KR20010015264A - 엔진 작업기 - Google Patents

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가와모토 노부히코
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

엔진 작업기에 있어서, 엔진(E) 및 발전기(G)를 일체화한 것을 슈라우드(66) 및 팬커버(71)로서 덮어서 발전유닛(46)을 구성한다. 엔진(E)의 헤드커버(51)를 슈라우드(66)의 상면에서 돌출시키고, 그 헤드커버(51)를 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고무부시(85)를 개재하여 탄성 지지한다. 캐링핸들(85)를 개재하여 탄성 지지한다. 캐링핸들(17)을 들어 올릴 때에 발전유닛(46)의 중량이 케이스(11)에 작용하지 않게 캐링핸들(17)에 직접 지지시키므로서, 케이스(11)를 특별히 보강할 필요 없어져서 경량화가 가능하게 될뿐만 아니라, 케이스(11)의 형상이나 재질의 설계자유도가 증가한다. 이것에 의하여 캐링핸들을 사용해서 운반시에 엔진 및 작업기의 중량을 확실히 지지할 수 있게 된다.

Description

엔진 작업기{ENGINE OPERATED MACHINE}
본 발명은, 엔진과 이 엔진에 의하여 구동되는 작업기를 캐링핸들을 구비한 차음(遮音)용 케이스내에 수납한 휴대용 엔진 작업기에 관한 것이다.
관련 휴대용 엔진 작업기는 엔진 및 작업기를 합성수지제의 케이스내에 수납하여, 이 케이스의 상부에 설치된 캐링핸들을 잡고 운반하도록 되어 있다. 캐링핸들을 잡고 운반하도록 되어 있다. 캐링핸들을 잡고 엔진발전기를 들어 올리면, 케이스 저부에 중량물인 엔진 및 작업기의 중량이 가해지기 때문에, 케이스에 충분한 강성을 가지게 하여 변형을 방지할 필요가 있다. 그렇지만, 케이스 그 자체의 강성을 높이도록 하면, 케이스 중량이 증가하여 엔진 작업기 전체가 무거워질뿐만 아니라 케이스의 형상이나 재질의 설계 자유도도 제한하게 된다. 그래서, 전후 한쌍의 루프형상의 틀체의 상부간 및 하부간을 각각 캐링핸들 및 저카버로서 연결하여 견고한 프레임을 구성하고, 이 프레임에 엔진 및 작업기를 지지하므로서 프레임을 덮는 커버에 하중이 가해지지 않도록 한 것이 일본특공 평 1-21399호 공보에 의하여 제한되어 있다.
그러나, 상기 종래의 것도 엔진 및 발전기의 중량을 지지하는데에는 프레임을 구성하는 전후의 틀체, 캐링핸들 및 저 커버에 충분한 강성을 가지게 할 필요가 있고, 그 때문에 중량을 충분히 감소시키는 것이 어려울뿐만 아니라 프레임의 형상이나 재질이 제약을 받기 때문에 설계 자유도가 적게된다고 하는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 사정에 감안하여서 된 것으로, 엔진 작업기의 케이스의 경량화 및 설계자유도의 증가를 도모하면서 캐링핸들을 사용하여 운반시에 엔진 및 작업기의 중량이 확실하게 지지할 수 있게 한 것을 목적으로 한다.
[과제를 해결하기 위한 수단]
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1특징은 캐링핸들을 상부에 구비한 케이스 내부에 냉각풍을 유도하는 슈라우드를 구비한 엔진과 이 엔진에 일체로 접속되어 구동되는 작업기를 수납한 엔진 작업기로서, 슈라우드에서 엔진의 크랭크 케이스, 실린더 블록 및 실린더 헤드를 덮고, 슈라우드 상부에 형성한 개구로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 케이스 캐링핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.
상기 구성에 의하면, 엔진의 크랭크 케이스, 실린더 블록 및 실린더 헤드를 덮은 슈라우드로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 케이스의 캐링핸들에 고정하였으므로, 캐링핸들을 들어 올릴 때 엔진 및 작업기의 중량의 케이스에 작용하지 않고 캐링핸들에 직접 지지된다. 따라서, 케이스를 특별히 보강할 필요가 없어져서 경량화가 가능하게 될뿐만 아니라 케이스의 형상이나 재질의 설계자유도가 증가한다. 그러나, 슈라우드 상부에 형성한 개구로부터 노출하는 엔진의 헤드커버를 캐링핸들에 고정하였으므로 슈라우드에 방해되지 않고 엔진 작업기의 상하 방향의 치수를 소형화 할 수 있다.
