JPH1047180A - 気化器付き内燃機関の吸気管 - Google Patents
気化器付き内燃機関の吸気管Info
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- JPH1047180A JPH1047180A JP8206236A JP20623696A JPH1047180A JP H1047180 A JPH1047180 A JP H1047180A JP 8206236 A JP8206236 A JP 8206236A JP 20623696 A JP20623696 A JP 20623696A JP H1047180 A JPH1047180 A JP H1047180A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の振動を吸収して気化器にその振動
を伝達しないようにした吸気管を提供することにある。 【解決手段】 吸気管20は、気化器27の出口部28に接続
されるアルミニューム製吸気管本体21と、頭上弁式前後
Ｖ型２気筒内燃機関１の各前後にシリンダヘッド９にお
ける吸気ポート15の吸気入口にそれぞれ当接されるアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22と、該アルミニュ
ーム製吸気管本体21の外周面を覆って、該アルミニュー
ム製吸気管本体21とアルミニューム製吸気管取付けフラ
ンジ22とを気密にかつ一体に結合するゴム製被覆材23と
よりなり、アルミニューム製吸気管本体21と２個のアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22とはそれぞれ別体
に構成されている。
を伝達しないようにした吸気管を提供することにある。 【解決手段】 吸気管20は、気化器27の出口部28に接続
されるアルミニューム製吸気管本体21と、頭上弁式前後
Ｖ型２気筒内燃機関１の各前後にシリンダヘッド９にお
ける吸気ポート15の吸気入口にそれぞれ当接されるアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22と、該アルミニュ
ーム製吸気管本体21の外周面を覆って、該アルミニュー
ム製吸気管本体21とアルミニューム製吸気管取付けフラ
ンジ22とを気密にかつ一体に結合するゴム製被覆材23と
よりなり、アルミニューム製吸気管本体21と２個のアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22とはそれぞれ別体
に構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気化器付き内燃機
関の振動を吸収して気化器にその振動を伝達しないよう
にした吸気管に関するものである。
関の振動を吸収して気化器にその振動を伝達しないよう
にした吸気管に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来の気化器付き内燃機関の吸気管では、
通常、吸気ポートが設けられている金属製シリンダヘッ
ドと同材質の吸気管が用いられており、この吸気管の上
流端に気化器が接続されるとともに、該吸気管の下流端
にシリンダヘッドの吸気ポートが接続されているため、
内燃機関で発生した振動が高剛性の吸気管を介して気化
器に伝達され易い。
通常、吸気ポートが設けられている金属製シリンダヘッ
ドと同材質の吸気管が用いられており、この吸気管の上
流端に気化器が接続されるとともに、該吸気管の下流端
にシリンダヘッドの吸気ポートが接続されているため、
内燃機関で発生した振動が高剛性の吸気管を介して気化
器に伝達され易い。
【０００３】また気化器付き多気筒内燃機関、特にＶ型
内燃機関においては、各気筒のシリンダヘッドが各個独
立して振動することがあり、１個の気化器に上流端が接
続された吸気管の下流部が複数に分岐された分岐吸気管
が用いられた場合には、一方の気筒のシリンダヘッドの
振動と他方の気筒のシリンダヘッドの振動とは、剛性の
高い吸気管でもって伝達されるとともに相互に干渉され
易い。
内燃機関においては、各気筒のシリンダヘッドが各個独
立して振動することがあり、１個の気化器に上流端が接
続された吸気管の下流部が複数に分岐された分岐吸気管
が用いられた場合には、一方の気筒のシリンダヘッドの
振動と他方の気筒のシリンダヘッドの振動とは、剛性の
高い吸気管でもって伝達されるとともに相互に干渉され
易い。
【０００４】
【解決しようとする課題】このような不具合を解消する
ために、吸気管をゴムの如き弾性に富んだ材料で構成し
た内燃機関もあったが、このような内燃機関では、振動
は吸収されるものの、剛性が不足するため、気化器の自
重や吸気負圧を確固と負担することができず、所要の形
状を維持できなくなって、新気が円滑に流れることがで
きなくなるとともに、各気筒に均等に分散して供給され
ることができなくなることがあった。
ために、吸気管をゴムの如き弾性に富んだ材料で構成し
た内燃機関もあったが、このような内燃機関では、振動
は吸収されるものの、剛性が不足するため、気化器の自
重や吸気負圧を確固と負担することができず、所要の形
状を維持できなくなって、新気が円滑に流れることがで
きなくなるとともに、各気筒に均等に分散して供給され
ることができなくなることがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した気化器付き内燃機関の吸気管の
改良に係り、気化器の吸気出口と内燃機関の吸気ポート
の吸気入口とを接続する吸気管において、前記気化器の
吸気出口に接続される金属製吸気管本体と、前記内燃機
関の吸気ポートの吸気入口に当接される金属製吸気管取
付けフランジとは、別体に構成され、前記金属製吸気管
本体の外周面を覆う弾性部材でもって、該金属製吸気管
本体と前記金属製吸気管取付けフランジとが、気密にか
つ一体に結合されたことを特徴とするものである。
のような難点を克服した気化器付き内燃機関の吸気管の
改良に係り、気化器の吸気出口と内燃機関の吸気ポート
の吸気入口とを接続する吸気管において、前記気化器の
吸気出口に接続される金属製吸気管本体と、前記内燃機
関の吸気ポートの吸気入口に当接される金属製吸気管取
付けフランジとは、別体に構成され、前記金属製吸気管
本体の外周面を覆う弾性部材でもって、該金属製吸気管
本体と前記金属製吸気管取付けフランジとが、気密にか
つ一体に結合されたことを特徴とするものである。
【０００６】本発明は前記したように構成されているの
で、前記吸気管は異種材料よりなっていても気密構造と
なって、混合気の大気中排出や、所要の空燃比に設定さ
れた混合気への大気中空気の混入が阻止される。
で、前記吸気管は異種材料よりなっていても気密構造と
なって、混合気の大気中排出や、所要の空燃比に設定さ
れた混合気への大気中空気の混入が阻止される。
【０００７】そして本発明においては、吸気管本体は剛
性の高い金属製であるため、内燃機関の振動や吸気負圧
を吸気管が受けても、所要の吸気通路形状が確保され、
吸気が乱れを起こさずに円滑に吸気通路内を流れること
ができ、内燃機関の出力、効率を高水準に維持すること
に寄与することができる。
性の高い金属製であるため、内燃機関の振動や吸気負圧
を吸気管が受けても、所要の吸気通路形状が確保され、
吸気が乱れを起こさずに円滑に吸気通路内を流れること
ができ、内燃機関の出力、効率を高水準に維持すること
に寄与することができる。
【０００８】次に本発明では、気化器に一体に結合され
る金属製吸気管本体と、内燃機関に一体に結合される金
属製吸気管取付けフランジとは弾性部材でもって結合さ
れているため、内燃機関の振動が気化器に伝達されるこ
とが防止され、気化器の正常な動作が確保されるととも
に、その耐久性が向上する。
る金属製吸気管本体と、内燃機関に一体に結合される金
属製吸気管取付けフランジとは弾性部材でもって結合さ
れているため、内燃機関の振動が気化器に伝達されるこ
とが防止され、気化器の正常な動作が確保されるととも
に、その耐久性が向上する。
【０００９】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、複数の気筒の各振動の相互伝達が阻止さ
れ、振動の相互干渉による気化器および各気筒への悪影
響が回避される。
ることにより、複数の気筒の各振動の相互伝達が阻止さ
れ、振動の相互干渉による気化器および各気筒への悪影
響が回避される。
【００１０】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、クランクケースにそれぞれ別個に取付
けられる気筒間の振動の相互伝達が確実に阻止される。
することにより、クランクケースにそれぞれ別個に取付
けられる気筒間の振動の相互伝達が確実に阻止される。
【００１１】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、内燃機関の始動時または低温運転
中において、温水を前記金属製吸気管本体に導入して、
該金属製吸気管本体を加熱することができ、混合気中の
燃料の気化を促進し、安定した燃焼状態を維持して低温
性能を向上させることができる。
構成することにより、内燃機関の始動時または低温運転
中において、温水を前記金属製吸気管本体に導入して、
該金属製吸気管本体を加熱することができ、混合気中の
燃料の気化を促進し、安定した燃焼状態を維持して低温
性能を向上させることができる。
【００１２】しかも本発明を請求項５記載のように構成
することにより、吸気系の気密性をより一層向上させる
ことができる。
することにより、吸気系の気密性をより一層向上させる
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、請求項１記載の発明に対応
した図１ないし図１０の図示の一実施形態について説明
する。本発明の吸気管を備えた４ストロークの頭上弁式
前後Ｖ型２気筒内燃機関１は、自動二輪車のメインフレ
ーム２の前後部から垂下したダウンチューブ３およびセ
ンターフレーム４にブラケット５、６を介して装架さ
れ、該頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関１では、クラン
クケース７の上方にシリンダ挟角が約５２°をなしてシ
リンダ８およびシリンダヘッド９（クランクケース７、
シリンダ８およびシリンダヘッド９はアルミニューム製
またはアルミニューム合金製で、シリンダ８のシリンダ
孔11の外周部は鋳鉄製である）が順次重ねられて相互に
一体に結合され、該シリンダヘッド９の上部はヘッドカ
バー10で覆われている。
した図１ないし図１０の図示の一実施形態について説明
する。本発明の吸気管を備えた４ストロークの頭上弁式
前後Ｖ型２気筒内燃機関１は、自動二輪車のメインフレ
ーム２の前後部から垂下したダウンチューブ３およびセ
ンターフレーム４にブラケット５、６を介して装架さ
れ、該頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関１では、クラン
クケース７の上方にシリンダ挟角が約５２°をなしてシ
リンダ８およびシリンダヘッド９（クランクケース７、
シリンダ８およびシリンダヘッド９はアルミニューム製
またはアルミニューム合金製で、シリンダ８のシリンダ
孔11の外周部は鋳鉄製である）が順次重ねられて相互に
一体に結合され、該シリンダヘッド９の上部はヘッドカ
バー10で覆われている。
【００１４】またシリンダ８に形成されたシリンダ孔11
にピストン12が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン
12と車巾方向へ指向したクランクシャフト14とはコネク
ティングロッド13によって相互に連結されており、ピス
トン12の昇降に伴なってクランクシャフト14が回転駆動
されるようになっている。
にピストン12が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン
12と車巾方向へ指向したクランクシャフト14とはコネク
ティングロッド13によって相互に連結されており、ピス
トン12の昇降に伴なってクランクシャフト14が回転駆動
されるようになっている。
【００１５】さらにシリンダ８のシリンダ挟角側に位置
してシリンダヘッド９に、下流部が左右に２叉状に分岐
した吸気ポート15が形成されるとともに、その反対側に
位置してシリンダヘッド９に、排気ポート16が形成さ
れ、吸気ポート15の上流開口に、２叉に分岐された吸気
管20のアルミニューム製吸気管取付けフランジ22が図示
されないボルトでもって一体に装着され、排気ポート16
の下流開口に、図示されない排気管の取付けフランジが
一体に装着されている。
してシリンダヘッド９に、下流部が左右に２叉状に分岐
した吸気ポート15が形成されるとともに、その反対側に
位置してシリンダヘッド９に、排気ポート16が形成さ
れ、吸気ポート15の上流開口に、２叉に分岐された吸気
管20のアルミニューム製吸気管取付けフランジ22が図示
されないボルトでもって一体に装着され、排気ポート16
の下流開口に、図示されない排気管の取付けフランジが
一体に装着されている。
【００１６】さらにまた図２および図９に図示されるよ
うに、前記吸気ポート15、排気ポート16のシリンダ孔11
側にそれぞれ吸気弁18および排気弁19が設けられ、該吸
気弁18および排気弁19をそれぞれ開閉させる動弁装置30
は、クランクシャフト14と平行にカムシャフトホルダ31
により回転自在に枢支されたカムシャフト32と、該カム
シャフト32と平行なロッカアームシャフト33に枢支され
たロッカアーム34と、吸気弁18および排気弁19を常時閉
方向に付勢するバルブスプリング35と、カムシャフトホ
ルダ31に一体に装着されたドリブンスプロケット36と、
クランクシャフト14と一体のドライブスプロケットおよ
びドリブンスプロケット36に架設された無端チェン37と
よりなっており、カムシャフト32はクランクシャフト14
の半分の回転速度で回転駆動され、吸気弁18および排気
弁19はクランクシャフト14が２回転する毎に１回の所要
のタイミングで開閉駆動されるようになっている。
うに、前記吸気ポート15、排気ポート16のシリンダ孔11
側にそれぞれ吸気弁18および排気弁19が設けられ、該吸
気弁18および排気弁19をそれぞれ開閉させる動弁装置30
は、クランクシャフト14と平行にカムシャフトホルダ31
により回転自在に枢支されたカムシャフト32と、該カム
シャフト32と平行なロッカアームシャフト33に枢支され
たロッカアーム34と、吸気弁18および排気弁19を常時閉
方向に付勢するバルブスプリング35と、カムシャフトホ
ルダ31に一体に装着されたドリブンスプロケット36と、
クランクシャフト14と一体のドライブスプロケットおよ
びドリブンスプロケット36に架設された無端チェン37と
よりなっており、カムシャフト32はクランクシャフト14
の半分の回転速度で回転駆動され、吸気弁18および排気
弁19はクランクシャフト14が２回転する毎に１回の所要
のタイミングで開閉駆動されるようになっている。
【００１７】そして点火栓40は２個の吸気弁18の近くに
それぞれ配設されている。
それぞれ配設されている。
【００１８】しかして、吸気管20は、図３に図示される
