JPS58143121A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS58143121A JPS58143121A JP57026387A JP2638782A JPS58143121A JP S58143121 A JPS58143121 A JP S58143121A JP 57026387 A JP57026387 A JP 57026387A JP 2638782 A JP2638782 A JP 2638782A JP S58143121 A JPS58143121 A JP S58143121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- chamber
- air
- piston
- suction chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/14—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons forming stepped piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
燃料（灯油、軽油等）での運転を可能とし、燃料費の節
約を図ることを目的としている。
約を図ることを目的としている。
２サイタμエンジンにおいては、その構造上、掃気行程
中の吹抜は現象及びピストン弁式吸入方式では低速域の
吹返し現象等によ）、４サイクルエンジンに比べて燃費
率の点で劣っており、従って燃料費も高価となる欠点が
ある。
中の吹抜は現象及びピストン弁式吸入方式では低速域の
吹返し現象等によ）、４サイクルエンジンに比べて燃費
率の点で劣っており、従って燃料費も高価となる欠点が
ある。
本発明は、本件出願人が先に排気ガスの清浄化と給気比
、掃気効率の向上を目的として提案した特公昭６１−４
０４９号の機関構造の一部を利用して、上記従来の欠点
を回避しようとするもので、大小径部を有するＶりンダ
ーに大小径部を有するピストンを嵌合してシーンダー大
嶌径部とピストン大径部間に形成される副吸入室をガソ
リンのような着火性に優れた良質燃料用ポンプとして使
用するべく、上記副吸入室とエンジン作動室に設けた副
掃気孔間を蓄圧用の過給部）を介して連通し、又副吸入
室と過給部）閲には副吸入室よ）過給溜部への流通のみ
を許容する逆止弁を挿入し、上記副吸入室へは、副吸入
室への流通のみを許容する逆止弁を介して良質燃料と空
気Ｏ混合気の供給、装置を接続してお）、次に図面によ
）説明する。
、掃気効率の向上を目的として提案した特公昭６１−４
０４９号の機関構造の一部を利用して、上記従来の欠点
を回避しようとするもので、大小径部を有するＶりンダ
ーに大小径部を有するピストンを嵌合してシーンダー大
嶌径部とピストン大径部間に形成される副吸入室をガソ
リンのような着火性に優れた良質燃料用ポンプとして使
用するべく、上記副吸入室とエンジン作動室に設けた副
掃気孔間を蓄圧用の過給部）を介して連通し、又副吸入
室と過給部）閲には副吸入室よ）過給溜部への流通のみ
を許容する逆止弁を挿入し、上記副吸入室へは、副吸入
室への流通のみを許容する逆止弁を介して良質燃料と空
気Ｏ混合気の供給、装置を接続してお）、次に図面によ
）説明する。
第１図は本発明による２サイクμエンジンの縦断面図で
、ビスＦンＯ上昇行程時を示してお）、第２図はピスト
ンが下死点まで下降した状態を示している。特に第１図
においてシリンダー１は小径部１ａと大径部１ｂを上下
に同志に備え、とのンリンダーｌ内には小径部２ａと大
径ｓｇｂを上下に同志に有するビス（ン２が下方から嵌