또, 본 발명의 제2특징에 의하면, 상기 제1특징에 가해서, 헤드커버와 일체로 형성한 지지부를 방진부재를 개재하여 케이스의 캐링핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.
상기 구성에 의하면, 헤드커버와 일체의 지지부를 방진부재를 개재하여 캐링핸들에 고정하였으므로, 캐링핸들에 전달되는 엔진의 진동을 저감할 수 있다.
또, 발명의 제3특징에 의하면, 상기 제1 또는 제2특징에 더해서, 슈라우드와 협동하여 바람유도로를 구성하는 바람유도판을 헤드커버와 일체로 형성하여, 이 바람유도판을 엔진의 점화플러그를 착탈하는 점화플러그 착탈구를 형성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.
상기 구성에 의하면, 헤드커버에 슈라우드와 협동하여 바람유도로를 구성하는 바람유도판을 일체로 형성하였으므로, 슈라우드내의 냉각풍의 흐름을 스므스하게 할 수 있다. 그럼에도 바람유도판에 점화플러그 착탈구를 형성하였으므로, 슈라우드를 장착한 채로 점화플러그의 착탈을 용이하게 할 수 있다.
또, 본 발명의 제4특징에 의하면, 상기 제1∼제3의 어느 것인가의 특징을 가해서, 엔진에 슈라우드를 장착한 상태에서, 슈라우드의 외측에서 헤드커버를 착탈이 자유롭게 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.
상기 구성에 의하면, 엔진에 슈라우드를 장착한 채로 이 슈라우드의 외측에서 헤드커버를 착탈할 수 있으므로, 헤드커버의 내측의 동적밸브기구등의 유지를 용이하게 행할 수가 있다.
또, 본 발명의 제5특징에 의하면, 상기 제1∼제4의 어느 것인가의 특징을 더해서 작업기는 발전기이고, 이 발전기에 설치한 냉각팬으로서 케이스내에 도입된 냉각풍은 발전기, 엔진 및 마후라를 냉각하여 케이스 밖으로 배출되는 것을 특징으로 하는 엔진 작업기가 제안된다.
상기 구성에 의하면, 엔진에서 발전기를 구동하면 이 발전기에 설치된 냉각팬이 회전하고, 케이스내에 도입된 냉각풍이 발전기, 엔진 및 마우라를 냉각하여 케이스 밖으로 배출하므로서, 단일의 냉각팬에서 케이스내의 환기와 발열체인 발전기, 엔진 및 마후라의 냉각을 행할 수 있다. 그렇지만, 엔진은 슈라우드 및 케이스에 따라서 2중으로 덮었으므로, 엔진의 소음 및 공기음을 효과적으로 저감할 수가 있다.
도 1∼도 13은 본 발명의 일실시예를 표시한 것으로서,
도 1은 엔진 발전기의 전체 측면도.
도 2는 도 1의 2-2선의 화살표 방향에서 본 도면,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도.
도 4는 도 2의 4-4선 단면도.
도 5는 도 3의 5-5선 단면도.
도 6은 도 3의 6방향 화살표 방향에서 본 도면.
도 7은 도 5의 7-7선의 화살표 방향에서 본 도면.
도 8은 도 3의 8-8선 단면도.
도 9는 도 3의 9방향 화살표 방향에서 본 도면.
도 10은 도 3의 10부분의 확대도.
도 11은 도 10의 11-11선 단면도.
도 12는 도 5의 12부분의 확대도.
도 13은 엔진 발전기의 분해 사시도.
본 발명에 있어서의 상기, 기타목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 따라서 이하에 상술하는 호적한 실시예의 설명으로 분명한 것이다.
[실시예]
도 1∼도 4 및 도 13에 표시한 바와 같이 엔진(E)에서 발전기(G)를 구동하여 발전을 행하는 엔진 발전기의 외곽을 구성하는 합성수지제 케이스(11)는, 좌 사이드 커버(12), 우 사이드 커버(13), 프론트 커버(14), 리어커버(15) 및 언더커버(16)로 구성된다. 일체로 결합된 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)의 상부에는 엔진 발전기를 운반하기 위한 캐링핸들(17)이 설치되어 있으며, 이 캐링핸들(17)의 내부에는 보강용 리브(17), …가 격자형상으로 형성된다(도 3 및 도 4 참조). 좌 사이드 커버(12)에는 점화플러그 교환용 릿드(121) 및 슬릿형상의 냉각풍 도입구(123)…가 형성되어, 우 사이드 커버(12)에는 유지용 리드(131)가 형성된다. 프론트 커버(14)에는 조작패널(18)의 뒷부분에 설치되어서 엔진(E) 및 발전기(G)의 작동을 제어하는 제어유닛(19)과, 제어유닛(19)의 뒷부분에 설치되어서 발전기(G)의 출력주파수를 제어하는 인버터 유닛(20)을 설치한다. 리어커버(15)에는 엔진(E)의 배기가스를 배출하는 배기가스 배출구(151)와 냉각풍을 케이스(11)로부터 배출하는 냉각풍 배출구(152)가 설치된다. 언더커버(16)에는 엔진 발전기를 설치할 때에 지면이나 마루면에 당접하는 4개의 고무제의 지지다리(21)…가 설치된다.
프론트 커버(14)에 엔진발전기의 제어계통을 구성하는 조작패널(18), 제어유닛(19) 및 인버터 유닛(20)을 얽어서 배치하였으므로, 와이어 하네스의 길이를 단축할 수 있을뿐만 아니라, 프론트 커버(14)를 떼어낸 것만으로 제어계통의 유지를 일괄하여 행할 수가 있다.
케이스(11)의 앞 부분에는 각각 역 L자 형상으로 형성된 FRP제의 보강프레임(26) 및 우 보강프레임(27)이 설치된다. 하단을 볼트(28)로서 언더커버(16)의 좌측면에 고정된 좌 보강프레임(25)은 좌 사이드 커버(12)의 내면에 따라서 상방 및 좌우방향 내측에 세우고, 그 상단에 위를 향하여 꺾어진 부착부(261)가 형성된다. 또, 하단을 볼트(29)로서 언더커버(16)의 우측면에 고정된 우 보강프레임(27)은 우 사이드 커버(13)의 내면에 따라서 상방 및 좌우방향 내측에 세우고, 그 상단에 위를 향하여 꺾어진 부착부(271)가 형성된다. 좌 보강프레임(27) 및 우 보강 프레임(27)은 전체로서 문(門)형을 형성하였으며, 중합된 부착부(261, 271)가 캐링핸들(17)의 앞부분에서 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)에 끼워진 상태에서, 좌 사이드 커버(12)측으로부터 삽입한 볼트(30a)를 우 사이드 커버(13)의 매설너트(30b)에 틀어넣어서 함께 체결한다(도 8 참조).
좌 사이드 커버(12), 우 사이드 커버(13) 및 프론트 커버(14)의 상면이 합치는 부분에 고무제 시일부재(31)가 장착되어 있으며, 인버터 유닛(20)의 상부에 배치된 연료탱크(32)의 급유구(321)가 시일부재(31)의 개구(311)를 하방으로부터 상방을 관통하여 착탈(着脫)이 자유로운 캡(33)으로서 폐색한다. 연료탱크(32)의 좌우 양측면에 설치한 돌기(322, 323)가 각각 좌우 보강프레임(26, 27)에 형성한 연료탱크 지지부(262, 272)에 완만하게 감합하는 것에 의하여, 연료탱크(32)가 흔들리지 않도록 위치 결정된다. 또, 인버터 유닛(20)의 상면에 설치된 고무제의 하부 방진부재(34)가 연료탱크(32)의 하면에 작은 틈이 존재하여 대향한다. 연료를 공급한 연료탱크(32)가 팽윤하고, 또한 중량으로서 밑을 향하여 변형하면, 연료탱크(32)의 하면이 하부 방진부재(34)의 상면에 당접하여, 그 중량이 인버터 유닛(20)에 지지된다.
