JP3450433B2 - ホイール吸音材 - Google Patents
ホイール吸音材Info
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- JP3450433B2 JP3450433B2 JP12949594A JP12949594A JP3450433B2 JP 3450433 B2 JP3450433 B2 JP 3450433B2 JP 12949594 A JP12949594 A JP 12949594A JP 12949594 A JP12949594 A JP 12949594A JP 3450433 B2 JP3450433 B2 JP 3450433B2
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- JP
- Japan
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- wheel
- foam
- sound absorbing
- absorbing material
- back plate
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のホイールのタイ
ヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイヤの
間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材
に関する。
ヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイヤの
間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材
に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間の
空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞
内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。
この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に
巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホ
イール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞
内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。
この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に
巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホ
イール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力
が作用することによって破断が生じやすく、その結果、
部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、
吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付け
て配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す
際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が
損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来す
る。
な発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力
が作用することによって破断が生じやすく、その結果、
部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、
吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付け
て配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す
際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が
損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来す
る。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよう
にしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題
とするものである。
あり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよう
にしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配
設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する
共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材から
なる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シ
ェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内
部発泡により形成された発泡体と、から構成されている
ことを特徴とするものである。
明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配
設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する
共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材から
なる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シ
ェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内
部発泡により形成された発泡体と、から構成されている
ことを特徴とするものである。
【０００６】本発明における背面板は、ホイール吸音材
の基板となるものであって、例えばステンレス等の金属
板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形
成したもの等の剛性を有するもので構成することができ
る。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ係止用リ
ング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるようにその両
端を固定する係止部を設けることができる。
の基板となるものであって、例えばステンレス等の金属
板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形
成したもの等の剛性を有するもので構成することができ
る。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ係止用リ
ング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるようにその両
端を固定する係止部を設けることができる。
【０００７】軟質シェルは、発泡体を背面板とともに包
囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散
を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包
される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織
布や不織布からなる繊維集積体等の多孔質体で構成する
ことができる。好ましくはポリエステル繊維、ナイロン
繊維等からなる帆布で円筒状に形成したものである。
囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散
を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包
される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織
布や不織布からなる繊維集積体等の多孔質体で構成する
ことができる。好ましくはポリエステル繊維、ナイロン
繊維等からなる帆布で円筒状に形成したものである。
【０００８】発泡体は、ホイールとタイヤの間の空洞内
に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、
軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体
は、未発泡の発泡材料を軟質シェルと背面板との間で内
部発泡させることにより形成され、発泡膨張時に軟質シ
ェル及び背面板と強固に固着される。発泡体を形成する
発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を用い
ることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３ｇ／
ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ3 程
度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍とする
のが好ましく、最適には１０倍程度である。
に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、
軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体
は、未発泡の発泡材料を軟質シェルと背面板との間で内
部発泡させることにより形成され、発泡膨張時に軟質シ
ェル及び背面板と強固に固着される。発泡体を形成する
発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を用い
ることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３ｇ／
ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ3 程
度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍とする
のが好ましく、最適には１０倍程度である。
【０００９】
【作用】本発明のホイール吸音材では、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェル
に内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。
また、発泡体は、軟質シェルと背面板との間で内部発泡
して膨張するときにその外周表面が軟質シェル及び背面
板と強固に固着する。これにより、上記の破断や損傷の
発生が抑制される。
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェル
に内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。
また、発泡体は、軟質シェルと背面板との間で内部発泡
して膨張するときにその外周表面が軟質シェル及び背面
板と強固に固着する。これにより、上記の破断や損傷の
発生が抑制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に
沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に
沿って切断した拡大断面図である。本実施例のホイール
吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の
