JPH10159534A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH10159534A JPH10159534A JP8317817A JP31781796A JPH10159534A JP H10159534 A JPH10159534 A JP H10159534A JP 8317817 A JP8317817 A JP 8317817A JP 31781796 A JP31781796 A JP 31781796A JP H10159534 A JPH10159534 A JP H10159534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- chamber
- gas
- intake
- silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブローバイガスを吸気系に容易に環流させる。
【解決手段】ブローバイガスをサイレンサ４９に吸入さ
せ吸気管５０に環流させる船外機において、前記サイレ
ンサ４９は、チャンバ４９ａと、該チャンバに下向きに
開口された吸気取入口４９ｂと、該吸気取入口４９ｂの
下流側で前記チャンバ４９ａに形成されたブローバイガ
ス環流口４９ｃと、該ブローバイガス環流口４９ｃに対
向してチャンバ４９ａ内に突出して形成された指向部４
９ｄとを備えた構成。
せ吸気管５０に環流させる船外機において、前記サイレ
ンサ４９は、チャンバ４９ａと、該チャンバに下向きに
開口された吸気取入口４９ｂと、該吸気取入口４９ｂの
下流側で前記チャンバ４９ａに形成されたブローバイガ
ス環流口４９ｃと、該ブローバイガス環流口４９ｃに対
向してチャンバ４９ａ内に突出して形成された指向部４
９ｄとを備えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機においてブ
ローバイガスを吸気系に環流させるための技術分野に属
する。
ローバイガスを吸気系に環流させるための技術分野に属
する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいては、燃焼室
内の燃焼ガスがピストンリングの間を通ってクランク室
側に侵入し、クランク室、オイルパン内の圧力が上昇
し、注油口、オイルゲージ部からのオイル洩れ、出力の
低下、オイルの劣化、低粘度化等の不具合があり、その
ため、クランク室内に侵入した燃焼ガス（ブローバイガ
ス）をブリーザ室（オイルセパレータ）に導き、分離さ
れたブローバイガスを吸気管内に戻して再び燃焼室内で
燃焼させるようにしている（例えば、特開平６−１０１
４４３号公報）。
内の燃焼ガスがピストンリングの間を通ってクランク室
側に侵入し、クランク室、オイルパン内の圧力が上昇
し、注油口、オイルゲージ部からのオイル洩れ、出力の
低下、オイルの劣化、低粘度化等の不具合があり、その
ため、クランク室内に侵入した燃焼ガス（ブローバイガ
ス）をブリーザ室（オイルセパレータ）に導き、分離さ
れたブローバイガスを吸気管内に戻して再び燃焼室内で
燃焼させるようにしている（例えば、特開平６−１０１
４４３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一つのキャ
ブレターから複数の気筒に混合気を供給する場合、ある
程度流れの安定した吸気管にブローバイガスを戻すと、
各気筒の混合気濃度に差が生じ、各気筒で燃焼に差が出
てしまい振動が悪化したり、ピストン、コンロッド、ベ
アリング等の耐久性に差が出る等の不具合がある。そこ
で、ブローバイガスを吸気管の上流で吸気取入口である
サイレンサに戻し、各気筒の混合気濃度を平均化する方
式が行われているが、ブローバイガスは、エンジン始動
時のように機関が暖まっていない場合にピストンリング
の間から抜けやすく、このときエンジン低回転で吸気管
内の負圧が小さいため、上記したブローバイガスをサイ
レンサに戻した場合、ブローバイガスが吸気取入口に向
かって流れ吸気に戻りにくいという問題を有している。
ブレターから複数の気筒に混合気を供給する場合、ある
程度流れの安定した吸気管にブローバイガスを戻すと、
各気筒の混合気濃度に差が生じ、各気筒で燃焼に差が出
てしまい振動が悪化したり、ピストン、コンロッド、ベ
アリング等の耐久性に差が出る等の不具合がある。そこ
で、ブローバイガスを吸気管の上流で吸気取入口である
サイレンサに戻し、各気筒の混合気濃度を平均化する方
式が行われているが、ブローバイガスは、エンジン始動
時のように機関が暖まっていない場合にピストンリング
の間から抜けやすく、このときエンジン低回転で吸気管
内の負圧が小さいため、上記したブローバイガスをサイ
レンサに戻した場合、ブローバイガスが吸気取入口に向
かって流れ吸気に戻りにくいという問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、ブローバイガスを吸気系に容易に環流させる
ことができる船外機を提供することを目的とする。
であって、ブローバイガスを吸気系に容易に環流させる
ことができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、ブローバイガスをサイレンサ
４９に吸入させ吸気管５０に環流させる船外機におい
て、前記サイレンサ４９は、チャンバ４９ａと、該チャ
ンバに下向きに開口された吸気取入口４９ｂと、該吸気
取入口４９ｂの下流側で前記チャンバ４９ａに形成され
たブローバイガス環流口４９ｃと、該ブローバイガス環
流口４９ｃに対向してチャンバ４９ａ内に突出して形成
された指向部４９ｄとを備えたことを特徴とし、また、
請求項２記載の発明は請求項１において、指向部４９ｄ
に消炎部材１００を固定したことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、ブローバイガスをサイレンサ
４９に吸入させ吸気管５０に環流させる船外機におい
て、前記サイレンサ４９は、チャンバ４９ａと、該チャ
ンバに下向きに開口された吸気取入口４９ｂと、該吸気
取入口４９ｂの下流側で前記チャンバ４９ａに形成され
たブローバイガス環流口４９ｃと、該ブローバイガス環
流口４９ｃに対向してチャンバ４９ａ内に突出して形成
された指向部４９ｄとを備えたことを特徴とし、また、
請求項２記載の発明は請求項１において、指向部４９ｄ
に消炎部材１００を固定したことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７に支持される推進ユニット９とを
備えている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７に支持される推進ユニット９とを
備えている。
【０００７】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材である
ガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウ
リング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエン
ジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取
り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体
の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイ
ドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部
材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッ
パケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７
は冷却水取入口、１９はプロペラである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材である
ガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウ
リング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエン
ジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取
り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体
の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイ
ドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部
材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッ
パケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７
は冷却水取入口、１９はプロペラである。
【０００８】図２は図１の縦断面図であり、アッパケー
ス１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持された
エンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横
置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設さ
れたクランク軸２１を備えている。図１で説明した保持
部材１３はエンジン側に固定され、アッパカウリング１
２の開口に設けられたシール部材１４から僅かに突出す
るようにされている。クランク軸２１には、ドライブプ
ーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５を介してカ
ムシャフト２６が連結され、エンジン２０の給排気弁を
駆動させる構成となっている。また、クランク軸２１の
上部にはフライホィール２８及びリコイルスタータ２７
が連結されている。アッパケース１０及びロアケース１
６内にはドライブシャフト２９が縦方向に配設され、そ
の上端はクランク軸２１に連結され、その下端は傘歯車
３０を介してプロペラシャフト３１に連結されている。
アッパケース１０内には排気管３２が取り付けられ、排
気管３２は主膨張室３４を経てプロペラシャフト３１の
外周に設けられた水中排気口３８に接続され、また、仕
切壁３３によりアイドル膨張室３５と水溜部３６が形成
されている。なお、３７はオイルパン、３９はオイル吸
入部、４０は冷却水チューブ、４１は冷却水排水路、４
２はシフトロッド、４３は冷却水ポンプである。
ス１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持された
エンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横
置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設さ
れたクランク軸２１を備えている。図１で説明した保持
部材１３はエンジン側に固定され、アッパカウリング１
２の開口に設けられたシール部材１４から僅かに突出す
るようにされている。クランク軸２１には、ドライブプ
ーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５を介してカ
ムシャフト２６が連結され、エンジン２０の給排気弁を
駆動させる構成となっている。また、クランク軸２１の
上部にはフライホィール２８及びリコイルスタータ２７
が連結されている。アッパケース１０及びロアケース１
６内にはドライブシャフト２９が縦方向に配設され、そ
の上端はクランク軸２１に連結され、その下端は傘歯車
３０を介してプロペラシャフト３１に連結されている。
アッパケース１０内には排気管３２が取り付けられ、排
気管３２は主膨張室３４を経てプロペラシャフト３１の
外周に設けられた水中排気口３８に接続され、また、仕
切壁３３によりアイドル膨張室３５と水溜部３６が形成
されている。なお、３７はオイルパン、３９はオイル吸
入部、４０は冷却水チューブ、４１は冷却水排水路、４
２はシフトロッド、４３は冷却水ポンプである。
【０００９】図３は図２のアッパカウリング１２及びフ
ライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、
図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、ク
ランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリ
ブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホ
ィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッ
パカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線
で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
ライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、
図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、ク
ランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリ
ブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホ
ィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッ
パカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線
で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１０】エンジンボディ４７の一方の側面には、下
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室５５（オイル
セパレータ）が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室５５（オイル
セパレータ）が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
【００１１】図４は図３の右方向から見た側面図であ
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１２】図５は図３の左方向から見た側面図であ
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
【００１３】図６はスタータモータを取り外し図３の下
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保護部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保護部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１４】図７はアッパカウリングを取り外し図６の
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１５】次に、図８及び図９により本発明の特徴部
について説明する。図３及び図５で説明したように、エ
ンジンボディ４７の一方の側面には、サイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
し、エンジンボディ４７の上面には、オイルパン３７
（図２）に対向する位置にブリーザ室５５（オイルセパ
レータ）が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレンサ
４９はブリーザホース５６で接続されている。
について説明する。図３及び図５で説明したように、エ
ンジンボディ４７の一方の側面には、サイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
し、エンジンボディ４７の上面には、オイルパン３７
（図２）に対向する位置にブリーザ室５５（オイルセパ
レータ）が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレンサ
４９はブリーザホース５６で接続されている。
【００１６】図８は、本発明の１実施形態を示すサイレ
