JPS6140425A - ケ−ス収容型エンジン発電機 - Google Patents

ケ−ス収容型エンジン発電機

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JPS6140425A
JPS6140425A JP16234784A JP16234784A JPS6140425A JP S6140425 A JPS6140425 A JP S6140425A JP 16234784 A JP16234784 A JP 16234784A JP 16234784 A JP16234784 A JP 16234784A JP S6140425 A JPS6140425 A JP S6140425A
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安居　重晴
Masami Yoshii
吉井　正己
Akira Nishimura
章 西村
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補機類を収
容したケース収容型エンジン発電機の改良に関する。
（従来技術） 従来からケース収容型エンジン発電機が多用されている
が、従来のケース収容型エンジン発電機は運転および保
守に必要な操作部をケースの任なの部位にばらばらに配
置しであるのが通例である。
このため運転あるいは保守時には操作者は別の操作をす
る毎に移動する必要があり、操作が面濁になるという問
題がある。
（発明の目的） 本発明は運転および保守に必要な操作部をケースの前面
に配置して操作者がケースの前面に向かって全ての運転
および保守に必要な操作を行なうことができるケース収
容型エンジン発電機を提供することを目的としている。
（発明の構成） 本発明は、外形が略直方体をなずケース内に空冷エンジ
ン、発電機、補は類を収容したケース収容型エンジン発
電機において、ケースの上面に沿って燃料タンクを設け
、燃料タンク下方のケース中央部に空冷エンジンを配置
し、エンジン−の−側面に発゛電機を配置し、エンジン
の他側面に冷却ファンを配置し、前記燃料タンクと発’
Ｆｉ１Ｍの間の後面側の空間に消音器を配置し、ケース
の前面に運転および保守に必要な操作部を設置プたこと
を特徴とするケース収容型エンジン発電機である。
（実施例） 本発明を適用したケース収容型エンジン発電機を示す第
１図において、２はケースであり、外形が略直方体のケ
ース２内には後述するエンジンや！１７ｉ電別および補
機類が収容されている。ケース２の上面には燃料タンク
４の上部が露出しており、燃料タンク４の上方にはハン
ドル６が設けられている。燃料タンク４の上面前側には
給油口８および油ｍ計１０が設けられている。
ケース２の前面板１２には運転および保守に必要な前面
パネル１４、エアークリーナカバー１６、スタータハン
ドル１８、潤滑油給油口２０（いずれも操作部）が集中
して配置されている。
ケース２は第２図に示すように前面板１２、後面板２２
、右側板２４、左側板２６および底板２８をビスどめに
よって上部が開口した略直方体状に組立てられるもので
、上部の開口は燃料タンク４で覆われるようになってい
る。前面板１２の上部には前面パネル１４を取付けるた
めの開口３０が形成され、下部にはスタータハンドル１
８の開口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーパー１２８が形成されている。後面板２２、右側板２
４、左側板２６、にもそれぞれルーパー２２ａ、２４ａ
、２６ａが形成されている。底板２８にはエンジンおよ
び発電機取り付は用の環状突起３２が設けられ、環状突
起３２に取付脚３４を位置決めしてボルト３４ａで固定
するようになっている。なお取付はボルト３６は底板２
８の底面側から締付けられるものである。底板２８には
工具取付は孔３８が設けられており、工具取付は孔３８
の突起３８ａに嵌合されるキャップ３８ｂに工具４０の
頭１４０ａを嵌込み、更に取付はゴム４２で工具４０を
