JPS6062645A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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JPS6062645A
JPS6062645A JP58170615A JP17061583A JPS6062645A JP S6062645 A JPS6062645 A JP S6062645A JP 58170615 A JP58170615 A JP 58170615A JP 17061583 A JP17061583 A JP 17061583A JP S6062645 A JPS6062645 A JP S6062645A
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JP
Japan
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fuel
engine
gaseous fuel
valve
starting
Prior art date
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Pending
Application number
JP58170615A
Other languages
English (en)
Inventor
Seiichi Nishimura
誠一 西村
Hidekazu Takayasu
高安　秀和
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Publication of JPS6062645A publication Critical patent/JPS6062645A/ja
Priority to US06/873,105 priority patent/US4677944A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機等に用いられて好適な内燃機関の燃料
供給装置に関する。
内燃機関では、冷間始動時等に燃料の霧化が悪く、気筒
内の混合Ｉｌ漕度が薄くかつ不均一となり、燃焼が不確
実かつ不安定になるという不都合がある。そこで、従来
の内燃機関では、複雑な始動用燃料増量装置等の使用に
より始動時における液体燃料の供給を増量し、上記液体
燃料の霧化不良に対処している。
特に、アルコールやケロシン等の低質燃料を使用する内
燃機関においては、低質燃料が気化しにくく、空気と混
合しにくいある（、％は着火しにぐし＼ことから、上記
不都合が顕著番と表れる。そこで、これら低質燃料を使
用する従来の内燃機関で４士。
ガソリン等の高質燃料を始動用燃料として［ｔ　Ｉｆ４
　したり、始動時における液体燃料の霧化促進のための
複雑な装置を用いている。
また、上記液体燃料を用いる従来の内燃機関にあっては
、加速時に、燃料の慣性に基づく遅れによって燃料を伴
なわない空気が燃焼室４こ供遅合され、燃焼状態を不安
定なものとする恐れ力（ある。
本発明は、簡素な構造により始動時、力Ｕ速時等におけ
る燃焼状態を確実かつ安定化することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明ｔ±、気イし器によ
って霧化される液体燃料を主燃料としてしλる内燃＠関
の燃料供給装置におｌ、Ｘて、気体撚）１を燃料供給径
路中に供給可能とするようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外機１０の要部を一
部破断して示す側面図である。
船外機１０は推進機本体１１のに部に２サイクルエンジ
ン１２を搭載している。エンジン１２は、アルコールや
ケロシン等の低質燃料を使用するとともに、シリンダブ
ロック１３の内部に気筒１４を水平配置する横置型とさ
れている。シリンタブロック１３には、シリンダヘット
１５が一体化されるとともに、クランクケース１６が一
体化されている。クランクケース１６には、クランク軸
１７か軸支され、クランク軸１７には連接棒１８を介し
てピストン１９が連結されている。
クランクケース１６とシリンダブロック１３とで形成さ
れるクランク室２０には、リードゴｆｚｔが内蔵される
吸気マニホールド２２を介して気化器２３、吸気箱２４
が接続されている。気化器２３は、低質燃料と空気との
混合気を生成可能としている。また、気筒１４には燃焼
室２５が形成可能とされ、燃焼室２５を臨むシリンダヘ
ッド１５には点火プラグ２６が配置されている。
シリンタブロック１３は、気筒１４に開口する排気通路
２７を備えるとともに、損気通路２７の僅かに下死点方
向位置には、クランク室２０にその流入口を開口すると
ともに、気筒■４にその流出口を開口する掃気通路２８
が配設されている。
しかして、この実施例においては、推進機本体１１に固
定され、エンジン１２を覆っているカウリング２９の内
底部に、気体燃料ポンベ３０を取着具３１によって着脱
可能に取着している。気体燃料ホンへ３０は、配管３２
を介して掃気通路２８に連通可能とされている。ここで
、配管３２は、減圧弁３３、開閉弁３４を備え、開閉弁
３４は、カウリング２９の内外に延設されているノブ３
５によって開閉操作可能とされている。なお、液体燃料
の配管３２への流入を阻止する逆止弁を、配管３２にお
ける開閉弁３４より掃気通路２８側に設けるようにして
もよい。
次に、上記実施例の作用について説明する。
この船外機ｌＯにおいては、エンジン１２の始動に先立
ち、ノブ３５の操作によって開閉弁３４を開き、気体燃
料ボンベ３０に収容されている圧力気体を掃気通路２８
に供給しておく。この状態で、エンジン１２を始動する
と上記掃気通路２８に滞留している気体燃料が直ちに燃
焼室に達して着火され、確実かつ安定した始動状態を得
ることか可能となる。このようにして、気体燃料による
燃焼が開始されると、燃焼室２５の内部は、急激に温度
上昇して暖機状態に至り、気化器２３から供給される混
合気による通常の運転に移行可能となる。
−に記実施例によれば、始動時に、霧化不良を生ずるこ
とのない気体燃料を用いることから、燃料を増量するこ
となく、確実かつ安定した始動状態を得ることが可能と
なる。また、低質燃料を主燃料とする状態で、カッリン
等の高質燃料を併用する必要がなく、従って、気化器、
燃料タンクの構造を簡素化することが可能となる。
なお、本発明における気体燃料は、必ずしも始動時に燃
料供給径路に供給するものでなく、加速時に燃料供給径
路に供給するものであってもよい。その場合には、慣性
の小なる気体燃料が直ちに燃焼室に供給され、加速時に
おける燃焼状態を安定化することが可能となる。また、
本発明における気体燃料は、ノブの始動操作によること
なく、エンジンの始動、加速操作等に連動して自動的に
供給されるものであってもよい。
また、本発明における気体燃料は、必ずしもエンジンの
掃気通路に供給されるものでなく、他の燃料供給径路に
供給されるものであってもよい。
また、本発明における気体燃料の収容容器は、必ずしも
エンジン側に固定するものでなく、船体側に配置するも
のであってもよい。
また、本発明における気体燃料は、液体燃料の加熱等に
よって得られるものであってもよい。
また、本発明は４サイクル内燃機関にも適用可能である
。
以上のように、本発明は、気化器によって霧化される液
体燃料を主燃料としている内燃機関の燃料供給装置にお
いて、気体燃料を燃料供給径路中に供給可能とするよう
にしたものである。従って、液体燃料の増量、霧化促進
のための複雑な装置を設けることなく、始動時、加速時
等に着火性の極めて良好な気体燃料を用いることが＝ｒ
能となり、機関の燃焼状態を容易に確実かつ安定化する
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されてなる船外機の要部を一部破
断して示す側面図である。 １２・・・エンジン、２３・・・気化器、３０・・・気
体燃料ボンベ、３２・・・配管、３４・・・開閉弁。 代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）気化器によって霧化される液体燃料を主燃料とし
    ている内燃機関の燃料供給装置において、気体燃料を燃
    料供給径路中に供給可能とすることを特徴とする内燃機
    関の燃料供給装置。
JP58170615A 1983-09-17 1983-09-17 内燃機関の燃料供給装置 Pending JPS6062645A (ja)

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JP58170615A JPS6062645A (ja) 1983-09-17 1983-09-17 内燃機関の燃料供給装置
US06/873,105 US4677944A (en) 1983-09-17 1986-06-09 Fuel supplying device for internal combustion engine

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