JPS6022061A - 横置型２サイクル内燃機関 - Google Patents
横置型２サイクル内燃機関Info
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- JPS6022061A JPS6022061A JP58129348A JP12934883A JPS6022061A JP S6022061 A JPS6022061 A JP S6022061A JP 58129348 A JP58129348 A JP 58129348A JP 12934883 A JP12934883 A JP 12934883A JP S6022061 A JPS6022061 A JP S6022061A
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- Japan
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- cylinder
- exhaust
- scavenging passage
- combustion engine
- scavenging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明Ｃ４，１１へ置型２ザイクル内燃機関に関する。
従来、船外機等には、気筒が水平配置されている横置型
２サイクル内燃機関が採用されている。
２サイクル内燃機関が採用されている。
このような２サイクル内燃機関では、アイドリンクおよ
びドローリンク状態を長時間持続すると混合気が低温の
クランク軸やクランクケースに触れて液化し、液化した
燃料がクランクケースまたは掃気通路の下部に溜り、液
膜流状態の燃料が掃気過程で気筒内に流入し易く、気筒
内の混合気濃度分布が不均一となり、低回転時の燃焼状
態が不安定になるという不都合がある。
びドローリンク状態を長時間持続すると混合気が低温の
クランク軸やクランクケースに触れて液化し、液化した
燃料がクランクケースまたは掃気通路の下部に溜り、液
膜流状態の燃料が掃気過程で気筒内に流入し易く、気筒
内の混合気濃度分布が不均一となり、低回転時の燃焼状
態が不安定になるという不都合がある。
本発明は、燃焼状態を安定化することができる横置型２
サイクル内燃機関を提供することを目的とする。
サイクル内燃機関を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る横置型２サイ
クル内燃機関は、気筒内の排気ポートより上死点側）ｔ
ｌ；位に連通される排気噴出管を、気筒に対して少くと
も下部側に位置する掃気通路に開口するようにしたもの
である。
クル内燃機関は、気筒内の排気ポートより上死点側）ｔ
ｌ；位に連通される排気噴出管を、気筒に対して少くと
も下部側に位置する掃気通路に開口するようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外（幾用
２ザイクル内燃機関１１を示す断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う断面図である。
２ザイクル内燃機関１１を示す断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う断面図である。
この２サイクル内燃機関１１は、アルコールやケロシン
等の低質燃料を使用するとともに、船外機本体の上部に
搭載される横置型であり、シリンダブロック１２の内部
に気筒１３を水平配置している。シリンダブロック１２
には、シリンダヘッド１４が一体化されるとともに、ク
ランクケース１５が一体化されている。クランクケース
１５に＋−１、クランク軸１６が軸支され、クランク軸
１６には連接棒１７を介してビス（・ン１８が連結され
ている。
等の低質燃料を使用するとともに、船外機本体の上部に
搭載される横置型であり、シリンダブロック１２の内部
に気筒１３を水平配置している。シリンダブロック１２
には、シリンダヘッド１４が一体化されるとともに、ク
ランクケース１５が一体化されている。クランクケース
１５に＋−１、クランク軸１６が軸支され、クランク軸
１６には連接棒１７を介してビス（・ン１８が連結され
ている。
クランクケース１５吉シリンダフロツク１２とで形成さ
れるクランク宇１９には、リー ド弁２０が内蔵される
吸気管２１を介して、気化器２２が接続されている。気
化器２２は、低質燃料と空気との混合気を生成回付）ご
としている。
れるクランク宇１９には、リー ド弁２０が内蔵される
吸気管２１を介して、気化器２２が接続されている。気
化器２２は、低質燃料と空気との混合気を生成回付）ご
としている。
また、気筒１３には燃焼室２３が形成可能とさＩ］、・
燃焼室２３の略中央を臨むシリンダヘッド１４には点火
栓２４が配置されている。
燃焼室２３の略中央を臨むシリンダヘッド１４には点火
栓２４が配置されている。
シリンダブロック１２は、気筒１３に排気ポート２５Ａ
を開口する排気通路２５を備えるとともに、排気ポート
２５Ａのわずかに下死点方向位置に、気筒１３にそれら
の流出口を開口する下掃気通路２６、上掃気通路２７、
中掃気通路２８を備えている。中掃気通路２８は、排気
通路２５のピストン中心に対して反対位置に配置される