이와 같이, 연료탱크(32)가 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(12)에 좌우로부터 끼워져서 지지되어 있기 때문에, 볼트의 착탈등의 작업을 필요로 하지 않고, 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)를 분리하는 것만으로, 연료탱크(32)를 착탈할 수가 있다. 그러나, 연료탱크(32)는 좌우 보강프레임(26, 27)에 포위되어 있기 때문에 외부로부터 가해진 충격에 대하여 보호가 가능하게 된다. 좌우 보강프레임(26, 27)은 엔진 발전기의 전체를 덮는 것이 아니기 때문에, 중량의 대폭 증가를 초래하는 일도 없다.
우 보강프레임(27)의 상부 내면에 연료탱크(32)내의 연료를 엔진(E)에 송급(送給)하는 전동식 연료펌프(35)가 설치됨과 동시에, 하부 외측면에는 엔진(E)에 송급하는 연료를 차단하는 연료탱크(36)와 엔진 스위치(42)가 설치된다. 연료콕(36)을 개폐하는 조작노즐(361)은 우 사이드 커버(13)를 관통하여 외부에 노출해 있다. 이와 같이 우 보강프레임(27)을 이용하여 연료펌프(35) 및 연료콕(36)을 지지하였으므로, 특별한 지지부재가 불필요하게 되어 부품점수의 삭감에 기여할 수가 있다. 그럼에도, 연료탱크(32), 연료펌프(35), 연료콕(36)등의 연료공급계통이 좌우 사이드 프레임(12, 13)에서는 없고, 좌우 보강프레임(26, 27)에 얽어서 지지되어 있으므로, 그것들 연료공급계통을 유지할 때에 좌우 사이드 프레임(12, 13)을 간단히 떼어낼 수가 있다.
더구나, 도 4에 있어서, 37은 연료탱크(32)에서 연료콕(36)에 연료를 공급하는 연료튜브, 38은 연료콕(36)에서 연료펌프(35)에 연료를 공급하는 연료튜브, 39는 연료펌프(35)에서 기화기(41)에 연료를 공급하는 연료튜브, 40은 엔진(E)의 크랭크 케이스 내압의 맥동을 연료펌프(35)내의 타이어 프레임(도시 없음)에 전달하여 연료펌프(35)를 구동하기 위한 튜브이다.
다음에 도 5∼도 13에 의거하여, 엔진(E) 및 발전기(G)를 일체화한 발전유닛(46)의 구조를 설명한다.
도 7에서 분명한 바와 같이 크랭크축(47)의 축선을 전후방향으로 배치한 4사이클 단기통의 엔진(E)은 크랭크 케이스(48)와, 실린더 블록(49)과, 실린더 헤드(50)와, 헤드커버(51)를 구비한다. 크랭크 케이스(48)는 크랭크축(47)의 축선에 대하여 45° 경사진 분할면(481)에서 전후로 2분할된 볼트(52)…로서 결합되어 있으며, 그 크랭크 케이스(48)의 앞반부분과, 실린더 블록(49)과, 실린더 헤드(50)가 일체로 성형된다. 헤드커버(51)는 실린더 헤드(50)에 4개의 볼트(53)…로서 착탈이 자유롭게 결합된다.
크랭크 케이스(48)에서 전방으로 돌출하는 크랭크축(47)의 축단에 한쪽을 고정시킨 형상으로 설치된 아우터로터형의 발전기(G)는, 크랭크 케이스(48)의 전면에 고정된 코일(54)…로 된 스타터와, 크랭크축(48)에 고정된 플라이 휠(55)의 내주면에 고정되고, 상기 코일(54)…의 외주면에 대향하는 영구자석(56)…으로 된 로터로 구성된다. 플라이 휠(55)의 전면에는 냉각팬(57)이 동축에 고정된다. 엔진(E)의 실린더 헤드(50)의 우측면에 상기 기화기(41)가 배치되고, 또, 그 전방에는 흡기관(58)을 개재하여 에어크리너(59)(도 5 및 도 9 참조)가 접속된다. 또, 엔진(E)의 실린더 헤드(50)의 좌측면에서 후방으로 뻗은 배기관(60)의 후단에 접속된 상자형 마후라(61)가 3개의 볼트(62, 62, 63)(도 6 참조)로서 엔진(E)의 후면에 고정된다. 마후라(61)의 뒷면에 형성한 배기구(611)가 리어커버(15)의 배기가스 배출구(151)에 면하고 있다(도 7 참조).