ように、気化器27の出口部28に接続されるアルミニュー
ム製吸気管本体21と、頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関
１の各前後のシリンダヘッド９ｆ、９ｒにおける吸気ポ
ート15の吸気入口にそれぞれ当接されるアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22と、該アルミニューム製吸気
管本体21の外周面を覆って、該アルミニューム製吸気管
本体21とアルミニューム製吸気管取付けフランジ22とを
気密にかつ一体に結合するゴム製被覆材23とよりなり、
アルミニューム製吸気管本体21と２個のアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22とはそれぞれ別体に構成さ
れ、アルミニューム製吸気管本体21およびアルミニュー
ム製吸気管取付けフランジ22を嵌装した金型の空隙部に
生ゴムを充填した後、加熱加圧による加硫で吸気管20が
生産されるようになっている。
ように、気化器27の出口部28に接続されるアルミニュー
ム製吸気管本体21と、頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関
１の各前後のシリンダヘッド９ｆ、９ｒにおける吸気ポ
ート15の吸気入口にそれぞれ当接されるアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22と、該アルミニューム製吸気
管本体21の外周面を覆って、該アルミニューム製吸気管
本体21とアルミニューム製吸気管取付けフランジ22とを
気密にかつ一体に結合するゴム製被覆材23とよりなり、
アルミニューム製吸気管本体21と２個のアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22とはそれぞれ別体に構成さ
れ、アルミニューム製吸気管本体21およびアルミニュー
ム製吸気管取付けフランジ22を嵌装した金型の空隙部に
生ゴムを充填した後、加熱加圧による加硫で吸気管20が
生産されるようになっている。
【００１９】またアルミニューム製吸気管本体21には、
冷却水通路24が形成され、その下端閉口に冷却水入口継
手25が装着されるとともに、気化器27側のアルミニュー
ム製吸気管本体21の端部開口に冷却水出口継手26が装着
され、各アルミニューム製吸気管取付けフランジ22のシ
リンダヘッド９への当接面に、その開口全周に亘り環状
溝が形成され、この環状溝にパッキン39が嵌装されてい
る。
冷却水通路24が形成され、その下端閉口に冷却水入口継
手25が装着されるとともに、気化器27側のアルミニュー
ム製吸気管本体21の端部開口に冷却水出口継手26が装着
され、各アルミニューム製吸気管取付けフランジ22のシ
リンダヘッド９への当接面に、その開口全周に亘り環状
溝が形成され、この環状溝にパッキン39が嵌装されてい
る。
【００２０】さらに図１に図示されるように、クランク
ケース７の車体左側下部に、クランクシャフト14により
回転駆動される冷却水ポンプ41が配設され、該冷却水ポ
ンプ41の吐出口に接続される冷却水供給管42の上端は、
前方のシリンダ８ｆの前方下部にてその冷却水通路43ｆ
に接続されている。
ケース７の車体左側下部に、クランクシャフト14により
回転駆動される冷却水ポンプ41が配設され、該冷却水ポ
ンプ41の吐出口に接続される冷却水供給管42の上端は、
前方のシリンダ８ｆの前方下部にてその冷却水通路43ｆ
に接続されている。
【００２１】さらにまた前方シリンダ８ｆの前方冷却水
通路43ｆと前方シリンダヘッド９ｆの前方冷却水通路44
ｆとは相互に連通されるとともに、後方シリンダ８ｒの
後方冷却水通路43ｒと後方シリンダヘッド９ｒの後方冷
却水通路44ｒとも相互に連通され、図１０に図示される
ように、前方シリンダ８ｆと後方シリンダ８ｒとの対向
部位に、それぞれ前後に一直線上に位置して水路管45ｆ
と水路管45ｒとが突設され、該水路管45ｆ、45ｒ内にゴ
ム製の接続管46が挿入され、前記水路管45ｆ、45ｒの先
端に位置して該接続管46の外周凹部に、リング状クリッ
プ47ｆ、47ｒが嵌合されるとともに、その基部寄りにＯ
リング48が嵌合されており、水路管45ｆ、水路管45ｒは
相互に水密に接続されている。
通路43ｆと前方シリンダヘッド９ｆの前方冷却水通路44
ｆとは相互に連通されるとともに、後方シリンダ８ｒの
後方冷却水通路43ｒと後方シリンダヘッド９ｒの後方冷
却水通路44ｒとも相互に連通され、図１０に図示される
ように、前方シリンダ８ｆと後方シリンダ８ｒとの対向
部位に、それぞれ前後に一直線上に位置して水路管45ｆ
と水路管45ｒとが突設され、該水路管45ｆ、45ｒ内にゴ
ム製の接続管46が挿入され、前記水路管45ｆ、45ｒの先
端に位置して該接続管46の外周凹部に、リング状クリッ
プ47ｆ、47ｒが嵌合されるとともに、その基部寄りにＯ
リング48が嵌合されており、水路管45ｆ、水路管45ｒは
相互に水密に接続されている。
【００２２】しかも図１に図示されるように、各シリン
ダヘッド９ｆ、９ｒの各頂部には、その冷却水通路44
ｆ、44ｒにそれぞれ連通する冷却水管49ｆ、49ｒが嵌着
され、該冷却水管49ｆとサーモスタット50とはゴム製ホ
ース51で接続されるとともに、該冷却水管49ｒとサーモ
スタット50とはゴム製ホース52で接続され、かつダウン
チューブ３に沿って配設されたラジエータ53の上部タン
ク54とサーモスタット50とはゴム製ホース56で接続さ
れ、ラジエータ53の下部タンク55と冷却水ポンプ41の吸
入部とはゴム製ホース57で接続されている。水温が所定
温度以下の場合には、前記サーモスタット50のバルブが
閉塞され、ゴム製ホース56を介するラジエータ53の上部
タンク54への冷却水排出が停止されるようになってい
る。
ダヘッド９ｆ、９ｒの各頂部には、その冷却水通路44
ｆ、44ｒにそれぞれ連通する冷却水管49ｆ、49ｒが嵌着
され、該冷却水管49ｆとサーモスタット50とはゴム製ホ
ース51で接続されるとともに、該冷却水管49ｒとサーモ
スタット50とはゴム製ホース52で接続され、かつダウン
チューブ３に沿って配設されたラジエータ53の上部タン
ク54とサーモスタット50とはゴム製ホース56で接続さ
れ、ラジエータ53の下部タンク55と冷却水ポンプ41の吸
入部とはゴム製ホース57で接続されている。水温が所定
温度以下の場合には、前記サーモスタット50のバルブが
閉塞され、ゴム製ホース56を介するラジエータ53の上部
タンク54への冷却水排出が停止されるようになってい
る。
【００２３】また図２および図９に図示されるように、
ヘッドカバー10には、クランクケース７内のクランク室
58にブリーザ通路59を介して連通されるブリーザ下部凹
部60と、シリンダヘッド９の排気ポート16に図示されな
い２次空気通路を介して連通される２次エア下部凹部61
とが形成され、該ブリーザ下部凹部60および２次エア下
部凹部61にそれぞれ対向したブリーザ上部凹部62および
２次エア上部凹部63が蓋部材64に形成され、該蓋部材64
がボルト65でもってヘッドカバー10に一体に装着され、
これらブリーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62と
２次エア下部凹部61および２次エア上部凹部63とでそれ
ぞれ、ブリーザ室と２次エアー室とが形成され、ブリー
ザ上部凹部62および２次エア上部凹部63の各継手66、67
は、図示されないゴム製ホースを介してエアークリーナ
（気化器27の上流側に接続されているが図示されずに）
