DE60014264T2

DE60014264T2 - Brennkraftmaschinenbetriebenes Gerät

Info

Publication number: DE60014264T2
Application number: DE60014264T
Authority: DE
Inventors: Toshifumi Wako-shi Kouchi; Tadafumi Wako-shi Hirose
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-12
Filing date: 2000-07-12
Publication date: 2005-02-03
Anticipated expiration: 2020-07-13
Also published as: US6378468B1; CN1117922C; JP3754579B2; DE60014264D1; CN1515816A; EP1069293A2; EP1069293A3; TW432162B; DE60024152D1; CN100504051C; DE60024152T2; EP1069293B1; KR20010015264A; EP1441115B1; JP2001027127A; KR100348872B1; CN1328491C; EP1441115A1; CN101016858A; CN1280244A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine portable motorbetriebene Maschine, umfassend einen Motor und eine durch den Motor angetriebene Arbeitseinrichtung, wobei der Motor und die Arbeitseinrichtung in einem schallisolierenden Gehäuse positioniert sind, welches einen Tragegriff aufweist.
Es ist eine portable motorbetriebene Maschine bekannt, welche einen Motor und eine Arbeitseinrichtung aufweist, die in einem Gehäuse angeordnet sind, das aus einem Kunstharz hergestellt und so konstruiert ist, dass es durch Ergreifen eines an einem oberen Abschnitt des Gehäuses bereitgestellten Tragegriffes getragen wird. Wenn die motorbetriebene Maschine durch Ergreifen des Tragegriffs angehoben wird, so greift das Gewicht des Motors und der Arbeitseinrichtung, welche beide schwere Bauteile sind, an einem Boden des Gehäuses an. Aus diesem Grund ist es nötig, das Gehäuse mit einer ausreichenden Festigkeit auszustatten, um die Deformation des Gehäuses zu verhindern. Wird jedoch ein Versuch unternommen, die Festigkeit des Gehäuses selbst zu verstärken, so wird das Gewicht des Gehäuses vergrößert, was nicht nur in einer Vergrößerung des Gewichts der gesamten motorbetriebenen Maschine, sondern auch in einer Beschränkung der Designfreiheit für die Form und das Material des Gehäuses resultiert.
Es ist daher eine motorbetriebene Maschine aus der japanischen Patent-Veröffentlichung Nr. 1-21399 bekannt, welche derart konstruiert ist, dass ein Paar vorderer und hinterer, ringförmiger Rahmenelemente an ihren unteren und ihren oberen Abschnitten sowohl durch den Tragegriff als auch durch eine Bodenabdeckung jeweils miteinander verbunden sind, wodurch ein stabiler Rahmen gebildet wird und der Motor und die Arbeitseinrichtung an dem Rahmen getragen werden, so dass verhindert wird, dass die Kraft an einer den Rahmen abdeckenden Abdeckung angreift.
Die oben genannte Maschine leidet jedoch an dem folgenden Problem: um das Gewicht des Motors und der Arbeitseinrichtung zu tragen, ist es notwendig, dass sowohl das vordere als auch das hintere Rahmenelement des Rahmens, der Tragegriff und die Bodenabdeckung eine ausreichende Festigkeit aufweisen. Aus diesem Grund ist es schwierig, das Gewicht dieser Bauteile ausreichend zu reduzieren, und auch Form und Material des Rahmens sind begrenzt, was in einem reduzierten Grad an Designfreiheit resultiert.
Demgemäß ist es eine Aufgabe zumindest der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sicherzustellen, dass das Gewicht eines Motors und einer Arbeitseinrichtung während eines Transports einer motorbetriebenen Maschine unter Verwendung eines Tragegriffs zuverlässig getragen werden kann, während eine Gewichtsreduzierung des Gehäuses der motorbetriebenen Maschine und eine Vergrößerung der Designfreiheit bereitgestellt werden.
Die US 4,827,147 A zeigt eine motorbetriebene Maschine, welche eine Motorluftleitwand zum Leiten von Kühlluft umfasst.
Gemäß einem ersten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung wird eine motorbetriebene Maschine bereitgestellt, umfassend einen Motor, welcher eine Luftleitwand zum Leiten von Kühlluft aufweist, und eine Arbeitseinrichtung, welche mit dem Motor integral verbunden und durch den Motor angetrieben ist. Der Motor und die Arbeitseinrichtung sind in einem Gehäuse positioniert oder untergebracht, welches an seinem oberen Abschnitt einen Tragegriff aufweist, wobei eine Kurbelwelle, ein Zylinderblock und ein Zylinderkopf des Motors mit der Luftleitwand abgedeckt sind und wobei eine Kopfabdeckung des Motors, welche durch eine in einem oberen Abschnitt der Luftleitwand definierte Öffnung hindurch freigelegt ist, an dem Tragegriff des Gehäuses befestigt ist.
Bei der oben genannten Anordnung ist die Kopfabdeckung des Motors, welche durch die Luftleitwand freigelegt ist, die das Kurbelgehäuse, den Zylinderblock und den Zylinderkopf des Motors abdeckt, an dem Tragegriff des Gehäuses befestigt. Wird der Tragegriff angehoben, so wird daher das Gewicht des Motors und der Arbeitseinrichtung direkt an dem Tragegriff getragen, ohne am Gehäuse anzugreifen. Es ist daher nicht nötig, das Gehäuse speziell zu verstärken, was nicht nur zu einer Reduzierung des Gewichts der motorbetriebenen Maschine, sondern auch zu einer Vergrößerung der Designfreiheit, etwa in Bezug auf die Form und das Material des Gehäuses, führt. Da die Kopfabdeckung des Motors, welche durch die in dem oberen Abschnitt der Luftleitwand definierte Öffnung freigelegt ist, an dem Tragegriff befestigt ist, kann ferner die vertikale Abmessung der motorbetriebenen Maschine reduziert werden, ohne dass dies durch die Luftleitwand behindert wird.
