CN113815558A - 一种方向盘减震器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种方向盘减震器，属于车辆方向盘的技术领域，具体所述方向盘上安装有气囊，所述气囊通过所述减震器装配在所述方向盘骨架上，将所述气囊作为所述方向盘的振动质量，所述减震器包括弹性体和定位件，所述弹性体与所述气囊壳体卡接，所述定位件装配在所述方向盘骨架上，所述弹性体与所述定位件固定连接。通过本申请的处理方案，降低方向盘减震成本。

Description

一种方向盘减震器

技术领域

本申请涉及车辆方向盘的领域，尤其是涉及一种方向盘减震器。

背景技术

汽车行驶工况下，振动会传递到方向盘把圈，影响驾驶舒适性，现有技术中的解决方案或是采用配重块减震，或是使用整体模块减震，成本都很高。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种方向盘减震器，解决了现有技术中方向盘减震成本高的问题，降低方向盘减震成本。

本申请提供的一种方向盘减震器采用如下的技术方案：

一种方向盘减震器，所述方向盘上安装有气囊，所述气囊通过所述减震器装配在所述方向盘骨架上，将所述气囊作为所述方向盘的振动质量，所述减震器包括弹性体和定位件，所述弹性体与所述气囊壳体卡接，所述定位件装配在所述方向盘骨架上，所述弹性体与所述定位件固定连接。

可选的，所述弹性体包括依次连接的锥形头部、颈部和主体部，所述主体部远离所述锥形头部的一端外缘设置有法兰部，所述气囊壳体上设有连接弹性体的安装部，所述安装部的两端分别抵紧所述锥形头部的底面和所述法兰部的端面，所述安装部包括环绕并贴合所述颈部的第一安装部和环绕并贴合所述主体部的第二安装部。

可选的，所述主体部设有第一凹孔，所述定位件包括伸入所述第一凹孔且与所述第一凹孔内壁紧贴的连接部，所述定位件还包括卡接部，所述卡接部连接于所述连接部露出所述第一凹孔的一侧，所述方向盘骨架上设有与所述卡接部卡接的安装孔。

可选的，所述卡接部为锥形结构，所述锥形结构的大面朝向所述连接部并紧贴所述法兰部的端面。

可选的，所述卡接部背对弹性体的端面设有第二凹孔，所述方向盘上设有装配销，在所述卡接部与方向盘骨架卡接后，所述装配销从所述方向盘骨架背面穿入后进入所述第二凹孔，所述装配销的头部抵紧所述方向盘骨架的背面，所述装配销的杆部紧贴所述第二凹孔。

可选的，所述第二凹孔延伸至所述连接部内，且所述弹性体和定位件卡接后，所述第二凹孔的孔底相比所述法兰部的端面更靠近所述锥形头部。

可选的，所述主体部的外侧面设有沿所述方向盘轴线方向分布的第一限位齿，所述安装部内壁设有与所述第一限位齿匹配的第一限位槽，以限制所述弹性体相对所述气囊壳体沿所述方向盘周向方向的位移。

可选的，所述卡接部的外侧壁上设有第二限位齿，所述安装孔内设有与所述第二限位齿匹配的第二限位槽，以限制所述定位件相对所述方向盘骨架沿所述方向盘周向方向的位移。

可选的，所述连接部外侧壁上设有环形肋，所述第一凹孔内壁上设有与所述环形肋仿形贴合的环形槽。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

通过减震器将整个主驾气囊作为振动质量去吸收振动，在提高驾驶舒适性的同时不用额外的增加配重块，降低方向盘减震成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请方向盘骨架、减震器和气囊壳体整体结构示意图；

