CN112061069A - 一种车辆方向盘气囊组件、其安装方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆方向盘气囊组件、其安装方法及车辆，该车辆方向盘气囊组件包括方向盘和位于方向盘内部的气囊，气囊通过方向盘中的线束而连接至方向盘，其中方向盘包括载体以及从载体上方固定连接至载体的可伸缩部件，线束穿过可伸缩部件，其中当可伸缩部件处于缩回状态时，线束处于固定状态，并且当可伸缩部件处于伸长状态时，线束可移动而与气囊进行连接。本发明提供的车辆方向盘气囊组件通过在车辆方向盘中加入可伸缩部件来固定用于与气囊连接的线束，避免了在运输方向盘过程中可能发生的线束的损坏，并且为气囊的安装过程提供了便利性，使得缩短了安装时间、提高安装效率、降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆方向盘气囊组件、其安装方法及车辆，具体涉及一种能够减少方向盘中的线束的损坏并且提高气囊安装效率的车辆方向盘气囊组件、其安装方法及车辆。
背景技术
目前，随着现代社会经济的飞速发展以及城市化进程的加快，汽车已成为人们出行的主要交通工具。通常，在车辆方向盘内部容纳有用于驾驶员的气囊，以当车辆发生碰撞时弹出气囊来保护驾驶员的安全。气囊通过方向盘中的线束而连接至总装线以实现控制。
将气囊安装至方向盘的一般顺序如下：从方向盘拉出用于连接气囊的线束；将线束连接至气囊；当连接完成后，将气囊推入至方向盘。然而，在现有技术中，方向盘供应商在组装、供应和运输方向盘时，并没有对方向盘中的线束进行固定，即方向盘中的线束通常处于自由状态，这可能导致在运输方向盘的过程中发生线束损坏，具体地可能导致线束中的连接器损坏而失效，从而无法正常连接气囊并且进行使用。此外，方向盘中的线束的自由状态，即不固定状态也可能对气囊的安装过程造成阻碍，从而导致安装时间长、效率低、经济性差。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种能够减少方向盘中的线束的损坏并且提高气囊安装效率的车辆方向盘气囊组件，以解决由于线束的自由状态而导致的线束被损坏且安装效率低的技术问题。
本发明的第二目的是：提供一种能够减少方向盘中的线束的损坏并且提高气囊安装效率的车辆方向盘气囊组件的安装方法，以解决由于线束的自由状态而导致的安装效率低的技术问题。
本发明的第三目的是：提供一种包括能够减少方向盘中的线束的损坏并且提高气囊安装效率的车辆方向盘气囊组件的车辆，以解决现有车辆成本高、安装不便利的技术问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆方向盘气囊组件，其包括方向盘和位于方向盘内部的气囊，气囊通过方向盘中的线束而连接至方向盘，其中方向盘包括载体以及从载体上方固定连接至载体的可伸缩部件，线束穿过可伸缩部件，其中当可伸缩部件处于缩回状态时，线束处于固定状态，并且当可伸缩部件处于伸长状态时，线束可移动而与气囊进行连接。
其中，可伸缩部件包括用于穿过线束的第一部件、位于第一部件下方并且与载体固定连接的第二部件、以及一端连接至第一部件并且另一端连接至第二部件的弹性部件，可伸缩部件通过弹性部件而处于缩回状态或者伸长状态。
其中，弹性部件为弹簧。
其中，第一部件包括用于穿过线束的连接件，以及位于连接件的下方并且用于固定弹性部件的至少一个突出件。
其中，第二部件包括用于固定弹性部件的孔，以及用于与载体固定连接的至少一个固定件。
其中，第二部件还包括设置在固定件上方的引导件，其中用于固定弹性部件的孔设置在引导件上。
其中，固定件为卡子。
其中，载体包括形状与可伸缩部件的至少一部分的形状相匹配的匹配孔，以容纳可伸缩部件的至少一部分。
本发明还提供了一种根据本发明的车辆方向盘气囊组件的安装方法，该方法包括：将用于连接气囊的线束穿过可伸缩部件的第一部件；将可伸缩部件推入到载体的匹配孔中，以通过可伸缩部件的第二部件来将可伸缩部件固定连接至载体；对可伸缩部件的第一部件施加作用力，以从方向盘拉出第一部件和穿过第一部件的线束，并且将线束连接至气囊；当线束与气囊的连接完成时，将气囊、第一部件和线束推入至方向盘中，并且线束恢复为固定状态。