ンサ部の断面図である。サイレンサ４９は、チャンバ４
９ａと、チャンバ４９ａの下方に下向きに開口された吸
気取入口４９ｂと、吸気取入口４９ｂの下流側、チャン
バ４９ａの上部に吸気管５０側にこれと平行して設けら
れたブローバイガス環流口４９ｃと、ブローバイガス環
流口４９ｃに対向してチャンバ４９ａ内に突出して形成
された指向部４９ｄを備え、ブローバイガス環流口４９
ｃにブリーザホース５６が接続される構造となってい
る。
ンサ部の断面図である。サイレンサ４９は、チャンバ４
９ａと、チャンバ４９ａの下方に下向きに開口された吸
気取入口４９ｂと、吸気取入口４９ｂの下流側、チャン
バ４９ａの上部に吸気管５０側にこれと平行して設けら
れたブローバイガス環流口４９ｃと、ブローバイガス環
流口４９ｃに対向してチャンバ４９ａ内に突出して形成
された指向部４９ｄを備え、ブローバイガス環流口４９
ｃにブリーザホース５６が接続される構造となってい
る。
【００１７】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、空気は、サイレンサ４９の吸気取入口４９ｂ
から吸入され吸気管５０方向に流れるが、ブリーザ室５
５で分離されたブローバイガスはブリーザホース５６を
経てブローバイガス環流口４９ｃから吸引され、このと
きブローバイガスは指向部４９ｄにより指向されて吸気
管５０方向へ吸引されるため、吸気取入口４９ｂ方向に
流れることがなく、ブローバイガスを吸気系に容易に環
流させることができる。
明すると、空気は、サイレンサ４９の吸気取入口４９ｂ
から吸入され吸気管５０方向に流れるが、ブリーザ室５
５で分離されたブローバイガスはブリーザホース５６を
経てブローバイガス環流口４９ｃから吸引され、このと
きブローバイガスは指向部４９ｄにより指向されて吸気
管５０方向へ吸引されるため、吸気取入口４９ｂ方向に
流れることがなく、ブローバイガスを吸気系に容易に環
流させることができる。
【００１８】図９は、本発明の他の実施形態を示すサイ
レンサ部の断面図である。本実施形態においては、吸気
管５０の入口部を広げてチャンバ４９ａの一部を構成
し、ブローバイガス環流口４９ｃを吸気管５０側に設
け、また、サイレンサ４９の指向部４９ｄにネット状の
消炎部材１００を保持、固定している。本実施形態によ
れば、バックファイヤが生じたときに、消炎部材１００
を指向部４９ｄで強固に保持することができる。
レンサ部の断面図である。本実施形態においては、吸気
管５０の入口部を広げてチャンバ４９ａの一部を構成
し、ブローバイガス環流口４９ｃを吸気管５０側に設
け、また、サイレンサ４９の指向部４９ｄにネット状の
消炎部材１００を保持、固定している。本実施形態によ
れば、バックファイヤが生じたときに、消炎部材１００
を指向部４９ｄで強固に保持することができる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィ
ールを取外した状態を示す平面図である。
ールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た側面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から
見た平面図である。
見た平面図である。
【図８】本発明の１実施形態を示すサイレンサ部の断面
図である。
図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示すサイレンサ部の断
面図である。
面図である。
４９…サイレンサ、４９ａ…チャンバ、４９ｂ…吸気取
入口 ４９ｃ…ブローバイガス環流口、４９ｄ…指向部、５０
…吸気管 １００…消炎部材
入口 ４９ｃ…ブローバイガス環流口、４９ｄ…指向部、５０
…吸気管 １００…消炎部材
Claims (2)
- 【請求項１】ブローバイガスをサイレンサに吸入させ吸
気管に環流させる船外機において、前記サイレンサは、
チャンバと、該チャンバに下向きに開口された吸気取入
口と、該吸気取入口の下流側で前記チャンバに形成され
たブローバイガス環流口と、該ブローバイガス環流口に
対向してチャンバ内に突出して形成された指向部とを備
えたことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】上記指向部に消炎部材を固定したことを特
徴とする請求項１記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31781796A JP3879943B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
| US08/979,140 US6082343A (en) | 1996-11-28 | 1997-11-26 | Crankcase ventilation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31781796A JP3879943B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159534A true JPH10159534A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3879943B2 JP3879943B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=18092385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31781796A Expired - Fee Related JP3879943B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082343A (ja) |
| JP (1) | JP3879943B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005009408A (ja) * | 2003-06-19 | 2005-01-13 | Yanmar Co Ltd | 吸気消音器 |
| US10907581B2 (en) | 2019-02-25 | 2021-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2022086571A (ja) * | 2020-11-30 | 2022-06-09 | ヤマト発動機株式会社 | 船外機 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3949267B2 (ja) | 1998-04-30 | 2007-07-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| US6416372B1 (en) * | 1998-11-16 | 2002-07-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor cooling system |
| JP4287003B2 (ja) | 1999-12-08 | 2009-07-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| WO2001091553A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-12-06 | Demegen, Inc. | Composite wafer for controlled drug delivery |
| DE20009605U1 (de) * | 2000-05-30 | 2001-10-18 | Hengst Walter Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine |
| JP2002030914A (ja) | 2000-07-14 | 2002-01-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における内燃機関への潤滑油注入装置 |
| JP4391003B2 (ja) | 2000-11-07 | 2009-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2002155721A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶の推進装置におけるブリーザ装置 |
| JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| US6886532B2 (en) * | 2001-03-13 | 2005-05-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake system of internal combustion engine |
| TWI302962B (en) * | 2005-06-23 | 2008-11-11 | Honda Motor Co Ltd | Electronic control system for carburetor |
| CN103711624A (zh) * | 2012-09-29 | 2014-04-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构 |
| US9803570B2 (en) * | 2014-12-19 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling engine air flow |
| JP6557404B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2019-08-07 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| CN106194522B (zh) * | 2016-08-17 | 2018-08-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机进气歧管及发动机 |
| US11498653B1 (en) | 2018-12-31 | 2022-11-15 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11505299B1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-11-22 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11492088B1 (en) | 2019-05-31 | 2022-11-08 | Brp Us Inc. | Boat having a hatch and a marine outboard engine with a bumper for abutting the hatch |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813731B2 (ja) * | 1979-05-16 | 1983-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | ブロ−バイガス処理制御機構 |
| US4603673A (en) * | 1984-03-03 | 1986-08-05 | Mazda Motor Corporation | Breather device in internal combustion engine |
| JPH0435528Y2 (ja) * | 1985-10-21 | 1992-08-24 | ||
| JP3537554B2 (ja) * | 1995-08-30 | 2004-06-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP31781796A patent/JP3879943B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-26 US US08/979,140 patent/US6082343A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005009408A (ja) * | 2003-06-19 | 2005-01-13 | Yanmar Co Ltd | 吸気消音器 |
| US10907581B2 (en) | 2019-02-25 | 2021-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2022086571A (ja) * | 2020-11-30 | 2022-06-09 | ヤマト発動機株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3879943B2 (ja) | 2007-02-14 |
| US6082343A (en) | 2000-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3879943B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2837685B2 (ja) | ４ストローク船外機の冷却装置 | |
| US5637792A (en) | Exhaust gas sampler | |
| JP3261636B2 (ja) | 船外機のブローバイガス取入れ構造 | |
| JPS61283713A (ja) | 船舶推進機の排気浄化装置 | |
| JP3897197B2 (ja) | 船外機用エンジンのブローバイガス還元構造 | |
| JP3184360B2 (ja) | 船外機のブリーザ構造 | |
| JPH10157693A (ja) | 船外機 | |
| US6109231A (en) | Intake manifold for outboard motor | |
| JPH10184337A (ja) | 船外機 | |
| JP3225153B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP2001107740A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH1111392A (ja) | 船外機 | |
| US5951344A (en) | Outboard engine | |
| JP2000310118A (ja) | 船外機のサイレンサ装置 | |
| US6142842A (en) | Manifold arrangement for outboard motor | |
| US6729921B1 (en) | Catalyzer arrangement in outboard motor | |
| JP2001082268A (ja) | Ｖ型４サイクルエンジンおよび船外機 | |
| JP3906645B2 (ja) | エンジンの補器冷却装置 | |
| JP3800444B2 (ja) | 船外機 | |
| US5997371A (en) | Choke control for outboard motor engine | |
| JPH10159532A (ja) | 船外機 | |
| JP3413443B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP3945663B2 (ja) | 船外機 | |
| JPH1047180A (ja) | 気化器付き内燃機関の吸気管 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060619 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060802 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060928 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061101 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061102 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 3 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |