JP6557404B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、船体の船尾に取り付けられる船外機に関する。

エンジンを覆うカバー部材の内部に、燃料タンクやリコイルスタータを収容した船外機が知られている。例えば、特許文献１には、カバー部材の内部に燃料タンクを収容するにあたり、カバー部材とケース部材との連結部に空気取入口を形成し、該空気取入口から取り入れた空気（外気）で燃料タンクを冷却する船外機が開示されている。

日本国特開平１１−１１３９１号公報

この種の船外機は、カバー部材の内部に比較的高温になるイグニッションコイル、燃料ポンプなどの発熱部材を収容しているので、空気取入口から取り入れた空気でこれらの発熱部材も冷却することが望ましい。しかしながら、カバー部材の内部に燃料タンク、リコイルスタータ等を収容した船外機では、空気取入口から取り入れられた空気が滞留し、燃料タンクや発熱部材を効率的に冷却できない虞があった。

本発明は、カバー部材の内部における空気の滞留を抑制し、カバー部材の内部に収容された部材を効率的に冷却できる船外機を提供する。

本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン１６）と、
燃料タンク（例えば、後述の実施形態の燃料タンク２５）と、
前記エンジンにより駆動されるプロペラ（例えば、後述の実施形態のプロペラ１７）と、
前記プロペラを回転可能に支持するケース部材（例えば、後述の実施形態のケース部材１８）と、
前記エンジンのクランク軸を手動で回動させて始動するためのリコイルスタータ（例えば、後述の実施形態のリコイルスタータ２９）と、
前記ケース部材に取り付けられ、前記エンジン、前記燃料タンク、及び前記リコイルスタータを覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態のカバー部材１９）と、を備えた船外機（例えば、後述の実施形態の船外機１０）であって、
前記リコイルスタータは、リコイルカバー（例えば、後述の実施形態のリコイルカバー３４）を備え、
前記リコイルカバーには、空気通過孔（例えば、後述の実施形態の空気通過孔３４ｃ）が設けられている。

第２態様は、
第１態様の船外機であって、
前記リコイルカバーは、前記燃料タンクの上方の少なくとも一部を覆う延設部（例えば、後述の実施形態の延設部３４ｂ）を備え、
前記延設部に、前記空気通過孔が設けられている。

第３態様は、
第２態様の船外機であって、
前記延設部は、一端が前記リコイルスタータのスタータリール（例えば、後述の実施形態のスタータリール３１）に接続されるロープ（例えば、後述の実施形態のロープ３２）が挿通可能に筒状に形成され、
前記空気通過孔は、前記延設部の前記燃料タンクとの対向面と上面とに設けられている。

第１態様によれば、カバー部材の内部に取り込まれた空気がリコイルカバーの空気通過孔を通ってエンジン（キャブレタ）に供給されるため、リコイルカバーによる空気の滞留を抑制し、カバー部材の内部に収容された部材を効率的に冷却することができる。

第２態様によれば、リコイルカバーは、燃料タンクの上方の少なくとも一部を覆う延設部を備え、該延設部に空気通過孔が設けられているので、リコイルカバーの延設部による空気の滞留を抑制し、カバー部材の内部に収容された部材を効率的に冷却することができる。

第３態様によれば、リコイルカバーの延設部は、一端がリコイルスタータのスタータリールに接続されるロープが挿通可能に筒状に形成され、空気通過孔は、延設部の燃料タンクとの対向面と上面とに設けられているので、リコイルカバーの延設部による空気の滞留を確実に抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る船外機の全体斜視図である。 本発明の一実施形態に係る船外機の内部斜視図である。 本発明の一実施形態に係る船外機のアンダーケースを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る船外機のリコイルカバーに形成された空気通過孔を示す要部斜視図である。 本発明の一実施形態に係る船外機の内部における空気の流れを示す内部斜視図である。

以下、本発明の船外機の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、船体の船首を前方とし、図面に前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１１と、船外機本体１１に衝撃緩衝材（図示せず）を介して取り付けられた上下一対のマウントフレーム１２と、マウントフレーム１２を船体（図示せず）に対してスイベル軸１３回り及びピッチ軸１４回りに回動自在に支持する支持ユニット１５と、を備える。