接続されている。なお、２次エア下部凹部61と２次エア
上部凹部63との合せ部には、２次エア上部凹部63から２
次エア下部凹部61へのみ２次エアを通過させることがで
きるリードバルブ68が介装されている。
ヘッドカバー10には、クランクケース７内のクランク室
58にブリーザ通路59を介して連通されるブリーザ下部凹
部60と、シリンダヘッド９の排気ポート16に図示されな
い２次空気通路を介して連通される２次エア下部凹部61
とが形成され、該ブリーザ下部凹部60および２次エア下
部凹部61にそれぞれ対向したブリーザ上部凹部62および
２次エア上部凹部63が蓋部材64に形成され、該蓋部材64
がボルト65でもってヘッドカバー10に一体に装着され、
これらブリーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62と
２次エア下部凹部61および２次エア上部凹部63とでそれ
ぞれ、ブリーザ室と２次エアー室とが形成され、ブリー
ザ上部凹部62および２次エア上部凹部63の各継手66、67
は、図示されないゴム製ホースを介してエアークリーナ
（気化器27の上流側に接続されているが図示されずに）
接続されている。なお、２次エア下部凹部61と２次エア
上部凹部63との合せ部には、２次エア上部凹部63から２
次エア下部凹部61へのみ２次エアを通過させることがで
きるリードバルブ68が介装されている。
【００２４】図１ないし図９に図示の実施形態は前記し
たように構成されているので、頭上弁式前後Ｖ型２気筒
内燃機関１の運転状態では、図示されないエアクリーナ
で吸入空気が濾過されてから、気化器27にて燃料が供給
されて、所要の空燃比にて混合された後、吸気管20の通
過してシリンダヘッド９の吸気ポート15に流入し、吸気
行程にて吸気弁18が開放された際に、シリンダ孔11の上
部の燃焼室38内に吸入されるようになっている。
たように構成されているので、頭上弁式前後Ｖ型２気筒
内燃機関１の運転状態では、図示されないエアクリーナ
で吸入空気が濾過されてから、気化器27にて燃料が供給
されて、所要の空燃比にて混合された後、吸気管20の通
過してシリンダヘッド９の吸気ポート15に流入し、吸気
行程にて吸気弁18が開放された際に、シリンダ孔11の上
部の燃焼室38内に吸入されるようになっている。
【００２５】その後、圧力行程を経てその終期近傍で点
火栓40により燃焼室38内の混合気が着火され、膨張行程
の後の排気行程にて排気弁19が開放され、図示されない
排気管、消音器を介して燃焼ガスが排出される。
火栓40により燃焼室38内の混合気が着火され、膨張行程
の後の排気行程にて排気弁19が開放され、図示されない
排気管、消音器を介して燃焼ガスが排出される。
【００２６】この運転状態において、図示されないスロ
ットルバルブが絞られて、吸気負圧が大きくなっても、
吸気管20におけるアルミニューム製吸気管本体21ならび
にアルミニューム製吸気管取付けフランジ22の外周およ
び両者の接合部の外周に、ゴム製被覆材23が被覆されて
いるため、大気圧と吸気負圧との圧力差でもって、ゴム
製被覆材23がアルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22に強く押付けられ
るとともに、アルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22の接合部の外周に
ゴム製被覆材23が存在しているため、確固と気密が保持
され、大気中の空気が吸気管20内に浸入して混入するこ
とが阻止される。
ットルバルブが絞られて、吸気負圧が大きくなっても、
吸気管20におけるアルミニューム製吸気管本体21ならび
にアルミニューム製吸気管取付けフランジ22の外周およ
び両者の接合部の外周に、ゴム製被覆材23が被覆されて
いるため、大気圧と吸気負圧との圧力差でもって、ゴム
製被覆材23がアルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22に強く押付けられ
るとともに、アルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22の接合部の外周に
ゴム製被覆材23が存在しているため、確固と気密が保持
され、大気中の空気が吸気管20内に浸入して混入するこ
とが阻止される。
【００２７】また吸気管20の大部分は剛性の高いアルミ
ニューム製吸気管本体21とアルミニューム製吸気管取付
けフランジ22とで構成されているため、前記したような
大気圧と吸気負圧との差圧力が吸気管20に作用しても、
吸気管20内の吸気通路形状は変化せずに当初の形状を保
持でき、その結果、混合気は乱れを起さず、かつ前後の
燃焼室38ｆ、38ｒに均等に供給され、前後の、シリンダ
８ｆ、８ｒにて、均等な運転状態が得られる。
ニューム製吸気管本体21とアルミニューム製吸気管取付
けフランジ22とで構成されているため、前記したような
大気圧と吸気負圧との差圧力が吸気管20に作用しても、
吸気管20内の吸気通路形状は変化せずに当初の形状を保
持でき、その結果、混合気は乱れを起さず、かつ前後の
燃焼室38ｆ、38ｒに均等に供給され、前後の、シリンダ
８ｆ、８ｒにて、均等な運転状態が得られる。
【００２８】さらに前後のシリンダ８ｆ、８ｒがそれぞ
れ別個にクランクケース７に取付けられた結果、各シリ
ンダ８ｆ、８ｒがそれぞれ独自に振動し、該シリンダ８
ｆ、８ｒの吸気ポート15ｆ、15ｒの開口端相互間の距離
が変化しても、これらの距離変動は吸気管20のゴム製被
覆材23で吸収されるとともに、シリンダ８ｆ、８ｒの振
動も抑制される。
れ別個にクランクケース７に取付けられた結果、各シリ
ンダ８ｆ、８ｒがそれぞれ独自に振動し、該シリンダ８
ｆ、８ｒの吸気ポート15ｆ、15ｒの開口端相互間の距離
が変化しても、これらの距離変動は吸気管20のゴム製被
覆材23で吸収されるとともに、シリンダ８ｆ、８ｒの振
動も抑制される。
【００２９】さらにまた気化器27の一体のアルミニュー
ム製吸気管本体21は、両アルミニューム製吸気管取付け
フランジ22の対してアルミニューム製吸気管取付けフラ
ンジ22が介在された状態となっているので、頭上弁式前
後Ｖ型２気筒内燃機関１のシリンダ８ｆ、８ｒの振動も
該アルミニューム製吸気管取付けフランジ22に吸収され
て、シリンダ８ｆ、８ｒから気化器27への振動伝達が抑
制され、気化器27は振動の悪影響を受けず、正常に動作
しうるとともに、、耐久性が向上しうる。
ム製吸気管本体21は、両アルミニューム製吸気管取付け
フランジ22の対してアルミニューム製吸気管取付けフラ
ンジ22が介在された状態となっているので、頭上弁式前
後Ｖ型２気筒内燃機関１のシリンダ８ｆ、８ｒの振動も
該アルミニューム製吸気管取付けフランジ22に吸収され
て、シリンダ８ｆ、８ｒから気化器27への振動伝達が抑
制され、気化器27は振動の悪影響を受けず、正常に動作
しうるとともに、、耐久性が向上しうる。
【００３０】また冷却水温度が上昇して、サーモスタッ
ト50のバルブが開放した状態では、冷却水ポンプ41から
吐出した冷却水は、冷却水供給管42を介して前方シリン
ダ８ｆの冷却水通路43ｆに供給され、前方冷却水通路43
ｆ内を流れる冷却水の一部は、前方シリンダヘッド９ｆ
の前方冷却水通路44ｆ内を通過して前方冷却水管49ｆお
よびゴム製ホース51を介しサーモスタット50に達し、前
方冷却水通路43ｆ内を流れる冷却水の残部は前方の水路
管45ｆ、接続管46および後方の水路管45ｒを介して後方
シリンダ８ｒの冷却水通路43ｒ内に流入し、後方シリン
ダヘッド９ｒの冷却水通路44ｒ内を通過して後方冷却水
管49ｒおよびゴム製ホース52を介しサーモスタット50に