엔진(E)의 주위를 덮는 합성수지제의 슈라이드(shroud)(66)는 좌 슈라우드 반체(67) 및 우 슈라우드 반체(68)로 2분할되어 있으며, 좌 슈라우드 반체(67)는 2개의 볼트(69, 69)로서 엔진(E)의 크랭크 케이스(48) 및 실린더 블록(49)의 좌측면에 체결되고(도 3 및 도 5 참조). 우 슈라우드 반체(68)는 2개의 볼트(70, 70)로서 엔진(E)의 크랭크 케이스(48) 및 실린더 블록(49)의 우측면에 체결된다(도 4 및 도 5 참조).
슈라우드(66)는 앞면 및 뒷면이 개구되어 있으며, 뒷면의 개구는 마후라(61)의 외주에 틈이 있어 감합함과 동시에 앞면의 개구를 덮도록 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)가 감합한다. 발전기(G) 및 냉각팬(57)을 덮은 팬커버(71)는 그 상부가 볼트(72)로서 엔진(E)의 실린더 헤드(50)에 체결되고, 그 하부가 2개의 볼트(73, 73)로서 엔진(E)의 크랭크 케이스(48)에 체결된다(도 7 및 도 8 참조).
팬커버(71)의 중앙의 개구부에 3개의 볼트(74)…로서 코일스타터(75)는 리코일 스타터 커버(76)에 회전이 자유스럽게 지지된 릴(reel)(77)과, 일단측이 릴(77)에 감겨붙여서 타단측이 우 보강프레임(27) 및 우 커버(130를 관통하는 케이블(78)과, 케이블(78)의 타단에 설치된 조작노브(79)와, 릴(77)에 에 설치되어서 냉각팬(57)과 일체의 피동부재(571)에 맞물림과 이탈이 가능한 구동부재(80)를 구비한다(도 7 및 도 8 참조). 리코일 스타터 커버(76)에는 냉각풍 도입구(761)…가 형성되고, 리코일 스타터 커버(76)의 하단과 슈라우드(66)의 앞하부와의 사이에도 냉각풍 도입구(64)가 형성된다(도 7 참조). 조작노즐(79)에서 케이블(78)을 당겨서 릴(77)을 회전시키면, 도시하지 아니한 캠기구에서 작동한 구동부재(80)가 피동부재(571)에 맞물리어서 냉각팬(57)을 회전시키고, 냉각팬(57)에 플라이 휠(55)을 개재하여 접속된 크랭크축(47)을 크랭킹하여 엔진(E)을 시동할 수가 있다.
조작노브(79)를 놓으면 구동부재(80)가 피동부재(571)에서 이탈하고, 릴(77)은 케이블(78)을 감어 빼면서 도시하지 아니한 복귀스프링으로서 역회전하여 원위치에 복귀한다.
도 9 및 도 10에서 분명한 바와 같이, 좌 슈라우드 반체(671), 우 슈라우드 반체(68) 및 팬커버(71)에 따라서 포위하도록 장방형의 개구(811)가 형성되어 있으며, 이 개구(811)를 통하여 엔진(E)의 헤드커버(52)가 슈라우드(66)의 외부에 돌출된다. 헤드커버(51)의 앞부분에는 앞하방으로 경사지게 뻗은 바람유도판(511)이 일체로 형성되어 있으며, 이 바람유도판(511)과 실린더 헤드(50)의 앞부분 상면에 형성한 노치(501)(도 9 참조)와의 사이에 바람유도로(82)(도 10 참조)를 구성하는 공간이 형성된다. 바람유도판(511)의 중앙부에 형성한 점화플러그 착탈구멍(512)에, 점화플러그(83)를 실린더 헤드(50)에 착탈하기 위한 가이드 부재(84)가 장착되어 있으며, 이 가이드 부재(84)의 상단개구는 착탈이 자유로운 캡(841)에 의하여 폐색된다. 더구나, 점화플러그(83)에 접근한 팬커버(71)의 상단에 점화 코일(65)이 설치된다.
가이드부재(84)는 좌 사이드 커버(12)의 점화플러그 교환용 리드(121)에 향하여 있기 때문에(도 2 참조), 그 점화플러그 교환용 리드(121)를 열어서 캡(841)을 떼어낸 것만으로, 점화플러그 착탈구멍(512)을 개재하여 점화플러그(83)의 유지를 용이하게 할 수가 있다. 또, 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)를 떼어내면 좌 슈라우드 반체(67) 및 우 슈라우드 반체(68)를 떼어내지 않고 슈라우드(66)에서 노출하는 헤드커버(51)를 떼어내는 것만으로, 이 헤드커버(51)에 덮어진 동적밸브 기구의 유지는 예컨대, 태핏 틈새(tappet clearance)의 조정등을 용이하게 할 수가 있다.
