CN100560973C - 一种发动机的起动器固定机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机的起动器固定机构，具体地说是一种新型的反冲起动器固定机构，属于动力装置技术领域。特征是采用螺柱一端固定在机体的螺孔内，另一端设有定位台阶面，定位台阶面上安装固定板，固定板上部紧贴导风罩的内壁，螺柱穿过导风罩用螺母并紧，保证连接牢靠，固定板外部安装反冲起动器外壳。本发明结构简单、整体结构紧凑，合理；能通过固定板和螺柱将拉力传动到机体上，使整机受力合理，对螺柱的位置没有太高的要求，同时还可满足涡旋风道的要求；外部不需要安装装饰板，可以节约成本，外观简洁、美观、大方。

Description

一种发动机的起动器固定机构

技术领域

本发明涉及一种发动机的起动器固定机构，具体地说是一种新型的反冲起动器固定机构，属于动力装置技术领域。

背景技术

目前，带有反冲起动器的发动机一般采用的是安装在导风罩上，起动拉力经反冲起动器直接传递到导风罩上，这种机构对发动机导风罩的强度有较高的要求。还有一种反冲起动器直接固定在螺柱上，螺柱固定在机体上，并穿过导风罩和反冲起动器，外部用螺母压紧，这种固定机构起动拉力经反冲起动器通过螺柱直接作用到机体上，这种结构对导风罩的强度没有太高的要求，但此结构造成机体的螺孔位置受反冲起动器安装孔位的限制对螺柱的空间位置，在空间布置的均匀性有较高的要求，而且这种限制造成螺柱对发动机的涡旋风有一定的影响。另外一种反冲起动器固定机构是反冲起动器固定在固定板上，螺柱一端安装在发动机的机体上，另一端穿过导风罩用来安装固定板，这种结构固定板安装在导风罩外部，为了使整个发动机外观看上去美观，固定板外部还需加配装饰罩。这样的结构增加了成本，而且外观显得臃肿和累赘。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机的起动器固定机构，通过固定板和螺柱将拉力传动到机体上，使整机受力合理；外部不需要安装装饰板，能节约成本。

本发明的主要解决方案是这样实现的：

本发明包括发动机的机体、导风罩，螺柱、固定板，特征是第一螺柱、第二螺柱、第三螺柱和第四螺柱一端分别固定在机体的螺孔内，第一螺柱和第二螺柱的另一端设有第一定位台阶面和第二定位台阶面，在第一定位台阶面和第二定位台阶面上安装第一固定板，第三螺柱和第四螺柱的另一端设有第三定位台阶面和第四定位台阶面，在第三定位台阶面和第四定位台阶面上安装第二固定板，第一固定板上分别连接有第五螺母和第六螺母，第二固定板上分别连接有第七螺母和第八螺母，反冲起动器外壳锁紧在第五螺母、第六螺母、第七螺母和第八螺母上。

所述的第一固定板与第二固定板上部紧贴导风罩的内壁，第一螺柱和第二螺柱依次穿过第一固定板和导风罩分别用第一螺母和第二螺母并紧；第三螺柱和第四螺柱依次穿过第二固定板和导风罩分别用第三螺母、第四螺母并紧。

所述的第一固定板与第二固定板外部安装反冲起动器外壳。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、整体结构紧凑，合理；能通过固定板和螺柱将拉力传动到机体上，使整机受力合理，对螺柱的位置没有太高的要求，对导风罩强度也无要求，同时还可满足涡旋风道的要求；外部不需要安装装饰板，可以节约成本，外观简洁、美观、大方。

附图说明

图1是本发明的一台发动机的整机外形图。

图2是本发明将机体拆去后的一向视图。

图3是本发明发动机沿A-A线的剖视图。

图4是本发明将导风罩拆去后的俯视图。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1～4中包括：发动机的机体1、第一螺柱2、第二螺柱3、第三螺柱4、第四螺柱5、第一定位台阶面6、第二定位台阶面7、第三定位台阶面8、第四定位台阶面9、第一固定板10、第二固定板11、导风罩12、第一螺母13、第二螺母14、第三螺母15、第四螺母16、第五螺母17、第六螺母18、第七螺母19、第八螺母20、反冲起动器外壳21、螺栓22、23、24、25、起动手柄26、起动器卷轴27、起动拉绳28、涡卷弹簧29、中心轴30、压缩弹簧31、定位螺栓32、导板33、起动爪盘34、第九螺母35、曲轴36、风扇37、飞轮38、起动爪39、40、扭簧41、42。

