JPS6357611B2 - - Google Patents

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JPS6357611B2
JPS6357611B2 JP59162347A JP16234784A JPS6357611B2 JP S6357611 B2 JPS6357611 B2 JP S6357611B2 JP 59162347 A JP59162347 A JP 59162347A JP 16234784 A JP16234784 A JP 16234784A JP S6357611 B2 JPS6357611 B2 JP S6357611B2
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JP
Japan
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case
engine
generator
fuel tank
housed
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JP59162347A
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English (en)
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JPS6140425A (ja
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Shigeharu Yasui
Masami Yoshii
Akira Nishimura
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Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Publication date
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Priority to GB08507107A priority patent/GB2162895B/en
Priority to FR8504276A priority patent/FR2568627B1/fr
Priority to IT47851/85A priority patent/IT1181620B/it
Priority to DE19853511123 priority patent/DE3511123A1/de
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Publication of JPS6357611B2 publication Critical patent/JPS6357611B2/ja
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    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B77/13—Acoustic insulation
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補
機類を収容したケース収容型エンジン発電機の改
良に関する。
（従来技術） 従来からケース収容型エンジン発電機が多用さ
れているが、従来のケース収容型エンジン発電機
は運転および保守に必要な操作部をケースの任意
の部位にばらばらに配置してあるのが通例であ
る。
このため運転あるいは保守時には操作者は別の
操作をする毎に移動する必要があり、操作が面倒
になるという問題がある。
（発明の目的） 本発明は運転および保守に必要な操作部をケー
スの前面に配置して操作者がケースの前面に向か
つて全ての運転および保守に必要な操作を行なう
ことができるケース収容型エンジン発電機を提供
することを目的としている。
（発明の構成） 本発明は、外形が略直方体をなすケース内に空
冷エンジン、発電機、補機類を収容したケース収
容型エンジン発電機において、ケースの上面に沿
つて燃料タンクを設け、燃料タンク下方のケース
中央部に燃料タンク下面との間に断熱用の隙間を
隔てて空冷エンジンを配置し、エンジンの一側面
に発電機を配置し、エンジンの他側面に冷却フア
ンを配置し、前記燃料タンクと発電機の間の後面
側の空間に消音器を配置し、ケースの前面に運転
および保守に必要な操作部を設け、前記冷却フア
ンのフアンカバーとケースとの間にケースの空間
を区切る区画部材を設け、前記消音器と反対側の
低温側空間に吸気装置を配置し、ケース前面の冷
却フアン近傍に設けられたエアクリーナと発電機