背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟質シェル
１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に内包され
内部発泡により形成された発泡体１３とから構成されて
いる。
る。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に
沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に
沿って切断した拡大断面図である。本実施例のホイール
吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の
背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟質シェル
１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に内包され
内部発泡により形成された発泡体１３とから構成されて
いる。
【００１１】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのステンレス
板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の
幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１
の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係
止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１
ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示
せず）が形成されている。
板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の
幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１
の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係
止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１
ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示
せず）が形成されている。
【００１２】軟質シェル１２は、ポリエステル繊維から
なる帆布で円筒状に形成されている。この軟質シェル１
２は、背面板１の中央部とこれとともに内包された発泡
体１３とを包囲している。発泡体１３は、軟質シェル１
２と背面板１１との間で発泡ゴム材料を加硫及び発泡さ
せることにより形成されている。この発泡体１３は、内
部発泡して膨張する際にその外周表面が軟質シェル１２
及び背面板１１と強固に固着し、わずかな内圧が付与さ
れた状態に形成されている。
なる帆布で円筒状に形成されている。この軟質シェル１
２は、背面板１の中央部とこれとともに内包された発泡
体１３とを包囲している。発泡体１３は、軟質シェル１
２と背面板１１との間で発泡ゴム材料を加硫及び発泡さ
せることにより形成されている。この発泡体１３は、内
部発泡して膨張する際にその外周表面が軟質シェル１２
及び背面板１１と強固に固着し、わずかな内圧が付与さ
れた状態に形成されている。
【００１３】以上のように構成された本実施例のホイー
ル吸音材１は、次のようにして製造されている。先ず、
ステンレス板により両端に係止部１１ａ、１１ａを有す
る所定の背面板１１を用意する。次に、発泡体１３の材
料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、カー
ボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の滑剤、亜鉛
華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、尿素
系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を配合し
た発泡ゴム材料を準備する。
ル吸音材１は、次のようにして製造されている。先ず、
ステンレス板により両端に係止部１１ａ、１１ａを有す
る所定の背面板１１を用意する。次に、発泡体１３の材
料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、カー
ボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の滑剤、亜鉛
華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、尿素
系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を配合し
た発泡ゴム材料を準備する。
【００１４】そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入
し、押出成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料を
テープ状に押し出し、背面板１１の係止部１１ａ、１１
ａが形成されている側の面上にセットする。次に、その
テープ状の未加硫発泡ゴム材料と背面板１１とが包囲さ
れるように筒状の軟質シェル１２内に挿入し、これをオ
ーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して未加硫発泡ゴ
ム材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、未加硫
発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟質シェル１２及び背
面板１１に強固に固着した発泡体１３が形成され、本実
施例のホイール吸音材１が完成する。なお、この発泡処
理は自由発泡であり、形成される発泡体１３の密度は約
０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約１０倍である。
し、押出成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料を
テープ状に押し出し、背面板１１の係止部１１ａ、１１
ａが形成されている側の面上にセットする。次に、その
テープ状の未加硫発泡ゴム材料と背面板１１とが包囲さ
れるように筒状の軟質シェル１２内に挿入し、これをオ
ーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して未加硫発泡ゴ
ム材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、未加硫
発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟質シェル１２及び背
面板１１に強固に固着した発泡体１３が形成され、本実
施例のホイール吸音材１が完成する。なお、この発泡処
理は自由発泡であり、形成される発泡体１３の密度は約
０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約１０倍である。
【００１５】以上のように製造された本実施例のホイー
ル吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホイー
ル２のタイヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供
される。この場合、背面板１１が内周側となるようにし
てホイール吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿っ
て巻回し、背面板１１の両端に形成された係止部１１
ａ、１１ａどうしを重合させて連結ねじ４で連結固定す
ることにより簡単に取付けられている。
ル吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホイー
ル２のタイヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供
される。この場合、背面板１１が内周側となるようにし
てホイール吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿っ
て巻回し、背面板１１の両端に形成された係止部１１
ａ、１１ａどうしを重合させて連結ねじ４で連結固定す
ることにより簡単に取付けられている。
【００１６】このようにして配設されたホイール吸音材
１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の
空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的
に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイ
ール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生
しても、発泡体１３の外周面が軟質シェル１２及び背面
板１１と強固に固着しているので発泡体１３に破断等の
部分破壊の発生が極めて少ない。また、例え部分破壊が
発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２に包囲されて
いるので軟質シェル１２の外側へ飛散しない。
１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の
空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的
に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイ
ール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生
しても、発泡体１３の外周面が軟質シェル１２及び背面
板１１と強固に固着しているので発泡体１３に破断等の
部分破壊の発生が極めて少ない。また、例え部分破壊が
発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２に包囲されて
いるので軟質シェル１２の外側へ飛散しない。
【００１７】また、ホイール２に装着されたタイヤ３を
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１２に強固に固着しかつ包囲された発泡体１３には損
傷が発生しにくく、例え損傷等の部分破壊が発生しても
軟質シェル１２の外側へ飛散しない。以上のように、本
実施例のホイール吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル
１２に内包されているため、例え発泡体１３に破断や損
傷が発生しても、発泡体１３の部分的破壊による飛散を
防止することができる。
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１２に強固に固着しかつ包囲された発泡体１３には損
傷が発生しにくく、例え損傷等の部分破壊が発生しても
軟質シェル１２の外側へ飛散しない。以上のように、本
実施例のホイール吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル
１２に内包されているため、例え発泡体１３に破断や損
傷が発生しても、発泡体１３の部分的破壊による飛散を
防止することができる。
【００１８】また、発泡体１３は軟質シェル１２と背面
板１１との間で内部発泡により形成されているため、そ
の外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固
着した状態に設けることができ、発泡体１３に上記の破
断や損傷が発生するのを抑制することができる。さらに
は、軟質シェル１２及び背面板１１と発泡体１３との接
着処理を必要としないので、ホイール吸音材１を極めて
