装置。本实用新型结构简单、紧凑，合理；冷却构造结合面较多，对发动机冷却要求却较为合理；能保证对发动机发热量大的地方进行及时冷却，做到了发动机的高效率冷却。

Description

一种发电机内部的发动机的冷却系统
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机内部的发动机的冷却系统，属于动力装置技’术领域。
背景技术：
强制风冷发动机要求有足够多冷空气冷却发动机气缸周围及发动机底部油壳周围，因为这两部位发热温度高，要求及时给予散热，才能保证发动机持续的良好运行和更长久使用的寿命。
本实用新型作出以前，在已有技术中，发电机内部的发动机冷却装置通常是采用全包围式冷却通风腔，即用冷却风罩和冷却通风腔导风罩把发动机、发电机、排气管、消声器整体的全包容，通过吸冷风扇吸进的冷却风对上述部件全表面进行冷却，后通过排气槽排出腔外。此种冷却构造结合面不多，所构成的冷却通风腔较易保证密封要求；无法保证对发动机发热量大的地方(如发动机气缸周围、排气管、发动机底部油壳)进行及时冷却。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；冷却装置结合面较多，对发动机的冷却要求较为合理；能保证对发动机发热量大的地方进行及时冷却，并能做到对发动机高效率冷却的一种发电机内部的发动机的冷却系统。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
其主要采用吸冷风罩1与发动机箱件侧盖2连接，发动机上部左导风板3、发动机上部右导风板4紧固在发动机箱体6上，并与发动机缸盖罩5及发动机箱体6构成发动机上部左右两个主冷却通风腔A、B，发动机底部导风板7紧固在发动机箱体侧盖2底部，由发动机底部导风板7与发动机箱体侧盖2及发动机曲轴箱后盖8构成发动机底部主冷却通风腔C，其上述部件与隔热腔箱体21、密封圈22、隔热腔箱体后罩壳23构成次冷却循环腔D的双腔冷却装置。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于采用了吸冷风罩和集道导风板把发动机、发电机、排气管、消声器整体的部分包容，通过吸冷风扇吸进的冷却风对上述部件进行针对性冷却，后通过排气槽排出腔外，因此冷却装置结合面较多，对发动机的冷却要求却较为合理，能保证对发动机发热量大的地方(如发动机气缸周围、排气管、发动机底部油壳)进行及时冷却，做到了对发动机的高效率冷却。
附图说明：
图1为本实用新型结构总装示意图；
图2为本实用新型结构原理示意图；
图3为本实用新型结构原理示意图；
具体实施方式：
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：本实用新型吸冷风罩1由塑脂注塑或铝合金压铸而成，并用螺母17与发动机箱体侧盖2连接，发动机上部左导风板3、右导风板4由塑脂注塑而成或钢板冲压制成，采用螺栓16紧固在发动机箱体6侧面；发动机上部左导风板3、右导风板4及由铝合金压铸而成、或钢板冲压制成的吊耳，用螺栓15紧固在发动机缸盖而构成的发动机缸盖罩5及铸有发动机上部左、右导风板配合面的发动机箱体6，构成发动机上部左右两个主冷却通风腔A、B；发动机底部导风板7由塑脂注塑而成或钢板冲压制成，用螺栓18紧固在发动机箱体侧盖2底部，而且与发动机箱体侧盖2及发动机曲轴箱后盖8构成发动机底部主冷却通风腔C；发动机曲轴箱后盖8及吸冷风罩1、发动机箱体侧盖2、发动机上部左导风板3、右导风板4、发动机缸盖罩5、发动机底部导风板及发动机箱体6与隔热腔箱体21、密封圈22、隔热腔箱体后罩壳23构成次冷却循环腔D的双腔冷却装置。在隔热腔箱体21前底部开有进冷空气的进气槽，以保证逆变模块24的冷却。铸有排热风罩和导风板配合槽特征的发动机曲轴后盖8由铝合金压铸而成，或钢板冲压制成的排热风罩，用螺栓紧固在发动机曲轴箱后盖而构成。
上述所述的吸冷风罩1内装有吸冷风扇9及永磁发电机10。冷却风扇9吸进外界冷空气和隔热腔箱体21内的少量热空气，首先是冷却吸冷风罩1内的永磁发电机10，其次通过发动机上部左右两个主冷却通风腔A、B及发动机底部主冷却通风腔C，依次经过冷却发动机箱体6上部散热片、发动机箱体侧盖2底部的散热片及排气管11，进入铸有排热风罩和导风板配合槽的发动机曲轴箱后盖8、冷却消声器13，最后经过隔热腔箱体后罩壳23的排气槽排出外界。排气管11、排气管垫片12采用螺栓19紧固在发动机箱体6上。消声器13固定连接在发动机曲轴箱后盖8上，用螺栓20紧固，并在其间装有消声器垫片14。
本实用新型冷却系统均可运用于强制风冷发动机作动力的密闭箱式发电机的冷却风道设计。
由总装示意图可看出：吸冷风罩1与发动机箱体侧盖2、发动机上部左导风板3、右导风板4，发动机底部导风板7有接插配合要求，故在吸冷风罩1的配合部位注塑有接插搭子，以紧固发动机上部左导风板3、右导风板4和发动机底部导风板7；在发动机箱体侧盖2的配合部位铸有吸冷风罩1的相应配合槽，以紧固和密封吸冷风罩1。
发动机缸盖罩5与发动机上部左导风板3、右导风板4，吸冷风罩1有接插配合要求，故在发动机缸盖罩5的配合部位铸有相应接插槽，以紧固和密封发动机上部左导风板3、右导风板4；在发动机缸盖罩5顶部铸有吊耳，是为了便于安装整个发动机；在发动机缸盖罩5的配合部位铸有吸冷风罩1的相应配合面，起密封作用。发动机上部左导风板3、右导风板4和发动机底部导风板7注塑加强筋以增加其整体的强度。
发动机箱体6在与发动机上部左导风板3、右导风板4贴合处均铸有相应配合面，以保证密封要求。发动机曲轴箱后盖8与发动机上部左导风板3、右导风板4，发动机底部导风板7，发动机缸盖罩5的接插配合处均铸有相应的配合槽，以保证密封和紧固要求；并铸有与隔热腔箱体后罩壳23相配合的排热风罩，装上密封圈22后，就可达到主冷却通风腔A、B、C与次冷却循环腔D的密封要求。
必要时还可以在发动机上部左导风板3、右导风板4，发动机底部导风板7内壁表面贴一层薄铝纸，以增强热源反射进而降低自身受热温度；在所有有接插配合的地方粘贴阻燃海绵条来进一步密封。
吸冷风罩1由于塑脂注塑成型，这样可降低整体重量；发动机上部左导风板3、右导风板4，发动机底部导风板7均由耐高温的塑脂材料注塑成型，这样既可以减轻重量，又可以降低成本；发动机箱体6、发动机箱体侧盖2，发动机曲轴箱后盖8、发动机缸盖罩5，均由铝合金压铸而成，这样既可以增加发动机的散热面和降低重量，又可达到装配后的密封要求和简易装配要求。
吸冷风罩1，发动机上部左导风板3、右导风板4，发动机底部导风板7，发动机箱体6，发动机箱体侧盖2，发动机曲轴箱后盖8，发动机缸盖罩5各部件的接插配合和螺栓螺母锁紧作用，就可达到装配后的密封要求和简易装配要求。

