JPS59136556A - クランク室圧縮型２サイクルエンジンの混合気加熱装置 - Google Patents
クランク室圧縮型２サイクルエンジンの混合気加熱装置Info
- Publication number
- JPS59136556A JPS59136556A JP58010434A JP1043483A JPS59136556A JP S59136556 A JPS59136556 A JP S59136556A JP 58010434 A JP58010434 A JP 58010434A JP 1043483 A JP1043483 A JP 1043483A JP S59136556 A JPS59136556 A JP S59136556A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- piston
- mixture
- port
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/37—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with temporary storage of recirculated exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はクランク室圧縮型２サイクルエンジンにａ５
いて、（Ｉ（中速時の燃料の微粒化および霧化を促進す
るための混合気加熱装置に関するものである。
いて、（Ｉ（中速時の燃料の微粒化および霧化を促進す
るための混合気加熱装置に関するものである。
最近の傾向どして、一般にエンジンは高速域を重？ｆｆ
したセツティングがなされており、このため特にこの種
２サイクルエンジンの４１（中速域における作動か不安
定になっている。これは吸気口よりクランク室に流入さ
れる混合気の流速が低中速域で遅く、燃料が充分に微粒
化Ｊ５よび霧化されず、その結果、着火性が悪くなり、
燃料消費率の悪化および不整燃焼による振動発生のため
である。
したセツティングがなされており、このため特にこの種
２サイクルエンジンの４１（中速域における作動か不安
定になっている。これは吸気口よりクランク室に流入さ
れる混合気の流速が低中速域で遅く、燃料が充分に微粒
化Ｊ５よび霧化されず、その結果、着火性が悪くなり、
燃料消費率の悪化および不整燃焼による振動発生のため
である。
ところ−Ｃ１燃利の微粒化、霧化の促進のため従来より
、例えば実公昭５７−１２１９６号公報に記載の考案の
如く、エンジンの吸気マニフォルドをエンジン冷ｒＪＩ
用温水で加熱し、吸入混合気を加熱する装置が提案され
ているが、この！！′置の場合、吸入混合気はエンジン
の低中速時のみならず高速時にも加熱されることになる
ため、特に２サイクルエンジンの場合、高速域で混合気
が加熱されると混合気か膨張するため、実質的な空気の
クランク室内吸入量か減少して、馬力低下を引き起こす
ことになり望まＩ］くない。
、例えば実公昭５７−１２１９６号公報に記載の考案の
如く、エンジンの吸気マニフォルドをエンジン冷ｒＪＩ
用温水で加熱し、吸入混合気を加熱する装置が提案され
ているが、この！！′置の場合、吸入混合気はエンジン
の低中速時のみならず高速時にも加熱されることになる
ため、特に２サイクルエンジンの場合、高速域で混合気
が加熱されると混合気か膨張するため、実質的な空気の
クランク室内吸入量か減少して、馬力低下を引き起こす
ことになり望まＩ］くない。
この発明は上述の点に鑑みなされたもので、クランク室
内に排気ガスの一部を流入さｌることにより混合気を加
熱し、特に低中速時における燃料の微粒化、おにび霧化
を促進させることにより着火性を向上してエンジンの安
定化を図ると共に、安定運転限界空燃比をより希薄燃焼
側に進めることを目的としている。
内に排気ガスの一部を流入さｌることにより混合気を加
熱し、特に低中速時における燃料の微粒化、おにび霧化
を促進させることにより着火性を向上してエンジンの安
定化を図ると共に、安定運転限界空燃比をより希薄燃焼
側に進めることを目的としている。
以下、この発明の実施例を第１図に基いて説明覆る。
第１図はピストンが上死点（＝ｊ近に（１７首した状態
にお（ブるクランク室圧縮型２ザイクルエンジンの概要
断面図を示し、シリ、ンダヘッド１の燃焼室１ａ内の中
央部に点火プラグ１２を配備し、シリンダ２内にピスト
ン３をビス１〜ンリング４を介し往復摺動可能に配装す
る。また、シリンダ２の下方にクランク室１１が設【］