簡単に製造することができる。
板１１との間で内部発泡により形成されているため、そ
の外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固
着した状態に設けることができ、発泡体１３に上記の破
断や損傷が発生するのを抑制することができる。さらに
は、軟質シェル１２及び背面板１１と発泡体１３との接
着処理を必要としないので、ホイール吸音材１を極めて
簡単に製造することができる。
【００１９】なお、本実施例のホイール吸音材１は、装
着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成
されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、
背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リン
グ溝２１に配設するように構成することもできる。この
場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に
屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３
は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合
には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図
７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形
成するとよい。
着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成
されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、
背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リン
グ溝２１に配設するように構成することもできる。この
場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に
屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３
は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合
には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図
７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形
成するとよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、発泡
体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体の部分的破壊
による飛散を防止することができる。
体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体の部分的破壊
による飛散を防止することができる。
【００２１】また、発泡体は軟質シェルと背面板との間
で内部発泡により形成されているため、発泡処理時に発
泡体の外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着し
ていることにより、上記の破断や損傷の発生を抑制する
ことができ、かつその製造も簡単に行うことができる。
で内部発泡により形成されているため、発泡処理時に発
泡体の外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着し
ていることにより、上記の破断や損傷の発生を抑制する
ことができ、かつその製造も簡単に行うことができる。
【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方
向に沿って切断した断面図である。
向に沿って切断した断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。
【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。
【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材をホ
イールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断
面図である。
イールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断
面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る背面板の平面図であ
る。
る。
１、５…ホイール吸音材 １１、５１…背面板 １
１ａ…係止部 １２…軟質シェル １３…発泡体 ２…ホイール ２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連
結ねじ
１ａ…係止部 １２…軟質シェル １３…発泡体 ２…ホイール ２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連
結ねじ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 渡辺 博之
愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地
東海ゴム工業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭56−82611（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−275404（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−78902（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−159101（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−106902（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−106903（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−192326（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 21/00
G10K 11/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のホイールのタイヤ係止用リング溝
の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に
発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、 剛性材からなる帯状の背面板と、 該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、 該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内部発泡に
より形成された発泡体と、から構成されていることを特
徴とするホイール吸音材。 - 【請求項２】 前記軟質シェルは多孔質体からなる請求
項１記載のホイール吸音材。 - 【請求項３】 前記発泡体の発泡倍率は３〜１３倍であ
る請求項１記載のホイール吸音材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949594A JP3450433B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ホイール吸音材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949594A JP3450433B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ホイール吸音材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266802A JPH07266802A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3450433B2 true JP3450433B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=15010898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12949594A Expired - Fee Related JP3450433B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | ホイール吸音材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450433B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19819128C2 (de) * | 1998-04-29 | 2000-06-21 | Continental Ag | Kraftfahrzeugrad mit einem auf eine Felge aufgebrachten Ring aus schallabsorbierendem Material |
| WO2002020286A1 (de) * | 2000-09-05 | 2002-03-14 | Hp-Chemie Pelzer Research And Development Ltd. | Fahrzeugrad, insbesondere für einen pkw |
| DE60209053T2 (de) | 2001-04-16 | 2006-09-28 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifengeräusch reduzierende Vorrichtung |
| JP4487119B2 (ja) | 2004-01-20 | 2010-06-23 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤホイール組立体 |
| WO2007051232A1 (en) | 2005-10-31 | 2007-05-10 | I.N.C. Corporation Pty Ltd | In tyre sound absorber |
| WO2016094395A1 (en) | 2014-12-08 | 2016-06-16 | Zephyros, Inc. | Vertically lapped fibrous flooring |
| WO2016118587A1 (en) | 2015-01-20 | 2016-07-28 | Zephyros, Inc. | Sound absorption materials based on nonwovens |
| JP6510875B2 (ja) * | 2015-05-01 | 2019-05-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11541626B2 (en) | 2015-05-20 | 2023-01-03 | Zephyros, Inc. | Multi-impedance composite |
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1994
- 1994-03-31 JP JP12949594A patent/JP3450433B2/ja not_active Expired - Fee Related
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