Gemäß einem zweiten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung wird eine motorbetriebene Maschine bereitgestellt, in welche ein Träger, welcher integral mit der Kopfabdeckung ausgebildet ist, an dem Tragegriff befestigt ist, wobei ein Schwingungsdämpfungselement dazwischen positioniert oder angeordnet ist.
Bei der oben genannten Anordnung ist der integral mit der Kopfabdeckung ausgebildete Träger an dem Tragegriff befestigt, wobei dazwischen ein Schwingungsdämpfungselement angeordnet ist. Es ist somit möglich, die auf den Tragegriff übertragenen Schwingungen zu reduzieren.
Gemäß einem dritten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung wird eine motorbetriebene Maschine bereitgestellt, in welcher eine Luftleitplatte 51, die in Zusammenwirkung mit der Luftleitwand einen Luftkanal definiert, integral an der Kopfabdeckung ausgebildet ist. Die Luftleitplatte weist eine in dieser definierte Zündkerzenmontage- und Demontagebohrung zum Montieren und Demontieren einer Zündkerze des Motors auf.
Bei der oben genannten Anordnung ist die in Zusammenwirkung mit der Luftleitwand einen Luftkanal definierende Luftleitplatte integral an der Kopfabdeckung ausgebildet und somit kann die Strömung der Kühlluft innerhalb der Luftleitwand geglättet werden. Ferner ist die Zündkerzenmontage und -Demontagebohrung in der Luftleitplatte definiert und somit kann der Arbeitsvorgang des Montierens und Demontierens der Zündkerze auf einfache Weise in einem Zustand ausgeführt werden, in welchem die Luftleitwand montiert bleibt.
Gemäß einem vierten Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung wird eine motorbetriebene Maschine bereitgestellt, in welcher die Kopfabdeckung derart angeordnet ist, dass sie von der Außenseite der Luftleitwand her in einem Zustand montiert und demontiert werden kann, in welchem die Luftleitwand an dem Motor montiert bleibt.
Bei der oben genannten Anordnung kann die Kopfabdeckung von der Außenseite der Luftleitwand her in einem Zustand montiert und demontiert werden, in welchem die Luftleitwand an dem Motor montiert bleibt und somit kann die Wartung eines Ventilbetätigungsmechanismus oder dergleichen innerhalb der Kopfabdeckung auf einfache Art ausgeführt werden.
Gemäß einem fünften Aspekt und Merkmal der vorliegenden Erfindung wird eine motorbetriebene Maschine bereitgestellt, in welcher die Arbeitseinrichtung ein Generator ist und die in das Gehäuse durch einen an dem Generator montierten Kühllüfter eingeleitete Kühlluft den Generator, den Motor und einen Schalldämpfer kühlt und nach außen aus dem Gehäuse ausgelassen wird.
Bei der oben beschriebenen Anordnung wird dann, wenn der Generator durch den Motor angetrieben wird, der an dem Generator montierte Kühllüfter gedreht, wodurch die in das Gehäuse eingeleitete Kühlluft den Generator, den Motor und den Schalldämpfer kühlt und nach außen aus dem Gehäuse ausgelassen wird. Somit können die Belüftung des Inneren des Gehäuses und die Kühlung des Generators, der ein Wärme erzeugendes Bauteil ist, des Motors und des Schalldämpfers durch den einzigen Kühllüfter ausgeführt werden. Ferner wird der Motor durch die Luftleitwand und das Gehäuse doppelt abgedeckt und somit können von dem Motor ausgesendete Geräusche und Luftgeräusche effektiv reduziert werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun, lediglich als Beispiel und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben, in welchen:
1 eine Seitenansicht der Gesamtanordnung eines Motorgenerators ist,
2 eine Ansicht entlang einer Linie 2-2 in 1 ist,
3 eine Schnittansicht entlang einer Linie 3-3 in 2 ist,
4 eine Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 in 2 ist,
5 eine Schnittansicht entlang einer Linie 5-5 in 3 ist,
6 eine Ansicht entlang einer Richtung eines Pfeils 6 in 3 ist,
7 eine Ansicht entlang einer Linie 7-7 in 5 ist,
8 eine Schnittansicht entlang einer Linie 8-8 in 3 ist,
9 eine Ansicht entlang einer Richtung eines Pfeils 9 in 3 ist,
10 eine vergrößerte Ansicht eines mit 10 bezeichneten Gebiets in 3 ist,
11 eine Schnittansicht entlang einer Linie 11-11 in 10 ist,
12 eine vergrößerte Ansicht eines mit 12 bezeichneten Gebiets in 5 ist und
13 eine perspektivische Ansicht des Motorgenerators in Explosionsdarstellung ist.
