CN208745779U - 一种电动汽车充电桩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电桩结构，包括充电桩本体、液冷散热管组件、冷却液箱、上壳体组件、下壳体组件和升降装置，冷却散热管组件包括冷却液管和回流输送管，冷却管设置在充电桩本体表面；第二管部沿充电桩本体表面轴向设置并与若干个第一管部连接；冷却液箱设置在充电桩本体的底部两侧，冷却液管与冷却液箱连接；回流输液管的两端分别与冷却箱和冷却液管远离充电桩底部的一端连接；上壳体组件将充电桩本体罩设在内，下壳体组件设置在上壳体组件下方，升降装置设置在下壳体组件上用以升降上壳体组件。本实用新型通过设置在上壳体组件底部的升降装置能够在充电桩不使用时沉入到低下，解决了充电桩占用空间的问题。

Description

一种电动汽车充电桩结构

技术领域

本实用新型属于充电桩的技术领域，具体地说，涉及一种电动汽车充电桩结构。

背景技术

电动汽车相比于传统的燃油汽车具有环保节能的巨大优势，因此在我国电动汽车的发展十分迅速，各地都在积极推动居民购买电动汽车以替代燃油汽车，但就像燃油汽车依赖加油站，电动汽车是通过充电桩进行充电续航，充电桩是以较大功率为电动汽车充电才能提高电动车的充电速率，而大功率充电不可避免的会产生较大热量，若充电桩没有良好的散热装置充电桩在充电过程中可能会发生意外危险，同时充电桩的体型较大，占用空间大。

实用新型内容

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种电动汽车充电桩结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：提供一种电动汽车充电桩结构，包括充电桩本体、液冷散热管组件、冷却液箱、上壳体组件、下壳体组件和升降装置，所述液冷散热管包括冷却液管和回流输送管，所述冷却液管包括第一管部和第二管部，所述第一管部有若干个，所述第一管部绕所述充电桩本体表面周向设置以套装在所述充电桩本体上，若干个所述第一管部沿所述充电桩本体轴向连续设置；所述第二管部沿所述充电桩本体表面轴向设置并与若干个所述第一管部连接；所述冷却液箱设置在所述充电桩本体的底部两侧，位于所述充电桩本体最下方的第一管部的两端分别与位于所述充电桩本体底部两侧的冷却液箱连接；所述回流输送管的两端分别与所述冷却液箱和所述第二管部远离所述充电桩本体底部的一端连接；所述上壳体组件将所述充电桩本体罩设在内，所述上壳体组件包括第一组件和和第二组件，若干个第一组件首尾连接将所述充电桩本体罩设在其内，所述第二组件设置在若干个所述第一组件的顶部以将所述充电桩本体完全包裹，所述第一组件表面设置有用于排出上壳体组件内热气的排风扇和可转动的转动板；所述下壳体组件设置在所述上壳体组件下方，所述升降装置包括气缸和伸缩杆，所述气缸设置所述下壳体组件的底部并通过所述伸缩杆与所述上壳体组件连接。

进一步地，所述第一组件包括框体、风机板体、转动板、转轴和排风扇，所述风机板体和转动板设置在所述框体内且间隔设置，所述排风扇设置在所述风机板上并由上至下连续设置，所述转轴穿过转动板且转轴的两端与所述框体连接以使所述转动板可绕所述转轴转动。

进一步地，所述壳体组件顶部的第二组件上设置有用于检测风力和风向的风力传感器，所述风力传感器与所述转轴电连接。

进一步地，所述冷却液箱包括第一第一压缩机和箱体，所述箱体内设置有温度传感器且箱体与所述第一第一压缩机连接，所述箱体与所述回流输送管和第一管部的连接处分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀。