とともに、気筒１３に対して鉛直方向の陥中間部に配置
されている。下掃気通路２６および上掃気通路２７は、
排気通路２５と中掃気通路２８とを結ぶ連結線に対する
対称位置に配置されるとともに、下掃気通路２６は、気
筒１３に対して鉛直方向の下部側に配置され、上掃気通
路２７（」、気筒１３に対して鉛直方向の上部側に配置
されている。また、各掃気通路２６．２７．２８の各掃
気角は、それぞれ所定の上向き角度を与えられ、シュニ
ーレ掃気を行なうこ吉を可能としている。さらに、各掃
気通路２６．２７．２８の流入口はクランク室１９に開
口し、各掃気通路２６，２７．２８の流入口から流出口
△、の中間部分は略水平状態とされている。
を開口する排気通路２５を備えるとともに、排気ポート
２５Ａのわずかに下死点方向位置に、気筒１３にそれら
の流出口を開口する下掃気通路２６、上掃気通路２７、
中掃気通路２８を備えている。中掃気通路２８は、排気
通路２５のピストン中心に対して反対位置に配置される
とともに、気筒１３に対して鉛直方向の陥中間部に配置
されている。下掃気通路２６および上掃気通路２７は、
排気通路２５と中掃気通路２８とを結ぶ連結線に対する
対称位置に配置されるとともに、下掃気通路２６は、気
筒１３に対して鉛直方向の下部側に配置され、上掃気通
路２７（」、気筒１３に対して鉛直方向の上部側に配置
されている。また、各掃気通路２６．２７．２８の各掃
気角は、それぞれ所定の上向き角度を与えられ、シュニ
ーレ掃気を行なうこ吉を可能としている。さらに、各掃
気通路２６．２７．２８の流入口はクランク室１９に開
口し、各掃気通路２６，２７．２８の流入口から流出口
△、の中間部分は略水平状態とされている。
ここで、シリンダブロック１２および気筒１３における
排気ポート２５Ａより上死点側部位、すなわち、排気ポ
ート２５Ａの排気時期より適度に早い時期に開口する部
位には所定口径の接続管２９が配設されている。他方、
シリンダブロック１２における下掃気通路２６の最も低
いレベルとしての流出口側の中間部を形成する↑ｌ（分
には、接続管３０が配設されている。上記接続管２９と
接続管３０吉は、排気噴出管３１によって連通されてい
る。すＱわち、排気噴出管３１は、気筒１３内の排値、
ポー１−２５Ａより上死点側部位に連通される古ともに
、気筒１３に対して下部１１１１に位置する下掃気通路
２６に開口している。
排気ポート２５Ａより上死点側部位、すなわち、排気ポ
ート２５Ａの排気時期より適度に早い時期に開口する部
位には所定口径の接続管２９が配設されている。他方、
シリンダブロック１２における下掃気通路２６の最も低
いレベルとしての流出口側の中間部を形成する↑ｌ（分
には、接続管３０が配設されている。上記接続管２９と
接続管３０吉は、排気噴出管３１によって連通されてい
る。すＱわち、排気噴出管３１は、気筒１３内の排値、
ポー１−２５Ａより上死点側部位に連通される古ともに
、気筒１３に対して下部１１１１に位置する下掃気通路
２６に開口している。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記機関１１がアイドリングもしくはドローリンク状１
１句を長時間持続していると、気化器２２からクランク
室１９に供給された混合気が、低温のクランクケース１
５やクランクφ山１６に角型れて７政化する。液化した
燃料は重力の作用でクランクケース１５の下部に溜り、
ひいては低レベル位置に配置されている下掃気通路２６
に液膜流状悲で流入する。
１句を長時間持続していると、気化器２２からクランク
室１９に供給された混合気が、低温のクランクケース１
５やクランクφ山１６に角型れて７政化する。液化した
燃料は重力の作用でクランクケース１５の下部に溜り、
ひいては低レベル位置に配置されている下掃気通路２６
に液膜流状悲で流入する。
他方、ピストン１８の下降行程で、燃焼室２３内に生ず
る高温度の排気が、排気ボート２５八より適度に早い時
期に開口する排気噴出管３１から適度に高い圧力で下掃
気通路２６の中間部に噴出する。
る高温度の排気が、排気ボート２５八より適度に早い時
期に開口する排気噴出管３１から適度に高い圧力で下掃
気通路２６の中間部に噴出する。
したがって、前記のようにして下掃気通路２６に液膜流
状態で流入している燃料は、上記ピストン１８の下降行
程で、上記排気噴出管３１から噴出される排気の噴流に
よって気化される。
状態で流入している燃料は、上記ピストン１８の下降行
程で、上記排気噴出管３１から噴出される排気の噴流に
よって気化される。
そこで、ピストン１８の下降行程が進行し、排気ボー）
２５Ａが開口した後、各掃気通路２６゜２７．２８が開
口すると、クランク室１９内で予圧縮された混合気、お
よび上記下掃気通路２６において排気によって気化され
た混合気が、排気ボー ト２５Ａの反対方向に向けて流
入し、相互にぶつかり合って、気筒内における混合気濃
度が均一化しつＮ１気筒内周面に沿って上昇し、同時に
気筒内に残留する既燃ガスを排気ボー）２５Ａから押し
出し掃気作用を営む。
２５Ａが開口した後、各掃気通路２６゜２７．２８が開
口すると、クランク室１９内で予圧縮された混合気、お
よび上記下掃気通路２６において排気によって気化され
た混合気が、排気ボー ト２５Ａの反対方向に向けて流
入し、相互にぶつかり合って、気筒内における混合気濃
