JPS6158961A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 第１図は本発明の第一実施例に係る船外機用２サイクル
内燃機関を示す模式図である。内燃機関１１は、不図示
の船外機本体の上部に搭載される横置型であり、シリン
ダブロック１２の内部に気筒１３を水平配置している。

シリンダブロック１２には、シリンダへラド１４が一体
化されるとともに、クランクケース１５が一体化されて
いる。クランクケース１５には、クランク軸１６が軸支
され、クランク軸１６には連接棒１７を介してピストン
１８が連結されている。

クランクケース１５とシリンダブロック１２とで形成さ
れるクランク室１９には、リード弁２゜が内蔵される吸
気管路２１を介して気化器２２、吸気箱２３が接続され
ている。

気０１３には、燃焼室２４が形成可能とされ、燃焼室２
４の略中央部をＩ？ａむシリンダへラド１４には、点火
栓２５が配置されている。シリンダブロック１２は、排
気通路２６を備えるとともに、気筒１３に流出口を開口
する掃気通路２７を備えている。掃気通路２７の流入口
は、クランク室１９に開口している。

ケロシンタンク２８には、低気化性の主燃料としてのケ
ロシンが収容されている。ケロシンタンク２８には、手
動ポンプ２９、およびダイヤフラムポンプ３０が介装さ
れてなるケロシン供給管３１の一端が接続され、ケロシ
ン供給管３１の他端は気化器２２のフロート室３２に連
通している。気化器２２の吸気通路２２Ａには、上記フ
ロート室３２に連なる主ノズル３３が開口している。な
お、３４はスロットル弁である。

３５は本発明における始動燃料供給部を構成するカッリ
ンタンクであり、高気化性の始動燃料としてのガソリン
を収容している。ガソリンタンク３５は、始動燃料供給
管としてのガソリン供給管３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ１３
６Ｄ、ガソリン供給管３６Ａと３６Ｂとの間に介在され
る手動ポンプ３７、ガソリン供給管３６Ｂと３６Ｃとの
間に介在される始動燃料遮断弁３８、ガソリン供給管３
ｆ３Ｃと３６Ｄとの間に介在される逆止弁３９を介して
、本発明における燃料供給経路としての掃気通路２７に
連通可能とされている。

手動ポンプ３７は、手動ノブ４ｏに加える操作によって
、ピストン４１をポンプ室４２において往復動すること
にょリボンズ作用を営み、ガソリン供給管３６Ａから吸
込側逆止弁４３を介してポンプ室４２に吸い込んだガソ
リンを、吐出側逆止弁４４からガソリン供給管３６Ｂに
吐出可能としている。ガソリン供給管３６Ｂに吐出され
たガソリンは、始動燃料遮断弁３８が開弁状態にある時
、手動ポンプ３７の吐出圧、もしくは掃気通路２７に生
ずる負圧の作用下で、ガソリン供給管３６Ｃ１３６Ｄを
経て掃気通路２７に供給回部とされる。なお、逆止弁３
９は、機関１１の圧縮行程において掃気通路２７の付近
に負圧を生ずることによって開弁じ、機関１１の膨張行
程において掃気通路２７の付近に正圧を生ずることによ
って閉弁する。

始動燃料遮断弁３８は、大気室４５と負圧室４６とを区
画するダイヤフラム４７を備えている。ダイヤフラム４
７の中央部には弁棒４８の基部が固定され、弁棒４８は
負圧室４６を貫通して弁室４９の内部に延び、弁棒４８
の先端部には弁体５０が固定されている。負圧室４６の
内部には、弁体５０を開弁位置に設定する弾発力をダイ
ヤフラム４７に作用するばね５１が配設されている。ま
た、負圧室４６には、ガソリン供給管３６Ｃの中間部、
逆と弁３９を介して掃気通路２７に連通ずる負圧電／、
？５２が連通されている。

始動燃料遮断弁３８は、機関ｌｌのクランキング時すな
わち始動初期段階に掃気通路２７に生じる比較的小なる
負圧が負圧電４６に作用する状態下では開弁状態を保ち
、機関１１の始動初期段階経過後に掃気′Ａｆｌ路２７
に生ずる比Ｉ咬的大なる負圧が負圧室４６に作用する状
態下では、ばね５１を圧縮変形して閉弁状態を形成可能
としている。

次に、上記第一実施例の作用について説明する。

機関１１の始動前に、ガソリンが手動ポンプ３７の作動
により、ばね５１の弾発力によって開弁状ｙ！Ｋにある
始動燃料遮１ｍ弁３８の側に吐出される。この状態下で
、機関１１がクランキングされると、掃気通路２７に生
ずる比校的小なる負圧が、上記始動燃料遮断弁３８側に
吐出されてなるガソリンに作用し、該ガソリンを掃気通
路２７から燃焼室２４に供給可能とする。