本发明还提供了一种汽车，其包括根据本发明的一种车辆方向盘气囊组件。
(三)有益效果
本发明提供了一种车辆方向盘气囊组件，其包括方向盘和位于方向盘内部的气囊，气囊通过方向盘中的线束而连接至方向盘，其中方向盘包括载体以及从载体上方固定连接至载体的可伸缩部件，线束穿过可伸缩部件，其中当可伸缩部件处于缩回状态时，线束处于固定状态，并且当可伸缩部件处于伸长状态时，线束可移动而与气囊进行连接。本发明提供的车辆方向盘气囊组件结构简单、成本低、便于制备和安装，并且通过在车辆方向盘中加入可伸缩部件来固定用于与气囊连接的线束，使得避免了在运输方向盘过程中可能发生的线束的损坏，从而确保了车辆方向盘气囊组件的可用性，并且为气囊的安装过程提供了便利性，使得缩短了安装时间、提高安装效率、降低成本，同时有效的提高了车辆的安全性能，以及实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是根据本发明实施例的车辆方向盘气囊组件中的方向盘的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的另一角度下的车辆方向盘气囊组件中的方向盘的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的方向盘中的第一部件的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的方向盘中的第二部件的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的方向盘中的弹性部件的结构示意图；
图6是根据本发明实施例的车辆方向盘气囊组件的安装过程的示意图；
图7是根据本发明实施例的另一角度下的车辆方向盘气囊组件的安装过程的示意图。
图中：1：方向盘；4：载体；5：可伸缩部件；6：线束；7：匹配孔；5-1：第一部件；5-2：第二部件；5-3：弹性部件；510：连接件；520：突出件；530：引导件；540：固定件；10、20、30：孔；100：基板；200：主体。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一方面，本发明提供了一种车辆方向盘气囊组件，其包括方向盘和位于方向盘内部的气囊，气囊通过方向盘中的线束而连接至方向盘，其中方向盘包括载体以及从载体上方固定连接至载体的可伸缩部件，线束穿过可伸缩部件，其中当可伸缩部件处于缩回状态时，线束处于固定状态，并且当可伸缩部件处于伸长状态时，线束可移动而与气囊进行连接。
如图1和图2所示，车辆方向盘气囊组件包括方向盘1和连接至方向盘1的气囊(未示出)，其中方向盘1包括载体4以及从载体4的上方固定连接至载体4的可伸缩部件5。方向盘1还包括总装线(未示出)，总装线通过位于方向盘内的线束来连接至安装至方向盘中的气囊，通过总装线来控制气囊的引爆操作。根据本发明的实施例，线束6的一端连接总装线，另一端连接至气囊，同时穿过可伸缩部件5。当未进行安装气囊时，可伸缩部件5可处于缩回状态，并且由于可伸缩部件5固定连接至载体4而处于固定状态，所以一端连接至总装线并且穿过可伸缩部件5的线束6的位置也受到限制，即处于固定状态，而不是可被随意的移动到任意位置。在本文中，术语“固定状态”是指基本上静止地处于特定的位置处而不能够大幅度地自由移动。当处于安装气囊期间，可以将可伸缩部件5改变为伸长状态，这使得线束6可随着可伸缩部件5的伸长而发生移动，因此可将线束6从方向盘1中拉出至适当位置以连接至气囊；当与气囊的连接完成后，可将可伸缩部件5、线束6和气囊推回至方向盘1中，以完成气囊的安装过程。根据本发明的实施例，当未进行安装气囊时，由于线束6在方向盘1中处于固定状态，因此可保证线束6在方向盘1的运输期间不会受到损害，以确保车辆方向盘气囊组件的可用性，并且便于气囊与线束6之间的连接、减少连接障碍、缩短安装时间、提高安装效率。此外，线束6的固定状态也可减少对方向盘1的内部空间的占用，以用于更灵活地在方向盘1中布置其它部件。
进一步地，可伸缩部件包括用于穿过线束的第一部件、位于第一部件下方并且与载体固定连接的第二部件、以及一端连接至第一部件并且另一端连接至第二部件的弹性部件，可伸缩部件通过弹性部件而处于缩回状态或者伸长状态。