合し、シリンダー小径部１ａとビスシン小径部２ａとシ
リンダーヘッドｓＫよシ作動室４が形成され、又Ｖリン
ダー大径部１ｂとピストン２によ〕環状の副吸入室器が
形成されている。副吸入室５は逆止弁６倉経て副吸入室
用気化器７に接続し、逆止弁６は副吸入室５への流通の
みを許す特性を備え、図示の逆止弁６はリード弁である
。気化器７の上流側には通常エアクリーナ（図示せず）
が装着される。図示の吸気孔８は副吸入室５の下半部に
開口し、第１図のようにピストン２が上昇する行程の途
中でピストン大径部２１）Ｋよシ閉塞され、そないよう
Ｋなっている。副吸入室Ｓの側壁上部に明は丸孔９には
逆止弁ＩＱを介して過給Ｍシ１１が接続し、過給溜シ１
１はシリンダー小径ｚ １ ａに設けた副掃気孔１２を
介して作動室４に連ｍ１１している０図面に例示した逆
止弁１０は孔９の過給溜）１１側に設けてあ如、過給溜
）１１への流通のみを許すリード弁である。図示の副掃
気孔１２は後述する主婦気孔ＩＩＩと同様に下降するビ
ス）ン２によ）同一タイミングで作動室４に向い開放す
る位ｉｆＫ設けてあ如、作動室４に向い斜め上方に傾斜
している。−給温ｂｔｔＦｉ上昇するピストン２によ）
副吸入室５で加圧され九良質燃料と空気の混合気が逆止
弁１０を経て圧入され、次に下降するピストン２によ）
副＃ｌ気孔１２が開放されるまで、良質燃料と空気の混
合気を過給溜シ１１内で掃気に適し九加圧状態に保持し
りる程度の容積を有する０図示の過給溜シ１１はシリン
ダー１の肉厚内に一体に形成されているが、シリンダー
ＩＫ別部材を気密性を保ちｌｓ着することによりｔ成す
ることもできる。
、ビスＦンＯ上昇行程時を示してお）、第２図はピスト
ンが下死点まで下降した状態を示している。特に第１図
においてシリンダー１は小径部１ａと大径部１ｂを上下
に同志に備え、とのンリンダーｌ内には小径部２ａと大
径ｓｇｂを上下に同志に有するビス（ン２が下方から嵌
合し、シリンダー小径部１ａとビスシン小径部２ａとシ
リンダーヘッドｓＫよシ作動室４が形成され、又Ｖリン
ダー大径部１ｂとピストン２によ〕環状の副吸入室器が
形成されている。副吸入室５は逆止弁６倉経て副吸入室
用気化器７に接続し、逆止弁６は副吸入室５への流通の
みを許す特性を備え、図示の逆止弁６はリード弁である
。気化器７の上流側には通常エアクリーナ（図示せず）
が装着される。図示の吸気孔８は副吸入室５の下半部に
開口し、第１図のようにピストン２が上昇する行程の途
中でピストン大径部２１）Ｋよシ閉塞され、そないよう
Ｋなっている。副吸入室Ｓの側壁上部に明は丸孔９には
逆止弁ＩＱを介して過給Ｍシ１１が接続し、過給溜シ１
１はシリンダー小径ｚ １ ａに設けた副掃気孔１２を
介して作動室４に連ｍ１１している０図面に例示した逆
止弁１０は孔９の過給溜）１１側に設けてあ如、過給溜
）１１への流通のみを許すリード弁である。図示の副掃
気孔１２は後述する主婦気孔ＩＩＩと同様に下降するビ
ス）ン２によ）同一タイミングで作動室４に向い開放す
る位ｉｆＫ設けてあ如、作動室４に向い斜め上方に傾斜
している。−給温ｂｔｔＦｉ上昇するピストン２によ）
副吸入室５で加圧され九良質燃料と空気の混合気が逆止
弁１０を経て圧入され、次に下降するピストン２によ）
副＃ｌ気孔１２が開放されるまで、良質燃料と空気の混
合気を過給溜シ１１内で掃気に適し九加圧状態に保持し
りる程度の容積を有する０図示の過給溜シ１１はシリン
ダー１の肉厚内に一体に形成されているが、シリンダー
ＩＫ別部材を気密性を保ちｌｓ着することによりｔ成す
ることもできる。
前記主婦気孔１ｓは従来のタフンタ室圧駿式雪すイクμ
エンジンに備見られて−るもＯと同じで、Ｖりンダー小