られ、このクランク室１１内のクランクシャフト（図示
１！ず）とピストン３をコンロッド５によりピストンピ
ン７ Ｊ３よびベアリング６をｆＦＬ連結している。
にお（ブるクランク室圧縮型２ザイクルエンジンの概要
断面図を示し、シリ、ンダヘッド１の燃焼室１ａ内の中
央部に点火プラグ１２を配備し、シリンダ２内にピスト
ン３をビス１〜ンリング４を介し往復摺動可能に配装す
る。また、シリンダ２の下方にクランク室１１が設【］
られ、このクランク室１１内のクランクシャフト（図示
１！ず）とピストン３をコンロッド５によりピストンピ
ン７ Ｊ３よびベアリング６をｆＦＬ連結している。
９はシリンダ２に設けた吸気口で、この吸気口つと対向
づるクランク２のやや上方位置に排気１］を設け、また
排気口８と略同位置のクランク２にクランク室１１と燃
焼室１８を含むピストン３上方のシリンダ２室を連通す
るｊ１■気１］１ｏを設りている。なＪ５、符号１３は
排気通路である。
づるクランク２のやや上方位置に排気１］を設け、また
排気口８と略同位置のクランク２にクランク室１１と燃
焼室１８を含むピストン３上方のシリンダ２室を連通す
るｊ１■気１］１ｏを設りている。なＪ５、符号１３は
排気通路である。
−上記構成は従来のクランク室圧縮型２ザイクルエンジ
ンーと全く同様である。そして、１４はピストン３の側
壁下端部に排気口８部に臨ませて穿設した連通孔で、こ
の連通孔１４の大きさは通７２〜３φ（特に限定するも
のではない）とし、またピストン１４の」−死点イ」近
で開口して搏気口８部とクランク室１１とが連通される
ようになっている。
ンーと全く同様である。そして、１４はピストン３の側
壁下端部に排気口８部に臨ませて穿設した連通孔で、こ
の連通孔１４の大きさは通７２〜３φ（特に限定するも
のではない）とし、またピストン１４の」−死点イ」近
で開口して搏気口８部とクランク室１１とが連通される
ようになっている。
次に上記実施例の作用を説明Ｊると、第１図において、
ビス１−ン３は上死点付近にあって、燃焼室１ａ内の混
合気は圧縮が終了し点火プラグ１２の点火による爆発寸
前の状態にあり、一方クランク室１１内には吸気口９が
らの混合気が流入している。また、クランク室１１と排
気口８部とｈ）連通孔１４を介して連通され、負圧乃至
常圧のクランク室１１内に圧力差を以て排気口８部付近
の排気カスＡの一部が連通孔１４より流入し、クランク
室１１内の混合気を加熱づる。そして、ピストン３が下
降を始めてしばらくづると、ピストン３の連通孔１４が
シリンダ２により閉鎖される。
ビス１−ン３は上死点付近にあって、燃焼室１ａ内の混
合気は圧縮が終了し点火プラグ１２の点火による爆発寸
前の状態にあり、一方クランク室１１内には吸気口９が
らの混合気が流入している。また、クランク室１１と排
気口８部とｈ）連通孔１４を介して連通され、負圧乃至
常圧のクランク室１１内に圧力差を以て排気口８部付近
の排気カスＡの一部が連通孔１４より流入し、クランク
室１１内の混合気を加熱づる。そして、ピストン３が下
降を始めてしばらくづると、ピストン３の連通孔１４が
シリンダ２により閉鎖される。
このようにしで、クランク室１１内の混合気は排気カス
Ａにより加熱されて、燃料の微粒化および霧化が促進さ
れ、クランク苗１１Ｃ予備圧縮された後、掃気口１０よ
りビス１〜ン３上方のシリンダ２に流入され、更にピス
トン３により圧縮されてサイクルが完了する。なＪ５、
エンジンの高速全負荷運転時にも、前記連通孔１４は間
］」されるが、ビス１ヘン３速度が速いため連通孔１４
の間］コ時間が極めて短く、排気ガスのクランク卒１１
内流入はほとんど行なわれず、給気化の低下による馬ツ
ク（出力）の低下はない。
Ａにより加熱されて、燃料の微粒化および霧化が促進さ
れ、クランク苗１１Ｃ予備圧縮された後、掃気口１０よ
りビス１〜ン３上方のシリンダ２に流入され、更にピス
トン３により圧縮されてサイクルが完了する。なＪ５、
エンジンの高速全負荷運転時にも、前記連通孔１４は間
］」されるが、ビス１ヘン３速度が速いため連通孔１４
の間］コ時間が極めて短く、排気ガスのクランク卒１１
内流入はほとんど行なわれず、給気化の低下による馬ツ
ク（出力）の低下はない。
また、第２図は本発明の第２実施例を示すクランク室圧
縮型２サイクルエンジンの概要断面図で、前記第１図に
示しｌζ連通孔１４に代えて、切欠部１５をビス］ヘン
３の側壁下端部に開設している。
縮型２サイクルエンジンの概要断面図で、前記第１図に
示しｌζ連通孔１４に代えて、切欠部１５をビス］ヘン
３の側壁下端部に開設している。