도 7, 도 10 및 도 11에서 분명한 바와 같이 엔진의 헤드커버(51)의 상면에 전후방향으로 뻗은 판형상의 지지부(513)가 돌설된다. 이 지지부(513)의 중앙에 형성된 원형의 지지구멍(514)에 좌우 한쌍의 고무부시(85, 85)가 감합되어 있으며, 그것들의 내부에 칼라(86)가 통하게 끼워진다. 캐링핸들(17)의 뒷부분에 있어서 좌사이드 커버(12)측에서 삽입된 볼트(87a)가 우 사이드 커버(13)에 설치된 매설너트(87b)에 체결되어 있으며, 이 볼트(87a)의 근방의 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)의 내면에 각각 보스(122, 132)가 돌설된다. 그리고 좌우 고무부시(85, 85)의 양단에 와셔(88, 88)를 배치한 상태에서 이것들 와셔(88, 88) 및 상기 칼라(86)를 관통하는 연결핀(89)의 양단이 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)의 보스(122, 132)에 감합한다.
도 6, 도 7 및 도 12에서 분명한 바와 같이 엔진(E)의 크랭크 케이스(48)의 뒷하부에 2개의 볼트(90, 90)로서 부착브래킷(91)이 고정된다. 부착브래킷(91)은 슈라우드(66)의 뒷하부의 개구(812)로부터 외부에 돌출되어 있으며, 거기에 좌우 한쌍의 고무부시(92, 92)가 감합된다. 케이스(11)의 언더커버(16)의 뒷부분 상면에 좌우 한쌍의 부착 리브(161, 161)가 형성되어 있고, 이것들 한쌍의 부착 리브(161, 161) 사이를 가교하는 칼라(93)의 중앙부 외주에 상기 고무부시(92, 92)가 좌우 한쌍의 와셔(95, 95)를 개재하여 지지한다. 그리고 우 사이드 커버(13)의 보스(133)에서 삽입되어 칼라(93)를 관통하는 볼트(94a)를 좌 사이드 커버(12)의 보스(123)에 설치된 매설너트(94b)에 체결하므로서, 슈라우드(66)에서 노출하는 엔진(E) 뒷하부가 고무부시(92, 92)를 개재하여 언더커버(16)에 탄성적으로 지지된다.
도 7에서 분명한 바와 같이 팬커버(71)의 뒷부분에 부착브래킷(711)이 일체로 형성되어 있으며, 이 부착브래킷(711)이 언더커버(16)의 앞부분 상면에 돌설한 좌우 한쌍의 부착리브(162, 162)에 볼트(94a)를 개재하여 탄성 지지된다. 이 부착브래킷(711)의 지지구조는 도 5에서 설명한 부착 브래킷(91)의 지지구조와 실질적으로 동일하다.
이와 같이 발전유닛(46)은 상측의 헤드커버(51)가 고무부시(85, 85)를 개재하여 캐링핸들(17)에 탄성 지지되고, 뒷부분 하측의 크랭크 케이스(48)가 고무부시(92, 92)를 개재하여 언더커버(16)에 탄성 지지되고, 앞부분 하측의 팬커버(71)가 고무부시(92, 92)를 개재하여 언더커버(16)에 탄성 지지되므로, 발전유닛(46)의 중량을 케이스(11)의 각부분에 분산하여, 이 케이스(11)의 일부분에 하중이 집중되는 것을 방지할 수가 있다. 그럼에도, 고무부시(85, 58; 92…)의 진동흡수 작용에 의하여 엔진(E)의 진동이 캐링핸들(17)에 전달되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 엔진(E)의 진동으로 케이스(11)가 공진하는 것을 방지할 수가 있다.