図１及び図２に示すように、船外機本体１１は、上部でエンジン１６を支持し、且つ下部でプロペラ１７を回転可能に支持するケース部材１８と、ケース部材１８の上部に取り付けられてエンジン１６の上方を覆うカバー部材１９と、を備える。

ケース部材１８は、エンジン１６を支持するアンダーケース２０と、アンダーケース２０から下方に延出するエクステンションケース２１と、エクステンションケース２１の下部に設けられるギヤケース２２と、を備える。

図２及び図３に示すように、アンダーケース２０は、エンジン１６やその他の部材が取り付けられる各種の取付部と、アンダーケース２０とカバー部材１９とで覆われる内部空間Ｓに空気を取り入れる空気取入口２０ａ〜２０ｃと、を備える。本実施形態のアンダーケース２０は、前端部の下面に形成された第１空気取入口２０ａと、エンジン取付位置の前方且つ下面に形成された第２空気取入口２０ｂと、エンジン取付位置の一側方且つ下面に形成された第３空気取入口２０ｃと、を有する。

図１に示すように、アンダーケース２０の左側面部には、前方に延出する操舵ハンドル２３が設けられる。操舵ハンドル２３を左右方向に操作すると、船外機本体１１がスイベル軸１３回りに回動して船体が操舵される。また、操舵ハンドル２３は、回動操作可能なスロットルグリップ２３ａを備えており、スロットルグリップ２３ａを回動操作すると、エンジン１６の回転数が変更される。

図２に示すように、アンダーケース２０の右側面部には、前後方向に回動操作可能なシフトレバー２４が設けられる。シフトレバー２４は、プロペラ１７の回転方向を切り換えるための操作具であり、図２に示す中立位置のときは、プロペラ１７に対する動力伝達が断たれ、中立位置から前方に操作すると、プロペラ１７が正転して船体を前進させ、中立位置から後方に操作すると、プロペラ１７が逆転して船体を後進させることができる。

エクステンションケース２１は、アンダーケース２０から下方に延出する筒形状のケースであり、その内側には、エンジン１６の動力をギヤケース２２に伝達する動力伝達軸（図示せず）が内装される一方、その外側には、前述したマウントフレーム１２が取り付けられている。

ギヤケース２２には、プロペラ１７が回転可能に支持されるとともに、エクステンションケース２１から入力される動力をプロペラ１７に伝達する変速ギヤ機構（図示せず）が内装されている。変速ギヤ機構は、前述したシフトレバーの操作に応じて、プロペラ１７を正転させる前進状態と、プロペラ１７への動力伝達を断つ中立状態と、プロペラ１７を逆転させる後進状態と、に切り換えられる。

図２に示すように、アンダーケース２０とカバー部材１９とで覆われる内部空間Ｓには、エンジン１６と、エンジン１６の燃料を貯留する燃料タンク２５と、燃料タンク２５内の燃料をエンジン１６のキャブレタ２６に供給する燃料ポンプ２７と、エンジン１６の点火プラグ（図示せず）に高電圧を供給するイグニッションコイル２８と、エンジン１６を手動で始動させるリコイルスタータ２９と、が配置されている。

具体的には、内部空間Ｓの中央部にエンジン１６が配置され、エンジン１６の前方に燃料タンク２５が配置され、エンジン１６の右側方に燃料ポンプ２７及びキャブレタ２６の吸気口２６ａが配置され、エンジン１６の後方にイグニッションコイル２８が配置され、エンジン１６の上方にリコイルスタータ２９が配置されている。

エンジン１６は、例えば、シリンダを横向き、クランクシャフトを縦向きとして配置される単気筒の４サイクルエンジンであり、キャブレタ２６からシリンダ内に供給される混合気を点火プラグの放電により爆発させ、その爆発力でクランクシャフトを回転させる。なお、船外機１０は、エンジン１６を水冷又は空冷により冷却するエンジン冷却機構を備えるが、エンジン冷却機構の図示及び説明は省略する。

燃料タンク２５は、カバー部材１９に形成された開口部１９ａを介して外部に突出し、キャップ２５ａにより開閉される給油口（図示せず）を備える。給油口から給油された燃料は、燃料タンク２５に貯留されるとともに、燃料ポンプ２７を介してエンジン１６に供給される。