更に、第３図および第４図はそれぞれ本発明の第３実施
例、同第４実、施例を示１クランク室日縮型２ザイクル
エンジンの概要断面図で、前記２つの実施例では、排気
口８部とクランク室１１との連通部１４．１５をピスト
ン３側に設けたが、これらに代えて排気口８下方のシリ
ンダ２側に設けてお饗、本発明の第３図実施例では第３
図に示Ｊように連通孔１Ｇであり、また第４実施例では
第４図に示すように切欠部１７である。
例、同第４実、施例を示１クランク室日縮型２ザイクル
エンジンの概要断面図で、前記２つの実施例では、排気
口８部とクランク室１１との連通部１４．１５をピスト
ン３側に設けたが、これらに代えて排気口８下方のシリ
ンダ２側に設けてお饗、本発明の第３図実施例では第３
図に示Ｊように連通孔１Ｇであり、また第４実施例では
第４図に示すように切欠部１７である。
なお、第２〜４実施例のエンジンにお（プるその他の構
成ならびに作用は前記第１実施例のエンジンと全く同様
である。また、前記全ての実施例において、排気ガスの
クランク室１１内への流入は′、排気口８部とクランク
室１１との圧力差により行なわれるが、排気カスの流入
をより効果的に行なわせるためには、排気通路１３に接
続された排気管（図示せず）の途中に絞り部（図示せず
）を形成しておき、この絞り部により排気カスを排気口
８へ反射させるようにづ°る。
成ならびに作用は前記第１実施例のエンジンと全く同様
である。また、前記全ての実施例において、排気ガスの
クランク室１１内への流入は′、排気口８部とクランク
室１１との圧力差により行なわれるが、排気カスの流入
をより効果的に行なわせるためには、排気通路１３に接
続された排気管（図示せず）の途中に絞り部（図示せず
）を形成しておき、この絞り部により排気カスを排気口
８へ反射させるようにづ°る。
以上説明したように、この発明のクランク室圧縮型２サ
イクルエンジンは、ピストンの上死点付近で開口し、ク
ランク室と排気口部とを連通する連通部を設けて排気ガ
スの一部をクランク室内に流入させることにより混合気
を加熱するようにしたから、特にエンジンの低中速時に
ｄ５ ＋；る燃料の微粒化ｄ３よび霧化が促進されて着
火＋’ｌが向トし、エンジンの回転が安定して不整燃焼
によるエンジン振動を低減づると共に、安定運転限界空
燃比をにり希薄燃焼側へ進められ、燃斜消′ｌＲ率の向
上を図れ、まＩＪ、エンジンの高速時には排気ガスのク
ランク案内流入がほとんど行なわれないので、エンジン
の出ノｊ馬力低下がないＩＪか、構造が簡単で、特別な
装首を要さず、製造コストが安く、大量生産にも適する
。
イクルエンジンは、ピストンの上死点付近で開口し、ク
ランク室と排気口部とを連通する連通部を設けて排気ガ
スの一部をクランク室内に流入させることにより混合気
を加熱するようにしたから、特にエンジンの低中速時に
ｄ５ ＋；る燃料の微粒化ｄ３よび霧化が促進されて着
火＋’ｌが向トし、エンジンの回転が安定して不整燃焼
によるエンジン振動を低減づると共に、安定運転限界空
燃比をにり希薄燃焼側へ進められ、燃斜消′ｌＲ率の向
上を図れ、まＩＪ、エンジンの高速時には排気ガスのク
ランク案内流入がほとんど行なわれないので、エンジン
の出ノｊ馬力低下がないＩＪか、構造が簡単で、特別な
装首を要さず、製造コストが安く、大量生産にも適する
。
図面は本発明のクランク室圧縮型２リイクルエンジンの
各実施例を示し、第１図は第１実施例の概要断面図、第
２図は第２実施例の概要断面図、第３図は第３実施例の
概要断面図、第４図は第４実施例の概要断面図である。 １・・・シリンダヘッド、１ａ・・・燃焼室、２・・・
シリンダ、３・・・ピストン、４・・・ピストンリング
、５・・・コンロツ・ト、６・・・ベアリング、７・・
・ピストンピン、８・・・排気口、９・・・吸気口、１
０・・・掃気口、１１・・・クランク苗、１２・・・点
火プラグ、７３・・・排気通路、 ７４・・・連゛通
孔（連通部ン、１５・・・切欠ぎ（連通部）、１６・・
・連通孔、１７・・・切欠き、Δ・・・排気ガス。 持ｇｌ、出願人代理人氏名 弁理士 角 １）嘉 宏 第１図 鎮２図 舘３図 舘４図
各実施例を示し、第１図は第１実施例の概要断面図、第
２図は第２実施例の概要断面図、第３図は第３実施例の
概要断面図、第４図は第４実施例の概要断面図である。 １・・・シリンダヘッド、１ａ・・・燃焼室、２・・・
シリンダ、３・・・ピストン、４・・・ピストンリング
、５・・・コンロツ・ト、６・・・ベアリング、７・・
・ピストンピン、８・・・排気口、９・・・吸気口、１
