CN109681342A - 输入式全包发动机 - Google Patents

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damping
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周波
杨佺
刘波
谢育明
戴真强
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Chongqing Huashi Dan Power Polytron Technologies Inc
Chongqing Hwasdan Machinery Manufacturing Co Ltd
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Chongqing Huashi Dan Power Polytron Technologies Inc
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0021—Construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems

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Abstract

本发明公开了一种输入式全包发动机，包括曲轴箱体、曲轴箱盖以及曲轴，所述曲轴通过一个轴承支撑于曲轴箱体内，所述曲轴箱盖底部两侧分别设置有用于安装第一减震件的第一减震安装部，所述曲轴箱体底部两侧分别设置有用于安装第二减震件的第二减震安装部，所述第一减震件和第二减震件分别安装于所对应的减震安装部上。本发明不仅能够节约制造和设计成本，降低因轴承旋转而产生的机械噪音，而且减震效果好，能够有效降低因零部件震动频率不一致而造成的噪音。

Description

输入式全包发动机
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种输入式全包发动机。
背景技术
现有全包发动机，其曲轴与曲轴箱体通常采用多轴承(至少两个轴承)进行支撑，而采用多轴承结构不仅增加了设计和制造成本，而且还会增加因轴承旋转而产生的机械噪音；同时现有全包发动机的曲轴箱与减震垫为独立结构，且两者之间通常采用软连接，增加了零部件之间的震动传递，发动机运行时的减震效果较差，还会增加因零部件震动频率不一致而造成的噪音。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种输入式全包发动机，不仅能够节约制造和设计成本，降低因轴承旋转而产生的机械噪音，而且减震效果好，能够有效降低因零部件震动频率不一致而造成的噪音。
本发明的输入式全包发动机，包括曲轴箱体、曲轴箱盖以及曲轴，所述曲轴通过一个轴承支撑于曲轴箱体内，所述曲轴箱盖底部两侧分别设置有用于安装第一减震件的第一减震安装部，所述曲轴箱体底部两侧分别设置有用于安装第二减震件的第二减震安装部，所述第一减震件和第二减震件分别安装于所对应的减震安装部上。
进一步，所述曲轴箱体内靠近中部处设有用于安装轴承的安装座，所述曲轴中部通过轴承支撑于安装座。
进一步，所述安装座为台阶式结构，所述轴承的外圈抵靠于安装座的台阶面，轴承的内圈套设于曲轴外。
进一步，所述第一减震安装部与曲轴箱盖一体成型。
进一步，所述第一减震安装部为两个，沿曲轴箱盖径向对称设置，各第一减震安装部上分别通过第一螺钉固定有第一减震件。
进一步，所述第二减震安装部与曲轴箱体一体成体。
进一步，所述第二减震安装部为两个，沿曲轴箱体径向对称设置，各第二减震安装部上分别通过第二螺钉固定有第二减震件。
进一步，所述第一减震件与第二减震件位于同侧且平行，第一减震件与第二减震件之间留有间隔空间。
进一步，所述第一减震件和第二减震件均为减震垫。
本发明的有益效果：本发明的输入式全包发动机，通过设置单轴承结构，不仅能够节约制造和设计成本，而且降低因轴承旋转而产生的机械噪音；通过设置减震安装部，实现了与减震件的硬连接，减震效果好，能够有效降低因零部件震动频率不一致而造成的噪音。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的A-A向示意图；
图4为图1的B-B向示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示：本实施例的输入式全包发动机，包括曲轴箱体1、曲轴箱盖2以及曲轴3，所述曲轴3通过一个轴承4支撑于曲轴箱体1内，通过设置单轴承结构，不仅能够节约制造和设计成本，而且降低因轴承旋转而产生的机械噪音；所述曲轴箱盖2底部两侧分别设置有用于安装第一减震件7的第一减震安装部5，所述曲轴箱体1底部两侧分别设置有用于安装第二减震件8的第二减震安装部6，所述第一减震件7和第二减震件8分别安装于所对应的减震安装部上；通过设置减震安装部，实现了与减震件的硬连接，减震效果好，能够有效降低因零部件震动频率不一致而造成的噪音。
本实施例中，所述曲轴箱体1内靠近中部处设有用于安装轴承4的安装座9，所述曲轴3中部通过轴承4支撑于安装座9，实现了单轴承支撑结构，节约了成本，且整体内部更加紧凑，降低噪音。
本实施例中，所述安装座9为台阶式结构，所述轴承4的外圈抵靠于安装座9的台阶面，轴承4的内圈套设于曲轴3外，便于装配，满足装配强度。
本实施例中，所述第一减震安装部5与曲轴箱盖2一体成型，增强了连接强度，减少零部件之间的震动传递，使发动机运行时的减震效果更好。
本实施例中，所述第一减震安装部5为两个，沿曲轴箱盖2径向对称设置，各第一减震安装部5上分别通过第一螺钉10固定有第一减震件7，以提高减震效果，且不会增加过多的零部件。
本实施例中，所述第二减震安装部6与曲轴箱体1一体成体，增强了连接强度，减少零部件之间的震动传递，使发动机运行时的减震效果更好。
本实施例中，所述第二减震安装部6为两个，沿曲轴3箱体1径向对称设置，各第二减震安装部6上分别通过第二螺钉11固定有第二减震件8，以提高减震效果，且不会增加过多的零部件。
本实施例中，所述第一减震件7与第二减震件8位于同侧且平行，第一减震件7与第二减震件8之间留有间隔空间，以保证具有足够的减震效果。
本实施例中，所述第一减震件7和第二减震件8均为减震垫，实现减震目的，本实施例的第二减震件8的高度低于第一减震件7的高度，既可提高减震效果，又可满足装配需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种输入式全包发动机，其特征在于：包括曲轴箱体、曲轴箱盖以及曲轴，所述曲轴通过一个轴承支撑于曲轴箱体内，所述曲轴箱盖底部两侧分别设置有用于安装第一减震件的第一减震安装部，所述曲轴箱体底部两侧分别设置有用于安装第二减震件的第二减震安装部，所述第一减震件和第二减震件分别安装于所对应的减震安装部上。
2.根据权利要求1所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述曲轴箱体内靠近中部处设有用于安装轴承的安装座，所述曲轴中部通过轴承支撑于安装座。
3.根据权利要求2所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述安装座为台阶式结构，所述轴承的外圈抵靠于安装座的台阶面，轴承的内圈套设于曲轴外。
4.根据权利要求1所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第一减震安装部与曲轴箱盖一体成型。
5.根据权利要求4所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第一减震安装部为两个，沿曲轴箱盖径向对称设置，各第一减震安装部上分别通过第一螺钉固定有第一减震件。
6.根据权利要求1所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第二减震安装部与曲轴箱体一体成体。
7.根据权利要求6所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第二减震安装部为两个，沿曲轴箱体径向对称设置，各第二减震安装部上分别通过第二螺钉固定有第二减震件。
8.根据权利要求1所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第一减震件与第二减震件位于同侧且平行，第一减震件与第二减震件之间留有间隔空间。
9.根据权利要求8所述的输入式全包发动机，其特征在于：所述第一减震件和第二减震件均为减震垫。
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