1 bis 13 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
Wie in 1 bis 4 und 13 gezeigt ist, umfasst ein aus einem Kunstharz hergestelltes Gehäuse 11, welches ein Außenprofil eines Motorgenerators zum Erzeugen von elektrischer Energie durch Antreiben eines Generators G durch einen Motor E bildet, eine linke Seitenabdeckung 12, eine rechte Seitenabdeckung 13, eine Vorderabdeckung 14, eine Rückabdeckung 15 und eine untere Abdeckung 16. Ein Tragegriff 17 zum Tragen des Motorgenerators ist an oberen Abschnitten der mit diesen integral ausgebildeten linken und rechten Seitenabdeckungen 12 und 13 bereitgestellt und Verstärkungsrippen 17₁ sind innerhalb des Tragegriffs 17 in einer Gitterform ausgebildet (siehe 3 und 4). Ein Zündkerzenaustauschdeckel 12₁ ist an der linken Seitenabdeckung 12 ausgebildet und schlitzförmige Kühllufteinlassöffnungen 12₃ sind in der linken Seitenabdeckung 12 definiert. Ein Wartungsdeckel 13₁ ist an der rechten Seitenabdeckung 13 ausgebildet. Die Vorderabdeckung 14 ist mit einem Bedienfeld 18, einer an einem hinteren Teil des Bedienfelds 18 montierten Steuer-/Regeleinheit 19 zum Steuern/Regeln des Betriebs des Motors E und des Generators G sowie einer an der Rückseite der Steuer-/Regeleinheit 19 montierten Umrichtereinheit 20 zum Steuern/Regeln einer Ausgabefrequenz des Generators G versehen. Die Rückabdeckung 15 ist mit einer Abgasauslassöffnung 15, zum Auslassen von Abgas aus dem Motor E sowie einer Kühlluftauslassöffnung 15₂ zum Auslassen von Kühlluft aus dem Gehäuse 11 versehen. Die untere Abdeckung 16 ist mit vier aus einem Gummi hergestellten Stützbeinen 21 versehen, welche dafür vorgesehen sind, beim Abstellen des Motorgenerators auf einer Untergrundfläche oder einer Bodenfläche anzuliegen.
Das Bedienfeld 18, die Steuer-/Regeleinheit 19 und die Umrichtereinheit 20, welche ein Steuer-/Regelsystem des Motorgenerators bilden, sind gesammelt an der Frontabdeckung 14 angeordnet. Es kann somit nicht nur die Länge einer Drahtausrüstung verkürzt werden, sondern es kann auch die Wartung des Steuer-/Regelsystems, lediglich durch Entfernen der Vorderabdeckung 14 gesammelt ausgetragen werden.
Das Gehäuse 11 ist an seinem Vorderabschnitt mit einem linken Verstärkungsrahmen 26 und einem rechten Verstärkungsrahmen 27 versehen, welche jeweils auf FRP (fiber reinforced plastics = faserverstärkter Kunststoff) in einer umgekehrte L-Form ausgebildet sind. Der linke Verstärkungsrahmen 26, welcher an seinem unteren Ende an einer linken Seite der unteren Abdeckung 16 mittels einer Schraube 28 befestigt ist, verläuft aufwärts und seitlich nach innen entlang einer Innenfläche der linken Seitenabdeckung 12 und weist einen an einem oberen Ende desselben ausgebildeten, nach oben abgeknickten Montageabschnitt 26, auf. Der rechte Verstärkungsrahmen 27, welcher an seinem unteren Ende an einer rechten Seite der unteren Abdeckung 16 mittels einer Schraube 29 befestigt ist, verläuft nach oben und seitlich nach innen entlang einer Innenfläche der rechten Seitenabdeckung 13 und weist einen an einem oberen Ende desselben ausgebildeten, nach oben gefalteten Montageabschnitt 27, auf. Die linken und rechten Rahmen 26 und 27 bilden insgesamt eine Tor-Form. Die aufeinander gelegten Montageabschnitte 26, und 27, werden zusammengeklemmt, indem eine Schraube 30a, welche von der Seite der linken Seitenabdeckung 12 aus in eine eingelassene Mutter 30b der rechten Seitenabdeckung 13 eingeführt ist, in einem Zustand festgeschraubt wird, in welchem diese zwischen der linken und der rechten Seitenabdeckung 12 und 13 vor dem Tragegriff 17 sandwichartig aufgenommen wurden (siehe 8).
Ein aus einem Gummi hergestelltes Dichtungselement 31 ist an einem Ort montiert, an dem die oberen Flächen der linken und rechten Abdeckung 12 und 13 und der Vorderabdeckung 14 miteinander verbunden sind. Ein Kraftstofftank 32 ist oberhalb der Umrichtereinheit 20 angeordnet und weist eine Ölzuführöffnung 32₁ auf, welche durch eine Kappe 33 verschlossen ist, die abnehmbar montiert ist, um nach oben durch eine Öffnung 31, in dem Dichtelement 31 zu verlaufen. Der Kraftstofftank 32 wird so positioniert, dass er nicht schwingt, indem Vorsprünge 32₂ und 32₃ , welche an sowohl der linken als auch der rechten Seitenfläche des Kraftstofftanks 32 bereitgestellt sind, lose in Kraftstofftankhalteabschnitte 26₂ und 27₂ eingepasst sind, die in dem linken und dem rechten Verstärkungsrahmen 26 und 27 definiert sind. Ein aus einem Gummi hergestelltes unteres Schwingungsdämpfungselement 34 ist an einer oberen Fläche der Umrichtereinheit 20 und gegenüber einer unteren Fläche des Kraftstofftanks 32 montiert, wobei dazwischen ein kleiner Zwischenraum belassen wird. Wenn sich der mit Kraftstoff befüllte Kraftstofftank 32 durch das Gewicht des Kraftstoffs ausdehnt und nach unten deformiert, so gelangt die untere Fläche des Kraftstofftanks 32 in Anlage mit der oberen Fläche des unteren Schwingungsdämpfungselements 34, wodurch das Gewicht des Kraftstofftanks 32 an der Umrichtereinheit 20 getragen wird.
