CN204567510U - 用于固定车辆模块的集成支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成支架，其包括：本体，其包括互相连接成一体的多个支承面板；多个安装孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过紧固件来固定车辆模块；以及多个固定孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过固定件来将集成支架固定就位。通过采用本实用新型能够在同样的空间内布置更多的车辆模块，同时降低了设计成本并使整车重量减轻，并且能够在多种车型上使用，因此能够带来可观的经济效益。

Description

用于固定车辆模块的集成支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助结构领域，并且更具体而言，涉及一种用于固定车辆模块集的集成支架，并且还涉及设有该集成支架的车辆。

背景技术

常规车辆通常在车辆前舱中安装发动机、空调、转向装置等底盘系统，并且还集成有线束和ECM(Engine Control Module，发动机控制模块)等。由于需要在有限的空间内同时布置运动部件、带有高温的部件和电子模块等，车辆总布置工程师常面临如何有效地布置各个零件的问题。

与常规车辆相比，混合动力车辆通常还包括多种增加的模块和系统，例如APM(Accessory Power Module，辅助动力模块)、ACCM(Air Condition Control Module，空调控制模块)和RESS(Rechargeable Energy Storage System，可充电能量存储系统)等。这些模块和系统通常也部署在车辆前舱中，这使得车辆前舱的空间更加紧缺，布置更加困难。

在现有技术中，辅助动力模块APM和发动机控制模块ECM通常分别用专用支架来固定到车身或副车架上。这不仅需要在车辆前舱中占用较多的空间，而且由于需要为不同车型的辅助动力模块APM和发动机控制模块ECM分别设计专用支架，进而提高了设计成本。这不符合日益流行的紧凑型车辆的设计需求。

因此，所期望的是设计一种集成支架，其不仅能够在固定车辆模块时减少所占用的空间，而且能够降低整体设计成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种集成支架，其不仅能够在固定车辆模块时减少所占用的空间，而且能够降低设计成本。本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，该车辆上设置有上述集成支架。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种用于固定车辆模块的集成支架，包括：

本体，其包括互相连接成一体的多个支承面板；

多个安装孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过紧固件来固定车辆模块；以及

多个固定孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过固定件来将集成支架固定就位。

上述集成支架，其中，在多个支承面板中的至少一个的边缘上形成至少一个翻边结构，并且多个安装孔和/或多个固定孔设在至少一个翻边结构上。

上述集成支架，其中，集成支架还包括减重结构。

上述集成支架，其中，减重结构包括至少一个减重孔和/或镂空部。

上述集成支架，其中，集成支架还包括加强结构。

上述集成支架，其中，加强结构包括至少一个加强筋。

上述集成支架，其中，多个支承面板包括第一支承面板和第二支承面板，并且第一支承面板和第二支承面板互相连接并形成45度角的V形结构。

上述集成支架，其中，第一支承面板构造为用于支承辅助动力模块APM，并且第二支承面板构造为用于支承发动机控制模块ECM。

一种车辆，其中，车辆设置有上述集成支架。

上述车辆，其中，集成支架固定在车辆的副车架上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的集成支架具有结构简单、设计合理、制造简便、安全可靠、使用寿命长等诸多优点。与现有技术的支架相比，本实用新型的集成支架能够在同样的空间内布置更多的车辆模块，同时降低了设计成本并使整车重量减轻，并且能够在多种车型上使用，因此能够带来可观的经济效益。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，在其中：

图1是本实用新型的集成支架的一个实施例的立体图。

图2是图1中示出的实施例的左视图。

图3是图1中示出的实施例的俯视图。

图4是图1中示出的实施例的装配示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同的部件。

图1是本实用新型的集成支架的一个实施例的立体图。如图所示，本实用新型的集成支架100包括第一支承面板101和第二支承面板102。其中，第一支承面板101包括第一翻边结构10、第二翻边结构20、第三翻边结构30和第四翻边结构40，它们分别设有安装孔11、21、31和41。上述四个翻边结构上的安装孔大致位于同一平面上，并且均设为朝向第一支承面板101的朝后方向。此外，第一支承面板101还包括第五翻边结构50、第六翻边结构60和第七翻边结构70。并且如图所示，第五翻边结构50和第六翻边结构60还分别设有固定孔51和61，并且固定孔51和61设为朝向第一支承面板的侧面。

