JPH10159654A - 船外機 - Google Patents
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- JPH10159654A JPH10159654A JP8317814A JP31781496A JPH10159654A JP H10159654 A JPH10159654 A JP H10159654A JP 8317814 A JP8317814 A JP 8317814A JP 31781496 A JP31781496 A JP 31781496A JP H10159654 A JPH10159654 A JP H10159654A
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- Japan
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- engine
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- outboard motor
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 21
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】操作性及び視認性を向上させる。
【解決手段】吸気管５０にキャブレター５１を取り付け
たエンジン２０と、該エンジンを覆うカウリング１２
と、前記エンジンに装着されたスタータハンドル１５
と、該スタータハンドルを保持し、前記カウリングの上
部に配置された保持部材１３と、該保持部材に配設され
たチョークノブ９１と、該チョークノブとチョークバル
ブを連結するチョークリンク７９とを備え、該チョーク
リンクを前記吸気管の上方スペースに配設した構成。
たエンジン２０と、該エンジンを覆うカウリング１２
と、前記エンジンに装着されたスタータハンドル１５
と、該スタータハンドルを保持し、前記カウリングの上
部に配置された保持部材１３と、該保持部材に配設され
たチョークノブ９１と、該チョークノブとチョークバル
ブを連結するチョークリンク７９とを備え、該チョーク
リンクを前記吸気管の上方スペースに配設した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機においてチ
ョークノブ、各種スイッチ、警告装置を配設するための
技術分野に属する。
ョークノブ、各種スイッチ、警告装置を配設するための
技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、図４に示すように、
電装品６５がアッパカウリング１２内に位置しており、
チョークノブは摺動し、その周りの隙間から水が侵入す
るため、電装品６５に水がかからないようロアカウリン
グ１１側に設けられている。
電装品６５がアッパカウリング１２内に位置しており、
チョークノブは摺動し、その周りの隙間から水が侵入す
るため、電装品６５に水がかからないようロアカウリン
グ１１側に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
が例えばヨット補機用として使われる場合、図１に示す
ように、船外機１が船体Ｓの後端から少し離れた位置に
取り付けられるため、船上からチョークノブ、各種スイ
ッチ等に手が届きにくく操作性が悪いという問題を有
し、また、警告装置等の視認性も悪いという問題を有し
ている。
が例えばヨット補機用として使われる場合、図１に示す
ように、船外機１が船体Ｓの後端から少し離れた位置に
取り付けられるため、船上からチョークノブ、各種スイ
ッチ等に手が届きにくく操作性が悪いという問題を有
し、また、警告装置等の視認性も悪いという問題を有し
ている。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、チョークノブ、各種スイッチ、警告装置等を
カウリングの上部に配置可能にすることにより、操作性
及び視認性に優れた船外機を提供することを目的とす
る。
であって、チョークノブ、各種スイッチ、警告装置等を
カウリングの上部に配置可能にすることにより、操作性
及び視認性に優れた船外機を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、吸気管５０にキャブレター５
１を取り付けたエンジン２０と、該エンジンを覆うカウ
リング１２と、前記エンジンに装着されたスタータハン
ドル１５と、該スタータハンドルを保持し、前記カウリ
ングの上部に配置された保持部材１３と、該保持部材に
配設されたチョークノブ９１と、該チョークノブとチョ
ークバルブを連結するチョークリンク７９とを備え、該
チョークリンクを前記吸気管の上方スペースに配設した
ことを特徴とし、請求項２記載の発明は、上記チョーク
ノブ９１とチョークリンク７９との間にオフセット機構
９０を配設したことを特徴とし、請求項３記載の発明
は、上記チョークノブ９１のチョークロッド９１ａと保
持部材１３との間に蛇腹状シール部材１０１を装着した
ことを特徴とし、請求項４記載の発明は、上記保持部材
１３にスイッチ９３及び警告装置９２を配設したことを
特徴とし、請求項５記載の発明は、スロットルバルブを
開閉するためのスロットルリンク７３を吸気管５０の下
方スペースに配設したことを特徴とする。なお、上記構
成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために
図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定
されるものではない。
に請求項１記載の発明は、吸気管５０にキャブレター５
１を取り付けたエンジン２０と、該エンジンを覆うカウ
リング１２と、前記エンジンに装着されたスタータハン
ドル１５と、該スタータハンドルを保持し、前記カウリ
ングの上部に配置された保持部材１３と、該保持部材に
配設されたチョークノブ９１と、該チョークノブとチョ
ークバルブを連結するチョークリンク７９とを備え、該
チョークリンクを前記吸気管の上方スペースに配設した
ことを特徴とし、請求項２記載の発明は、上記チョーク
ノブ９１とチョークリンク７９との間にオフセット機構
９０を配設したことを特徴とし、請求項３記載の発明
は、上記チョークノブ９１のチョークロッド９１ａと保
持部材１３との間に蛇腹状シール部材１０１を装着した
ことを特徴とし、請求項４記載の発明は、上記保持部材
１３にスイッチ９３及び警告装置９２を配設したことを