In dieser Weise wird der Kraftstofftank 32 in einer solchen Art und Weise getragen, dass er von links und rechts zwischen der linken und der rechten Seitenabdeckung 12 und 13 sandwichartig aufgenommen ist. Der Kraftstofftank 32 kann somit demontiert werden, indem lediglich die linke und die rechte Seitenabdeckung 12 und 13 voneinander getrennt werden, ohne einen Arbeitsgang wie ein Lösen der Schraube. Da der Kraftstofftank 32 durch den linken und den rechten Verstärkungsrahmen 26 und 27 umgeben ist, kann der Brennstofftank 32 vor einem auf diesen von außen wirkenden Stoß geschützt werden. Linke und rechte Verstärkungsrahmen 26 und 27 decken nicht den gesamten Motorgenerator ab und somit wird keine wesentliche Gewichtszunahme bewirkt.
Eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe 35 ist an einer oberen Fläche eines oberen Abschnitts des rechten Verstärkungsrahmens 27 montiert, um dem Motor E aus dem Kraftstofftank 32 Kraftstoff zuzuführen, und ein Kraftstoffhahn 36 und ein Motorschalter 42 sind an einer Außenseite eines unteren Abschnitts des rechten Verstärkungsrahmens 27 montiert, um die Zuleitung des Kraftstoffs zu dem Motor E abzuschneiden. Ein Steuerknopf 36, zum Öffnen und Schließen des Kraftstoffhahns 36 tritt durch die rechte Seitenabdeckung 13 und ist nach außen freigelegt. Auf diese Weise werden die Kraftstoffpumpe 35 und der Kraftstoffhahn 36 unter Verwendung des rechten Verstärkungsrahmens 27 gehalten und somit ist kein spezielles Halteelement notwendig, was zu einer Reduzierung der Anzahl von Teilen führt. Ferner sind der Kraftstofftank 32, die Kraftstoffpumpe 35, der Kraftstoffhahn 36 und dergleichen, welche ein Kraftstoffzuleitungssystem umfassen, in einer zusammengefassten Weise an dem linken und rechten Verstärkungsrahmen 26 und 27 getragen, anstatt dass sie an den linken und rechten Seitenrahmen 12 und 13 getragen sind. Zum Zwecke der Wartung des Kraftstoffzuleitungssystems können somit der linke und der rechte Seitenrahmen 12 und 13 einfach entfernt werden.
In 4 bezeichnet Bezugszeichen 37 einen Kraftstoffschlauch zum Zuleiten des Kraftstoffs von dem Kraftstofftank 32 zu dem Kraftstoffhahn 36, 38 bezeichnet einen Kraftstoffschlauch zum Zuleiten des Kraftstoffs von dem Kraftstoffhahn 36 zu der Kraftstoffpumpe 35, 39 bezeichnet einen Kraftstoffschlauch zum Zuleiten des Kraftstoffs von der Kraftstoffpumpe 35 zu einem Vergaser 41 und 40 bezeichnet einen Schlauch zum Übertragen der Pulsation eines inneren Drucks in einem Kurbelgehäuse des Motors E auf eine Membran (nicht gezeigt) innerhalb der Kraftstoffpumpe 35, um die Kraftstoffpumpe 35 anzutreiben.
Eine Energieerzeugungseinheit 46, welche den Motor E und den Generator E, welche integral miteinander verbunden sind, umfasst, wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 5 bis 13 beschrieben.
Wie in 7 zu sehen ist, weist der Einzylinder-Viertaktmotor E eine Kurbelwelle 47 mit einer in Längsrichtung angeordneten Achse auf und umfasst ein Kurbelgehäuse 48, einen Zylinderblock 49, einen Zylinderkopf 50 und eine Kopfabdeckung 51. Das Kurbelgehäuse 48 ist entlang einer Trennlinie 48₁ , welche um 45° bezüglich der Achse der Kurbelwelle 47 geneigt ist, in einen vorderen und einen hinteren Abschnitt unterteilt. Der vordere Abschnitt des Kurbelgehäuses 48, der Zylinderblock 49 und der Zylinderkopf 50 sind integral miteinander ausgebildet. Die Kopfabdeckung 51 ist abnehmbar mit dem Zylinderkopf 50 durch vier Schrauben 53 verbunden.
Der Generator G eines Außenrotortyps ist frei tragend an dem axialen Ende der Kurbelwelle 47 montiert, welches nach vorn von dem Kurbelgehäuse 48 vorsteht, und umfasst einen Stator mit an einer Vorderfläche des Kurbelgehäuses 48 angebrachten Spulen 54 und einen Rotor mit Permanentmagneten 56, welche an einer Innenumfangsfläche eines an der Kurbelwelle 48 befestigten Schwungrads 55 befestigt sind und welche Außenumfangsflächen der Spulen 54 gegenübergestellt sind. Ein Kühllüfter 57 ist koaxial an einer Vorderfläche des Schwungrads 55 befestigt. Der Vergaser 41 ist an einer rechten Seite des Zylinderkopfs 50 des Motors E angeordnet und ein Luftreiniger 59 (siehe 5 und 9) ist vor dem Vergaser 41 angeordnet und mit dem Vergaser 41 über ein Ansaugrohr 58 verbunden. Ein kastenförmiger Schalldämpfer 61 ist mit einem hinteren Ende eines Abgasrohrs 60 verbunden, welches sich von einer linken Seite des Zylinderkopfs 50 des Motors E aus nach hinten erstreckt, und ist an einer Rückfläche des Motors E durch drei Schrauben 62, 62 und 63 befestigt (siehe 6).
Eine Abgasöffnung 61, ist in einer Rückfläche des Schalldämpfers 61 so definiert, dass es der Abgasauslassöffnung 15, in der Rückabdeckung 15 zugewandt ist (siehe 7).