上記機関１１の始動初期段階が経過し、掃気通路２７に
生ずる負圧が大となると、該大なる負圧が始動燃料遮断
弁３８の負圧室４６に作用し、始動燃料遮断弁３８を閉
弁状態に設定する。これにより、ガソリンタンク３５側
のガソリンの掃気通路２７への供給が自動的に停止され
る。

なお、上記機関１１が運転を停止される場合には、始動
燃料遮断弁３８の負正室４６に形成されてなる負圧によ
って逆止弁３９は閉弁状態を保つものの、この逆止弁３
９は完全な密閉状フ広を形成しないように設定されてい
るため、掃気通路２７側の大気が次第に始動燃料遮断弁
３８の負圧室４６に侵入して、該負圧室４６の負圧状態
を解消し、始動燃料遮断弁３８を開弁状態に切変え可能
とする。

すなわち、上記第一実施例によれば、機関１１の始動初
期段階経過前進は、始動燃料遮断弁３８が開弁状態を保
ち、掃気通路２７にガソリンを供給可能とし、機関１１
の始動初期段階経過後には、始動燃料遮断弁３８が閉弁
し、掃気通路２７に対するガソリンの供給を自動的に停
止し、これにより、機関ｔｉの始動初期段階経過後にも
！１続してガソリンを供給することなく、機関１１の始
動時に必要量のガソリンのみを安定的に供給し、ガソリ
ンの節約を図ることが可能となる。

第２図は本発明の第二実施例に係る船外機用２サイクル
内燃Ｇ　１３ｊｌを示す佼弐図である。この第二実施例
が前記第一実施例と異なる点は、以下の通りである。

すなわち、この第二実施例においては、ガソリンタンク
６０がガソリン供給管６ＬＡ、６１Ｂ、６１Ｃ、カッリ
ン供４９　管６１　Ａトロ　１　Ｂ　トノＬ’ｌ　ニ介
在される手動ポンプ６２、ガソリン供給管６１Ｂと６１
Ｃとの間に介在される始動燃料遮断弁６３を介して、掃
気通路２７に連通可能とされている。

ここで、手動ポンプ６２は、手動ノブ６４を押せば、ピ
ストン６５のノツチ６６が係止ボール６７に係合して、
ピストン６５が吸込口６８と吐出口６９とを閉止する状
態を維持し、ガソリンの移動を遮断する手動弁として機
能する。また、手動ポンプ６２は、手動ノブ６４を引い
てノツチ６６と係止ポール６７との係合を解除すれば、
ばね７０の弾発力で手動／プロ４が突出し、該手動ノブ
６４を再び押せばポンプ室７１にボンピング作用を形成
することが可能となり、吸込側逆正弁７２を介してポン
プ室７１に吸い込んだガソリンを、吐出側逆止弁７３、
ガソリン供給管６１Ｂカ）ら始動燃料遮断弁６３の側に
吐出可能とする。

また、始動燃料遮断弁６３は、ダイヤフラム７４によっ
て正圧室７５と大気室７６を区画している。７７は正圧
配管であり、正圧配管７７は、一端をピストン１８の側
面によって閉止可能とされる状態で燃焼室２４に連通可
能とされ、他端を正圧室７５に連通されている。７８は
弁棒、７９は弁体、８０は弁体７９を開弁位置に設定す
るり１発力をダイヤフラム７４に作用するばねである。

すなわち、この第二実施例においては、燃焼室２４に生
ずる燃焼圧（正圧）の変化によって始動燃料遮断弁６３
を開閉し、始動初期段階では、この正圧が低いので始動
燃料遮断弁６３に開弁状態を保ち、掃気通路２７にガソ
リンを供給可能とする。他方、始動初期段階経過後には
、燃焼室２４に生ずる正圧が高くなるので始動燃料遮断
弁６３が閉弁状態となり、掃気通路２７に対するガソリ
ンの供給が自動的に停止される。

なお、上記始動燃料遮断弁６３にあっては、正圧配管７
７の正圧取り入れ口がピストン１８の上昇行程でピスト
ン１８によって閉止され、正圧室７５の圧力が高い状態
に維持される。また、ピストン１８の上昇行程において
のみ、ガソリン供給管６１Ｃが接続されている掃気通路
２７に負圧を生ずるものであることから、ピストン１８
の上昇行程において閉弁状態を形成する上記始動燃料遮
断弁６３により、機関１１の始動初期段階におけるガソ
リンの供給を確実に停止可能である。従って、この第二
実施例においては、正圧室７５から燃焼室２４への正圧
の流れを阻止する逆止弁、該逆止弁に並列配置され、機
関１１の運転停止時に正圧室７５内の正圧を次第に燃焼
室２４に放出する絞りを備えてなる逃し弁を、正圧配管
７７に介在させる必要がない。