着脱自在に取付けている。また底板２８の底面には脚４
４が固定されている。
組立て状態のケース収容型エン９２発ｆｆ１ｔｌから前
面板１２をとりのぞき前方から見た第３図にＪ３いて、
燃料タンク４の下方中央部にはエンジン４６が配置され
ている。エンジン４６は例えば側弁式単気筒のガソリン
エンジンであり、」ニンジン４６のシリンダ部はエンジ
ンカバーの役割をはだす板状のブラケット（詳しくは後
述）で覆われて（Ｘる。エンジン４６の一側面すなわち
第３図の右側面には発電８１５０が設けられており、発
電機５０はエンジン４６の出力軸に接続されている。
第３図（ａ）、第３図５ｂ）に示すように発電ぽ５０の
回転軸５０ａのエンジン４６側には遠心ファン５０ｂが
設けられており、コイル５０Ｃ−＼５鉄芯５０ｄを冷却
する機能をはたす。発電機５０の右側板２４側には電圧
調整器５０ｅ、整流器５０で等が収容され、カバー５０
ｇの外面にはパツキン５０ｈが固着されており、パツキ
ン５０ｈは右側板２４に密接してルーパー２４ａ（第２
図、第３図）から遠心ファン５０ｔ）で吸込まれた空気
をカバー５０ｇ内に案内するようになっている。
エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面にはファ
ンカバー５２が設けられており、ファンカバー５２には
遠心ファン（冷却ファン）が収容されている。ファンカ
バー５２の更に左方には気化器５４および冷却風を取入
れる隙間５２ｃを形成するための脚部５６ｅを有するリ
コイルスタータ５６が配置されている。
第３図（Ｃ）に示すＪ：うにファンカバー５２には遠心
ファン５２ａ１フライホイール５２ｂが収容されており
、ファンカバー５２の側面にはりコイルスタータ５６が
取付けられている。リコイルスタータ５６は本体５６ａ
、スパイラルスプリング５６ｂ１リール５６Ｃ１ドラム
５６ｄ等からなリ、本体５６ａには脚部５６ｅが形成さ
れており、脚部５６ｅでリコイルスタータ５６とファン
カバー５２との間に隙間５２Ｃ（第３図）を隔てている
。
なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ４ａが設
けられており、エアーブリーザ４ａには例えば２＃程度
の細い内径の接続バイブ４ｂを介してビニールチューブ
４ｃが夫々１ぺ合してかる。
ビニールチューブ４Ｃはハンドル６内に並ｌυで配置さ
れ、端部は大気に開口している。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から燃料タン
ク４、ハンドル６をとりのぞき上方から見た第４図にお
いて、発電１１５０と燃料タンク４の間の後面板２２側
の空間部には消音器５８が配置されている。
消音器５８には排気＠５９が接続され、消音器５８の排
気口６０は右側面に設けられＣいる。消音器５８は第４
ａ図に示ずように上部カバー６２、下部カバー６４、側
部カバー６６で覆われＣいる。
上部カバー６２はエンジン４６の−Ｌ部をも覆っており
、開口６２ａ１プラグ孔６２ｂが形成されている。消音
器５８の排気口６０には金網製の火花防止管６０ａが取
付けられており、火花の排出を防止している。
上部カバー６２は第３図に示すように燃料タンク４との
間に隙間６３を隔てており、開口６２ａから流出する遠
心ファン５２ａによる冷却風の一部を隙間６３に流して
燃料タンク４が消音器５８の熱で高温となることを防止
している。隙間６３の冷ｆｌＩｌ風は右側板２４の上部
のルーパー２４ａから排出され、遠心ファン５２ａの大
部分の冷却用および発ｆｆ１ｉ５０の遠心ファン５０ｂ
による冷ＩＩ風は後面板２２のルーパー２２８から外部
に排出されるようになっている。
発雷１ｆｆ５０．消音器５８、燃料タンク４で囲まれた
空間には第４図（ｂ）に示すように前面パネル１４に取
付けられる交流コンセント１４　ａ　、　Ｉ　　　　　
、。
圧計１４ｂ１直流コンセント１４Ｃ１ブレーカ１４ｄ、
パイロットランプ１４ｅ１オイル警告ランプ１４ｆ等が
収容されている。また前面パネル１４にはヘルツ切換窓