특히, 엔진 발전기를 운반하여야 할 캐랭핸들(17)을 들어 올릴 때 엔진(E) 및 발전기(G)를 포함하는 발전유닛(46)의 중량의 대부분은, 헤드커버(51)의 지지부(513)에서 고무부시(85, 85), 연결핀(89) 및 보스(122, 132)를 견고하게 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 지지된다. 즉, 발전유닛(46)은 캐링핸들(17)에 직접 매달려 있는 상태가 되어, 케이스(11) 자체에서 발전유닛(46)의 중량을 지지할 필요가 없어지기 때문에 캐링핸들(17)의 하방으로 늘어선 케이스(11)의 두께를 감소시켜서 경량화를 도모할 수가 있을 뿐만 아니라, 케이스(11)의 형상이나 재질의 설계 자유도가 대폭 증가한다.
그럼에도, 슈라우드(66)의 상면의 개구(811)에서 상방으로 돌출하는 헤드커버(51)를 캐링핸들(17)에 지지하였으므로, 헤드커버(51)를 슈라우드(66)로 완전히 덥고, 그 슈라우드(66)의 상단을 캐링핸들(17)에 지지할 경우에 비해서, 엔진 발전기의 모든 높이를 낮게 억제할 수가 있다.
그런데, 캐링핸들(17)을 들어 올릴 때, 발전유닛(40)의 중량의 대부분은 엔진(E)의 헤드커버(51)를 개재하여 캐링핸들(17)의 뒷부분에 가해지기 때문에 캐링핸들(17) 및 그 근방의 케이스(11)에 구부림 하중이 작용하게 된다. 그러나, 발전유닛(46)의 하부에, 결국 팬커버(71)의 하부 및 크랭크 케이스(48)의 하부를 지지하는 언더커버(16)의 앞부분이 고강성의 좌 보강프레임(26) 및 우 보강프레임(27)을 개재하여 캐링핸들(17)의 앞부분에 연결되어 있기 때문에, 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)에 하중을 부담시킴이 없이 캐랭핸들(17)의 전후에 하중을 분산시키고, 캐링핸들(17) 및 근방의 케이스(11)에 가해진 구부림 하중을 경감할 수가 있다.
또, 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)를 크랭크 케이스(48) 및 실린더 헤드(50)에 체결하여 블록화하고, 그 외주를 덮은 슈라우드(66)에서 돌출하는 크랭크 케이스(48)의 부착브래킷(91) 및 팬커버(71)의 부착브래킷(711)을, 각각 고무부시(92, 92)를 개재하여 언더커버(16)의 부착리브(161, 161; 162, 162)에 지지하였으므로, 엔진헤드와 같은 특별의 지지부재를 필요로 하지 않고, 발전유닛(46)을 언더커버(16)에 확실하게 지지할 수가 있다.
또, 엔진 발전기를 지도 또는 마루면에 설치한 상태에서는 발전유닛(46)의 중량의 대부분은 지지다리(21)…를 구비한 언더커버(16)에 직접 전달하기 때문에, 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)의 강성을 낮게 설정하여도 하중에 의한 변형은 발생할 수가 없다.
또한, 엔진 발전기를 지면 또는 마루면에 설치한 상태에서 4개의 볼트(30a, 87a, 94a, 94a)를 떼어내는 것만으로, 좌 사이드 커버(12) 및 우 사이드 커버(13)를 언더커버(16)에서 분리할 수가 있으므로 엔진 발전기를 옆으로 쓰러뜨리지 않게 하여, 엔진(E)이나 발전기(G)를 노출시켜서 용이하게 유지할 수가 있다. 더욱이 발전기(G)는 본 발명의 작업기에, 고무부시(85)는 본 발명의 방진부재에 각각 대응한다.
다음에, 엔진 발전기의 냉각에 관한 작용에 대하여 설명한다.
엔진(E)을 운전하여 발전기(G)를 구동하면, 발전기(G)의 플라이 휠(55)에 설치한 냉각팬(57)이 슈라우드(66)내에서 회전한다. 냉각팬(57)의 회전에 수반하여 발생하는 부압으로 외부의 공기가 프론트 커버(14)의 냉각풍 도입개구(141, 141)(도 3 및 도 4 참조)를 통과하여 케이스(11)의 내부에 냉각풍으로서 도입시킨다. 더욱이 부호(143)는 냉각풍 도입개구(142)에서 도입된 냉각풍의 가이드이다. 냉각풍은 리코일 스타터 커버(76)에 형성한 냉각풍 도입구(761)…와, 리코일 스타터 커버(76)의 하방에 형성한 냉각풍 도입구(64)를 통과하여 팬커버(71) 및 슈라우드(66)의 내부에 도입되고, 거기에 수납된 발전기(G), 엔진(E) 및 마후라(61)를 냉각한 후에, 슈라우드(66) 및 마후라(61) 사이의 틈을 통과하여 리어커버(15)에 형성한 냉각풍 배출구(152)로부터 케이스(11)의 외부에 배출된다. 플라이 휠(55) 및 냉각팬(57)에는 개구(96)…(도 7 참조)가 형성되어 있으며, 이 개구(96)…를 통과하여 발전기(G)내의 가열된 공기가 슈라우드(71)안으로 빨아낸다.