達し、両方の冷却水はサーモスタット50内で合流した
後、ゴム製ホース56を介してラジエータ53の上部タンク
54内に流入し、ラジエータ53の図示されないチューブを
介して下部タンク55に流下し、その際に冷却風によって
冷却され、下部タンク55からゴム製ホース57を介し冷却
水ポンプ41の吸入口に還流される。
ト50のバルブが開放した状態では、冷却水ポンプ41から
吐出した冷却水は、冷却水供給管42を介して前方シリン
ダ８ｆの冷却水通路43ｆに供給され、前方冷却水通路43
ｆ内を流れる冷却水の一部は、前方シリンダヘッド９ｆ
の前方冷却水通路44ｆ内を通過して前方冷却水管49ｆお
よびゴム製ホース51を介しサーモスタット50に達し、前
方冷却水通路43ｆ内を流れる冷却水の残部は前方の水路
管45ｆ、接続管46および後方の水路管45ｒを介して後方
シリンダ８ｒの冷却水通路43ｒ内に流入し、後方シリン
ダヘッド９ｒの冷却水通路44ｒ内を通過して後方冷却水
管49ｒおよびゴム製ホース52を介しサーモスタット50に
達し、両方の冷却水はサーモスタット50内で合流した
後、ゴム製ホース56を介してラジエータ53の上部タンク
54内に流入し、ラジエータ53の図示されないチューブを
介して下部タンク55に流下し、その際に冷却風によって
冷却され、下部タンク55からゴム製ホース57を介し冷却
水ポンプ41の吸入口に還流される。
【００３１】さらに、クランクケース７のクランク室58
内のブローバイガスは、ブリーザ通路59を介して、ブリ
ーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62で形成される
ブリーザ室内に流入し、継手66および図示されないゴム
製ホースを介してエアクリーナに導かれる。
内のブローバイガスは、ブリーザ通路59を介して、ブリ
ーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62で形成される
ブリーザ室内に流入し、継手66および図示されないゴム
製ホースを介してエアクリーナに導かれる。
【００３２】さらにまた、エアクリーナ内の空気は図示
されないゴム製ホースおよび継手67を介して２次エア上
部凹部63に流入し、リードバルブ68を介して２次エア下
部凹部61に導かれ、図示されない２次空気通路を介し
て、排気ポート16に２次エアーとして供給される。
されないゴム製ホースおよび継手67を介して２次エア上
部凹部63に流入し、リードバルブ68を介して２次エア下
部凹部61に導かれ、図示されない２次空気通路を介し
て、排気ポート16に２次エアーとして供給される。
【００３３】このブリーザ下部凹部60およびブリーザ上
部凹部62はヘッドカバー10に形成され、２次エア下部凹
部61および２次エア上部凹部63は蓋部材64に形成され、
該蓋部材64をボルト65でもってヘッドカバー10に一体に
結合するだけで、ブリーザ室と２次エア室とが構成され
るので、部品点数が少なく、かつ組立工数が節減され
て、コストダウンが可能となる。
部凹部62はヘッドカバー10に形成され、２次エア下部凹
部61および２次エア上部凹部63は蓋部材64に形成され、
該蓋部材64をボルト65でもってヘッドカバー10に一体に
結合するだけで、ブリーザ室と２次エア室とが構成され
るので、部品点数が少なく、かつ組立工数が節減され
て、コストダウンが可能となる。
【００３４】なお図１ないし図１０に図示の実施形態で
は、１枚の蓋部材64にブリーザ上部凹部62および２次エ
ア上部凹部63を形成したが、蓋部材を２枚に分割し、該
分割蓋部材にブリーザ上部凹部62および２次エア上部凹
部63を形成してもよい。
は、１枚の蓋部材64にブリーザ上部凹部62および２次エ
ア上部凹部63を形成したが、蓋部材を２枚に分割し、該
分割蓋部材にブリーザ上部凹部62および２次エア上部凹
部63を形成してもよい。
【００３５】図１ないし図１０に図示の実施形態では、
吸気管20は、１個のアルミニューム製吸気管本体21と、
２個のアルミニューム製吸気管取付けフランジ22と、こ
れらを覆うゴム製被覆材23とで構成されたが、請求項２
記載の発明を、図１１に図示されるような実施形態にて
構成してもよい。
吸気管20は、１個のアルミニューム製吸気管本体21と、
２個のアルミニューム製吸気管取付けフランジ22と、こ
れらを覆うゴム製被覆材23とで構成されたが、請求項２
記載の発明を、図１１に図示されるような実施形態にて
構成してもよい。
【００３６】図１１における吸気管70では、気化器27の
吸気出口に接続されるアルミニューム製吸気管本体71
と、前方のシリンダヘッド９ｆの吸気ポート15ｆの吸気
入口に当接されるアルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ72とは一体に構成され、後方のシリンダヘッド９ｒの
吸気ポート15ｒの吸気入口に当接される、アルミニュー
ム製吸気管取付けフランジ73は前記アルミニューム製吸
気管本体71およびアルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ72とは別体に構成され、アルミニューム製吸気管本体
71の外周面を覆うゴム製被覆材74でもって、アルミニュ
ーム製吸気管本体71、アルミニューム製吸気管取付けフ
ランジ72およびアルミニューム製吸気管取付けフランジ
73が気密にかつ一体に結合されている。なおアルミニュ
ーム製吸気管取付けフランジ72、73の当接端面にはパッ
キン75が嵌装されている。
吸気出口に接続されるアルミニューム製吸気管本体71
と、前方のシリンダヘッド９ｆの吸気ポート15ｆの吸気
入口に当接されるアルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ72とは一体に構成され、後方のシリンダヘッド９ｒの
吸気ポート15ｒの吸気入口に当接される、アルミニュー
ム製吸気管取付けフランジ73は前記アルミニューム製吸
気管本体71およびアルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ72とは別体に構成され、アルミニューム製吸気管本体
71の外周面を覆うゴム製被覆材74でもって、アルミニュ
ーム製吸気管本体71、アルミニューム製吸気管取付けフ
ランジ72およびアルミニューム製吸気管取付けフランジ
73が気密にかつ一体に結合されている。なおアルミニュ
ーム製吸気管取付けフランジ72、73の当接端面にはパッ
キン75が嵌装されている。
【００３７】図１１の吸気管70においては、前後のアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ72、73はゴム製被覆
材74を介して結合されているので、前後のシリンダ８ｆ
およびシリンダヘッド９ｆとシリンダ８ｒおよびシリン
ダヘッド９ｒとの振動相互伝達による干渉がなく、ひい
ては、気化器27に対して過大な振動を与えることが阻止
され、該気化器27の機能および耐久性が損なわれること
が避けられる。
ミニューム製吸気管取付けフランジ72、73はゴム製被覆
材74を介して結合されているので、前後のシリンダ８ｆ
およびシリンダヘッド９ｆとシリンダ８ｒおよびシリン
ダヘッド９ｒとの振動相互伝達による干渉がなく、ひい
ては、気化器27に対して過大な振動を与えることが阻止
され、該気化器27の機能および耐久性が損なわれること
が避けられる。
【００３８】そしてアルミニューム製吸気管本体71とア
ルミニューム製吸気管取付けフランジ72とが一体化され
たため、部品点数が削減され、コストダウンが可能とな
る。
ルミニューム製吸気管取付けフランジ72とが一体化され
たため、部品点数が削減され、コストダウンが可能とな