如图1-图5所示，可伸缩部件5设置为包括第一部件5-1、位于第一部件5-1下方的第二部件5-2以及弹性部件5-3，其中弹性部件5-3的一端固定至第一部件5-1并且另一端固定至第二部件5-2。优选地，如图5所示，弹性部件5-3可设置为弹簧。根据本发明的实施例，可伸缩部件5可通过第二部件5-2而固定连接至载体4，并且线束6可穿过可伸缩部件5的第一部件5-1中以实现线束6的固定状态。当当未进行安装气囊时，弹性部件5-3处于缩回状态，使得可伸缩部件5处于缩回状态，依靠弹性部件5-3的自身弹力，使得可伸缩部件5的第一部件5-1稳定地固定连接至载体4并且使线束6处于固定状态。而在安装气囊期间，可通过对可伸缩部件5的第一部件5-1施加作用力，克服弹性部件5-3的自身弹力，以使弹性部件5-3从缩回状态变为伸展状态并且可伸缩部件5处于伸展状态，这时可将第一部件5-1和穿过第一部件5-1的线束6从方向盘1中拉出，以使线束6与气囊进行连接。此外，当气囊的安装完成后，第一部件5-1和线束6可通过弹性部件5-3的弹力而恢复为固定状态，以稳定地保持在方向盘1中。
优选地，第一部件包括用于穿过线束的连接件，以及位于连接件的下方并且用于固定弹性部件的至少一个突出件。
根据本发明的实施例，可伸缩部件5的第一部件5-1可包括连接件510和设置在连接件510下方的至少一个突出件520。其中，连接件510中设置有孔10，线束6可穿过孔10而穿过第一部件5-1以实现线束6的固定状态，并且至少一个突出件520的每一个中也可设置有孔20，使得可从弹性部件5-3的、固定至第一部件5-1的一端开始依次穿过每一个突出件520中的孔20，由此来将弹性部件5-3的一端固定至第一部件5-1，这可以当可伸缩部件5处于缩回状态时，确保第一部件5-1和线束6稳定地处于固定状态。
如图3所示，在一个实施例中，可伸缩部件5的第一部件5-1可包括设置有整体为圆盘形状、纵剖面为梯形形状的基板100，以及位于基板100上方的、具有类管道形状的连接件510，孔10形成在连接件510中。其中，可将具有类管道形状的连接件510设置在位于基板100上方的中央位置处并且具有不超过基板100的边缘的长度，使得线束6可合适且稳定地穿过并保持在连接件510的孔10中以实现线束6的固定状态。此外，第一部件5-1还可设置有位于基板100下方的四个突出件520，并且每个突出件520中形成有孔20。如图1所示，弹性部件5-3可从其一端开始依次穿过四个突出件520中的孔20，使得弹性部件5-3的一部分延伸穿过四个突出件520以对弹性部件5-3起到固定作用，从而确保了第一部件5-1和线束6稳定地处于固定状态以及弹性部件5-3与第一部件5-1之间的良好连接状态。然而，应当注意的是，本发明不限于此，可以将可伸缩部件的第一部件设置为任意合适的结构，只要第一部件包括具有可穿过线束以固定线束的孔的连接件，以及用于固定弹性部件的至少一个突出件。
优选地，第一部件5-1中的基板100、连接件510以及至少一个突出件520可一体成型，以形成第一部件5-1。使得更加便于制造汽车零件，减少组装零件数量，提高零件精密度。
优选地，第二部件包括用于固定弹性部件的孔，以及用于与载体固定连接的至少一个固定件。第二部件还包括设置在固定件上方的引导件，其中用于固定弹性部件的孔设置在引导件上。
根据本发明的实施例，可伸缩部件5的第二部件5-2可设置为包括引导件530、用于固定弹性部件5-3的另一端的孔30以及至少一个固定件540。当没有外力施加至第一部件5-1以拉出第一部件5-1时，即当弹性部件5-3处于收缩状态时，第二部件5-2的引导件530可接触至第一部件5-1的底部以向第一部件5-1提供支撑力，或者第二部件5-2的引导件530可不与第一部件5-1接触。弹性部件5-3，即弹簧套设在引导件530外周，因此引导件530可以在第一部件5-1从伸展状态改变为缩回状态时对第一部件5-1起到引导的作用，有利于第一部件5-1快速地缩回载体中，防止第一部件5-1的移位和偏差。本发明不限于此，引导件530的高度可以根据需要进行改变。