特徴とし、請求項５記載の発明は、スロットルバルブを
開閉するためのスロットルリンク７３を吸気管５０の下
方スペースに配設したことを特徴とする。なお、上記構
成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために
図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定
されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体Ｓの後部
にトランサムスクリュー２を介してトランサムＴに着脱
自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラン
プブラケット３に枢支軸５を介して上下回動自在に枢支
されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケッ
ト６を軸にして水平方向に回動可能なステアリングブラ
ケット７と、ステアリングブラケット７に支持される推
進ユニット９と、ステアリングブラケット７に取り付け
られたハンドルＨとを備えている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体Ｓの後部
にトランサムスクリュー２を介してトランサムＴに着脱
自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラン
プブラケット３に枢支軸５を介して上下回動自在に枢支
されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケッ
ト６を軸にして水平方向に回動可能なステアリングブラ
ケット７と、ステアリングブラケット７に支持される推
進ユニット９と、ステアリングブラケット７に取り付け
られたハンドルＨとを備えている。
【０００７】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部に後述するエンジンとエンジンの下部
を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリ
ング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２
が着脱可能に取り付けられている。アッパカウリング１
２の前方（船体の推進方向）上部には、スタータ用の紐
を保持するガイドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配
置され、保持部材１３にスタータハンドル１５が装着さ
れている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１
６が取り付けられている。なお、１７は冷却水取入口、
１９はプロペラである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部に後述するエンジンとエンジンの下部
を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリ
ング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２
が着脱可能に取り付けられている。アッパカウリング１
２の前方（船体の推進方向）上部には、スタータ用の紐
を保持するガイドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配
置され、保持部材１３にスタータハンドル１５が装着さ
れている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１
６が取り付けられている。なお、１７は冷却水取入口、
１９はプロペラである。
【０００８】図２は図１の縦断面図であり、アッパケー
ス１０に装着されたエンジン２０は、２気筒４サイクル
エンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と
縦置き状態に配設されたクランク軸２１を備えている。
図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定され、
アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部材１
４から僅かに突出するようにされている。クランク軸２
１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプ
ーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エンジ
ン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。ま
た、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及び
リコイルスタータ２７が連結されている。アッパケース
１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９が
縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結さ
れ、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト３
１に連結されている。アッパケース１０内には排気集合
管３２が取り付けられ、また、隔壁３３によりアイドル
膨張室３５と水溜３６が形成されている。なお、３７は
オイルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チュー
ブ、４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は
冷却水ポンプである。
ス１０に装着されたエンジン２０は、２気筒４サイクル
エンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と
縦置き状態に配設されたクランク軸２１を備えている。
図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定され、
アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部材１
４から僅かに突出するようにされている。クランク軸２
１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプ
ーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エンジ
ン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。ま
た、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及び
リコイルスタータ２７が連結されている。アッパケース
１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９が
縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結さ
れ、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト３
１に連結されている。アッパケース１０内には排気集合
管３２が取り付けられ、また、隔壁３３によりアイドル
膨張室３５と水溜３６が形成されている。なお、３７は
オイルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チュー
ブ、４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は
冷却水ポンプである。
【０００９】図３は図２のアッパカウリング及びフライ
ホィールを取外した状態を示す平面図であり、図２で説
明したロアカウリング１１、エンジン２０、クランク軸
２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプー
リ２５、カムシャフト２６が示され、フライホィール２
８の位置を一点鎖線で示している。また、アッパカウリ
ングに形成された空気取入口４５、４６を点線で示し、
空気の流れを白抜き矢印で示している。
ホィールを取外した状態を示す平面図であり、図２で説
明したロアカウリング１１、エンジン２０、クランク軸
２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプー
リ２５、カムシャフト２６が示され、フライホィール２
８の位置を一点鎖線で示している。また、アッパカウリ
ングに形成された空気取入口４５、４６を点線で示し、
空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１０】エンジンボディ４７の一方の側面には、吸
気取入口であるチャンバ状のサイレンサ４９、吸気管５
０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５２、５３
を経て混合気が各気筒に供給されるように構成してい
る。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン３７
（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパレー
タ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレンサ
４９はブリーザホース５６で接続されている。エンジン
ボディ４７の他方の側面には排気通路を冷却するための
冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ５９、イ
グニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スター
タモータ６２が装着され、スタータモータ６２は、上下
動するピニオン６３によりフライホィール２８の上部に
配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合うようにされ
ている。また、エンジンボディ４７の前面には、リレ
ー、コントロールユニットを含む電装品６５が装着され
ている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポンプを示し
ている。
気取入口であるチャンバ状のサイレンサ４９、吸気管５
０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５２、５３
を経て混合気が各気筒に供給されるように構成してい
る。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン３７
（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパレー
タ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレンサ
４９はブリーザホース５６で接続されている。エンジン
ボディ４７の他方の側面には排気通路を冷却するための
冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ５９、イ
グニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スター
タモータ６２が装着され、スタータモータ６２は、上下
動するピニオン６３によりフライホィール２８の上部に
配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合うようにされ
ている。また、エンジンボディ４７の前面には、リレ
ー、コントロールユニットを含む電装品６５が装着され
ている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポンプを示し
ている。
【００１１】図４は図３の右方向から見た側面図であ
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１２】図５は図３の左方向から見た側面図であ
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
【００１３】図６はスタータモータを取り外し図３の下
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保護部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保護部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１４】図７はアッパカウリングを取り外し図６の
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１５】次に、図８及び図９により本発明の特徴部
