CN111186258A - 带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成 - Google Patents

带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成，所述谐振器可以包括：谐振器主体，其构造成安装在车轮的支撑轮胎的轮辋部分上；谐振部分，其在所述谐振器主体的表面上形成；以及带插入部分，其在所述谐振部分内在谐振部分的底部内表面上形成从而允许带插入所述带插入部分中，其中所述带插入所述带插入部分中从而将谐振器主体固定至车轮的轮辋部分。

Description

带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成
技术领域
本发明涉及一种带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成，并且更具体地，涉及这样一种带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成，所述谐振器具有使用带来固定谐振器的中央部分的结构。
背景技术
通常，用于机动车辆的铝制车轮可以包括暴露在外的水平主体部分和与水平主体部分一体形成以在其上安装轮胎的轮辋部分。
由于安装在机动车辆的车轮的轮辋部分上的轮胎在车辆行驶期间持续与路面摩擦，在轮胎内部不可避免地产生噪声，并且该噪声在轮胎内表面和轮辋之间反射，因此造成谐振现象。
此外，在轮胎和轮辋部分之间的内部产生的噪声的谐振现象以具有一定峰值的声音的形式传递到车辆内部，从而引起内部噪声。
因此，由于这种噪声的谐振现象，具有尖锐峰值的噪声传递到车辆的乘员室内，因此使驾驶员感到不适。此外，由于持续的噪声，乘坐舒适度下降。
图1是传统谐振器的截面示意图。
参考图1，为了安装传统谐振器，可以制造用于安装谐振器的专用车轮。为了将传统谐振器1固定至车轮，必须使用宽度较宽并且形状与谐振器对应的专用车轮，所述专用车轮构造成使得在具有谐振部分12的谐振器1的一侧形成的突起13固定至在车轮中形成的固定槽并且位于固定槽相对侧的带引导件14利用带15固定至车轮。因此，存在的问题是生产成本增加并且组装过程的次数也增加。
此外，存在的另一个问题是在组装过程中损坏谐振器的风险，并且由于形成用于固定谐振器的固定槽而导致车轮强度降低。
本发明的背景部分包括的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成，其具有简单的结构并且构造成确保简化组装和制造过程并且提高强度同时减轻重量。
本发明的其它目的和优点可以通过如下描述得以理解，并且参考本发明的示例性实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法和其组合而实现。
根据本发明的一方面，提供一种带式中央固定型谐振器装置，包括：谐振器主体，其构造成安装在车轮的支撑轮胎的轮辋部分上；谐振部分，其在所述谐振器主体的表面上形成；以及带插入部分，其在所述谐振部分内在谐振部分的底部内表面上形成从而允许带插入所述带插入部分中，其中，所述带插入所述带插入部分中从而将谐振器主体固定至车轮的轮辋部分。
所述谐振器主体可以具有在其周向方向上延伸的形状。
所述谐振器主体的宽度可以具有与所述车轮的轮辋部分相对应的尺寸。
所述谐振部分可以构造成使得多个谐振部分形成为彼此间隔开。
所述谐振部分可以构造为形成顶表面具有弓形形状的内部空间。
所述谐振部分的底部部分可以构造成防止相对于竖直截面在所述谐振部分的宽度方向上滑动。
所述带插入部分可以在所述谐振部分的底部内表面的中央部分处形成。
所述带插入部分可以具有相对于竖直截面细长的形状。
所述带插入部分可以防止在其径向方向上滑动。
可以在所述谐振部分的前方在所述谐振器主体上形成多个喷嘴。
所述多个喷嘴可以形成为使得所述带介于其间。
所述喷嘴可以具有相对于竖直截面细长的形状。
所述带可以具有在其周向方向上延伸的形状。
根据本发明的另一方面，提供了一种车轮总成，包括：轮胎；车轮，其上安装轮胎；和带式中央固定型谐振器，所述谐振器包括：谐振器主体，其构造成安装在车轮的支撑所述轮胎的轮辋部分上；谐振部分，所述谐振部分在所述谐振器主体的表面上形成；以及带插入部分，其在所述谐振器的底部内表面上形成从而允许带插入所述带插入部分中。
根据本发明示例性实施方案的带式中央固定型谐振器和包括所述谐振器的车轮总成提供了有利效果，即，增强了车辆强度，改善了声振粗糙度(NVH)性能，改进了装配性和制造过程，同时由于简单结构而减少了成本和重量。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或被更具体地阐明。
附图说明