度が均一化しつＮ１気筒内周面に沿って上昇し、同時に
気筒内に残留する既燃ガスを排気ボー）２５Ａから押し
出し掃気作用を営む。
ピストン１８が上昇行程に転すると、各掃気通路２６．
２７．２８を閉じ、続いて排気通路２５を閉じるととも
に、クランク室１９内への気化器２２からの混合気の吸
入を開始する。また、ピストン１８の上昇とともに、均
一濃度の混合気が気筒内周面に沿って次第に押し上げら
オフ、圧縮の終１時には、シリングヘッド１４の内面と
ピストン１８の頂面とが形成するスキッシュエリアから
。
２７．２８を閉じ、続いて排気通路２５を閉じるととも
に、クランク室１９内への気化器２２からの混合気の吸
入を開始する。また、ピストン１８の上昇とともに、均
一濃度の混合気が気筒内周面に沿って次第に押し上げら
オフ、圧縮の終１時には、シリングヘッド１４の内面と
ピストン１８の頂面とが形成するスキッシュエリアから
。
混合気が点火栓２４に向けて高速で流入し、機関１１の
低Ｒ，運転時にも均一濃度の混合気の乱流状０１下で確
実な着火が行なわれた１外、急速に燃焼が始まり、燃焼
室２３内の全混合気を速やかに燃焼する。
低Ｒ，運転時にも均一濃度の混合気の乱流状０１下で確
実な着火が行なわれた１外、急速に燃焼が始まり、燃焼
室２３内の全混合気を速やかに燃焼する。
上ｔ１己実施ｆクリによれば、クランクケース１５内で
液化した燃ゝ料が、下掃気通路２６における排気の熱お
よび噴流の作用によって気化された後、気筒１３内に流
入し、アイドリングおよびドローリンク状四を長時間持
続する場合にも、気筒１３内の混合気１７＞度を均一な
状態に形成可能となり、低速運転状卯を長く持続する場
合にも毎→カイクルの着火がＨｆｇ実に行なわれるとと
もに、燃焼がすみやかに進行し、終了することから、円
ｆｉｔな回転状態を確僅することが可能となる。
液化した燃ゝ料が、下掃気通路２６における排気の熱お
よび噴流の作用によって気化された後、気筒１３内に流
入し、アイドリングおよびドローリンク状四を長時間持
続する場合にも、気筒１３内の混合気１７＞度を均一な
状態に形成可能となり、低速運転状卯を長く持続する場
合にも毎→カイクルの着火がＨｆｇ実に行なわれるとと
もに、燃焼がすみやかに進行し、終了することから、円
ｆｉｔな回転状態を確僅することが可能となる。
′１４に、上記実施例によれは、アルコール、ケロシン
等の低質燃料を使用する場合に、その気化を促進して燃
焼状態を安定化し１機関の始動性、加ｆ、ｆお、クラ゛
７室１９内で液化した燃料は、重力の作用によって王と
して下掃気通路２６に流入し易く、上掃気通路２７ない
しは中掃気辿路２８には流入しにくいことから、上記実
施例においては、下掃気通路２６のみに排気噴出管３１
を開口した。しかしながら、上掃気通路２７な（７）Ｉ
ＩＪ中掃気通路２８にも排気噴出管３１を１１（１０し
、それらの掃気道路に流入する液膜流の気化を図るよう
にしても良い。
等の低質燃料を使用する場合に、その気化を促進して燃
焼状態を安定化し１機関の始動性、加ｆ、ｆお、クラ゛
７室１９内で液化した燃料は、重力の作用によって王と
して下掃気通路２６に流入し易く、上掃気通路２７ない
しは中掃気辿路２８には流入しにくいことから、上記実
施例においては、下掃気通路２６のみに排気噴出管３１
を開口した。しかしながら、上掃気通路２７な（７）Ｉ
ＩＪ中掃気通路２８にも排気噴出管３１を１１（１０し
、それらの掃気道路に流入する液膜流の気化を図るよう
にしても良い。
また、上記実施例においては、下掃気通路２６の中間部
は水平状態に設定されていることから。
は水平状態に設定されていることから。
排気噴出管３１を上記中間部に開口するようにしたが、
掃気通路が湾曲状である場合には、掃気通路の最も低い
部分に排気噴出管を開口するのが好適である。
掃気通路が湾曲状である場合には、掃気通路の最も低い
部分に排気噴出管を開口するのが好適である。
以上のように、本発明に係る横置２Ｂ ２サイクル内燃
機関は、気筒内の排気ボートより上死点ｌＩ４１部位に
連通される排気噴出管を、気筒に対して少なくとも下部
側に位置する掃気通路に開口するようにしたものである
。したがって、クランクケース内で液化した燃料が、掃
気通路中で、排気１式出管から噴出する排、気の熱およ
び噴流によって気イヒされた後、気筒内に流入するよう
になり、燃焼状態を安定化することがＥｊ能どなる。
機関は、気筒内の排気ボートより上死点ｌＩ４１部位に
連通される排気噴出管を、気筒に対して少なくとも下部
側に位置する掃気通路に開口するようにしたものである
。したがって、クランクケース内で液化した燃料が、掃
気通路中で、排気１式出管から噴出する排、気の熱およ
び噴流によって気イヒされた後、気筒内に流入するよう
になり、燃焼状態を安定化することがＥｊ能どなる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクルエンジンを示すＩＵス面１’＜′！Ｊ 、 ！
’＜ ２１’７３（４第１（４のｎ−ｎ線に沿う断面図
である。 １１・・内づ然機関、１３・気筒、２５・・・排気通路
、２５Ａ 排気ボート、２６・・下掃気Ｉ０６．３１排
気噴出管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