との間の空間に、前記操作部の一部に手動操作用
のノブを突出し、且つエンジンの回転数を自動調
整するケース後面側のガバナ機構に連結し、且つ
前記制御部と連動するエンジン制御機構を配置し
たことを特徴とするケース収容型エンジン発電
機。
（実施例） 本発明を適用したケース収容型エンジン発電機
を示す第１図において、２はケースであり、外形
が略直方体のケース２内には後述するエンジンや
発電機および補機類が収容されている。ケース２
の上面には燃料タンク４の上部が露出しており、
燃料タンク４の上方にはハンドル６が設けられて
いる。燃料タンク４の上面前側には給油口８およ
び油量計１０が設けられている。
ケース２の前面板１２には運転および保守に必
要な前面パネル１４、エアークリーナカバー１
６、スタータハンドル１８、潤滑油給油口２０
（いずれも操作部）が集中して配置されている。
ケース２は第２図に示すように前面板１２、後
面板２２、右側板２４、左側板２６および底板２
８をビスどめによつて上部が開口した略直方体状
に組立てられるもので、上部の開口は燃料タンク
４で覆われるようになつている。前面板１２の上
部には前面パネル１４を取付けるための開口３０
が形成され、下部にはスタータハンドル１８の開
口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーバー１２ａが形成されている。後面板２２、右
側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーバー２
２ａ，２４ａ，２６ａが形成されている。底板２
８にはエンジンおよび発電機取り付け用の環状突
起３２が設けられ、環状突起３２に取付脚３４を
位置決めしてボルト３４ａで固定するようになつ
ている。なお取付けボルト３６は底板２８の底面
側から締付けられるものである。底板２８には工
具取付け孔３８が設けられており、工具取付け孔
３８の突起３８ａに嵌合されるキヤツプ３８ｂに
工具４０の頭部４０ａを嵌込み、更に取付けゴム
４２で工具４０を着脱自在に取付けている。また
底板２８の底面には脚４４が固定されている。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
前面板１２をとりのぞき前方から見た第３図にお
いて、燃料タンク４の下方中央部にはエンジン４
６が配置されている。エンジン４６は例えば側弁
式単気筒のガソリンエンジンであり、エンジン４
６のシリンダ部はエンジンカバーの役割をはたす
板状のブラケツト（詳しくは後述）で覆われてい
る。エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側
面には発電機５０が設けられており、発電機５０
はエンジン４６の出力軸に接続されている。
第３図ａ、第３図ｂに示すように発電機５０の
回転軸５０ａのエンジン４６側には遠心フアン５
０ｂが設けられており、コイル５０ｃや鉄芯５０
ｄを冷却する機能をはたす。発電機５０の右側板
２４側には電圧調整器５０ｅ、整流器５０ｆ等が
収容され、カバー５０ｇの外面にはパツキン５０
ｈが固着されており、パツキン５０ｈは右側板２
４に密接してルーバー２４ａ（第２図、第３図）
から遠心フアン５０ｂで吸込まれた空気をカバー
５０ｇ内に案内するようになつている。
エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面
にはフアンカバー５２が設けられており、フアン
カバー５２には遠心フアン（冷却フアン）が収容
されている。フアンカバー５２の更に左方には気
化器５４および冷却風を取入れる隙間５２ｃを形
成するための脚部５６ｅを有するリコイルスター
タ５６が配置されている。
第３図ｃに示すようにフアンカバー５２には遠
心フアン５２ａ、フライホイール５２ｂが収容さ
れており、フアンカバー５２の側面にはリコイル
スタータ５６が取付けられている。リコイルスタ
ータ５６は本体５６ａ、スパイラルスプリング５
６ｂ、リール５６ｃ、ドラム５６ｄ等からなり、
本体５６ａには脚部５６ｅが形成されており、脚
部５６ｅでリコイルスタータ５６とフアンカバー
５２との間に隙間５２ｃ（第３図）を隔てている。
なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ
４ａが設けられており、エアーブリーザ４ａには
例えば２mm程度の細い内径の接続パイプ４ｂを介
してビニールチユーブ４ｃが夫々嵌合している。
ビニールチユーブ４ｃはハンドル６内に並んで配
置され、端部は大気に開口している。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
燃料タンク４、ハンドル６をとりのぞき上方から
見た第４図において、発電機５０と燃料タンク４