第３図は本発明の第三実施例に係る船外機用２サイクル
内燃儂関を示す４り成因である。この第三実施例が前記
第一実施例と異なる点は以下の通りである。

すなわち、この第三実施例においては、ガンリンタンク
９０が、ガソリン供給管９ＬＡ、９１Ｂ、９１Ｃ、カッ
リン供給管９１Ａに介在されるコンク９２、ガソリン供
給管９１Ａと９１Ｂとの間に介在される手動ポンプ９３
、ガソリン供給管９１Ｂと９１Ｃとの間に介在される始
動燃料遮断弁９４、ガソリン供給管９１Ｃの先端部に接
続されるノズル９５を介して、気化器２２の吸気通路２
２Ａに連通可能とされている。

ここで、手動ポンプ９３は、手動ノブ９６、ピストン９
７、ばね９８、吸込側逆止弁９９、吐出側逆止弁１００
を備えている。

また、始動燃料遮断弁９４は、前記始動燃お［遮断弁３
８と同様であり、ダイヤプラム１０１、大気室１０２、
負圧室１０３、弁棒１０４、弁体・１０５、ばね１０６
を備えている。但し、この始動燃料遮断弁９４は、負圧
室１０３を、負圧配管１０７を介して、クランク室１９
に連通している。１０８は、クランク室１９に生じる圧
力波脈動のうちの負圧成分のみを負圧室１０３に伝達可
能とする逆上弁である。１０９は、逆止弁１０８に並列
配置され、機関１ｌ１７）運転停止時にクランク室１９
側の大気を次第に負圧室１０３に侵入させ、負圧室１０
３の負圧状態を解消し、始動燃料遮断弁９４を開弁状態
に切変え可能とする絞りを（（０えてなる逃し弁である
。

すなわち、この第三実施例においては、機関１１の始動
初期段階では、クランク室１９に生じる負圧が比１咬的
小であることから、始動燃料遮断弁９４が開弁状態に保
持され、気化器２２の吸気通路２２Ａにガソリンを供給
可能とし、機関１１の始動初期段階経過後には、クラン
ク室１９に生じる負圧が大となることから、始動燃料遮
断弁ｊ弁９４が閉弁し、気化器２２の吸気通路２２Ａに
対するガソリンの供給を停止する。

なお、上記各実施例は、掃気通路２７、クランク室１９
の負圧変化、燃焼室２４の正圧変化によって作動する始
動燃料ｇ断弁を用いる場合について説明した。しかしな
がら、本発明に係る始動燃料供給管ｔは、始動初期段階
の前後で変化する機関の他の状態量、例えば排気圧、機
関の単位時間当り回転数、機関の温度等によって開閉さ
れるものであってもよい。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、始動燃料供給部を、始動燃料
供給管を介して、機関の燃料供給経路に連通してなる内
燃機関の燃料供給装置において、機関の始動時の状態変
化に基づいて、４．２閣の始動初期段階経過後に閉止す
る始動燃料遮断弁を、始動燃料供給管に設けるようにし
たものである。

従って、機械の始動初期段階経過前進は、始動燃料遮断
弁が開弁状態を保ち、機関の燃料供給経路に始動燃料を
供給可能とし、始動初期段階経過後には、始動燃料遮断
弁が閉弁し、燃料供給経路に対する始動燃料の供給を自
動的に停止する。これにより、機関の始動初期段階経過
後にも継続して始動燃料を供給することなく、機関の始
動時に必要量のガソリンのみを安定的に供給し、始動燃
料の節約を図ることが可能どなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例を示す役弐図、第２図は本
発明の第二実施例を示す栓弐図、第３図は本発明の第三
実施例を示す４り弐図である。 １１・・・内燃機関、１９・・・クランク室、２２Ａ・
・・吸気通路、２４・・・燃焼室、２７・・・掃気通路
、３５．６０．９０・・・ガソリンタンク、３’６Ａな
いし３６Ｂ、６１Ａないし６１Ｃ，９１Ａないし９ＩＣ
・・・ガソリン供給管、３８．６３．９４・・・始動燃
料遮断弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）始動燃料供給部を、始動燃料供給管を介して、機
   関の燃料供給経路に連通してなる内燃機関の燃料供給装
   置において、機関の始動時の状態変化に基づいて、機関
   の始動初期段階経過後に閉止する始動燃料遮断弁を、始
   動燃料供給管に設けたことを特徴とする内燃機関の燃料
   供給装置。