进一步地，所述回流输送管上设置有用以使冷却液流动的小型泵。

进一步地，所述充电桩本体的表面覆盖有陶瓷散热片。

进一步地，所述下壳体组件的内壁上设置有第二第一压缩机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过绕充电桩本体表面设置的液冷散热管组件能够与充电桩本体作热交换以降低充电桩本体的温度，排风扇能够将上壳体组件内的热量从上壳体组件内排出。通过设置在上壳体组件顶部的风力监测传感器能够监测周围环境的风力和风向，当风力监测传感器监测到风力过大时能够控制转动板转动以使自然风吹入到充电桩本体的表面以降温。本实用新型通过液冷、排风的方式能够有效地降低充电桩的温度，避免充电桩因温度过高而造成危险的情况。通过设置在上壳体组件底部的升降装置能够在充电桩不使用时沉入到低下，解决了充电桩占用空间的问题。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为第一组件的示意图；

图3为转动板和转轴的示意图；

图4为冷却液箱的示意图。

附图中：1、充电桩本体；2、冷却液箱；201、第一压缩机；202、箱体；203、第一电磁阀；204、第二电磁阀；3、壳体组件；301、第一组件；3011、框体； 3012、风机板体；3013、转动板；3014、转轴；3015、排风扇；302、第二组件； 4、冷却液管；401、第一管部；402、第二管部；5、回流输送管；6、小型泵； 7、陶瓷散热片；8、下壳体组件；9、气缸；10、伸缩杆；11、第二压缩机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

本实用新型提供一种电动汽车充电桩结构，如图1-4所示，包括充电桩本体1、液冷散热管组件、冷却液箱2和壳体组件3，所述液冷散热管包括冷却液管4和回流输送管5，所述冷却液管4包括第一管部401和第二管部402，所述第一管部401有若干个，所述第一管部401绕所述充电桩本体表面周向设置以套装在所述充电桩本体上，与此同时，若干个所述第一管部401沿所述充电桩本体1从上到下轴向连续设置；所述第二管部沿所述充电桩本体表面轴向设置并与若干个所述第一管部连接，因此冷却液可从位于充电桩本体1最上方的第一管部401进入并通过第二管体402来充满所有的第一管部401中。

所述冷却液箱2设置在所述充电桩本体1的底部两侧，位于所述充电桩本体1最下方的第一管部401的两端分别与位于所述充电桩本体1底部两侧的冷却液箱2连接；所述回流输送管402的两端分别与所述冷却液箱2和所述第二管部402远离所述充电桩本体1底部的一端连接，因此冷却液经过第一管部401 和第二管部402后将充电桩本体1的热量吸收后温度会升高，温度升高后的冷却液会进入到冷却液箱2中，冷却液箱2包括第一压缩机201和箱体202，所述箱体202内设置有温度传感器且箱体202与所述第一压缩机201连接，同时箱体202还分别与所述回流输送管5和第一管部401连接并且连接处分别设置有第一电磁阀203和第二电磁阀204，第一压缩机201能够降低第一腔体202内的温度。第二电磁阀204打开后，通过第一管部401的冷却液进入到箱体202中后能够被冷却，温度传感器能够监测箱体202内的冷却液的温度，当冷却液温度降低至低温度后第一电磁阀203打开以进入到回流输送管5后再次进入到冷却液管4中，如此冷却液就可循环使用以降低充电桩本体1的温度，回流输送管5上设置有使冷却液流动的小型泵6，由于冷却液箱2设置在底部，因此位于箱体202中的经过冷却后的冷却液可通过小型泵6输送至位于充电桩本体1顶部的第一管部402中。

所述壳体组件3将所述充电桩本体1罩设在内，所述壳体组件3包括若干个第一组件301和和第二组件302，若干个第一组件301首尾连接将所述充电桩本体1罩设在其内，所述第二组件302设置在若干个所述第一组件的顶部以将所述充电桩本体1完全包裹，因此若干个第一组件301和第二组件302连接组装后形成一个盒体，所述第一组件301包括框体3011、风机板体3012、转动板 3013、转轴3014和排风扇3015，所述风机板体3012和转动板3013设置在所述框体3011内且间隔设置，所述排风扇3015设置在所述风机板3012上并由上至下连续设置，所述转轴3014穿过转动板3013且转轴3014的两端与所述框体3011 连接以使所述转动板3013可绕所述转轴3014转动，壳体组件3顶部的第二组件302上设置有用于检测风力和风向的风力传感器303，所述风力传感器303与所述转轴3014电连接，当风力传感器303监测到风力达到一定风力大小，同时监测风向，风力传感器303控制转轴3014使面向风向的转动板3013转动，此时自然风就可进入到壳体组件3内以直接对充电桩本体1散热，当风力传感器 303监测到风停后再控制转轴3014使转动板3013再次转动恢复原位置。