슈라우드(66)의 내부를 냉각풍이 흐를 때, 엔진(E)의 헤드커버(51)에 일체로 형성한 바람유도판(511)이 팬커버(711), 좌 슈라우드 반체(67) 및 우 슈라우드 반체(68)와 협동하여 도풍로(82)를 구성하였으므로, 슈라우드(66)내의 냉각풍의 흐름을 스므스하게 하여 냉각효과를 향상시킬 수가 있다. 더구나, 엔진(E)에 연결된 알루미늄 다이캐스트제의 팬커버(71)의 내부를 냉각풍이 직접 흐르므로, 팬커버(71)가 히트 싱크의 기능을 발휘하여 엔진(E)의 냉각성능을 향상시킨다.
그리고, 냉각풍이 케이스(11)의 내부를 전방에서 후방으로 대략 직선상으로 흐르는 사이에 발열체인 발전기(G), 엔진(E) 및 마후라(61)를 냉각하므로, 냉각풍의 유통저항을 억제하여 냉각저항을 향상시킬 수가 있을뿐만 아니라, 냉각팬(57)의 개수를 1개로 억제하여 부품점수를 삭감할 수가 있다. 또, 엔진(E)이나 냉각팬(57)이 발하는 소음은, 그것들을 2중으로 덮은 슈라우드(66) 및 케이스(11)에 따라서 효과적으로 저감되고, 엔진 발전기의 조용한 운전이 가능하게 된다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 그 요지를 이탈하지 않은 범위에서 여러가지 설계 변경을 하는 것이 가능하다.
예컨대, 실시예에서는 작업기로서 발전기(G)를 예시하였지만, 본 발명은 콤프레서나 펌프등의 다른 작업기에 대하여 적용할 수가 있다. 또, 실시예에서는 탄성부재로서 고무부시(85, 85)를 예시하지만, 스프링등의 탄성부재를 채용하는 것이 가능하다.
또, 실시예에서는 캐링핸들(17)을 케이스(11)의 일부분으로서 구성하고 있지만, 캐링핸들(17)을 다른 부재로서 구성하여 케이스(11)에 장치하여도 좋다.

Claims (5)

  1. 캐랭핸들(17)을 상부에 구비한 케이스(11)의 내부에, 냉각풍을 안내하는 슈라우드(66)를 구비한 엔진(E)과, 이 엔진(E)에 일체로 접속되어서 구동되는 작업기(G)를 수납한 엔진 작업기로서,
    슈라우드(66)로서 엔진(E)의 크랭크 케이스(48), 실린더 블록(49) 및 실린더 헤드(50)를 덥고, 슈라우드(66)의 상부에 형성한 개구(811)로부터 노출하는 엔진(E)의 헤드커버(51)를 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  2. 제1항에 있어서, 헤드커버(51)와 일체로 형성한 지지부(513)를 방진부재(85)를 개재하여 케이스(11)의 캐링핸들(17)에 고정한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 슈라우드(66)와 협동하여 바람유도로(82)를 구성하는 바람유도판(511)을 헤드커버(51)와 일체로 형성하여, 이 바람유도판(511)에 엔진(E)의 점화플러그(83)를 착탈하는 점화플러그 탈출구(512)를 형성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 엔진(E)에 슈라우드(66)를 장착한 상태에서, 슈라우드(66)의 외측에서 헤드커버(51)를 착탈이 자유스럽게 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 작업기는 발전기이고, 이 발전기(G)에 설치한 냉각팬(57)에서 케이스(11) 안으로 도입한 냉각풍은, 발전기(E) 및 마후라(61)를 냉각하여 케이스(11) 밖으로 배출하는 것을 특징으로 하는 엔진 작업기.
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