径部１ａに開口し、Ｆｌシンダーの肉厚内に設は九主掃
気過路１５を経てクランクケース１６内のクツンタ室１
７に連通している。ピストン２は従来のものと同様にピ
ストンピン１８、コンロッド１９、クランクビン２・を
経てクランク軸のクフンクウエプ２１に接続し、クラン
ク軸は図示されていない軸受を介してクランクケース１
６に回転自在に支持される。クランクケース１６の側壁
にクランク室１７内への流通のみを許す逆止弁２２を介
して低質燃料（灯油、軽油醇、但しアルコ−〜を低質燃
料に入れるとともある）と空気の混合気供給用の主気化
器２ｓが接続し、主気化器２８の上流側には主エアクリ
ーナ（Ｓ示せず）が装着される。又作動室４に開口して
いる排気孔２４は排気通路２５及び図示されていない排
気マフラーを経て大気に連通している。２６は点火デフ
グ、２７はガスケットである。
エンジンに備見られて−るもＯと同じで、Ｖりンダー小
径部１ａに開口し、Ｆｌシンダーの肉厚内に設は九主掃
気過路１５を経てクランクケース１６内のクツンタ室１
７に連通している。ピストン２は従来のものと同様にピ
ストンピン１８、コンロッド１９、クランクビン２・を
経てクランク軸のクフンクウエプ２１に接続し、クラン
ク軸は図示されていない軸受を介してクランクケース１
６に回転自在に支持される。クランクケース１６の側壁
にクランク室１７内への流通のみを許す逆止弁２２を介
して低質燃料（灯油、軽油醇、但しアルコ−〜を低質燃
料に入れるとともある）と空気の混合気供給用の主気化
器２ｓが接続し、主気化器２８の上流側には主エアクリ
ーナ（Ｓ示せず）が装着される。又作動室４に開口して
いる排気孔２４は排気通路２５及び図示されていない排
気マフラーを経て大気に連通している。２６は点火デフ
グ、２７はガスケットである。
第１図のように１クフンクウエプ２１が矢印Ａ方向に■
〉、ピストン２が上昇する行程において、主気化器２３
で形成された低雀゛燃料と空気の混合気は逆止弁２ｚを
経てクランク室１７内へ吸入され、次にピストン２が下
降する行程においてクフンタ室ｌＴ内でピストン２によ
シ予圧される。予圧された前記混合気はピストン小径部
２ａによ）主婦気孔１８が開放されると主掃気通路１５
、主婦気孔１８を経て作動室４へ供給され、作動室４内
の燃焼ガスを掃気すると共に作動室４内に充ｆ！する０
作動室４内に供給された前記混合気は次にピストン２が
上昇する行程において圧縮され、所定タイミングにおい
て点火プラグ２６によシ着火爆発し、ピストン２に押し
下げ力を及ばず。上記動作は従来のクランク室圧縮式２
サイクルガソリンエンジンの作動と同様である。
〉、ピストン２が上昇する行程において、主気化器２３
で形成された低雀゛燃料と空気の混合気は逆止弁２ｚを
経てクランク室１７内へ吸入され、次にピストン２が下
降する行程においてクフンタ室ｌＴ内でピストン２によ
シ予圧される。予圧された前記混合気はピストン小径部
２ａによ）主婦気孔１８が開放されると主掃気通路１５
、主婦気孔１８を経て作動室４へ供給され、作動室４内
の燃焼ガスを掃気すると共に作動室４内に充ｆ！する０
作動室４内に供給された前記混合気は次にピストン２が
上昇する行程において圧縮され、所定タイミングにおい
て点火プラグ２６によシ着火爆発し、ピストン２に押し
下げ力を及ばず。上記動作は従来のクランク室圧縮式２
サイクルガソリンエンジンの作動と同様である。
次に良質燃料と空気の混合気の供給装置の作用について
説明する。
説明する。
（１）副吸入室への吸入：・・・第２図のようにピスト
ン２が下降行程時、良質燃料と空気の混合気は副吸入室
用気化１１７、逆止弁６を経て副吸入１ｉｉｉへ吸入さ
れ為。
ン２が下降行程時、良質燃料と空気の混合気は副吸入室