の間の後面板２２側の空間部には消音器５８が配
置されている。
消音器５８には排気管５９が接続され、消音器
５８の排気口６０は右側面に設けられている。消
音器５８は第４ａ図に示すように上部カバー６
２、下部カバー６４、側部カバー６６で覆われて
いる。上部カバー６２はエンジン４６の上部をも
覆つており、開口６２ａ、プラグ孔６２ｂが形成
されている。消音器５８の排気口６０には金網製
の火花防止管６０ａが取付けられており、火花の
排出を防止している。
上部カバー６２は第３図に示すように燃料タン
ク４との間に隙間６３を隔てており、開口６２ａ
から流出する遠心フアン５２ａによる冷却風の一
部を隙間６３に流して燃料タンク４が消音器５８
の熱で高温となることを防止している。隙間６３
の冷却風は右側板２４の上部のルーバー２４ａか
ら排出され、遠心フアン５２ａの大部分の冷却風
および発電機５０の遠心フアン５０ｂによる冷却
風は後面板２２のルーバー２２ａから外部に排出
されるようになつている。
発電機５０、消音器５８、燃料タンク４で囲ま
れた空間には第４図ｂに示すように前面パネル１
４に取付けられる交流コンセント１４ａ、電圧計
１４ｂ、直流コンセント１４ｃ、ブレーカ１４
ｄ、パイロツトランプ１４ｅ、オイル警告ランプ
１４ｆ等が収容されている。また前面パネル１４
にはヘルツ切換窓１４ｇ、逆Ｌ字型溝１４ｈ、開
口１４ｉが設けられている。逆Ｌ字型溝１４ｈに
はエンジン操作用のノブ１４ｊが設けられてい
る。
第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈
曲した吸気管６８に接続されており、気化器５４
にはエアークリーナ７０が取付けられている。気
化器５４のスロツトル弁レバー５４ａには引張り
スプリング５４ｂを介したロツド５４ｃが連結さ
れ、ロツド５４ｃはガバナーレバー７２に連結さ
れている。気化器５４のチヨーク弁レバー５４ｄ
にはチヨークレバー５４ｅが接続され、チヨーク
レバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。
これらの吸気装置は第４図ｃ及び第５図に示す
ように吸気管６８のフランジ部６８ａにパツキン
６８ｂ、インシユレータ６８ｃを介し、気化器５
４とエアークリーナ７０の間に気化器支持板７０
ａ、パツキン６８ｂを介して貫通ボルト７０ｂで
固定されている。エアークリーナ７０内に突出し
た貫通ボルト７０ｂには第５図に示すようにセン
ターボルト７０ｃが螺合し、センターボルト７０
ｃの先端部には多孔板７０ｄ、エアークリーナエ
レメント７０ｅ、エアークリーナカバー１６を固
定するボルト７０ｇが螺合している（第４図ａ参
照）。エアークリーナカバー１６は前面パネル１
４の開口１４ｉに位置し、エアークリーナ７０の
吸気孔７０ｈは内方に向かつて開口している。
第３図及び第４図に示すようにフアンカバー５
２の周囲にはウレタンシール７４（区画部材）が
設けられている。ウレタンシール７４はケース２
内の空間を区切るもので第２図に示すように前面
板１２、後面板２２、底板２８および気化器５４
に固着されている。したがつてウレタンシール７
４で区切られた吸気装置側の空間には高温となる
エンジン４６、消音器５８側の空気は殆んど流入
しないようになつている。なお引張りスプリング
５４ｂの通路部分はウレタンシール７４の間に隙
間が隔てられている（第４図）。
第６図に示すようにエンジン４６の後面にはガ
バナー機構７６が設けられている。ガバナー機構
７６はガバナーギヤ７６ａ、リンク７６ｂ、スラ
スター７６ｃ、ガバナー軸７６ｄ、等からなり、
ガバナーギヤ７６ａのガバナーウエイト７６ｅの
遠心力による移動をリンク７６ｂ、スラスター７
６ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変換する機能を
はたす。ガバナー軸７６ｄはエンジン４６の後面
側に突出している。なお４６ａはクランクケース
のサイドカバー、４６ｂはカム軸である。したが
つて、第４図に示すようにケース２内の各機構の
配置は、エンジン４６の右側方前面側に発電機５
０を配置し、この発電機５０の後面側に消音器５
８を配置し、エンジン後面側の消音器５８とエン
ジン４６の左側方後面側に伸びる吸気管６８との
間の空間にガバナ機構７６を配置し、エンジン左
側方前面側にエアクリーナ７０を設け、このエア
クリーナ７０と前記発電機５０との間にレバー８
２（第３図）等からなるエンジン操作機構Ｃを配
置してある。
更に、レバー８２に連結した手動操作用のノブ
１４ｊがケース２の前面から突出している。
エンジン４６を後面側斜め上方から見た第７図
を参照してエンジン制御部を説明する。前記ガバ
ナー軸７６ｄはガバナーレバー７２の回動中心７
２ａに固定され、ガバナーレバー７２の下端部は
引張りスプリング７２ｂでレギユレータ７２ｃに