サイクルエンジンを示すＩＵス面１’＜′！Ｊ 、 ！
’＜ ２１’７３（４第１（４のｎ−ｎ線に沿う断面図
である。 １１・・内づ然機関、１３・気筒、２５・・・排気通路
、２５Ａ 排気ボート、２６・・下掃気Ｉ０６．３１排
気噴出管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- ｍ 気筒が水平配置されている横置型２サイクル内燃機
関において、気筒内の排気ポートより上死点側部位に連
通される排気噴出管を、気筒に対して少くとも下部側に
位置する掃気通路に開口したことを性徴とする＋１〜置
型２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129348A JPS6022061A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129348A JPS6022061A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022061A true JPS6022061A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0328564B2 JPH0328564B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=15007382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58129348A Granted JPS6022061A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022061A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890587A (en) * | 1988-01-29 | 1990-01-02 | Outboardmarine Corporation | Fuel residual handling system |
| US5251580A (en) * | 1991-04-30 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Crank chamber precompression type two-cycle internal combustion engine |
| US6892682B2 (en) | 2002-06-27 | 2005-05-17 | Avl List Gmbh | Two-stroke internal combustion engine with internal scavenging |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5072827U (ja) * | 1973-11-08 | 1975-06-26 | ||
| JPS5528756U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5293165A (en) * | 1976-01-30 | 1977-08-05 | Kuraray Co Ltd | Method for treating waste water containing polyvinyl alcohol resin |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP58129348A patent/JPS6022061A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5072827U (ja) * | 1973-11-08 | 1975-06-26 | ||
| JPS5528756U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-25 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890587A (en) * | 1988-01-29 | 1990-01-02 | Outboardmarine Corporation | Fuel residual handling system |
| US5251580A (en) * | 1991-04-30 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Crank chamber precompression type two-cycle internal combustion engine |
| US6892682B2 (en) | 2002-06-27 | 2005-05-17 | Avl List Gmbh | Two-stroke internal combustion engine with internal scavenging |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0328564B2 (ja) | 1991-04-19 |
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