如图1～4所示：本发明使用时采用第一螺柱2、第二螺柱3、第三螺柱4和第四螺柱5一端分别固定在机体1的螺孔内，第一螺柱2和第二螺柱3的另一端设有第一定位台阶面6和第二定位台阶面7，在第一定位台阶面6和第二定位台阶面7上安装第一固定板10，第三螺柱4和第四螺柱5的另一端设有第三定位台阶面8和第四定位台阶面9，在第三定位台阶面8和第四定位台阶面9上安装第二固定板11，第一固定板10与第二固定板11上部紧贴导风罩12的内壁，第一螺柱2和第二螺柱3穿过导风罩12分别用第一螺母13和第二螺母14并紧；第三螺柱4和第四螺柱5穿过导风罩12分别用第三螺母15、第四螺母16并紧，保证连接牢靠。所述的第一固定板10上分别焊接有第五螺母17、第六螺母18。所述的第二固定板11上分别焊接有第七螺母19、第八螺母20。第五螺母17、第六螺母18、第七螺母19、第八螺母20均匀的分布在360度圆周上，所述的第一固定板10与第二固定板11外部安装反冲起动器外壳21，并用螺栓22、23、24、25并紧。第一固定板10与第二固定板11只需采用牢固一点的材料制造，而导风罩12的强度不作要求。

在起动器外壳21上安装起动器卷轴27，在起动器卷轴27外盘绕有起动拉绳28，内盘安装有涡卷弹簧29，起动拉绳28穿过起动器外壳21固定在起动手柄26上，起动器外壳21上中心轴30穿过起动器卷轴27，压缩弹簧31，导板33外部用定位螺栓32压紧，起动器卷轴27有两个安装槽，分别安装两个起动爪39，起动爪40，扭簧41，扭簧42安装在起动爪39、起动爪40的下部，用来控制其回位。曲轴36支撑在发动机的机体1上，飞轮38用第九螺母35锁紧在发动机的曲轴36上，起动爪盘34压紧风扇37固定在飞轮38上。该结构是这样实现的，当用手去拉起动手柄26时，在起动拉绳28的带动下，起动器卷轴27开始转动，随着起动器卷轴27的转动带动起动爪39、起动爪40转动，在初始转动时导板33不会转动，在导板33导向边的作用下，起动爪39、起动爪40、伸出起动器卷轴27槽外，伸进起动爪盘34的起动槽内，最后定位在起动器卷轴27的外部槽里，进而带动起动爪盘34旋转，由于起动爪盘34安装在飞轮38上，飞轮38安装在曲轴36上，从而带动曲轴36，风扇37旋转。当手松开起动手柄26时，起动器卷轴27在涡卷弹簧29的作用下将起动拉绳28缩回，起动爪39，起动爪40在起动器卷轴27和扭簧41、扭簧42的作用下迅速回位。当用手拉起动手柄26时，作用在起动拉绳28上的力顺着起动器卷轴27传送到起动器外壳21上，沿起动器外壳21传给第一固定板10、第二固定板11，进而通过第一螺柱2、第二螺柱3、第三螺柱4、第四螺柱5作用到发动机的机体1上，而导风罩12的强度不做要求。由于第一螺柱2、第二螺柱3、第三螺柱4、第四螺柱5布置在导风罩12的周边部位，不会因位置要求影响风扇37的涡旋风在风道内的流动。此外导风罩12安装在第一固定板10、第二固定板11的外部，因此外部不需要加装装饰板，可以节约成本，整体结构紧凑，外观简洁、美观、大方。

Claims (3)

1、一种发动机的起动器固定机构，包括发动机的机体、导风罩，螺柱、固定板，其特征是第一螺柱(2)、第二螺柱(3)、第三螺柱(4)和第四螺柱(5)一端分别固定在机体(1)的螺孔内，第一螺柱(2)和第二螺柱(3)的另一端设有第一定位台阶面(6)和第二定位台阶面(7)，在第一定位台阶面(6)和第二定位台阶面(7)上安装第一固定板(10)，第三螺柱(4)和第四螺柱(5)的另一端设有第三定位台阶面(8)和第四定位台阶面(9)，在第三定位台阶面(8)和第四定位台阶面(9)上安装第二固定板(11)，第一固定板(10)上分别连接有第五螺母(17)和第六螺母(18)，第二固定板(11)上分别连接有第七螺母(19)和第八螺母(20)，反冲起动器外壳(21)锁紧在第五螺母(17)、第六螺母(18)、第七螺母(19)和第八螺母(20)上。

2、根据权利要求1所述的一种发动机的起动器固定机构，其特征在于所述的第一固定板(10)与第二固定板(11)上部紧贴导风罩(12)的内壁，第一螺柱(2)和第二螺柱(3)依次穿过第一固定板(10)和导风罩(12)分别用第一螺母(13)和第二螺母(14)并紧；第三螺柱(4)和第四螺柱(5)依次穿过第二固定板(11)和导风罩(12)分别用第三螺母(15)、第四螺母(16)并紧。

3、根据权利要求1所述的一种发动机的起动器固定机构，其特征在于所述的第一固定板(10)与第二固定板(11)外部安装反冲起动器外壳(21)。

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