在根据本发明的实施例中，可以将弹性部件5-3的下端固定到固定件540中，而使第二部件5-2不设置引导件530。本发明不限于此，可以根据设计和需要改变引导件530的形状和结构。引导件530中可设置有孔30，弹性部件5-3的、固定至第二部件5-2的一端的一部分可插入到孔30中，从而可固定弹性部件5-3以确保弹性部件5-3与第二部件5-2之间的良好连接状态。第二部件5-2中的至少一个固定件540可用于实现第二部件5-2与载体4的固定连接。具体地，当将可伸缩部件5插入到载体4的匹配孔7中之后，至少一个固定件540可将第二部件5-2固定在载体4中，即至少一个固定件540可限制第二部件5-2的移动。优选地，可将至少一个固定件540设置为卡子，并且当可伸缩部件5插入到匹配孔7中之后，至少一个固定件540可与匹配孔7之间形成卡扣连接，从而对第二部件5-2进行固定。
如图4所示，在一个实施例中，可伸缩部件5的第二部件5-2可设置有主体200、位于主体200上方的引导件530以及从主体200的底部边缘斜向向上突出的4对(即，8个)固定件540。其中，在本实施中，将引导件530设置为具有圆柱形状。并且，如图4和图5所示，在引导件530的下部，可沿引导件530的径向方向设置孔30以使弹性部件5-3的相应一端可插入到孔30中来固定弹性部件5-3，以实现弹性部件5-3和第二部件5-2之间的稳定连接。其中，根据具体的设计需求，可选择性地将孔30穿过引导件530。另外，如图4所示，8个固定件540可分别在4个方向上从主体200的底部斜向向上突出，并且可将每个固定件540设置为片状形状且向内凹入一定弧度。在本实施例中，当将第二部件5-2安装到载体4的匹配孔7之后，固定件540的最外侧将处于匹配孔7的相应边缘之外，这使得固定件540与载体4之间形成了卡扣连接，以使第二部件5-2可通过至少一个固定件540而固定连接至载体4，从而实现第一部件5-1和线束6的固定状态。然而，应当注意的是，本发明不限于此，可以将可伸缩部件的第二部件设置为任意合适的结构，只要第二部件包括用于提供第一部件支撑力的引导件、用于固定弹性部件的相应一端的孔、以及用于将第二部件固定连接至载体的固定件。
优选地，第二部件5-2中的主体200、引导件530、至少一个固定件540可一体成型，以形成第二部件5-2。使得更加便于制造汽车零件，减少组装零件数量，提高零件精密度。
进一步地，载体包括形状与可伸缩部件的至少一部分的形状相匹配的匹配孔，以容纳可伸缩部件的至少一部分。
如图1和图2所示，载体4可设置有匹配孔7，以容纳可伸缩部件3。在如图1和图2所示的实施例中，在载体4中设置有形状与可伸缩部件3的形状相匹配的匹配孔7。例如，匹配孔7可包括用于容纳第一部件5-1的下部的第一匹配孔7-1、用于容纳第二部件5-2中的引导件530以及弹性部件5-3的第二匹配孔7-2以及用于容纳第二部件5-2中的主体200和多个固定件540的第三匹配孔7-3。其中，第二匹配孔7-2的直径可小于第三匹配孔7-3的直径，因此当将可伸缩部件3安装至载体4之后，多个固定件540的最外侧将处于第二匹配孔7-2的边缘之外，这使得可实现第二部件5-2与载体4之间的固定连接，例如卡扣连接，从而使可伸缩部件5处于固定状态，进而实现线束6的固定状态。
另一方面，如图6-图7所示，本发明还提供了一种根据本发明实施例的车辆方向盘气囊组件的安装方法，该安装方法包括以下步骤：将一端连接至总装线的线束6穿过可伸缩部件5的第一部件5-1；将可伸缩部件5推入到载体4中的匹配孔7中，通过可伸缩部件5的第二部件5-2来将可伸缩部件5固定连接至载体4；对可伸缩部件5的第一部件5-1施加作用力，以从载体4拉出第一部件5-1以及穿过第一部件5-1的线束6，并且将线束6连接至气囊；当线束6与气囊的连接完成后，将气囊、第一部件5-1和线束6推入至方向盘1中，并且线束6恢复为固定状态。
再一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆方向盘气囊组件。
