JP2002242763A - 汎用エンジン用インシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インシュレータの取付操作によって冷却風を
案内するエアガイドの取付をも行い得るようにしてエン
ジンの組立性を向上する。 【解決手段】 汎用エンジンはクランクシャフト１を有
するエンジン本体８と、クランクシャフト１に駆動され
て冷却風を生成する冷却ファン１２と、混合気をエンジ
ン本体８に供給するキャブレター２４とエンジン本体８
との間に配置されるインシュレータ２５とを有してい
る。インシュレータ２５はキャブレター２４とエンジン
本体８とを接続するインシュレータ本体３３と、これに
一体に形成され冷却風をエンジン本体８に向けて案内す
るエアガイド３４とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発電機、動力噴霧
器および草刈機などの動力源として使用される汎用エン
ジンに適用される汎用エンジン用インシュレータに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】発電機、動力噴霧機および草刈機などの
動力源として、汎用エンジンが広く用いられている。汎
用エンジンにあっては、エンジン本体の吸気ポートに混
合気を供給するためにキャブレターがエンジン本体に搭
載されており、エンジン本体の熱がキャブレターに伝達
されないように、キャブレターはインシュレータを介し
てエンジン本体に装着されている。一方、エンジン本体
に冷却風を供給するために、クランクシャフトには冷却
ファンが連結され、冷却ファンはクランクシャフトによ
り駆動される。

【０００３】従来では、たとえば、実開平5-12652号公
報に示されるように、キャブレターとエンジン本体との
間にインシュレータを組み込むとともに、エンジン全体
を覆うカバーにインシュレータを挟むように相互に対向
する隔壁を設け、冷却ファンに流入する空気を案内する
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャブ
レターとエンジン本体とを遮熱するためのインシュレー
タと、冷却風を案内する隔壁とをそれぞれ別部品として
別々にエンジン本体に取り付けるようにすると、エンジ
ンの部品点数が増加するだけでなく、汎用エンジンの組
立作業工数が増加することになる。

【０００５】本発明の目的は、インシュレータの取付操
作によって冷却風を案内するエアガイドの取付をも行い
得るようにしてエンジンの組立性を向上することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の汎用エンジン用
インシュレータは、クランクシャフトを有するエンジン
本体と、前記クランクシャフトに駆動されて冷却風を生
成する冷却ファンと、混合気を前記エンジン本体に供給
するキャブレターと前記エンジン本体との間に配置され
るインシュレータとを有する汎用エンジン用インシュレ
ータであって、前記キャブレターと前記エンジン本体と
を接続するインシュレータ本体と、これに一体に形成さ
れ前記冷却風を前記エンジン本体に向けて案内するエア
ガイドとを有することを特徴とする。

【０００７】本発明によれば、インシュレータはキャブ
レターとエンジン本体との間に介在するインシュレータ
本体と、冷却風を案内するエアガイドとが一体となって
形成されているので、インシュレータを取り付けること
によってエアガイドをもエンジン本体に取り付けること
ができ、エンジンの組立性が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である汎用エンジンを示す断面図である。

【０００９】図１に示す汎用エンジンは、単気筒４サイ
クルガソリンエンジンであり、クランクシャフト１が回
転自在に組み込まれたクランクケース２を有する。クラ
ンクケース２にはクランクシャフト１の一端部を支持す
るベアリングケース３が取り付けられ、このベアリング
ケース３にはベアリング４ａが固定され、クランクシャ
フト１の他端部はクランクケース３に固定されたベアリ
ング４ｂにより支持されている。クランクケース３には
シリンダ５が一体となっており、クランクケース３およ
びシリンダ５はアルミニウムなどの軽合金や鉄などによ
って形成されている。シリンダ４の上側には、アルミニ
ウム合金製のシリンダヘッド６が取り付けられており、
シリンダヘッド６の上側には板金製若しくは合成樹脂製
のロッカカバー７が装着され、クランクケース３、シリ
ンダ５およびシリンダヘッド６によりエンジン本体８が
形成されている。

【００１０】シリンダ５内にはピストン９が往復動自在
に装着され、ピストン９はコンロッド１０を介してクラ
ンクシャフト１に連結されている。クランクシャフト１
の他端部には、フライホイール１１と一体となった冷却
ファン１２が取り付けられ、冷却ファン１２はファンカ
バー１３により覆われている。ファンカバー１３の外側
にはリコイル装置１４がクランクシャフト１に連結され
て配置され、リコイルレバー１５を手動により引っ張る
ことによってクランクシャフト１が回転され、エンジン
が始動される。エンジン回転時には冷却ファン１２の回
転によって、ファンカバー１３の正面壁に形成された空
気取入口１３ａから外気が流入してエンジン本体８に向
けて冷却風が生成される。

【００１１】図示する汎用エンジンは、ＯＨＣエンジン
であり、シリンダヘッド６内にはクランクシャフト１と
平行にカムシャフト１６が設けられている。カムシャフ
ト１６には動弁カム１７と従動側のスプロケット１８と
が一体に形成され、クランクシャフト１に取り付けられ
た駆動側のスプロケット１９と従動側のスプロケット１
８とにはチェーン２１が掛け渡されている。動弁カム１
７にはロッカーアーム２２が当接し、動弁カム１７によ
って、図示しない吸気弁と排気弁が所定のタイミングが
開閉動作する。