Eine Luftleitwand 66, welche aus einem Kunstharz hergestellt ist und den Außenbereich des Motors E abdeckt, ist in eine linke Luftleitwandhälfte 67 und eine rechte Luftleitwandhälfte 68 unterteilt. Die linke Luftleitwandhälfte 67 ist mit zwei Schrauben 69, 69 an linke Seiten des Kurbelgehäuses 48 und des Zylinderblocks 49 des Motors E geschraubt (siehe 3 und 5) und die rechte Luftleitwandhälfte 68 ist mit zwei Schrauben 70, 70 an rechte Seiten des Kurbelgehäuses 48 und des Zylinderblocks 49 des Motors E geschraubt (siehe 4 und 5).
Die Luftleitwand 66 weist eine Vorderfläche und eine Rückfläche auf, welche offen sind. Der Außenumfangsbereich des Schalldämpfers 61 ist in die Öffnung in der Rückfläche eingesetzt, wobei dazwischen ein Zwischenraum belassen ist, und eine Lüfterabdeckung 71, welche durch ein Druckgießverfahren aus Aluminium hergestellt ist, ist zum Abdecken der Öffnung in der Vorderfläche angebracht. Die Lüfterabdeckung 71 deckt den Generator G und den Kühllüfter 57 ab und ist an ihrem oberen Abschnitt mit dem Zylinderkopf 50 der Maschine E durch eine Schraube 72 und an ihrem unteren Abschnitt mit dem Kurbelgehäuse 48 des Motors E durch zwei Schrauben 73, 73 befestigt (siehe 7 und 8).
Ein Rücklaufstarter 75 ist an einer zentralen Öffnung in der Lüfterabdeckung 71 mit 3 Schrauben 74 befestigt. Der Rücklaufstarter 75 umfasst eine Trommel 77, welche drehbar an einer Rücklaufstarterabdeckung 76 getragen ist, ein Seil 78, welches mit seinem einen Ende um die Trommel 77 gewunden ist und mit seinem anderen Ende durch den rechten Verstärkungsrahmen 27 und die rechte Abdeckung 13 hindurch läuft, einen an dem anderen Ende des Seils 78 montierten Bedienknopf 79 und ein Antriebselement 80, welches an der Trommel 77 angebracht ist und dazu in der Lage ist, mit einem integral mit dem Kühllüfter 57 bereitgestellten angetriebenen Element 57, in Eingriff gebracht zu werden und aus dem Eingriff mit diesem gelöst zu werden (siehe 7 und 8). Kühllufteinlassöffnungen 76, sind in der Rücklaufstarterabdeckung 76 definiert und eine Kühllufteinlassöffnung 64 ist außerdem zwischen einem unteren Ende der Rücklaufstarterabdeckung 76 und einem vorderen unteren Abschnitt der Luftleitwand 66 definiert (siehe 7).
Wird das Kabel 78 durch den Bedienknopf 79 gezogen, so dass die Trommel 77 gedreht wird, so kann das durch einen Nockenmechanismus (nicht gezeigt) betätigte Antriebselement 80 in Eingriff mit dem angetriebenen Element 57, gebracht werden, um den Kühllüfter 57 zu drehen, wodurch die mit dem Kühllüfter 57 durch das Schwungrad 55 verbundene Kurbelwelle 47 angekurbelt oder gedreht werden kann, um den Motor E zu starten. Wird der Bedienknopf losgelassen, so wird das Antriebselement 80 aus dem Eingriff mit dem angetriebenen Element 57₁ gelöst, wodurch die Trommel 77 unter der Wirkung einer Rückholfeder (nicht gezeigt) in die Originalstellung zurückgedreht wird, wobei das Seil 78 um diese aufgewunden wird.
Wie aus 9 und 10 zu sehen ist, ist eine rechteckige Öffnung 81, so definiert, dass sie durch die linke Luftleitwandhälfte 67, die rechte Luftleitwandhälfte 68 und die Lüfterabdeckung 71 umgeben ist, und die Kopfabdeckung 51 des Motors verläuft durch die Öffnung 81, hindurch und steht nach außen aus der Luftleitwand 66 vor. Eine Luftleitplatte 51, ist integral an einem vorderen Abschnitt der Kopfabdeckung 51 ausgebildet und erstreckt sich in einer solchen Weise, dass sie nach vorn und nach unten geneigt ist. Ein Raum, welcher einen Luftkanal 82 bildet (siehe 10), ist zwischen der Luftleitplatte 51, und einer Aussparung 50, (siehe 9), welche in einer oberen Fläche eines Vorderabschnitts des Zylinderkopfs 50 definiert ist, definiert. Ein Führungselement 84 zum Montieren und Demontieren einer Zündkerze 83 an und von dem Zylinderkopf 50 ist in einer Zündkerzenmontage- und Demontagebohrung 51₂ montiert, welche in einem mittleren Abschnitt der Luftleitplatte 51, definiert ist. Eine Öffnung in einem oberen Ende des Führungselements 84 ist durch eine abnehmbare Kappe 84, verschlossen. Eine Zündspule 65 ist an einem oberen Ende der Lüfterabdeckung 71 in der Nähe der Zündkerze 83 montiert.
Das Führungselement 84 ist dem Zündkerzenaustauschdeckel 12, der linken Seitenabdeckung 12 zugewandt (siehe 2) und somit kann eine Wartung der Zündkerze 83 durch die Zündkerzenmontage- und Demontagebohrung 51₂ ausgeführt werden, indem lediglich der Zündkerzenaustauschdeckel 12 ₁ geöffnet und die Kappe 4 ₁ entfernt wird. Wenn die linke und die rechte Seitenabdeckung 12 und 13 entfernt werden, so kann zusätzlich die Wartung eines Ventilbetätigungsmechanismus, welcher mit der Kopfabdeckung 51 abgedeckt ist, z. B. die Einstellung des Ventilspiels und dergleichen, einfach ausgeführt werden, ohne die linke und die rechte Luftleitwandhälfte 67 und 68 zu entfernen, sondern nur durch Entfernen der Kopfabdeckung 51, welche durch die Luftleitwand 66 freigelegt ist.