連結されている。レギユレータ７２ｃはエンジン
４６にボルト７２ｄで回動自在に取付けられてい
る。レギユレータ７２ｃには接続ワイヤ７２ｅの
一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン４
６の下方を通つてエンジン４６の前面側に伸びて
いる。エンジン４６の前面側にはブラケツト７
８、コントロールレバー８０、コントロールシフ
トレバー８２などが取付けられている。コントロ
ールレバー８０はブラケツト７８に回動自在に取
付けボルト８０ａで取付けられており、コントロ
ールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂには接続ワ
イヤ７２ｅの他端が接続されている。コントロー
ルレバー８０には係止部８０ｃが形成されてお
り、ブラケツト７８の係止部７８ａと係止部８０
ｃとの間には引張りスプリング８０ｄが掛渡され
ている。引張りスプリング８０ｄは第３図に示す
組立て状態で取付けボルト８０ａの右側に配置さ
れ、取付けボルト８０ａを中心としてコントロー
ルレバー８０を右方へ回動させる方向に付勢して
いる。
ブラケツト７８にはリミツトスイツチ取付け板
７８ｂ、サブブラケツト７８ｃが形成されてい
る。コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコ
ントロールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動
自在に取付けられている。コントロールシフトレ
バー８２の下部には段部８２ｂが形成され、上部
前面にも突起８２ｃが設けられている。突起８２
ｃは第４図ｂの逆Ｌ字型溝１４ｈに嵌まりこみ、
前面から突出した突起８２ｃにはノブ１４ｊが固
定されるようになつている。
また第３図に示すようにコントロールシフトレ
バー８２の下端部には燃料コツク８４のレバー８
４ａが連結されている。燃料コツク８４には燃料
フイルタ８４ｂが設けられており、燃料コツク８
４には燃料タンク４からの燃料を流すパイプ８４
ｃおよびパイプ８４ｄが接続されている。さらに
ブラケツト７８のサブブラケツト７８ｃにはヘル
ツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａ
で固定されており、引張りスプリング８０ｄで右
方へ回動されるコントロールレバー８０の回動終
端位置を規制する機能をはたす。ブラケツト７８
のリミツトスイツチ取付け板７８ｂにはリミツト
スイツチ７８ｄが取付けられている。リミツトス
イツチ７８ｄは第３図ｃのイグナイタ５７の点火
回路を開閉する機能を有している。
次に動作を説明する。第４図ｂのノブ１４ｊが
逆Ｌ字型溝１４ｈの縦溝部分の下端に位置してい
る状態では第７図に示すように、ブラケツト７８
はコントロールシフトレバー８２の段部８２ｂに
接触しており、イグナイタ５７の点火回路を
OFF動作し、また燃料コツク８４のレバー８４
ａは閉止位置にある。ノブ１４ｊを逆Ｌ字型溝１
４ｈの縦溝部分に沿つて上方へ移動させるとブラ
ケツト７８は段部８２ｂから離れてイグナイタ５
７の点火回路をON動作し、燃料コツク８４のレ
バー８４ａは開弁位置に回動する。ノブ１４ｊが
逆Ｌ字型溝１４ｈの縦溝の上端まで移動するとコ
ントロールレバー８０は引張りスプリング８０ｄ
で右方に回動され、ノブ１４ｊは逆Ｌ字型溝１４
ｈの横溝部分に沿つて右方に摺動し、やがてコン
トロールレバー８０の上部端面がヘルツ切換ボル
ト８６に当接し、コントロールレバー８０が位置
決めされる。このときコントロールレバー８０の
ワイヤ接続部８０ｂに接続されている接続ワイヤ
７２ｅは引張られてガバナーレバー７２を介して
気化器５４のスロツトル弁レバー５４ａを例えば
60ヘルツの交流を発電できるエンジン回転数の開
度まで回動させる。また50ヘルツ用に切替える時
にはヘルツ切換ボルト８６の位置を調整してスロ
ツトル弁レバー５４ａの開度を変更する。次に運
転を停止する時にはノブ１４ｊを逆Ｌ字型溝１４
ｈの横溝部分に沿つて左方向にスプリング８０ｄ
の引張り力に抗して移動させ、ノブ１４ｊを逆Ｌ
字型溝１４ｈの縦溝部分の下端に戻せば燃料コツ
ク８４は閉弁され、イグナイタ５７はOFF動作
する。
運転時に第５図の吸気孔７０ｈに流入する吸気
はウレタンシール７４（第２図、第３図、第４
図）で区切られた低温側の空間から流入するの
で、エンジンの吸気は常に低温に維持され、吸気
孔７０ｈから塵芥が吸入されることもなく、吸気
音も外部には及ばず静かである。また遠心フアン
５２ａで吸込まれる冷却風もウレタンシール７４
で区切られた低温側の５２ｄから流入するので、
低温で冷却効率が良い。さらに遠心フアン５０ｂ
で吸込まれる発電機５０の冷却風もパツキン５０
ｈ（第３図、第３図ａ）で密封されているので、