图1是传统谐振器的截面示意图；
图2是根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器的立体图；
图3是显示根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器在图2中的部分A的图；
图4是显示根据本发明的示例性实施方案的紧固至带式中央固定型谐振器的带的状态的图；
图5是沿着图3的线E-E所呈现的横截面图；并且
图6是图5的部分B的局部放大图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体的目标应用和使用环境决定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖示本发明的示例性实施方案，还包括各种替代的实施方案、修改的实施方案、等价的实施方案和其它实施方案，所述实施方案包含在由所附权利要求所定义的本发明的精神和范围中。
应当理解，当一个元件被称为联接或连接至另一个元件时，它可以直接联接或连接至另一个元件，但是在它们之间也可以存在另一个元件。
本文使用的术语“连接”包括一个构件和另一个构件之间的直接连接和间接连接，并且可以表示所有物理连接，例如粘合、附接、紧固、粘结和联接。
此外，诸如“第一”、“第二”等表达仅用于区分多个元件，而不限制元件或其他特征的顺序。
除非上下文另外明确指出，否则单数表达包括复数表达。术语“包含”或“具有”旨在表示存在说明书中描述的特征、数值、步骤、操作、元件、部件或其组合，并且可以解释成可以添加一个或多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件或其组合。
图2是根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器的立体图，图3是显示根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器在图2中的一部分的图，图4是显示根据本发明的示例性实施方案的紧固至带式中央固定型谐振器的带的状态的图。
参照图1至图4，根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器100包括谐振器主体110、谐振部分120和带插入部分130，所述谐振器主体110安装在车轮10的支撑轮胎的轮辋部分11上；所述谐振部分120在谐振器主体110的顶表面上形成；所述带插入部分130在谐振部分120的底部内表面上形成从而允许带150插入其中，其中带150插入带插入部分130从而将谐振器主体110固定至车轮10的轮辋部分11。
在本发明的示例性实施方案中，带插入部分130包括安装孔125，带150通过所述安装孔125安装。
在示例性的具体实施方案中，谐振器主体110具有在周向方向上延伸的形状，并且谐振器主体110的宽度优选地具有与车轮10的轮辋部分11相对应的尺寸。
谐振部分120构造成使得在谐振部分中形成多个彼此隔开的谐振部分。谐振部分在图中显示为两个，但不限于此。
参照部分A的放大图，将详细描述谐振器的内部结构。谐振部分120形成顶表面具有弓形形状的内部空间。此外，谐振部分120的底部部分构造成防止谐振部分相对于竖直截面在宽度方向上滑动。
在本结构中，带插入部分130在谐振部分120的底部内表面的中央部分处形成。带插入部分130构造成使得用于允许带150插入到其中的空间具有相对于其竖直截面细长的形状。
带150具有沿周向延伸的构造。带150联接至带插入部分130，以防止带式中央固定型谐振器100沿径向滑动。
另一方面，在谐振部分120的前方，在谐振器主体110上形成多个喷嘴140。多个喷嘴140之间形成有介于其间的带150。在该情况下，喷嘴140优选具有相对于竖直截面细长的形状。
图5参考沿图3的线E-E截取的截面显示了安装至车轮10的轮辋部分11上的带式中央固定型谐振器100。图6为部分B的局部放大图。
参考图5和图6连同图2、图3和图4，下面将描述根据本发明的示例性实施方案的带式中央固定型谐振器100的操作关系。带式中央固定型谐振器100包括谐振器主体110、谐振部分120和带插入部分130，所述谐振器主体110安装在车轮10的支撑轮胎的轮辋部分11上；所述谐振部分120在谐振器主体110的顶表面上形成；所述带插入部分130在谐振部分120的底部内表面上形成从而允许带150插入其中，其中带150插入带插入部分130从而将谐振器主体110固定至车轮10的轮辋部分11。
换句话说，带150插入并且固定在带插入部分130中，因此，带式中央固定型谐振器100的谐振部分120的底部防止相对于竖直截面在宽度方向和径向方向上的滑动。
此外，如通过线C和D所看到的，当脱离引导夹具进入车轮内部时，不与谐振器接触，从而不会损坏谐振器。