Wie in 7, 10 und 11 zu sehen ist, ist ein in Längsrichtung verlaufender plattenförmiger Träger 51₃ in hervorstehender Weise an einer oberen Fläche der Kopfabdeckung 51 des Motors bereitgestellt. Ein Paar linker und rechter Gummimuffen 85, 85 sind in eine zentral in dem Träger 51₃ definierte kreisrunde Haltebohrung 51a eingesetzt und eine Hülse 86 ist durch das Innere der Muffen 85, 85 eingeführt. Eine Schraube 87a ist an einem hinteren Abschnitt des Tragegriffs 17 von der Seite der linken Seitenabdeckung 12 aus eingeführt und in einer eingelassenen Mutter 87b festgeschraubt, welche in der rechten Seitenabdeckung 13 bereitgestellt ist. Vorsprünge 12₂ und 13₂ sind in vorspringender Weise an den Innenflächen der linken und rechten Seitenabdeckung 12 und 13 in der Nähe der Schraube 87a bereitgestellt. Unterlegscheiben 88, 88 sind an Enden der linken und rechten Gummimuffe 85, 85 angeordnet und in diesem Zustand ist ein durch die Unterlegscheiben 88, 88 und die Hülse 86 hindurch verlaufender Verbindungsstift 89 an seinen gegenüberliegenden Enden über den Vorsprüngen 12₂ und 13₂ der linken bzw. rechten Seitenabdeckung 12 bzw. 13 befestigt.
Wie in 6, 7 und 12 zu sehen ist, ist ein Montagehalter 91 mit zwei Schrauben 90, 90 an einem hinteren unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 48 des Motors E befestigt. Der Montagehalter 91 steht aus der Öffnung 81₂ in dem hinteren unteren Abschnitt der Luftleitwand 66 vor und ein Paar linker und rechter Gummimuffen 92, 92 sind über dem Halter 91 angebracht. Ein Paar linker und rechter Montagerippen 16₁ , 16₁ sind an einer oberen Fläche eines hinteren Abschnitts der unteren Abdeckung 16 des Gehäuses 11 ausgebildet und die Gummimuffen 92, 92 sind an einem Außenrand eines Mittelabschnitts einer als Brücke zwischen dem Paar Montagerippen 16₁ , 16₁ verlaufender Hülse 93 getragen, wobei dazwischen ein Paar linker und rechter Unterlegscheiben 95, 95 angeordnet ist. Der aus der Luftleitwand 66 heraus freigelegte hintere untere Abschnitt des Motors wird somit an der unteren Abdeckung 16 mit dazwischen angeordneten Gummimuffen 92, 92 und durch Festschrauben einer Schraube 94a, die von dem Vorsprung 13₃ der rechten Seitenabdeckung 13 aus eingeführt und durch die Hülse 93 zu einer in dem Vorsprung 12₃ der linken Seitenabdeckung 12 bereitgestellten, eingelassenen Mutter 94b geführt wird, federnd getragen.
Wie in 7 zu sehen ist, ist ein Montagehalter 71₁ integral an einem unteren Abschnitt des Lüftergehäuses 71 ausgebildet und durch eine Schraube 94a an einem Paar linker und rechter Montagerippen 16₂ , 16₂ federnd getragen, welche als Vorsprünge an einer oberen Fläche eines vorderen Abschnitts der unteren Abdeckung 16 bereitgestellt sind. Die Struktur zum Tragen des Montagehalters 71₁ ist die gleiche wie die Struktur zum Tragen des Montagehalters 91, welcher mit Bezug auf 5 beschrieben wurde.
Auf diese Weise ist in der Energieerzeugungseinheit 46 die an der oberen Seite angeordnete Kopfabdeckung 51 an dem Tragegriff 17 durch die Gummimuffen 85, 85 federnd getragen, das an der hinteren und unteren Seite angeordnete Kurbelgehäuse 48 ist durch die Gummimuffen 92, 92 an der unteren Abdeckung 16 federnd getragen und die an der vorderen und unteren Seite angeordnete Lüfterabdeckung 71 ist durch die Gummimuffen 92, 92 an der unteren Abdeckung 16 federnd getragen. Das Gewicht der Energieerzeugungseinheit 46 kann daher auf verschiedene Abschnitte des Gehäuses 11 verteilt werden, um zu verhindern, dass eine Belastung in einem kleinen Abschnitt des Gehäuses 11 konzentriert wird. Zusätzlich ermöglicht die Schwingungsdämpfungswirkung der Gummimuffen 85, 85 und 92 nicht nur eine Übertragung der Schwingungen des Motors E auf den Tragegriff 17 zu verhindern, sondern ermöglicht auch, ein Mitschwingen des Gehäuses 11 durch die Schwingung des Motors E zu verhindern.
Insbesondere dann, wenn der Tragegriff 17 zum Tragen des Motorgenerators angehoben wird, wird der Hauptteil des Gewichts der Energieerzeugungseinheit 46 mit dem Motor E und dem Generator G vom Träger 51₃ der Kopfabdeckung 51 über die Gummimuffen 85, 85, den Verbindungsstift 89 und die Vorsprünge 12₂ und 13₂ am Tragegriff 17 des Gehäuses 11 gehalten. Die Energieerzeugungseinheit 46 wird nämlich in einen Zustand gebracht, in welchem sie am Tragegriff 17 herabhängt und es ist somit nicht notwendig, das Gewicht der Energieerzeugungseinheit 46 durch das Gehäuse 11 selbst zu tragen. Die Dicke des Gehäuses 11, welches unterhalb des Tragegriffs 17 angebracht ist, kann somit reduziert werden, wodurch nicht nur eine Gewichtsreduzierung der Energieerzeugungseinheit 46 bereitgestellt wird, sondern auch eine bedeutende Steigerung der Designfreiheit, etwa bezüglich der Form und des Materials des Gehäuses 11, bereitgestellt wird.