所述充电桩本体1表面未被冷却液管4覆盖的区域覆盖设置有陶瓷散热片 7，陶瓷散热片7能够辅助充电桩本体1尽快将其自身的热量散发出来，进一步加强本实用新型的散热效果。

在上壳体组件3的下方设置有一个下壳体组件8，下壳体组件8的内腔的高度不小于上壳体组件3，下壳体组件8的顶部与上壳体组件3的底部连接，在下壳体组件8的内底部设置有传动装置，传动装置包括气缸9的伸缩杆10，气缸 9位于下壳体组件8的，气缸9设置在下壳体组件8的内底部，伸缩杆10的一端与气缸9的输出端连接，其另一端与上壳体组件3的底部连接，因此气缸9 带动伸缩杆10升降后可进而带动上壳体组件3升降，同时下壳体组件8的内壁上设置有第二压缩机11。

本实用新型的下壳体组件8部分安装在地下，相应地，当本实用新型处于工作状态时上壳体组件3位于地面上，当本实用新型工作完成后，伸缩杆10带动上壳体组件3下降，整个上壳体组件3包括其内的装置都下降到地下中，如此本实用新型就不会占用公共区域，同时相应的，在安装本实用新型的地面位置设置一个隔板，当本用新型完全下降到地面下后，隔板闭合，安装本实用新型的区域就可通行，下壳体组件8内壁安装的第二压缩机11能够对下壳体组件 8内进行降温。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车充电桩结构，其特征是：包括充电桩本体、液冷散热管组件、冷却液箱、上壳体组件、下壳体组件和升降装置，所述液冷散热管包括冷却液管和回流输送管，所述冷却液管包括第一管部和第二管部，所述第一管部有若干个，所述第一管部绕所述充电桩本体表面周向设置以套装在所述充电桩本体上，若干个所述第一管部沿所述充电桩本体轴向连续设置；所述第二管部沿所述充电桩本体表面轴向设置并与若干个所述第一管部连接；所述冷却液箱设置在所述充电桩本体的底部两侧，位于所述充电桩本体最下方的第一管部的两端分别与位于所述充电桩本体底部两侧的冷却液箱连接；所述回流输送管的两端分别与所述冷却液箱和所述第二管部远离所述充电桩本体底部的一端连接；所述上壳体组件将所述充电桩本体罩设在内，所述上壳体组件包括第一组件和和第二组件，若干个第一组件首尾连接将所述充电桩本体罩设在其内，所述第二组件设置在若干个所述第一组件的顶部以将所述充电桩本体完全包裹，所述第一组件表面设置有用于排出上壳体组件内热气的排风扇和可转动的转动板；所述下壳体组件设置在所述上壳体组件下方，所述升降装置包括气缸和伸缩杆，所述气缸设置所述下壳体组件的底部并通过所述伸缩杆与所述上壳体组件连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述第一组件包括框体、风机板体、转动板、转轴和排风扇，所述风机板体和转动板设置在所述框体内且间隔设置，所述排风扇设置在所述风机板上并由上至下连续设置，所述转轴穿过转动板且转轴的两端与所述框体连接以使所述转动板可绕所述转轴转动。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述壳体组件顶部的第二组件上设置有用于检测风力和风向的风力传感器，所述风力传感器与所述转轴电连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述冷却液箱包括第一压缩机和箱体，所述箱体内设置有温度传感器且箱体与所述第一压缩机连接，所述箱体与所述回流输送管和第一管部的连接处分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀。

5.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述回流输送管上设置有用以使冷却液流动的小型泵。

6.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述充电桩本体的表面覆盖有陶瓷散热片。

7.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩结构，其特征是：所述下壳体组件的内壁上设置有第二压缩机。