について説明する。図８は図５の一部拡大図、図９はチ
ョークノブの作動機構を説明するための図である。図８
において、前述の如く、キャブレター５１内の吸気通路
には吸気量を調整するためのスロットルバルブ（図示せ
ず）が設けられており、このスロットルバルブは、スロ
ットルレバー７２から吸気管５０の下方のスペースを利
用して、スロットルリンク７３、回動レバー７５を介し
てスロットルケーブル７６に連結されている。また、ス
ロットルバルブの上流側には、低外気温始動時に吸気量
を減らすためのチョークバルブ（図示せず）が設けられ
ており、このチョークバルブは、チョークレバー７７か
ら、吸気管５０の上方のスペースを利用して、チョーク
リンク７９、オフセット機構９０を介してチョークノブ
９１に連結されている。保持部材１３の上部及び中間部
には取付用フランジ９６が形成されており、ボルト９７
によりリコイルスタータカバー７１に固定されている。
また、保持部材１３の下部には取付用フランジ９８が形
成されており、シャフト９９によりオフセット機構９０
が回動可能に支持されている。
について説明する。図８は図５の一部拡大図、図９はチ
ョークノブの作動機構を説明するための図である。図８
において、前述の如く、キャブレター５１内の吸気通路
には吸気量を調整するためのスロットルバルブ（図示せ
ず）が設けられており、このスロットルバルブは、スロ
ットルレバー７２から吸気管５０の下方のスペースを利
用して、スロットルリンク７３、回動レバー７５を介し
てスロットルケーブル７６に連結されている。また、ス
ロットルバルブの上流側には、低外気温始動時に吸気量
を減らすためのチョークバルブ（図示せず）が設けられ
ており、このチョークバルブは、チョークレバー７７か
ら、吸気管５０の上方のスペースを利用して、チョーク
リンク７９、オフセット機構９０を介してチョークノブ
９１に連結されている。保持部材１３の上部及び中間部
には取付用フランジ９６が形成されており、ボルト９７
によりリコイルスタータカバー７１に固定されている。
また、保持部材１３の下部には取付用フランジ９８が形
成されており、シャフト９９によりオフセット機構９０
が回動可能に支持されている。
【００１６】チョークノブ９１の作動機構を図９により
詳述すると、前記オフセット機構９０は、オフセット軸
９０ａと、オフセット軸９０ａに立設された係合レバー
９０ｂ及びオフセットレバー９０ｃを有し、オフセット
軸９０ａはシャフト９９により取付用フランジ９８に回
動自在に軸支され、オフセットレバー９０ｃの先端には
チョークリンク７９が回動自在に取り付けられている。
一方、チョークノブ９１にはチョークロッド９１ａが延
設され、チョークロッド９１ａの先端には嵌合孔９１ｂ
が形成されており、この嵌合孔９１ｂに係合レバー９０
ｂが嵌合されている。なお、図８に示すように、チョー
クロッド９１ａと保持部材１３との間には蛇腹状シール
部材１０１が取り付けられており、チョークノブ９１周
辺の隙間からの水の侵入を防止している。
詳述すると、前記オフセット機構９０は、オフセット軸
９０ａと、オフセット軸９０ａに立設された係合レバー
９０ｂ及びオフセットレバー９０ｃを有し、オフセット
軸９０ａはシャフト９９により取付用フランジ９８に回
動自在に軸支され、オフセットレバー９０ｃの先端には
チョークリンク７９が回動自在に取り付けられている。
一方、チョークノブ９１にはチョークロッド９１ａが延
設され、チョークロッド９１ａの先端には嵌合孔９１ｂ
が形成されており、この嵌合孔９１ｂに係合レバー９０
ｂが嵌合されている。なお、図８に示すように、チョー
クロッド９１ａと保持部材１３との間には蛇腹状シール
部材１０１が取り付けられており、チョークノブ９１周
辺の隙間からの水の侵入を防止している。
【００１７】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、低外気温時の始動時にチョークノブ９１を引
くと、チョークロッド９１ａにより係合レバー９０ｂ及
びオフセットレバー９０ｃが回動し、チョークリンク７
９によりチョークレバー７７が回動しチョークバルブが
絞られ、濃混合気がエンジンに供給される。本発明にお
いては、チョークノブ９１の動作を、図９に示すよう
に、オフセット機構により距離Ｌだけオフセットするの
で、吸気管５０の上方スペースを利用して、連結部材で
あるチョークリンク７９を配設することが可能となる。
明すると、低外気温時の始動時にチョークノブ９１を引
くと、チョークロッド９１ａにより係合レバー９０ｂ及
びオフセットレバー９０ｃが回動し、チョークリンク７
９によりチョークレバー７７が回動しチョークバルブが
絞られ、濃混合気がエンジンに供給される。本発明にお
いては、チョークノブ９１の動作を、図９に示すよう
に、オフセット機構により距離Ｌだけオフセットするの
で、吸気管５０の上方スペースを利用して、連結部材で
あるチョークリンク７９を配設することが可能となる。
【００１８】また、カウリングの上部に、すなわちスタ
ータハンドルを保持する保持部材１３にチョークノブ、
スイッチ、警告装置を取り付けることにより、チョーク
ノブ、スイッチに手が届きやすくなるため操作性が向上
し、また、警告装置の視認性を向上させることができ
る。さらに、水の侵入しやすいチョークノブ９１には、
チョークロッド９１ａと保持部材１３との間にダイヤフ
ラム式のシール部材１０１を取り付けているため、チョ
ークノブ９１周辺の隙間からの水の侵入を防止すること
ができる。
ータハンドルを保持する保持部材１３にチョークノブ、
スイッチ、警告装置を取り付けることにより、チョーク
ノブ、スイッチに手が届きやすくなるため操作性が向上
し、また、警告装置の視認性を向上させることができ
る。さらに、水の侵入しやすいチョークノブ９１には、
チョークロッド９１ａと保持部材１３との間にダイヤフ
ラム式のシール部材１０１を取り付けているため、チョ
ークノブ９１周辺の隙間からの水の侵入を防止すること
ができる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、こ
れに限定されるものではない。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、こ
れに限定されるものではない。
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィ
ールを取外した状態を示す平面図である。
ールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た側面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から