る。
【００３９】前記実施形態では、Ｖ字型内燃機関であっ
たが、直列多気筒内燃機関または単気筒内燃機関にも勿
論適用可能である。
たが、直列多気筒内燃機関または単気筒内燃機関にも勿
論適用可能である。
【図１】本発明に係る吸気間構造を備えた気化器付き内
燃機関の側面図である。
燃機関の側面図である。
【図２】図１に図示の内燃機関の要部縦断側面図であ
る。
る。
【図３】図１に図示の内燃機関でヘッドカバーを取外
し、吸気管を載断した状態の平面図である。
し、吸気管を載断した状態の平面図である。
【図４】図１に図示の内燃機関に付設される本発明の吸
気間構造の正面図である。
気間構造の正面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って載断した横断面図であ
る。
る。
【図７】図６のVII −VII 線に沿って載断した縦断面図
である。
である。
【図８】図１に図示の内燃機関のシリンダヘッドの平面
図である。
図である。
【図９】図８の縦断面図である。
【図１０】水路管および接続管を縦断した図３と同様な
平面図で、本発明の他の実施形態の縦断面図である。
平面図で、本発明の他の実施形態の縦断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の縦断面図である。
１…頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関、２…メインフレ
ーム、３…ダウンチューブ、４…センターフレーム、５
…ブラケット、６…ブラケット、７…クランクケース、
８…シリンダ、９…シリンダヘッド、10…ヘッドカバ
ー、11…シリンダ孔、12…ピストン、13…コネクティン
グロッド、14…クランクシャフト、15…吸気ポート、16
…排気ポート、17…排気管、18…吸気弁、19…排気弁、
20…吸気管、、21…アルミニューム製吸気管本体、22…
アルミニューム製吸気管取付けフランジ、23…ゴム製被
覆材、24…冷却水通路、25…冷却水入口継手、26…冷却
水出口継手、27…気化器、28…出口部、29…ゴム製連結
管、30…動弁装置、31…カムシャフトホルダ、32…カム
シャフト、33…ロッカアームシャフト、34…ロッカアー
ム、35…バルブスプリング、36…ドリブンスプロケッ
ト、37…無端チェン、38…燃焼室、39…パッキン、40…
点火栓、41…冷却水ポンプ、42…冷却水供給管、43…冷
却水通路、44…冷却水通路、45…水路管、46…接続管、
47…リング状クリップ、48…Ｏリング、49…冷却水管、
50…サーモスタット、51…ゴム製ホース、52…ゴム製ホ
ース、53…ラジエータ、54…上部タンク、55…下部タン
ク、56…ゴム製ホース、57…ゴム製ホース、58…クラン
ク室、59…ブリーザ通路、60…ブリーザ下部凹部、61…
２次エア下部凹部、62…ブリーザ上部凹部、63…２次エ
ア上部凹部、64…蓋部材、65…ボルト、66…継手、67…
継手、68…リードバルブ、70…吸気管、71…アルミニュ
ーム製吸気管本体、72…アルミニューム製吸気管取付け
フランジ、73…アルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ、74…ゴム製被覆材、75…パッキン。
ーム、３…ダウンチューブ、４…センターフレーム、５
…ブラケット、６…ブラケット、７…クランクケース、
８…シリンダ、９…シリンダヘッド、10…ヘッドカバ
ー、11…シリンダ孔、12…ピストン、13…コネクティン
グロッド、14…クランクシャフト、15…吸気ポート、16
…排気ポート、17…排気管、18…吸気弁、19…排気弁、
20…吸気管、、21…アルミニューム製吸気管本体、22…
アルミニューム製吸気管取付けフランジ、23…ゴム製被
覆材、24…冷却水通路、25…冷却水入口継手、26…冷却
水出口継手、27…気化器、28…出口部、29…ゴム製連結
管、30…動弁装置、31…カムシャフトホルダ、32…カム
シャフト、33…ロッカアームシャフト、34…ロッカアー
ム、35…バルブスプリング、36…ドリブンスプロケッ
ト、37…無端チェン、38…燃焼室、39…パッキン、40…
点火栓、41…冷却水ポンプ、42…冷却水供給管、43…冷
却水通路、44…冷却水通路、45…水路管、46…接続管、
47…リング状クリップ、48…Ｏリング、49…冷却水管、
50…サーモスタット、51…ゴム製ホース、52…ゴム製ホ
ース、53…ラジエータ、54…上部タンク、55…下部タン
ク、56…ゴム製ホース、57…ゴム製ホース、58…クラン
ク室、59…ブリーザ通路、60…ブリーザ下部凹部、61…
２次エア下部凹部、62…ブリーザ上部凹部、63…２次エ
ア上部凹部、64…蓋部材、65…ボルト、66…継手、67…
継手、68…リードバルブ、70…吸気管、71…アルミニュ
ーム製吸気管本体、72…アルミニューム製吸気管取付け
フランジ、73…アルミニューム製吸気管取付けフラン
ジ、74…ゴム製被覆材、75…パッキン。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年９月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した気化器付き多気筒内燃機関の吸
気管の改良に係り、気化器の吸気出口と多気筒内燃機関
の吸気ポートの吸気入口とを接続する吸気管において、
前記各吸気ポートの吸気入口にそれぞれ別個に当接され
て接続される複数個の金属製吸気管取付けフランジと、
前記気化器の吸気出口に上流部が接続されるとともに、
中流部が前記複数個の金属製吸気管取付けフランジに向
って分岐され、下流部が該金属製吸気管取付けフランジ
にそれぞれ接続される金属製吸気管本体と、該金属製吸
気管本体の外周面を覆うとともに、前記複数個の金属製
吸気管取付けフランジの上流部外周面を覆い、前記金属
製吸気管本体と前記金属製吸気管取付けフランジとが気
密にかつ弾性的に結合する弾性部材とで構成されたこと
を特徴とするものである。
のような難点を克服した気化器付き多気筒内燃機関の吸
気管の改良に係り、気化器の吸気出口と多気筒内燃機関
の吸気ポートの吸気入口とを接続する吸気管において、
前記各吸気ポートの吸気入口にそれぞれ別個に当接され
て接続される複数個の金属製吸気管取付けフランジと、
前記気化器の吸気出口に上流部が接続されるとともに、
中流部が前記複数個の金属製吸気管取付けフランジに向
って分岐され、下流部が該金属製吸気管取付けフランジ
にそれぞれ接続される金属製吸気管本体と、該金属製吸
気管本体の外周面を覆うとともに、前記複数個の金属製
吸気管取付けフランジの上流部外周面を覆い、前記金属
製吸気管本体と前記金属製吸気管取付けフランジとが気
密にかつ弾性的に結合する弾性部材とで構成されたこと
を特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】しかも本発明では、多気筒内燃機関の各吸
気ポートの吸気入口に当接されて接続される金属製吸気
管取付けフランジは、それぞれ各吸気ポート毎にそれぞ
れ相互に分割されるとともに、気化器に接続される金属
製吸気管本体に対しても分離され、これら複数個の金属
製吸気管取付けフランジと金属製吸気管本体とは弾性的
に結合されているため、多気筒内燃機関における複数の
気筒の各振動の相互伝達が阻止されるとともに、これら
気筒から気化器への振動伝達も阻止され、気化器の正常
な動作が確保されるとともに、その耐久性が向上する。
気ポートの吸気入口に当接されて接続される金属製吸気
管取付けフランジは、それぞれ各吸気ポート毎にそれぞ
れ相互に分割されるとともに、気化器に接続される金属