用気化１１７、逆止弁６を経て副吸入１ｉｉｉへ吸入さ
れ為。
（２）副吸入室墨内Ｏ混金気の圧縮及び過給溜６ｔｔへ
の圧送：・・・第１ｓＯようにピストンが上昇行程に移
ると、副吸入室器内へＯ前記の吸入作用は停止し、副吸
入室ｉ内Ｏ混合気の圧力は上昇し、ある圧力に達すると
逆上弁１・が開弁し、混合気は過給溜り１１へ圧送され
る。逆止弁１０の開弁圧を、第１図のようにビス）ンｔ
が副掃気孔１！を塞いだ後に、副吸入室５よ）過給ｉＩ
◆１１へ混合気が流れみように設定しておくと、過給＠
）１１には高圧の混合気が蓄積される。
の圧送：・・・第１ｓＯようにピストンが上昇行程に移
ると、副吸入室器内へＯ前記の吸入作用は停止し、副吸
入室ｉ内Ｏ混合気の圧力は上昇し、ある圧力に達すると
逆上弁１・が開弁し、混合気は過給溜り１１へ圧送され
る。逆止弁１０の開弁圧を、第１図のようにビス）ンｔ
が副掃気孔１！を塞いだ後に、副吸入室５よ）過給ｉＩ
◆１１へ混合気が流れみように設定しておくと、過給＠
）１１には高圧の混合気が蓄積される。
（３）過給溜）１１よ）の掃気：・・・ピストン２が上
死点よ）下降行程に移ると、ピストン小径部２ａによ）
副掃気孔１２が開孔され、過給溜夛１１内に蓄積されて
いる高圧の混合気は副掃気孔１２より作動室４を経由し
燃焼室内へ−出し、燃焼室内へ新鮮な混合気を充碑する
掃気作用を行なう、この時、良質燃料と空気との混合気
は、高圧で副掃気孔ｌ！よシ噴射されるので副掃気孔ｔ
ＷＯ吹上点火プヲプラ＠の火花間隙の周囲に充填するこ
とができる。１ｉａｔ吸入室５の圧縮行程において、副
吸入室器内で圧縮された混合気の一部はピストン小径部
２ａとＶリンダニ小径部１ａの間の１Ｌビスをン大径部
２ｂとＶ９ンダー大径部１ｂの間の隙間に河れ込むが、
これらの沿洩混会気はビスをンｚＫ対する冷却作用に役
立ち、特に副吸入室６へ潤滑油を含む混合気が供給され
る場きは、ピストン２０潤滑作用に役立つ。ピストン小
径部２ａによ）副掃気孔１２が閉塞されている開に、過
給溜υ１１内の加圧混合気は副吸入孔１２０部分からピ
ストンシリンダー間隙に月れ込もうとするが、ビス）ン
シリンダー間隙には前述の通シ副吸入室６内から混合気
が入）込んでいるため、過に１溜妙１１内の圧力低下は
無視することができる。
死点よ）下降行程に移ると、ピストン小径部２ａによ）
副掃気孔１２が開孔され、過給溜夛１１内に蓄積されて
いる高圧の混合気は副掃気孔１２より作動室４を経由し
燃焼室内へ−出し、燃焼室内へ新鮮な混合気を充碑する
掃気作用を行なう、この時、良質燃料と空気との混合気
は、高圧で副掃気孔ｌ！よシ噴射されるので副掃気孔ｔ
ＷＯ吹上点火プヲプラ＠の火花間隙の周囲に充填するこ
とができる。１ｉａｔ吸入室５の圧縮行程において、副
吸入室器内で圧縮された混合気の一部はピストン小径部
２ａとＶリンダニ小径部１ａの間の１Ｌビスをン大径部
２ｂとＶ９ンダー大径部１ｂの間の隙間に河れ込むが、
これらの沿洩混会気はビスをンｚＫ対する冷却作用に役
立ち、特に副吸入室６へ潤滑油を含む混合気が供給され
る場きは、ピストン２０潤滑作用に役立つ。ピストン小
径部２ａによ）副掃気孔１２が閉塞されている開に、過
給溜υ１１内の加圧混合気は副吸入孔１２０部分からピ
ストンシリンダー間隙に月れ込もうとするが、ビス）ン
シリンダー間隙には前述の通シ副吸入室６内から混合気
が入）込んでいるため、過に１溜妙１１内の圧力低下は
無視することができる。
以上説明したように本発明においては、２段ビスＦンと
２段Ｖリンダーの間に形成した環状の副吸入室５を良質
燃料と空気の混合気の供給ボンデの作動室として使用す
ると共に、そこで加■−さｒｔた混合気をその気筒内に
ｊ＃威し九過１ｋＮ）ｌＩＫ蓄え、所定時期Ｋｌｌｌｌ