本実施形態では、エンジン１６の前方に燃料タンク２５を配置するにあたり、エンジン１６と燃料タンク２５との間に、エンジン１６の熱を遮蔽するインシュレータ３０を配置するともに、燃料タンク２５の後面とインシュレータ３０との間や、燃料タンク２５の前面及び左右側面とカバー部材１９との間に空気の流路を確保している。これにより、空気取入口２０ａ〜２０ｃから内部空間Ｓに取り入れられた空気で燃料タンク２５を冷却し、燃料タンク２５に貯留された燃料の温度上昇が抑制される。

燃料ポンプ２７及びイグニッションコイル２８は、比較的高温になる発熱部材である。燃料ポンプ２７及びイグニッションコイル２８の発熱は、内部空間Ｓの温度を上昇させるだけでなく、燃料ポンプ２７及びイグニッションコイル２８の劣化や故障の原因となるため、空気取入口２０ａ〜２０ｃから内部空間Ｓに取り入れられた空気で燃料ポンプ２７及びイグニッションコイル２８を冷却することが好ましい。

リコイルスタータ２９は、図１及び図２に示すように、エンジン１６のクランク軸にワンウェイクラッチ（図示せず）を介して連結されるスタータリール３１と、スタータリール３１に接続され、且つスプリング（図示せず）の付勢力でスタータリール３１に巻き取られるロープ３２と、ロープ３２の先端部に設けられるスタータグリップ３３と、スタータリール３１を覆うリコイルカバー３４と、を備える。そして、カバー部材１９の外部に露出しているスタータグリップ３３を掴んでロープ３２を引っ張ると、スタータリール３１と共にクランク軸が回転し、エンジン１６が始動される。

リコイルカバー３４は、スタータリール３１を覆うリコイルカバー本体３４ａと、リコイルカバー本体３４ａから前方に延出する延設部３４ｂと、を備える。延設部３４ｂは、ロープ３２が挿通可能となるように筒状に形成されており、その先端部は、カバー部材１９に形成された開口部１９ｂを介して外部に露出するとともに、スタータグリップ３３を係止している。

図２及び図４に示すように、リコイルカバー３４の延設部３４ｂは、燃料タンク２５の上方の少なくとも一部を覆っているため、第１空気取入口２０ａや第２空気取入口２０ｂから内部空間Ｓに取り入れられた空気が延設部３４ｂに当って滞留する可能性がある。そこで、延設部３４ｂには、空気の通過を許容する空気通過孔３４ｃが設けられる。具体的には、燃料タンク２５と対向する延設部３４ｂの下面と上面とに、複数の並列したスリット孔からなる空気通過孔３４ｃが形成されている。

つぎに、空気取入口２０ａ〜２０ｃから内部空間Ｓに取り入れられた空気の流れについて、図５を参照して説明する。

図５に示すように、船外機１０の内部空間Ｓにおいては、キャブレタ２６による空気の吸入に応じて、３つの空気取入口２０ａ〜２０ｃから空気が取り入れられる。第１空気取入口２０ａから取り入れられた空気（Ｆ１、Ｆ２）は、燃料タンク２５とカバー部材１９との間の空間を通って燃料タンク２５を冷却した後、内部空間Ｓの中間部に流れる。その一部の空気（Ｆ１）は燃料タンク２５とリコイルカバー３４の延設部３４ｂとの隙間に入り込み、残り（Ｆ２）は燃料タンク２５とリコイルカバー３４の延設部３４ｂとの隙間に入り込むことなく内部空間Ｓの中間部に流れる。燃料タンク２５とリコイルカバー３４の延設部３４ｂとの隙間に入り込んだ空気（Ｆ１）は、空気通過孔３４ｃを介して内部空間Ｓの中間部に流れる。従来、燃料タンク２５とリコイルカバー３４の延設部３４ｂとの隙間に入り込んだ空気（Ｆ１）は、この隙間に滞留していたが、本実施形態の延設部３４ｂには空気通過孔３４ｃが設けられているので、この隙間に流れ込んだ空気（Ｆ１）は、燃料タンク２５を冷却した後、滞留することなく空気通過孔３４ｃを通って内部空間Ｓの中間部に流れる。

第２空気取入口２０ｂから取り入れられた空気（Ｆ３）は、燃料タンク２５とインシュレータ３０との間の空間を通って燃料タンク２５を冷却した後、内部空間Ｓの中間部に流れる。