製吸気管本体に対しても分離され、これら複数個の金属
製吸気管取付けフランジと金属製吸気管本体とは弾性的
に結合されているため、多気筒内燃機関における複数の
気筒の各振動の相互伝達が阻止されるとともに、これら
気筒から気化器への振動伝達も阻止され、気化器の正常
な動作が確保されるとともに、その耐久性が向上する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、クランクケースにそれぞれ別個にＶ状
に取付けられる気筒間の振動の相互伝達が確実に阻止さ
れる。
することにより、クランクケースにそれぞれ別個にＶ状
に取付けられる気筒間の振動の相互伝達が確実に阻止さ
れる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】図１１における吸気管７０では、気化器２
７の吸気出口に接続されるアルミニューム製吸気管本体
７１と、前方のシリンダヘッド９ｆの吸気ポート１５ｆ
の吸気入口に当接されるアルミニューム製一体吸気管取
付けフランジ７２とは一体に構成され、後方のシリンダ
ヘッド９ｒの吸気ポート１５ｒの吸気入口に当接される
アルミニューム製別体吸気管取付けフランジ７３は、前
記アルミニューム製吸気管本体７１およびアルミニュー
ム製一体吸気管取付けフランジ７２とは別体に構成さ
れ、アルミニューム製吸気管本体７１の外周面を覆うゴ
ム製被覆材７４でもって、アルミニューム製吸気管本体
７１、アルミニューム製一体吸気管取付けフランジ７２
およびアルミニューム製別体吸気管取付けフランジ７３
が気密にかつ弾性的に結合されている。なおアルミニュ
ーム製吸気管取付けフランジ７２、７３の当接端面には
パッキン７５が嵌装されている。
７の吸気出口に接続されるアルミニューム製吸気管本体
７１と、前方のシリンダヘッド９ｆの吸気ポート１５ｆ
の吸気入口に当接されるアルミニューム製一体吸気管取
付けフランジ７２とは一体に構成され、後方のシリンダ
ヘッド９ｒの吸気ポート１５ｒの吸気入口に当接される
アルミニューム製別体吸気管取付けフランジ７３は、前
記アルミニューム製吸気管本体７１およびアルミニュー
ム製一体吸気管取付けフランジ７２とは別体に構成さ
れ、アルミニューム製吸気管本体７１の外周面を覆うゴ
ム製被覆材７４でもって、アルミニューム製吸気管本体
７１、アルミニューム製一体吸気管取付けフランジ７２
およびアルミニューム製別体吸気管取付けフランジ７３
が気密にかつ弾性的に結合されている。なおアルミニュ
ーム製吸気管取付けフランジ７２、７３の当接端面には
パッキン７５が嵌装されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】図１１の吸気管７０においては、前後のア
ルミニューム製吸気管取付けフランジ７２、７３は、ゴ
ム製被覆材７４を介して結合されているので、前後のシ
リンダ８ｆおよびシリンダヘッド９ｆとシリンダ８ｒお
よびシリンダヘッド９ｒとの振動相互伝達による干渉が
なく、ひいては、気化器２７に対して過大な振動を与え
ることが阻止され、該気化器２７の機能および耐久性が
損なわれることが避けられる。
ルミニューム製吸気管取付けフランジ７２、７３は、ゴ
ム製被覆材７４を介して結合されているので、前後のシ
リンダ８ｆおよびシリンダヘッド９ｆとシリンダ８ｒお
よびシリンダヘッド９ｒとの振動相互伝達による干渉が
なく、ひいては、気化器２７に対して過大な振動を与え
ることが阻止され、該気化器２７の機能および耐久性が
損なわれることが避けられる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】そしてアルミニューム製吸気管本体７１と
アルミニューム製一体吸気管取付けフランジ７２とが一
体化されたため、部品点数が削減され、コストダウンが
可能となる。
アルミニューム製一体吸気管取付けフランジ７２とが一
体化されたため、部品点数が削減され、コストダウンが
可能となる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】前記実施形態では、Ｖ字型内燃機関であっ
たが、直列多気筒内燃機関にも勿論適用可能である。
たが、直列多気筒内燃機関にも勿論適用可能である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １…頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関、２…メインフレ
ーム、３…ダウンチューブ、４…センターフレーム、５
…ブラケット、６…ブラケット、７…クランクケース、
８…シリンダ、９…シリンダヘッド、１０…ヘッドカバ
ー、１１…シリンダ孔、１２…ピストン、１３…コネク
ティングロッド、１４…クランクシャフト、１５…吸気
ポート、１６…排気ポート、１７…排気管、１８…吸気
弁、１９…排気弁、２０…吸気管、、２１…アルミニュ
ーム製吸気管本体、２２…アルミニューム製吸気管取付
けフランジ、２３…ゴム製被覆材、２４…冷却水通路、
２５…冷却水入口継手、２６…冷却水出口継手、２７…
気化器、２８…出口部、２９…ゴム製連結管、３０…動
弁装置、３１…カムシャフトホルダ、３２…カムシャフ
ト、３３…ロッカアームシャフト、３４…ロッカアー
ム、３５…バルブスプリング、３６…ドリブンスプロケ
ット、３７…無端チェン、３８…燃焼室、３９…パッキ
ン、４０…点火栓、４１…冷却水ポンプ、４２…冷却水
供給管、４３…冷却水通路、４４…冷却水通路、４５…
水路管、４６…接続管、４７…リング状クリップ、４８
…Ｏリング、４９…冷却水管、５０…サーモスタット、
５１…ゴム製ホース、５２…ゴム製ホース、５３…ラジ
エータ、５４…上部タンク、５５…下部タンク、５６…
ゴム製ホース、５７…ゴム製ホース、５８…クランク
室、５９…ブリーザ通路、６０…ブリーザ下部凹部、６
１…２次エア下部凹部、６２…ブリーザ上部凹部、６３
…２次エア上部凹部、６４…蓋部材、６５…ボルト、６
６…継手、６７…継手、６８…リードバルブ、７０…吸
気管、７１…アルミニューム製吸気管本体、７２…アル
ミニューム製一体吸気管取付けフランジ、７３…アルミ
ニューム製別体吸気管取付けフランジ、７４…ゴム製被
覆材、７５…パッキン。
ーム、３…ダウンチューブ、４…センターフレーム、５
…ブラケット、６…ブラケット、７…クランクケース、
８…シリンダ、９…シリンダヘッド、１０…ヘッドカバ
ー、１１…シリンダ孔、１２…ピストン、１３…コネク
ティングロッド、１４…クランクシャフト、１５…吸気
ポート、１６…排気ポート、１７…排気管、１８…吸気
弁、１９…排気弁、２０…吸気管、、２１…アルミニュ
ーム製吸気管本体、２２…アルミニューム製吸気管取付
けフランジ、２３…ゴム製被覆材、２４…冷却水通路、
２５…冷却水入口継手、２６…冷却水出口継手、２７…
気化器、２８…出口部、２９…ゴム製連結管、３０…動
弁装置、３１…カムシャフトホルダ、３２…カムシャフ
ト、３３…ロッカアームシャフト、３４…ロッカアー
ム、３５…バルブスプリング、３６…ドリブンスプロケ
ット、３７…無端チェン、３８…燃焼室、３９…パッキ
ン、４０…点火栓、４１…冷却水ポンプ、４２…冷却水
供給管、４３…冷却水通路、４４…冷却水通路、４５…
水路管、４６…接続管、４７…リング状クリップ、４８
…Ｏリング、４９…冷却水管、５０…サーモスタット、
５１…ゴム製ホース、５２…ゴム製ホース、５３…ラジ
エータ、５４…上部タンク、５５…下部タンク、５６…
ゴム製ホース、５７…ゴム製ホース、５８…クランク
室、５９…ブリーザ通路、６０…ブリーザ下部凹部、６
１…２次エア下部凹部、６２…ブリーザ上部凹部、６３
…２次エア上部凹部、６４…蓋部材、６５…ボルト、６