孔１２から燃焼室の点火プラグ周囲へ供給するようにし
たので、まず良質燃料と空気Ｏ混合気に点大ブラダ３６
によって着火し、そＯ後生掃気孔ｌｓよ）作動室４内に
供給された低質燃料と空気の混合気？１ｃｔＩＩ火、燃
焼を進めることができる。従って、良質燃料は曽大及び
その後Ｏ燃ｆａに必要な適切量を供給すればよく、その
他は低質燃料の供給によって充分にエンジンＯ運転がｆ
ｉＩ能となる。こ〇九めに、本発明では、主に低質燃料
での運転が可能とな）、燃料費が安価となる。
２段Ｖリンダーの間に形成した環状の副吸入室５を良質
燃料と空気の混合気の供給ボンデの作動室として使用す
ると共に、そこで加■−さｒｔた混合気をその気筒内に
ｊ＃威し九過１ｋＮ）ｌＩＫ蓄え、所定時期Ｋｌｌｌｌ
孔１２から燃焼室の点火プラグ周囲へ供給するようにし
たので、まず良質燃料と空気Ｏ混合気に点大ブラダ３６
によって着火し、そＯ後生掃気孔ｌｓよ）作動室４内に
供給された低質燃料と空気の混合気？１ｃｔＩＩ火、燃
焼を進めることができる。従って、良質燃料は曽大及び
その後Ｏ燃ｆａに必要な適切量を供給すればよく、その
他は低質燃料の供給によって充分にエンジンＯ運転がｆ
ｉＩ能となる。こ〇九めに、本発明では、主に低質燃料
での運転が可能とな）、燃料費が安価となる。
なお本発明は複数気筒の２ｆイクμエンジンにも同様に
適用可能である。又副吸気孔８とビスＦン大径部２）か
らなるビスをンバμプが有効に作動する場合は、逆止弁
６を省略することもでき、その場合は前記ピストン小径
部が本発明における「副吸入室６への流通のみを許容す
る逆止弁」となる。図示の実施例において、副掃気孔１
２は排気孔２４の上縁に向い開口しているが、副掃気孔
１２を２点鎖線１２°で示すようにＶりンダー／）・径
部１ａ近傍において点火プラグ２６の火イ１」（に向う
急勾配となるように湾曲させることもて”きゐその場合
は副吸入室６で圧縮された良質燃料と空気の混合気が副
掃気孔１２°から直接点火デフ１６の周囲へ供給される
ことになシ、着火力５確鴻゛に行われる利点がある。ｓ
／シリンダヘッド８に上方へ凹入した滑らかな椀形Ｏ副
燃焼室を形成し、そこに点火プラグ２６の火花間隙を露
出させ、ｉ、 ＊ｔ ＊ａ室へ副掃気孔１２’を指向さ
せることもできる。その場合は副掃気孔１２°から供給
された良質燃料２゜空気の混合気が副燃焼室内に滞留し
やすく、九１火が一層確実になる。
適用可能である。又副吸気孔８とビスＦン大径部２）か
らなるビスをンバμプが有効に作動する場合は、逆止弁
６を省略することもでき、その場合は前記ピストン小径
部が本発明における「副吸入室６への流通のみを許容す
る逆止弁」となる。図示の実施例において、副掃気孔１
２は排気孔２４の上縁に向い開口しているが、副掃気孔
１２を２点鎖線１２°で示すようにＶりンダー／）・径
部１ａ近傍において点火プラグ２６の火イ１」（に向う
急勾配となるように湾曲させることもて”きゐその場合
は副吸入室６で圧縮された良質燃料と空気の混合気が副
掃気孔１２°から直接点火デフ１６の周囲へ供給される
ことになシ、着火力５確鴻゛に行われる利点がある。ｓ
／シリンダヘッド８に上方へ凹入した滑らかな椀形Ｏ副
燃焼室を形成し、そこに点火プラグ２６の火花間隙を露
出させ、ｉ、 ＊ｔ ＊ａ室へ副掃気孔１２’を指向さ
せることもできる。その場合は副掃気孔１２°から供給
された良質燃料２゜空気の混合気が副燃焼室内に滞留し
やすく、九１火が一層確実になる。
第１図は上昇行程時を示す縦断面図、第２図は下降行程
時を示す縦断面図である。１・・・シリンダ、Ｉ’ｂ、
ｔａ・・・大小径部、２・・・ピストン、２℃、２ａ・
・・大小径部、４−・・作動室、６・・・齢１吸入１．
６、ｌＱ、２ｇ・・・逆止弁、丁・・・副吸入室用虹イ