ルーバー２４ａからの外部の低温の空気が直接に
流入し、同様に冷却効率が良い。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ケース２
の上面に沿つて燃料タンク４を設け、燃料タンク
４下方のケース２中央部にエンジン４６を配置
し、エンジン４６の一側面に発電機５０を配置
し、エンジン４６の他側面に遠心フアン５２ａを
配置し、前記燃料タンク４と発電機５０の間の後
面側の空間に消音器５８を配置し、ケース２の前
面板１２に運転および保守に必要な前面パネル１
４、エアークリーナカバー１６、スタータハンド
ル１８、潤滑油給油口２０のような操作部を設け
たので、運転時に必要な操作は全て前面板１２に
面して行なうことができ、操作者は移動する必要
がなく容易にかつ迅速に運転操作をすることがで
きる。
しかも高温で騒音を発生させる消音器５８はケ
ース２の後面側にあるので、操作者には熱風や騒
音が及ばず楽に運転操作ができ、排気ガスも後方
へ流れて衛生的である。特に本発明では、ケース
２前面の冷却フアン５２ａ近傍に設けられたエア
クリーナ７０と発電機５０との間の空間に、前記
操作部の一部に手動操作用ノブ１４ｊ（把持部材）
を突出し、且つエンジン４６の回転数を自動調整
するケース２後面側のガバナ機構７６に連結し、
且つ前記制御部と連動するエンジン制御機構Ｃを
配置したので、エアクリーナ７０と発電機５０と
の間の空間を有効に利用でき、エンジン操作機構
Ｃを設けてもケース２は大型化せず、コンパクト
になる。
また、エンジン操作機構Ｃのレバー８２に連結
したノブ１４ｊをケース２前面の操作部に配置す
ることができ、前面のノブ１４ｊを手動操作する
だけで、後面側にあるガバナ機構５４を操作する
ことができ、前面からの操作だけでエンジン４６
の回転数を調整できる。
更に、第３図に示すように、燃料タンク４下面
とエンジン４６との間に断熱用の隙間６３を隔て
たので、エンジン４６の上に燃料タンク４を配置
した場合でも、燃料タンク４が過熱することを防
止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を適用したケース収容型エンジ
ン発電機の外観斜視図、第２図はケースの分解斜
視図、第３図はケース収容型エンジン発電機から
前面板を取除いた状態の正面図、第３図ａは発電
機の一部破断正面図、第３図ｂは第３図ａの矢
視図、第３図ｃは冷却フアンおよびコイルスター
タの分解斜視図、第４図はケース収容型エンジン
発電機から燃料タンクを取除いた平面図（上面）、
第４図ａは消音器の分解斜視図、第４図ｂは前面
パネルの分解斜視図、第４図ｃは気化器の分解斜
視図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は
ガバナ機構を示す分解斜視図、第７図はエンジン
制御部の分解斜視図である。２……ケース、４…
…燃料タンク、６……ハンドル、１２……前面
板、１４……前面パネル、１６……エアークリー
ナカバー、１８……スタータハンドル、２０……
潤滑油給油口、４６……エンジン、５２ａ……遠
心フアン、５８……消音器、５０……発電機、５
８……消音器、５４……気化器、５６……リコイ
ルスタータ、７４……ウレタンシール。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジ
    ン、発電機、補機類を収容したケース収容型エン
    ジン発電機において、ケースの上面に沿つて燃料
    タンクを設け、燃料タンク下方のケース中央部に
    燃料タンク下面との間に断熱用の〓間を隔てて空
    冷エンジンを配置し、エンジンの一側面に発電機
    を配置し、エンジンの他側面に冷却フアンを配置
    し、前記燃料タンクと発電機の間の後面側の空間
    に消音器を配置し、ケースの前面に運転および保
    守に必要な操作部を設け、前記冷却フアンのフア
    ンカバーとケースとの間にケース内の空間を区切
    る区画部材を設け、前記消音器と反対側の低温側
    空間に吸気装置を配置し、ケース前面の冷却フア
    ン近傍に設けられたエアクリーナと発電機との間
    の空間に、前記操作部の一部に手動操作用の把持
    部材を突出し、且つエンジンの回転数を自動調整
    するケース後面側のガバナ機構に連結し、且つ前
    記制御部と連動するエンジン制御機構を配置した
    ことを特徴とするケース収容型エンジン発電機。 ２ 前記冷却フアンの側方にフアンカバーとの間
    に間隔を隔ててリコイルスタータを設けた特許請
    求の範囲第１項記載のケース収容型エンジン発電
    機。
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