６…継手、６７…継手、６８…リードバルブ、７０…吸
気管、７１…アルミニューム製吸気管本体、７２…アル
ミニューム製一体吸気管取付けフランジ、７３…アルミ
ニューム製別体吸気管取付けフランジ、７４…ゴム製被
覆材、７５…パッキン。
Claims (5)
- 【請求項１】 気化器の吸気出口と内燃機関の吸気ポー
トの吸気入口とを接続する吸気管において、前記気化器
の吸気出口に接続される金属製吸気管本体と、前記内燃
機関の吸気ポートの吸気入口に当接される金属製吸気管
取付けフランジとは、別体に構成され、前記金属製吸気
管本体の外周面を覆う弾性部材でもって、該金属製吸気
管本体と前記金属製吸気管取付けフランジとが、気密に
かつ一体に結合されたことを特徴とする気化器付き内燃
機関の吸気管 - 【請求項２】 気化器の吸気出口と内燃機関の吸気ポー
トの吸気入口とを接続する吸気管において、前記内燃機
関は多気筒内燃機関であって、前記気化器の吸気出口に
接続される金属製吸気管本体は、前記複数の気筒のいず
れか一つの気筒の吸気ポートの吸気入口に当接される一
体型金属製吸気管取付けフランジと一体に構成され、該
一体型金属製吸気管取付けフランジに接続される前記気
筒とは別の気筒の吸気ポートの吸気入口に当接される別
体型金属製吸気管取付けフランジは、前記金属製吸気管
本体と別体に構成され、該金属製吸気管本体の外周面を
覆う弾性部材でもって、該金属製吸気管本体と前記別体
型金属製吸気管取付けフランジとが、気密にかつ一体に
結合されたことを特徴とする気化器付き内燃機関の吸気
管。 - 【請求項３】 前記多気筒内燃機関はＶ型内燃機関であ
ることを特徴とする前記請求項２記載の気化器付き内燃
機関の吸気管。 - 【請求項４】 前記金属製吸気管本体内に温水通路が形
成されたことを特徴とする前記請求項１ないし請求項３
いずれか記載の気化器付き内燃機関の吸気管。 - 【請求項５】 前記金属製吸気管取付けフランジの内燃
機関への当接面に、封止部材が開口全周に亘り設けられ
たことを特徴とする請求項１ないし請求項４記載の気化
器付き内燃機関の吸気管。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623696A JP3680965B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 気化器付き内燃機関の吸気管 |
| US08/905,947 US5809960A (en) | 1996-08-05 | 1997-08-05 | Intake pipe in an internal combustion engine with carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623696A JP3680965B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 気化器付き内燃機関の吸気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047180A true JPH1047180A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3680965B2 JP3680965B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=16520011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20623696A Expired - Fee Related JP3680965B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 気化器付き内燃機関の吸気管 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5809960A (ja) |
| JP (1) | JP3680965B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249124A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| CN102042081A (zh) * | 2009-10-14 | 2011-05-04 | 株式会社牧田 | 具有改进的汽化器单元配置的发动机 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1085293C (zh) * | 1997-09-14 | 2002-05-22 | 本田技研工业株式会社 | 水冷四冲程发动机 |
| JP2003172210A (ja) * | 2001-12-05 | 2003-06-20 | Yamaha Motor Co Ltd | ジョイント |
| US20160032876A1 (en) * | 2014-03-12 | 2016-02-04 | Ted Hollinger | Firing-paired Intake Manifold |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1011694A (en) * | 1907-08-19 | 1911-12-12 | Alexander Winton | Carbureter. |
| US1399065A (en) * | 1915-11-13 | 1921-12-06 | Packard Motor Car Co | Carbureter |
| US4153015A (en) * | 1975-07-30 | 1979-05-08 | Dennis Hampton | Carburetor adapter for multicylinder engines and manifold therefor |
| US5042435A (en) * | 1990-12-24 | 1991-08-27 | Feuling Engineer, Inc. | Manifold for an internal combustion engine using multiple carburetors |
| US5076218A (en) * | 1991-04-24 | 1991-12-31 | Richard Graziadei | Constant velocity intake manifold |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP20623696A patent/JP3680965B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-05 US US08/905,947 patent/US5809960A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249124A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| CN102042081A (zh) * | 2009-10-14 | 2011-05-04 | 株式会社牧田 | 具有改进的汽化器单元配置的发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5809960A (en) | 1998-09-22 |
| JP3680965B2 (ja) | 2005-08-10 |
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