ヒ＠、、−（良質燃料と空気の混合気供給袋ｆｉｔ）
、１１・・・込１鵡１唱）、１２・・・副掃気孔、１ｓ
・・・主婦気孔、１丁・・・クランク室、２ｓ・・・主
気化器（低貿燃料と空気の混合気供給装置） 特許出願人 川崎重工業株式会社 Ｉミ！−・ろ口〕１
時を示す縦断面図である。１・・・シリンダ、Ｉ’ｂ、
ｔａ・・・大小径部、２・・・ピストン、２℃、２ａ・
・・大小径部、４−・・作動室、６・・・齢１吸入１．
６、ｌＱ、２ｇ・・・逆止弁、丁・・・副吸入室用虹イ
ヒ＠、、−（良質燃料と空気の混合気供給袋ｆｉｔ）
、１１・・・込１鵡１唱）、１２・・・副掃気孔、１ｓ
・・・主婦気孔、１丁・・・クランク室、２ｓ・・・主
気化器（低貿燃料と空気の混合気供給装置） 特許出願人 川崎重工業株式会社 Ｉミ！−・ろ口〕１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 大小径部を有するＶｌンダーに大小径部を有するピスト
ンを嵌合し、Ｖリンダ−小径部とビス）ン小径部で作動
室を瀞或し、Ｖリンダ−大径部とビス）ン大径部で副吸
入室を形成し、前記副吸入室には副吸入室への流通のみ
を許容する逆止弁を介して良質燃料と空気の混合気供給
装置を接続し、作動室には主掃気孔とは別に副掃気孔を
置け、この副掃気孔と前記副吸入室−を過給部）を介し
て連通させ、副吸入室と過給部）■には過１１１ｉ）へ
の流過のみを許容する逆止弁を設け、タツンタ室止 には逆寞弁を介して低質燃料と空気の温金気供給装置を
接続したことを特徴とする！すイクμエンジン
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026387A JPS58143121A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ２サイクルエンジン |
| US06/466,783 US4481909A (en) | 1982-02-19 | 1983-02-16 | Two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026387A JPS58143121A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143121A true JPS58143121A (ja) | 1983-08-25 |
| JPS62333B2 JPS62333B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=12192117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026387A Granted JPS58143121A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4481909A (ja) |
| JP (1) | JPS58143121A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4779581A (en) * | 1987-10-26 | 1988-10-25 | Outboard Marine Corporation | Dual fuel injection system for two stroke internal combustion engine |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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