１４Ｇ、逆り字型１１η１４ｈ、開口１４ｉが設けられ
ている。逆り字型？＋ＳＳ　１４　ｈにはエンジン操作
用のノブ１４ｊが段けられている。
第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈曲した吸
気管６８に接続されており、気化器５４にはエアークリ
ーナ７０が取付けられている。気化器５４のスロットル
弁レバー５４ａには引張りスプリング５４ｂを介したロ
ッド５４Ｃが連結され、ロッド５４Ｃはガバナーレバー
７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁レバー
５／Ｉｄにはチョークレバー５４ｅが接続され、チョー
クレバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出している
。
これらの吸気装置は第４図（Ｃ）に示ずＪ：うに吸気管
６８のフランジ部６８ａにパツキン６８ｂ１インシユレ
ータ６８ｃを介し、気化器５４どエアークリーナ７０の
間に気化器支持板７０ａ、パツキン６８ｂを介して貫通
ボルト７０ｂで固定されている。エアークリーナ７０内
に突出したＧｊ通ボルト７０ｂには第５図に示すように
センターボルト７０ｃが螺合し、センターボルト７０ｃ
の先端部には多孔板７０ｄ１エアークリーナエレメント
７０ｅ１エアークリーナカバー１６を固定するボルト７
０ｑが螺合している（第４図（ａ）参照）。
エアークリープカバー１６は前面パネル１４の開口１４
１に位置し、エアークリーナ７０の吸気孔７０ｈは内方
に向かって開口している。
第３図及び第４図に示すようにファンカバー５２の周囲
にはウレタンシール７４（区画部材）が設けられている
。ウレタンシール７４はケース２内の空間を区切るもの
で第２図に示ずように前面板１２、後面板２２、底板２
８および気化器５４に同容されている。したがってウレ
タンシール７４で区切られた吸気装置側の空間には高温
となるエンジン４６、消音器５８側の空気は殆んど流入
しないようになっている。なお引張りスプリング５４ｂ
の通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔てられ
ている（第４図）。
第６図に示ずようにエンジン４６の俊面にはガバナーＩ
ｆｆ　４ｉ１Ｓ　７６が設けられている。ガバナー機４
Ｍ７６はガバナーギヤ７６ａ１リンク７６ｂ１スラスタ
−７６Ｃ１ガバナー軸７６ｄ１等からなり、ガバナーギ
ヤ７６ａのガバナーウェイｌ−７６ｅの遠心力による移
動をリンク７６ｂ１スラスタ−７６Ｃでガバナー軸７６
ｄの回動に変換する機能をはたす。ガバナー軸７６ｄは
エンジン４６の後面側に突出している。なお４６ａはク
ラン、クーケースのザイドカパー、４６ｂはカム軸であ
る。
エンジン４６を接面側斜め上方から見た第７図を参照し
てエンジン制御部を説明する。前記ガバナーｆｌｋ　７
６　ｄはガバナーレバー７２の回動中心７２ａに固定さ
れ、ガバナーレバー７２の下端部は引張りスプリング７
２ｂでレギュレータ７２ｃに連結されている。レギュレ
ータ７２ｃはエンジン４６にボルト７２ｄで回動自在に
数句りられている。レギュレータ７２Ｃには接続ワイヤ
７２０の一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン
４６の下方を通ってエンジン４６の前面側に伸びている
。エンジン４６の前面側にはブラケット７８、コントロ
ールレバー８０．コントロールシフトレバ−８２などが
取付けられている。コントロールレバー８０はブラケッ
ト７８に回動自在に成句はボルト８０ａで取付けられて
おり、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂに
は接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されている。コントロ
ールレバー８０には係止部８０Ｃが形成されており、ブ
ラケット７８の係止部７８ａと係止部８０ｃどの間には