０・・・掃気口、１１・・・クランク苗、１２・・・点
火プラグ、７３・・・排気通路、 ７４・・・連゛通
孔（連通部ン、１５・・・切欠ぎ（連通部）、１６・・
・連通孔、１７・・・切欠き、Δ・・・排気ガス。 持ｇｌ、出願人代理人氏名 弁理士 角 １）嘉 宏 第１図 鎮２図 舘３図 舘４図
Claims (1)
- ピストンの上死点付近で開１」シ、クランク室と排気口
部とを連通する連通部を設りＩζことを特徴と覆るクラ
ンク室圧縮型２リ−イクルエンジンの混合気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010434A JPS59136556A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | クランク室圧縮型２サイクルエンジンの混合気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010434A JPS59136556A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | クランク室圧縮型２サイクルエンジンの混合気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136556A true JPS59136556A (ja) | 1984-08-06 |
Family
ID=11750047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58010434A Pending JPS59136556A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | クランク室圧縮型２サイクルエンジンの混合気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136556A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62147045A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-07-01 | テカムゼ・プロダクツ・カンパニ− | ２サイクルクランクケ−ス掃気式エンジン及びその燃料の霧化を改善する方法 |
| US6367431B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-04-09 | Maruyama Manufacturing Company, Inc. | Two-stroke cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51130705A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Mitsubishi Electric Corp | Exhaust gas purification device of 2-stroke engine |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58010434A patent/JPS59136556A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51130705A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Mitsubishi Electric Corp | Exhaust gas purification device of 2-stroke engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62147045A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-07-01 | テカムゼ・プロダクツ・カンパニ− | ２サイクルクランクケ−ス掃気式エンジン及びその燃料の霧化を改善する方法 |
| US6367431B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-04-09 | Maruyama Manufacturing Company, Inc. | Two-stroke cycle engine |
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