Da ferner die Kopfabdeckung 51, welche nach oben aus der Öffnung 81₁ in der oberen Fläche der Luftleitwand 66 vorsteht, am Tragegriff 17 getragen wird, kann die gesamte Höhe des Motorgenerators verglichen mit einem Fall, in welchem die Kopfabdeckung 51 komplett mit der Luftleitwand 66 abgedeckt ist und die Luftleitwand 66 an ihrem oberen Ende am Tragegriff 17 getragen ist, auf einem niedrigen Wert gehalten werden.
Wird der Tragegriff 17 angehoben, so greift der Hauptteil des Gewichts der Energieerzeugungseinheit 46 durch die Kopfabdeckung 51 des Motors E an dem hinteren Abschnitt des Tragegriffs 17 an und aus diesem Grund wirkt eine Biegebeanspruchung auf den Tragegriff 17 und einen Abschnitt des Gehäuses 11 in der Nähe des Tragegriffs 17. Die Belastung kann jedoch auf den vorderen Bereich und den hinteren Bereich des Tragegriffs 17 verteilt werden, ohne dass die Last durch die linke und rechte Seitenabdeckung 12 und 13 getragen wird, wodurch die auf den Tragegriff 17 und auf einen Abschnitt des Gehäuses 11 in der Nähe des Tragegriffs 17 ausgeübte Biegebelastung gemildert werden kann, da der vordere Abschnitt der unteren Abdeckung 16, welche den unteren Abschnitt der Energieerzeugungseinheit 46, nämlich den unteren Abschnitt der Lüfterabdeckung 71 und den unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 48, trägt, mit dem vorderen Abschnitt des Tragegriffs 17 durch den linken und den rechten Verstärkungsrahmen 26 und 27 verbunden ist, welche jeweils eine hohe Festigkeit aufweisen.
Zusätzlich ist die aus Aluminium durch ein Druckgussverfahren hergestellte Lüfterabdeckung 71 durch Blocken am Kurbelgehäuse 48 und am Zylinderkopf 50 befestigt und der Montagehalter 91 des Kurbelgehäuses 48, weicher aus der den Außenrand der Lüfterabdeckung 71, des Kurbelgehäuses 48 und des Zylinderkopfs 50 bedeckenden Luftleitwand 66 vorsteht, und der Montagehalter 71, der Lüfterabdeckung 71 sind an den Montagerippen 16₁ , 16₁ ; 16₂ , 16₂ der unteren Abdeckung 16 über Gummimuffen 92, 92 getragen. Somit kann die Energieerzeugungseinheit 46 zuverlässig an der unteren Abdeckung 16 ohne ein spezielles Trägerelement, wie ein Motorfundament, getragen werden.
In einem Zustand, in welchem der Motorgenerator auf eine Untergrundfläche oder eine Bodenfläche abgesetzt worden ist, wird ein Hauptteil des Gewichts der Energieerzeugungseinheit 46 direkt auf die untere Abdeckung 16 übertragen, welche die Stützbeine 21 aufweist. Somit wird selbst dann, wenn für die Festigkeit der linken und rechten Seitenabdeckung 12 und 13 ein kleinerer Wert gewählt wird, keine Verformung aufgrund einer Belastung erzeugt.
Ferner können in einem Zustand, in welchem der Motorgenerator auf der Untergrundfläche oder der Bodenfläche abgesetzt worden ist, die linke und die rechte Seitenabdeckung 12 und 13 von der unteren Abdeckung 16 getrennt werden, indem lediglich die vier Schrauben 30a, 87a, 94a, 94a entfernt werden.
Der Motor E und der Generator G können daher ohne ein Querlegen des Motorgenerators freigelegt werden, so dass die Wartung dieser Komponenten einfach ausgeführt werden kann.
Der Generator G entspricht einer Arbeitseinrichtung der vorliegenden Erfindung und die Gummimuffe 85 entspricht einem Schwingungsdämpfungselement der vorliegenden Erfindung.
Die Funktionsweise des Kühlens des Motorgenerators wird im Folgenden beschrieben.
Wenn der Motor E zum Antreiben des Generators G betrieben wird, so wird der an dem Schwungrad 55 des Generators G montierte Kühllüfter 57 innerhalb der Luftleitwand 66 gedreht. Unter einem bei der Rotation des Kühllüfters erzeugten negativen Druck tritt Außenluft durch die Kühllufteinlassöffnungen 14₁ und 14₂ (siehe 3 und 4) in der Vorderabdeckung 14 und wird als Kühlluft in das Gehäuse 11 eingeführt. Bezugszeichen 14₃ bezeichnet eine Führung für die durch die Kühllufteinlassöffnung 14₂ eingelassene Kühlluft. Die Kühlluft wird durch die Kühllufteinlassöffnungen 76₁ , welche in der Rücklaufstarterabdeckung 76 definiert sind, und die Kühllufteinlassöffnung 64, welche unterhalb der Rücklaufstarterabdeckung 76 definiert ist, in die Lüfterabdeckung 71 und die Luftleitwand 66 eingeführt, um den Generator G, den Motor E und den Schalldämpfer 61, welche in der Luftleitwand 66 untergebracht sind, zu kühlen. Die Kühlluft tritt dann durch den Zwischenraum zwischen der Luftleitwand 66 und dem Schalldämpfer 61 und wird durch die Kühlluftauslassöffnung 15₂ nach außen aus dem Gehäuse 11 ausgelassen. Öffnungen 96 (siehe 7) sind in dem Schwungrad 55 und dem Kühllüfter 57 definiert und die im Generator G erhitzte Luft wird durch die Öffnungen 96 in die Luftleitwand 96 gesaugt.