第１空気取入口２０ａ及び第２空気取入口２０ｂから取り入れられて内部空間Ｓの中間部に向かって流れる一部の空気（Ｆ４）は、リコイルカバー３４の後側を通ってイグニッションコイル２８を冷却した後、キャブレタ２６に吸入され、残りの空気は、リコイルカバー３４の前側を通ってキャブレタ２６に吸入される。また、第３空気取入口２０ｃから取り入れられた空気（Ｆ５）は、第３空気取入口２０ｃの近傍に配置される燃料ポンプ２７を冷却した後、キャブレタ２６に吸入される。

以上説明したように、本実施形態の船外機１０によれば、カバー部材１９の内部に取り込まれた空気がリコイルカバー３４の空気通過孔３４ｃを通ってエンジン１６のキャブレタ２６に供給されるため、リコイルカバー３４による空気の滞留を抑制し、カバー部材１９の内部に収容された部材を効率的に冷却することができる。

また、リコイルカバー３４は、燃料タンク２５の上方の少なくとも一部を覆う延設部３４ｂを備え、該延設部３４ｂに空気通過孔３４ｃが設けられているので、リコイルカバー３４の延設部３４ｂによる空気の滞留を抑制し、カバー部材１９の内部に収容された部材を効率的に冷却することができる。

また、リコイルカバー３４の延設部３４ｂは、一端がリコイルスタータ２９のスタータリール３１に接続されるロープ３２が挿通可能に筒状に形成され、空気通過孔３４ｃは、延設部３４ｂの燃料タンク２５との対向面と上面とに設けられているので、リコイルカバー３４の延設部３４ｂによる空気の滞留を確実に抑制することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、空気通過孔３４ｃは複数の並列したスリット孔から構成されていたが、これに限らず、空気通過孔３４ｃは１つ以上の開口、メッシュ、パンチング等により構成されてもよい。

なお、本出願は、２０１６年３月３１日出願の日本特許出願（特願２０１６−０７２０４９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ 船外機
１６ エンジン
１７ プロペラ
１８ ケース部材
１９ カバー部材
２５ 燃料タンク
２９ リコイルスタータ
３１ スタータリール
３２ ロープ
３４ リコイルカバー
３４ｂ 延設部
３４ｃ 空気通過孔

Claims (4)

1. エンジンと、
   燃料タンクと、
   前記エンジンにより駆動されるプロペラと、
   前記プロペラを回転可能に支持するケース部材と、
   前記エンジンのクランク軸を手動で回動させて始動するためのリコイルスタータと、
   前記ケース部材に取り付けられ、前記エンジン、前記燃料タンク、及び前記リコイルスタータを覆うカバー部材と、を備えた船外機であって、
   前記リコイルスタータは、リコイルカバーを備え、
   前記リコイルカバーは、前記燃料タンクの上方の少なくとも一部を覆う延設部を備え、
   前記延設部には、空気通過孔が設けられ、
   前記延設部は、一端が前記リコイルスタータのスタータリールに接続されるロープが挿通可能に筒状に形成され、
   前記空気通過孔は、前記延設部の前記燃料タンクとの対向面と上面とに設けられている、船外機。
2. 請求項１に記載の船外機であって、
   前記燃料タンクは、前記エンジンの前方に配置され、
   前記エンジンと前記燃料タンクとの間には、前記エンジンの熱を遮蔽するインシュレータが配置され、
   前記燃料タンクの後面と前記インシュレータとの間には空気流路が設けられ、
   前記燃料タンクの前面及び左右側面と前記カバー部材との間には他の空気流路が設けられている、船外機。
3. 請求項１又は２に記載の船外機であって、
   前記ケース部材と前記カバー部材とで覆われる内部空間には、さらに前記燃料タンク内の燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプと、前記エンジンの点火プラグに高電圧を供給するイグニッションコイルと、が設けられ、
   前記ケース部材には、前記内部空間に空気を取り入れる空気取入口が設けられ、
   該空気取入口から前記内部空間に取り入れられた空気で前記燃料ポンプ及び前記イグニッションコイルが冷却される、船外機。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機であって、
   前記空気通過孔は、並列に配置された複数のスリット孔から構成される、船外機。

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