图2为图1的截面视图；

图3为本申请减震器的结构示意图；

图4为本申请气囊壳体安装部的结构示意图；

图5为图4A方向的视图；

图6为图3的截面视图；

图7为弹性体的内部结构示意图；

图8为本申请定位件和方向盘固件的结构示意图。

附图标记说明：1、方向盘骨架；11、安装孔；12、装配销；13、第二限位槽；2、气囊壳体；21、第一安装部；22、第二安装部；23、通孔；24、第一限位槽；3、减震器；31、弹性体；311、锥形头部；312、颈部；313、主体部；314、法兰；315、第一凹孔；316、第一限位齿；317、环形槽；32、定位件；321、连接部；322、卡接部；323、第二凹孔；324、第二限位齿；325、环形肋。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

本申请实施例提供方向盘减震器。

如图1和图2所示，一种方向盘减震器3，方向盘上安装有气囊，气囊通过减震器3装配在方向盘骨架1上，将气囊作为方向盘的振动质量，减震器3包括弹性体31和定位件32，弹性体31与气囊壳体2卡接，定位件32装配在方向盘骨架1上，弹性体31与定位件32固定连接。

通过减震器3将整个主驾气囊作为振动质量去吸收振动；不用额外的增加配重块，降低方向盘减震成本。

如图2-4所示，方向盘、减震器3和气囊完整安装后，以整车正常状态(即，车轮着地)作为参考，气囊位于方向盘的上部，减震器3从上至下依次为弹性体31和定位件32。弹性体31包括从上之下依次连接的锥形头部311、颈部312和主体部313，主体部313远离锥形头部311的一端外缘设置有法兰314部，气囊壳体2上设有连接弹性体31的安装部，安装部的两端分别抵紧锥形头部311的底面和法兰314部的端面，安装部包括环绕并贴合颈部312的第一安装部21和环绕并贴合主体部313的第二安装部22，第一安装部21上设有供锥形头部311穿过的通孔23，且第一安装部21的通孔23内壁贴合颈部312；第二安装部22上设有供锥形头部311穿过，且大于锥形头部311的通孔23，第二安装部22的通孔23内壁贴合主体部313的侧壁。连接弹性体31和安装部时，将锥形头部311朝向第二安装部22，顺利穿过第二安装部22后，锥形头部311的小头端进入第一安装部21，锥形头部311受力被第一安装部21挤压后完全穿过第一安装部21，使第一安装部21环绕于颈部312外周，主体部313进入第二安装部22。此时，第一安装部21上端面抵接锥形头部311的底面，第一安装部21的下端面抵接主体部313的上端面；第二安装部22的下端面抵接在法兰314部的端面上。

如图3和图5所示，主体部313的外侧面设有沿方向盘轴线方向分布的第一限位齿316，即，第一限位齿316从主体部313的上端延伸至下端，第二安装部22内壁设有与第一限位齿316匹配的第一限位槽24，以限制弹性体31相对气囊壳体2沿方向盘周向方向的位移。

如图2和图6所示，主体部313设有第一凹孔315，第一凹孔315从主体部313的下端面向内延伸，起到连接定位件32的作用。定位件32包括伸入第一凹孔315且与第一凹孔315内壁紧贴的连接部321，定位件32还包括卡接部322，卡接部322连接于连接部321露出第一凹孔315的一侧，方向盘骨架1上设有与卡接部322卡接的安装孔11。本申请实施例中，定位件32包括从上之下依次一体连接的连接部321和卡接部322，连接部321伸入第一凹孔315中，卡接部322露出第一凹孔315，用于与方向盘骨架1连接，定位件32和弹性体31正确连接后，卡接部322的上端面抵接在法兰314的下端面上。

如图7和图8所示，连接部321外侧壁上设有环形肋325，第一凹孔315内壁上设有与环形肋325仿形贴合的环形槽317。限制连接部321和主体部313在主体部313轴线方向上的位移，提高连接部321和主体部313的连接稳定性，即，提高弹性体31和定位件32的连接稳定性，减少弹性体31和定位件32脱离的情况。

卡接部322为锥形结构，方向盘骨架1上的安装孔11也为锥形孔；锥形结构的大面朝向连接部321并紧贴法兰314部的端面。在连接卡接部322和方向盘骨架1时，锥形结构的卡接部322，起到卡接部322安装过程的导向作用。

卡接部322的外侧壁上设有第二限位齿324，第二限位齿324在卡接部322的侧面上沿侧面的倾斜度从上端延伸至下端，安装孔11内设有与第二限位齿324匹配的第二限位槽13，以限制定位件32相对方向盘骨架1沿方向盘周向方向的位移。

如图2所示，卡接部322背对弹性体31的端面设有第二凹孔323，即卡接部322的底面上设置有第二凹孔323，方向盘上设有装配销12，在卡接部322与方向盘骨架1卡接后，装配销12从方向盘骨架1背面穿入后进入第二凹孔323，装配销12的头部抵紧方向盘骨架1的背面，装配销12的杆部紧贴第二凹孔323，使卡接部322稳定连接方向盘骨架1。

如图6所示，第二凹孔323延伸至连接部321内，且弹性体31和定位件32卡接后，第二凹孔323的孔底相比法兰314部的端面更靠近锥形头部311。即，使第二凹孔323的孔底与法兰314部的端面存在高度差h，第二凹孔323的孔底高于法兰314部的上端面，第二凹孔323的孔底高于安装部的下端面，用于吸收多个模块之间的活动量。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种方向盘减震器，所述方向盘上安装有气囊，其特征在于，所述气囊通过所述减震器装配在所述方向盘骨架上，将所述气囊作为所述方向盘的振动质量，所述减震器包括弹性体和定位件，所述弹性体与所述气囊壳体卡接，所述定位件装配在所述方向盘骨架上，所述弹性体与所述定位件固定连接。

2.根据权利要求1所述的方向盘减震器，其特征在于，所述弹性体包括依次连接的锥形头部、颈部和主体部，所述主体部远离所述锥形头部的一端外缘设置有法兰部，所述气囊壳体上设有连接弹性体的安装部，所述安装部的两端分别抵紧所述锥形头部的底面和所述法兰部的端面，所述安装部包括环绕并贴合所述颈部的第一安装部和环绕并贴合所述主体部的第二安装部。

3.根据权利要求2所述的方向盘减震器，其特征在于，所述主体部设有第一凹孔，所述定位件包括伸入所述第一凹孔且与所述第一凹孔内壁紧贴的连接部，所述定位件还包括卡接部，所述卡接部连接于所述连接部露出所述第一凹孔的一侧，所述方向盘骨架上设有与所述卡接部卡接的安装孔。

4.根据权利要求3所述的方向盘减震器，其特征在于，所述卡接部为锥形结构，所述锥形结构的大面朝向所述连接部并紧贴所述法兰部的端面。

5.根据权利要求3所述的方向盘减震器，其特征在于，所述卡接部背对弹性体的端面设有第二凹孔，所述方向盘上设有装配销，在所述卡接部与方向盘骨架卡接后，所述装配销从所述方向盘骨架背面穿入后进入所述第二凹孔，所述装配销的头部抵紧所述方向盘骨架的背面，所述装配销的杆部紧贴所述第二凹孔。

6.根据权利要求5所述的方向盘减震器，其特征在于，所述第二凹孔延伸至所述连接部内，且所述弹性体和定位件卡接后，所述第二凹孔的孔底相比所述法兰部的端面更靠近所述锥形头部。

7.根据权利要求2所述的方向盘减震器，其特征在于，所述主体部的外侧面设有沿所述方向盘轴线方向分布的第一限位齿，所述安装部内壁设有与所述第一限位齿匹配的第一限位槽，以限制所述弹性体相对所述气囊壳体沿所述方向盘周向方向的位移。

8.根据权利要求3所述的方向盘减震器，其特征在于，所述卡接部的外侧壁上设有第二限位齿，所述安装孔内设有与所述第二限位齿匹配的第二限位槽，以限制所述定位件相对所述方向盘骨架沿所述方向盘周向方向的位移。

9.根据权利要求3所述的方向盘减震器，其特征在于，所述连接部外侧壁上设有环形肋，所述第一凹孔内壁上设有与所述环形肋仿形贴合的环形槽。

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