Wenn die Kühlluft innerhalb der Luftleitwand 66 strömt, so kann die Kühlluftströmung innerhalb der Luftleitwand 66 geglättet werden, um die Kühlwirkung zu verbessern, da die integral an der Kopfabdeckung 51 des Motors E ausgebildete Luftleitplatte 51₁ durch Zusammenwirken mit der Lüfterabdeckung 71 und der linken und rechten Luftleitwandhälften 67 und 68 den Luftkanal 82 definiert. Ferner strömt die Kühlluft direkt durch das Innere der durch das Druckgussverfahren aus Aluminium hergestellten Lüfterabdeckung 71 und ist mit dem Motor E gekoppelt, so dass die Lüfterabdeckung 71 die Funktion einer Wärmesenke aufweist, um die Kühlleistung des Motors E zu verbessern.
Während die Kühlluft im Wesentlichen geradlinig innerhalb des Gehäuses 11 von vorn nach hinten strömt, kühlt sie den Generator G, welcher ein Wärme erzeugendes Bauteil darstellt, den Motor E und den Schalldämpfer 61. Es ist daher nicht nur möglich, den Widerstand der Kühlluftströmung beizubehalten, um die Kühlwirkung zu verbessern, sondern auch, die Anzahl der Kühllüfter 57 auf Eins zu halten, um die Anzahl von Teilen zu reduzieren. Durch den Motor E und den Kühllüfter 57 abgegebene Geräusche werden durch die Luftleitwand 66 und durch das Gehäuse 11, welches den Motor E und den Kühllüfter 57 doppelt abdecken, effektiv reduziert, wodurch der geräuscharme Betrieb des Motorgenerators ermöglicht wird.
Der Generator G wurde als die Arbeitseinrichtung in der oben beschriebenen Ausführungsform illustriert, die vorliegende Erfindung ist jedoch auf andere Arbeitseinrichtungen, wie einen Kompressor, eine Pumpe oder dergleichen, anwendbar. Ferner wurden in der Ausführungsform die Gummimuffen 85, 85 als federnde Elemente illustriert, jedoch kann ein anderes Federelement, wie eine Feder oder dergleichen, eingesetzt werden. Ferner wurde der Tragegriff 17 in der Ausführungsform als ein Abschnitt des Gehäuses 11 ausgebildet, wobei der Tragegriff 17 jedoch aus einem anderen Element gebildet und an dem Gehäuse 11 angebracht sein kann.
Die vorliegende Erfindung kann in anderen speziellen Formen ausgeführt werden, ohne den Sinn oder wesentliche Charakteristiken derselben zu verlassen. Die vorliegend offenbarten Ausführungsformen sind daher in jeder Hinsicht als illustrativ und nicht einschränkend zu betrachten und der Inhalt der Erfindung wird eher durch die beigefügten Ansprüche als durch die vorstehende Beschreibung angegeben.

Claims

Motorbetriebene Maschine umfassend ein Gehäuse 11, welches an seinem oberen Abschnitt einen Tragegriff 17 aufweist, einen Motor E, an welchem eine Luftleitwand 66 zum Leiten von Kühlungsluft angebracht ist, sowie eine Arbeitseinrichtung, welche mit dem Motor E integral verbunden und durch den Motor E angetrieben ist, wobei der Motor E und die Arbeitseinrichtung in dem Gehäuse 11 angeordnet sind, wobei der Motor E eine Kurbelwelle 48, einen Zylinderblock 49 und einen Zylinderkopf 50 umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf 50 mit der Luftleitwand 66 bedeckt ist und dass eine Kopfabdeckung 51 durch eine in einem oberen Abschnitt der Luftleitwand 66 definierte Öffnung 81₁ hindurch freigelegt ist, wobei die Kopfabdeckung 51 an dem Tragegriff 17 befestigt ist.
Motorbetriebene Maschine nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Träger 51₃ , welcher integral mit der Kopfabdeckung 51 ausgebildet und an dem Tragegriff 17 befestigt ist, sowie ein Schwingungsdämpfungselement 85, welches zwischen dem Träger 51₃ und dem Tragegriff 17 angeordnet ist.
Motorbetriebene Maschine nach Anspruch 1 oder 2, ferner umfassend eine Luftleitplatte 51₁ , welche integral mit der Kopfabdeckung 51 ausgebildet ist, wobei die Luftleitplatte 51₁ mit der Luftleitwand 66 einen Luftkanal 82 definiert und wobei die Luftleitplatte 51, eine in dieser definierte Zündkerzenmontage- und Demontagebohrung 51₂ aufweist, um einen Zugang zum Montieren und Demontieren einer Zündkerze 83 des Motors E bereitzustellen.
Motorbetriebene Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welcher die Kopfabdeckung 51 von der Außenseite der Luftleitwand 66 her in einem Zustand montiert und demontiert werden kann, in welchem die Luftleitwand 66 an dem Motor E montiert bleibt.
Motorbetriebene Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner umfassend einen Kühllüfter 57, welcher an der Arbeitseinrichtung montiert ist, wobei die Arbeitseinrichtung ein Generator G ist und wobei die in das Gehäuse 11 durch den an dem Generator G montierten Kühllüfter 57 eingeleitete Kühlluft den Generator G, den Motor E und einen Schalldämpfer 61 kühlt und nach außen aus dem Gehäuse 11 ausgelassen wird.