引張りスプリング８０Ｃｌが掛渡されている。
引張りスプリング８０ｄは第３図に示す組立て状態で取
付はボルト８０ａの右側に配置され、取付はボルト８０
ａを中心としてコントロールレバー８０を右方へ回動さ
せる方向に付勢している。
ブラケット７８にはリミットスイッチ取付は板７８ｂ、
サブブラケット７８ｃが形成されでいる。
コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコントロール
シフトレバ−８２の突起８２　ａ　ｌｆｉ摺動自在に取
付けられている。コントロールシフトレバ−８２の下部
には段部８２ｂが形成され１．Ｌ部前面にも突起８２ｃ
が設けられている。突起８２ｃは第４図（ｂ）の逆Ｌ′
？！型満１４ｈに嵌まりこみ、前面から突出した突起８
２Ｇにはノブ１４ｊが固定されるようになっている。
また第３図に示すようにコントロールシフトレバ−８２
の下端部には燃料コック８４のレバー８４ａが連結され
ている。燃料コック８４には燃料フィルタ８４ｂが設け
られてＪ５す、燃料コック８４には燃料タンク４からの
燃料を流ずバイブ８４Ｃおよびバイブ８４ｄが接続され
ている１、さらにブラケット７８のサブブラケット７８
Ｃにはヘルツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８
６ａで固定されており、引張りスプリング８０ｄで右方
へ回動されるコントロールレバー８０の回動終端位置を
規制する機能をはたず。ブラケット７８のリミットスイ
ッチ取付げ板７８５に；まリミットスイッチ７８ｄが取
付けられている。リミットスイッチ７８ｄは第３図（Ｃ
）のイグナイタ５７の点火回路を開閉する機能を有して
いる。
次に動作を説明する。第４図（ｂ）のノブ１／１ｊが逆
り字型！４１４　ｈの縦溝部分の下端に位置している状
態では第７図に示すように、ブラケット７８はコントロ
ールシフトレバ−８２の段部８２ｂに接触しており、イ
グナイタ５７の点火回路をＯＦＦ動作し、また燃料コッ
ク８４のレバー８４ａは閉止位置にある。ノブ１４ｊを
逆り字型溝１４ｈの縦溝部分に沿って上方へ移動させる
とブラケット７８は段部８２ｂから離れてイグナイタ５
７の点火回路をＯＮ動作し、燃料コック８４のレバー８
４ａは開弁位置に回動する。ノブ１４ｊが逆り字型溝１
４ｈの縦溝の上端まで移８するとコントロールレバー８
０は引張りスプリング８０ｄで右方に回動され、ノブ１
４ｊは逆り字型溝１４ｈの横溝部分に沿って右方に摺動
し、やがてコントロールレバー８０の上部端面がヘルツ
切換ボルト８６に当接し、コントロールレバー８０が位
置決めされる。このとぎコントロールレバー８０のワイ
ヤ接続部８０ｂに接続されている接続ワイヤ７２ｅは引
張られてガバナーレバー７２を介して気化器５４のスロ
ットル弁レバー５４ａを例えば６０ヘルツの交流を発電
できるエンジン回転数の開度まで回動させる。また５０
ヘルツ用に切替える時にはヘルツ切換ポル１へ８６の位
置を調整してスロットル弁レバー５４Ｈの開度を変更す
る。次に運転を停止する時にはノブ１４ｊを逆り字型＋
１１？１４ｈのｗＬｆＭ部分に冶って左方向にスプリン
グ８０ｄの引張り力に抗して移動ざヒ、ノブ１４ｊを逆
り字型溝１４ｈの！溝部分の下端に戻せば燃料コック８
４は閉弁され、イグナイタ５７．は−ＯＦ　Ｆ動作する
。
運転時に第５図の吸気孔７０ｈに流入する吸気はウレタ
ンシール７４（第２図、′７５３図、′１ｊＳ４図）で
区切られた低温側の空間から流入するので、エンジンの
吸気は常に低温に維持され、吸気孔７０ｈから間外が吸
入されることもなく、吸気音も外部には及ばず静かであ
る。また遠心ファン５２ａで吸込まれる冷ｗ凪もウレタ
ンシール７４で区切られた低温側の５２Ｃｌから流入す
るので、低温で冷却効率が良い。さらに遠心ファン５０
ｂで吸込まれる発電１５０の冷却層もパツキン５０１１
（第３図、第３図（ａ））で匣封されているので、ルー
バー２４８からの外部の低温の空気が直接に流入し、同