Claims (7)

1、一种发电机内部的发动机的冷却系统，包括冷却风罩(1)、发动机箱体侧盖(2)、发动机箱体(6)、吸冷风扇(9)、排气管(11)、其特征是采用吸冷风罩(1)与发动箱件侧盖(2)连接，发动机上部左导风板(3)、发动机上部右导风板(4)紧固在发动机箱体(6)上，并与发动机缸盖(5)及发动机箱体(6)构成发动机上部左右两个主冷却通风腔A、B；发动机底部导风板(7)紧固在发动机箱体侧盖(2)底部，由发动机底部导风板(7)与发动机箱体侧盖(2)及发动机曲轴箱后盖(8)构成发动机底部主冷却通风腔C，其上述部件与隔热腔箱体(21)、密封圈(22)及隔热腔箱体后罩壳(23)构成次冷却循环腔D的双腔冷却装置。
2、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的吸冷风罩(1)由塑脂或铝合金制成，并用螺母(17)与制有吸冷风罩配合槽的发动机箱体侧盖(2)连接。
3、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的发动机底部导风板(7)由塑脂或钢板制成，用螺栓(18)紧固在发动机箱体侧盖(2)底部。
4、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的制有排热风罩和导风板配合槽的发动机曲轴箱后盖(8)采用铝合金或钢板制成。
5、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的制有导风板配合槽和吊耳的发动机缸盖罩(5)采用铝合金或钢板制成。
6、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的吸冷风罩(1)内装有吸冷风扇(9)及永磁发电机(10)。
7、根据权利要求1所述的一种发电机内部的发动机的冷却系统，其特征在于所述的隔热腔箱体(21)前底部开有进冷空气的进气槽。
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