通常，谐振器是以具有小孔或小口的封闭空间的形状形成的设备。当在调节室中产生的驻波进入谐振器时，其转换成以根据驻波的波形所改变的新的反相的形式振动，并且从谐振器输出。因此，对于特定频率发生相位变换，从而消除了调节室中的特定驻波。
因此，通过如上所述的构造，带式中央固定型谐振器和车轮总成提供了有利的效果，即，提高了车轮强度、改进了NVH性能，并且简化了组装和制造过程，同时由于结构简单而减少了成本和重量。
而且，谐振器可以应用于传统的普通车轮。另外，由于消除了现有技术中用于增加刚度的加强部分，可以实现成本和重量的减少。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
还将理解的是，术语“连接”或其衍生词指的是直接和间接连接。
出于说明和描述的目的，上文已经描述了本发明的具体示例性实施方案。它们并不旨在详尽或将本发明限制在所公开的精确的实施方案中，并且显然，根据上述教导可以进行各种修改和变化。选择和描述示例性实施方案是为了解释本发明的某些原理和其实际应用，以使其他本领域技术人员实现和使用本发明的各个示例性实施方案，及其替代方案和修改方案。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种谐振器装置，包括：
谐振器主体，其构造成安装在车轮的支撑轮胎的轮辋部分上；
谐振部分，其在所述谐振器主体的表面上形成；以及
带插入部分，其在所述谐振部分内在谐振部分的底部内表面上形成从而允许带插入所述带插入部分中，
其中，所述带插入所述带插入部分中从而将谐振器主体固定至车轮的轮辋部分。
2.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述谐振器主体具有在所述轮辋部分的周向方向上延伸的形状。
3.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述谐振器主体的宽度具有与所述车轮的轮辋部分相对应的尺寸。
4.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述谐振部分构造成使得多个谐振部分形成为彼此间隔开。
5.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述谐振部分构造为形成顶表面具有弓形形状的内部空间。
6.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述谐振部分的底部部分构造成防止相对于竖直截面在所述谐振部分的宽度方向上滑动。
7.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述带插入部分在所述谐振部分的底部内表面的中央部分处形成。
8.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述带插入部分包括安装孔，所述带通过所述安装孔安装。
9.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述带插入部分具有相对于竖直截面细长的形状。
10.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述带插入部分构造成防止在其径向方向上滑动。
11.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，在所述谐振部分的前方在所述谐振器主体上形成至少一个喷嘴。
12.根据权利要求11所述的谐振器装置，其中，所述至少一个喷嘴包括多于两个喷嘴，并且所述带介于所述多于两个喷嘴之间。
13.根据权利要求11所述的谐振器装置，其中，所述至少一个喷嘴具有相对于竖直截面细长的形状。
14.根据权利要求1所述的谐振器装置，其中，所述带具有在轮辋部分的周向方向上延伸的形状。
15.一种车轮总成，包括：
轮胎；
车轮，其上安装轮胎；和
谐振器装置，其包括：
谐振器主体，其构造成安装在车轮的支撑所述轮胎的轮辋部分上，
谐振部分，所述谐振部分在所述谐振器主体的表面上形成；以及
带插入部分，其在所述谐振部分中在谐振器的底部内表面上形成从而允许带插入所述带插入部分中。
16.根据权利要求15所述的车轮总成，其中，所述带插入部分包括安装孔，所述带通过所述安装孔安装。
17.根据权利要求15所述的车轮总成，其中，在所述谐振部分的前方在所述谐振器主体上形成至少一个喷嘴。
18.根据权利要求17所述的车轮总成，其中，所述至少一个喷嘴包括多于两个喷嘴，并且所述带介于所述多于两个喷嘴之间。
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