様に冷却効率が良い。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ケース２の上面に
泊って燃料タンク４を設け、燃料タンク４下方のケース
２中央部にエンジン４６を配置し、エンジン４６の一側
面に発電機５０を配置し、エンジン４６の他側面に遠心
ファン５２ａを配置し、前記燃料タンク４と発電機５０
の間の後面側の空間に消音器５８を配置し、ケース２の
前面板１２に運転および保守に必要な前面パネル１４、
エアークリーナカバー１６、スタータハンドル１８、潤
滑油給油口２０のような操作部を設けたので、運転時に
必要な操作は全て前面板１２に面して行なうことができ
、操作者は移動する必要がなく容易にかつ迅速に運転操
作をすることができる。
しかも高温で騒音を発生させる消音器５８はケ、１ 一ス２の後面側にあるので、操作者には熱風や騒音が及
ばず楽に運転操作ができ、排気ガスも後方へ流れて衛生
的である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を適用したケース収容壁エンジン発型別
の外観斜視図、第２図はケースの分解斜視図、第３図は
ケース収容型エンジン発電機から前面板を取除いた状態
の正面図、第３図（ａ）は発電はの一部ｒｌＩｔ断正面
図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）の■矢視図、第３図（
Ｃ）は冷却ファンおよびリコイルスタータの分解斜視図
、第４図はケース収容壁エンジン発型別から燃料タンク
を取除いた平面図（上面）、第４図（ａ）は）Ｉｆｆ音
器０分解斜視図、第４図（ｂ）は前面パネルの分解斜視
図、第４図（Ｃ）は気化器の分解斜視図、第５し１は第
３図のｖ−Ｖ断面図、第６図はガバナ機構を示ず分解斜
視図、第７図はエンジン制御部の分解斜視図である。２
・・・ケース、４・・・燃料タンク、６・・・ハンドル
、１２・・・前面板、１４・・・前面パネル、１６・・
・エアークリーナカバー、１８・・・スタータハンドル
、２０・・・潤滑油給油口、４６・・・エンジン、５２
ａ・・・遠心ファン、５８・・・消音器、５０・・・発
電機、５８・・・消音器、５４・・・気化器、５６・・
・す＝１イルスタータ、７４・・・ウレタンシール特許
出願人　ヤンマーディーげル株式会社第４図（ｂ）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジン、
    発電機、補機類を収容したケース収容型エンジン発電機
    において、ケースの上面に沿って燃料タンクを設け、燃
    料タンク下方のケース中央部に空冷エンジンを配置し、
    エンジンの一側面に発電機を配置し、エンジンの他側面
    に冷却フアンを配置し、前記燃料タンクと発電機の間の
    後面側の空間に消音器を配置し、ケースの前面に運転お
    よび保守に必要な操作部を設けたことを特徴とするケー
    ス収容型エンジン発電機。
  2. （２）前記冷却フアンのフアンカバーとケースとの間に
    ケース内の空間を区切る区画部材を設け、前記消音器と
    反対側の空間に吸気装置を配置した特許請求の範囲第１
    項記載のケース収容型エンジン発電機。
  3. （３）前記冷却フアンの側方にフアンカバーとの間に間
    隔を隔ててリコイルスタータを設けた特許請求の範囲第
    １項記載のケース収容型エンジン発電機。
JP16234784A 1984-07-31 1984-07-31 ケ−ス収容型エンジン発電機 Granted JPS6140425A (ja)

Priority Applications (6)

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JP16234784A JPS6140425A (ja) 1984-07-31 1984-07-31 ケ−ス収容型エンジン発電機
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