在上文的各个翻边结构上可具有加强筋，例如，如图1中所示，用于第三翻边结构30的加强筋32、用于第四翻边结构40的加强筋42、用于第五翻边结构50的加强筋52、用于第六翻边结构60的加强筋62以及用于第七翻边结构70的加强筋71、72、73和74等。这些加强筋起到增加各个翻边结构的强度的作用。此外，第一支承面板101还可包括若干个减重孔。在图示的实施例中，第一支承面板101包括减重孔80、81、82、83、84、85、86、87、88、89、90和91。如本领域中的技术人员将领会的那样，第一支承面板101也可具有其他数量的减重孔，并且只要这些减重孔的尺寸满足减轻重量的需求，并且它们的形状和布局不会导致应力集中和局部强度下降，则减重孔可具有不同的尺寸、形状和位置。

图1中还示出了第二支承面板102，其包括安装孔1021、1022和1023，并且还具有减重孔92、93以及镂空部94。镂空部94的目的同样地在于减轻重量。在第一支承面板101和第二支承面板102的接合部处设有加强筋1011、1012和1013，以便使第一支承面板101与第二支承面板102牢固地连接。

图2是本实用新型的集成支架的一个实施例的左视图。如所示，第一支承面板101与第二支承面板102互相连接成一体，并形成大致45度角的V形结构。图2中还示出了在第一支承面板101与第二支承面板102之间的加强筋103，以及连接到第二支承面板上的翻边结构104。在加强筋103和翻边结构104上分别具有固定孔1031和1041。固定孔1031、1041、51和61可与具体安装面相适配来固定集成支架100。图2中还示出了安装在第七翻边结构70上的螺栓7010的一部分。

图3是本实用新型的集成支架的一个实施例的俯视图。如图所示，在第一支承面板101的翻边结构70上设有两个固定孔701和702。在本实用新型的实施例中，螺栓7010和7020分别安置在固定孔701和702中，以便将集成支架100固定到车辆的副车架(未示出)上。

图4是本实用新型的集成支架的一个实施例的装配示意图。其中，辅助动力模块APM借助于安装孔11、21、31和41来用四个螺栓固定到第一支承面板101上。类似地，发动机控制模块ECM借助于安装孔1021、1022和1023来固定到第二支承面板102(未示出)上。图中还示出了螺栓7010、7020的一部分，它们设在第七翻边结构70的固定孔701、702中，并且用于固定本实用新型的集成支架100。

在本实用新型的一个实施例中，辅助动力模块APM可采用四个直径为8.5mm的M8*1.25*35.7 13mm螺栓来固定，并且发动机控制模块ECM可采用三个M6*1.0*16.0 10mm螺栓来固定。

本领域中的技术人员将领会的是，本实用新型的集成支架可具有不同的构造，例如，可设有三个或更多的支承面板，支承面板之间的位置关系可不同于图示的实施例或可用于支承多种不同的车辆模块，安装孔和固定孔的数目和位置可根据不同的需求而变化。

在图示的实施例中，集成支架100构造为固定到车辆的副车架上，然而，本领域中的技术人员将领会的是，集成支架100可构造为固定到车辆中的其他位置上。

本实用新型还包括一种车辆，在该车辆上设有如上的集成支架，以便能够采用如上的集成支架来安装车辆模块，来获得本实用新型所提供的有益技术效果。

与常规支承结构相比，通过采用本实用新型的集成支架，可以在有限的空间内安装更多的车辆模块，并且由于不需要单独设计独立的集成支架，节省了整体设计成本。同时，由于不需要额外的固定件和连接件，本实用新型的集成支架还降低了整车重量。本实用新型的集成支架还可在不同的车型上使用，这进一步降低了设计和制造成本。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例意在处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于固定车辆模块的集成支架，其特征在于，其包括：

本体，其包括互相连接成一体的多个支承面板；

多个安装孔，其设在所述多个支承面板上并且构造为用于通过紧固件来固定车辆模块；以及

多个固定孔，其设在所述多个支承面板上并且构造为用于通过固定件来将所述集成支架固定就位。

2.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，在所述多个支承面板中的至少一个的边缘上形成至少一个翻边结构，并且所述多个安装孔和/或所述多个固定孔设在所述至少一个翻边结构上。

3.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述集成支架还包括减重结构。

4.根据权利要求3所述的集成支架，其特征在于，所述减重结构包括至少一个减重孔和/或镂空部。

5.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述集成支架还包括加强结构。

6.根据权利要求5所述的集成支架，其特征在于，所述加强结构包括至少一个加强筋。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的集成支架，其特征在于，所述多个支承面板包括第一支承面板和第二支承面板，并且所述第一支承面板和所述第二支承面板互相连接并形成45度角的V形结构。

8.根据权利要求7所述的集成支架，其特征在于，所述第一支承面板构造为用于支承辅助动力模块APM，并且所述第二支承面板构造为用于支承发动机控制模块ECM。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1至8中的任一项所述的集成支架。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述集成支架固定在所述车辆的副车架上。