見た平面図である。
見た平面図である。
【図８】本発明の特徴部を示す図５の一部拡大図であ
る。
る。
【図９】本発明に係わるチョークノブの作動機構を説明
するための図である。
するための図である。
１２…カウリング、１３…保持部材、１５…スタータハ
ンドル ２０…エンジン、５０…吸気管、５１…キャブレター ７３…スロットルリンク、７９…チョークリンク、９０
…オフセット機構 ９１…チョークノブ、９１ａ…チョークロッド、９２…
警告装置 １０１…蛇腹状シール部材
ンドル ２０…エンジン、５０…吸気管、５１…キャブレター ７３…スロットルリンク、７９…チョークリンク、９０
…オフセット機構 ９１…チョークノブ、９１ａ…チョークロッド、９２…
警告装置 １０１…蛇腹状シール部材
Claims (5)
- 【請求項１】吸気管にキャブレターを取り付けたエンジ
ンと、該エンジンを覆うカウリングと、前記エンジンに
装着されたスタータハンドルと、該スタータハンドルを
保持し、前記カウリングの上部に配置された保持部材
と、該保持部材に配設されたチョークノブと、該チョー
クノブとチョークバルブを連結するチョークリンクとを
備え、該チョークリンクを前記吸気管の上方スペースに
配設したことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】上記チョークノブとチョークリンクとの間
にオフセット機構を配設したことを特徴とする請求項１
記載の船外機。 - 【請求項３】上記チョークノブのチョークロッドと保持
部材との間に蛇腹状シール部材を装着したことを特徴と
する請求項１記載の船外機。 - 【請求項４】上記保持部材にスイッチ及び警告装置を配
設したことを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項５】スロットルバルブを開閉するためのスロッ
トルリンクを吸気管の下方スペースに配設したことを特
徴とする請求項１記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317814A JPH10159654A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
| US08/978,720 US5997371A (en) | 1996-11-28 | 1997-11-26 | Choke control for outboard motor engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317814A JPH10159654A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159654A true JPH10159654A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18092349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8317814A Pending JPH10159654A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5997371A (ja) |
| JP (1) | JPH10159654A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000240420A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの油圧警告装置 |
| US10662856B2 (en) * | 2016-03-31 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor |
| US11498653B1 (en) | 2018-12-31 | 2022-11-15 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11505299B1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-11-22 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
| US11492088B1 (en) | 2019-05-31 | 2022-11-08 | Brp Us Inc. | Boat having a hatch and a marine outboard engine with a bumper for abutting the hatch |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2351050A (en) * | 1939-04-11 | 1944-06-13 | Bendix Aviat Corp | Outboard motor |
| JPS6062645A (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS62279259A (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | オ−トチヨ−ク装置 |
| JP3464249B2 (ja) * | 1993-09-03 | 2003-11-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの防水構造 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP8317814A patent/JPH10159654A/ja active Pending
-
1997
- 1997-11-26 US US08/978,720 patent/US5997371A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5997371A (en) | 1999-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060427 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060510 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060920 |