车辆可包括方向盘1和设置在方向盘中的气囊，以当车辆发生碰撞时弹出气囊来保护驾驶员的安全。气囊通过方向盘1中的总装线中的线束6而连接至方向盘1。根据本发明的实施例，可将一端连接至总装线的线束6穿过可伸缩部件5，并且可伸缩部件5可被固定连接到方向盘1中的载体4，因此线束6可通过可伸缩部件3而处于固定状态，从而避免了在运输方向盘1的过程中可能导致的线束6的损坏(例如，线束连接器的损坏)，并且也减少了在将气囊连接至线束6的过程中存在的阻碍，使得缩短了气囊的安装时间、提高安装效率、降低成本。
综上所述，本发明提供了一种车辆方向盘气囊组件，其包括方向盘和位于方向盘内部的气囊，气囊通过方向盘中的线束而连接至方向盘，其中方向盘包括载体以及从载体上方固定连接至载体的可伸缩部件，线束穿过可伸缩部件，其中当可伸缩部件处于缩回状态时，线束处于固定状态，并且当可伸缩部件处于伸长状态时，线束可移动而与气囊进行连接。本发明提供的车辆方向盘气囊组件结构简单、成本低、便于制备和安装，并且通过在车辆方向盘中加入可伸缩部件来固定用于与气囊连接的线束，使得避免了在运输方向盘过程中可能发生的线束的损坏，从而确保了车辆方向盘气囊组件的可用性，并且为气囊的安装过程提供了便利性，使得缩短了安装时间、提高安装效率、降低成本，同时有效的提高了车辆的安全性能，以及实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车辆方向盘气囊组件，其包括方向盘和位于所述方向盘内部的气囊，所述气囊通过所述方向盘中的线束而连接至所述方向盘，其特征在于：所述方向盘包括载体以及从所述载体上方固定连接至所述载体的可伸缩部件，所述线束穿过所述可伸缩部件，其中当所述可伸缩部件处于缩回状态时，所述线束处于固定状态，并且当所述可伸缩部件处于伸长状态时，所述线束可移动而与所述气囊进行连接。
2.根据权利要求1所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述可伸缩部件包括用于穿过所述线束的第一部件、位于所述第一部件下方并且与所述载体固定连接的第二部件、以及一端连接至所述第一部件并且另一端连接至所述第二部件的弹性部件，所述可伸缩部件通过所述弹性部件而处于所述缩回状态或者所述伸长状态。
3.根据权利要求2所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述弹性部件为弹簧。
4.根据权利要求2所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述第一部件包括用于穿过所述线束的连接件，以及位于所述连接件的下方并且用于固定所述弹性部件的至少一个突出件。
5.根据权利要求2所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述第二部件包括用于固定所述弹性部件的孔，以及用于与所述载体固定连接的至少一个固定件。
6.根据权利要求5所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述第二部件还包括设置在所述固定件上方的引导件，其中所述用于固定所述弹性部件的孔设置在所述引导件上。
7.根据权利要求5所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述固定件为卡子。
8.根据权利要求2所述的车辆方向盘气囊组件，其特征在于：所述载体包括形状与所述可伸缩部件的至少一部分的形状相匹配的匹配孔，以容纳所述可伸缩部件的所述至少一部分。
9.一种如权利要求1-8中任一项所述的车辆方向盘气囊组件的安装方法，其特征在于，所述方法包括：
将用于连接气囊的线束穿过可伸缩部件的第一部件；
将所述可伸缩部件推入到载体的匹配孔中，以通过所述可伸缩部件的第二部件来将所述可伸缩部件固定连接至所述载体；
对所述可伸缩部件的所述第一部件施加作用力，以从方向盘拉出所述第一部件和穿过所述第一部件的所述线束，并且将所述线束连接至所述气囊；
当所述线束与所述气囊的连接完成时，将所述气囊、所述第一部件和所述线束推入至所述方向盘中，并且所述线束恢复为固定状态。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆方向盘气囊组件。
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