【００１２】シリンダヘッド６には吸気ポート２３が形
成されており、吸気ポート２３に混合気を供給するため
に気化器つまりキャブレター２４がインシュレータ２５
を介してシリンダヘッド６に取り付けられており、キャ
ブレター２４に対して清浄化された外気を供給するため
にエアークリーナ２６がキャブレター２５に取り付けら
れている。クランクケース２内のブローバイガスをエア
ークリーナ２６に戻すために、ロッカーカバー５内に連
通するブローバイ通路２７がエアークリーナ２６に接続
され、ブローバイガスはシリンダヘッド６に形成された
気液分離室２８およびロッカーカバー７内を通ってエア
ークリーナ２６に案内される。なお、符号２９は点火プ
ラグを示す。

【００１３】図２はインシュレータ２５を示す斜視図で
あり、図３は図２において矢印Ａ方向から見た底面図で
ある。インシュレータ２５は中心部に混合気供給孔３１
を有し、その両側に取付孔３２が形成されたインシュレ
ータ本体３３と、エアガイド３４とがフェノール樹脂な
どの断熱性の樹脂を用いて一体に成形されている。イン
シュレータ２５は取付孔３２に設けられる図示しないボ
ルトによってエンジン本体８に装着されるとともに、イ
ンシュレータ２５にキャブレター２４が取り付けられ
る。これにより、インシュレータ２５を介してキャブレ
ター２４がエンジン本体８に装着される。

【００１４】エアガイド３４はエンジン本体８に対向す
る正面壁３４ａと、この正面壁３４ａの両側に一体とな
り相互に対向する側壁３４ｂ，３４ｃとを有し、下端部
はファンカバー１３の上端開口部に開口している。した
がって、冷却ファン１２によっ生成された冷却風は、フ
ァンカバー１３によって案内されてその上端開口部にま
で達した後に、エアガイド３４の正面壁３４ａと側壁３
４ｂ，３４ｃによって形成されるダクト内に流入する。
流入した冷却風はエアガイド３４によってエンジン本体
８に向けられるとともにエンジン本体８に沿って流れる
ことになる。エアガイド３４の上部には正面壁３４ａと
側壁３４ｂ，３４ｃに案内された冷却風をエンジン本体
８に向けて案内する上壁３４ｄが設けられている。な
お、ファンカバー１３の上端開口部のサイズに応じてエ
アガイド３４の下端部にフランジ３４ｅを設けるように
しても良い。

【００１５】このように、エンジン本体８の熱がキャブ
レター２４に伝達されないようにするためのインシュレ
ータ２５にはエアガイド３４が一体に設けられているの
で、インシュレータ２５をエンジン本体８に取り付ける
ことにより、冷却風をエンジン本体８に向けて案内する
エアガイド３４を同時に装着することができる。これに
より、エンジンの組立作業性が向上する。また、エアガ
イド３４をインシュレータ本体３３と一体に樹脂により
成形されているので、エンジン本体８の外面形状に対応
させて任意の形状に成形することができ、さらにエアガ
イド３４によっても断熱性ないし遮熱性を確保すること
ができる。

【００１６】以上、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能であることはいうまでもない。たとえば、単気筒の
空冷エンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明
を多気筒の空冷エンジンや、単気筒または多気筒の水冷
エンジンに適用することも可能である。さらに、シリン
ダ５とクランクケース２を一体に形成した例を示したが
これらを分離形成することも可能であり、シリンダヘッ
ド６とシリンダ５とを一体に形成するようにしても良
い。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、インシュレータにはイ
ンシュレータ本体と冷却風を案内するエアガイドとが一
体となって形成されているので、インシュレータを取り
付けることによってエアガイドをもエンジン本体に取り
付けることができ、インシュレータの取付作業でエアガ
イドも取り付けることができ、エンジンの組立性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である汎用エンジン用イ
ンシュレータを有する汎用エンジンを示す断面図であ
る。

【図２】図１に示されたインシュレータの斜視図であ
る。

【図３】図２における矢印Ａ方向から見たインシュレー
タの底面図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ クランクケース ８ エンジン本体 １２ 冷却ファン １３ ファンカバー ２３ 吸気ポート ２４ キャブレター ２５ インシュレータ ３３ インシュレータ本体 ３４ エアガイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトを有するエンジン本体
   と、前記クランクシャフトに駆動されて冷却風を生成す
   る冷却ファンと、混合気を前記エンジン本体に供給する
   キャブレターと前記エンジン本体との間に配置されるイ
   ンシュレータとを有する汎用エンジン用インシュレータ
   であって、 前記キャブレターと前記エンジン本体とを接続するイン
   シュレータ本体と、これに一体に形成され前記冷却風を
   前記エンジン本体に向けて案内するエアガイドとを有す
   ることを特徴とする汎用エンジン用インシュレータ。