JPS6113711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、活性熱雰囲気燃焼式２サイクルエン
ジンに関し、エンジンの出力を高めることを目的
とする。

一般に、活性熱雰囲気燃焼式２サイクルエンジ
ンと呼ばれるエンジンは高温の燃焼ガスの一部を
燃焼室に残留させ、この残留した高温の燃焼排ガ
スで燃焼室に注入された混合気を加熱して着火し
やすい状態にまで改質しながらピストンの上昇に
よる圧縮熱で混合気を自己着火させて、エンジン
を運転するようになつている。

こうしたエンジンは希薄な混合気でエンジンを
運転して燃焼消費量を少なくすることができる反
面、エンジンの出力が低かつた。

これは、燃焼室内に注入される混合気がすぐに
排気口に吹き抜けることなく、燃焼室内のすみず
みにまで充填されるように、掃気通路のクランク
室寄り部分を通路断面積の小さい急流通路に形成
して絞り作用により混合気の流速を増大させると
ともに、燃焼室寄り部分を通路断面積の大きい緩
急通路に形成して、混合気の流速を低減させ、最
終的に混合気を最適の流速で燃焼室内に流入させ
て、燃焼室上部にまで混合気を供給できるよにし
ていたことから、混合気が上記急流通路で流動抵
抗をうけて送給量が減少し、結局は燃焼室への掃
気の充填効率が悪くなつていたことに起因する。

本考案は上記問題点を解消するために提案され
たもので、クランク室の混合気を掃気通路の急流
通路と緩流通路とを通過させて、燃焼室内での吹
き抜け防止の効果を持たせるとともに、急流通路
に連通する広い緩流通路に設けた小孔のバイパス
通路からクンク室の混合気の一部を直接緩流通路
に供給して燃焼室への掃気充填効率を向上させて
エンジンの出力を向上させるものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は、活性熱雰囲気燃焼式２サイクルエン
ジンの縦断正面図を示し、第２図は縦断側面図を
示す。

このエンジンＥは、クランクケース１の上方に
ピストン２を摺動自在に内嵌したシリンダブロツ
ク３を挿嵌固定するとともに、シリンダブロツク
３の上部はヘツドブロツク４で蓋される。

シリンダブロツク３に内嵌したピストン２は、
クランクケース１に回転可能に軸支した円板状の
クランクアーム５にコネクテイングロツド６で連
接してある。そして、ピストン２の上方とシリン
ダブロツク３及びシリンダヘツド４とで燃焼室７
が形成され、この燃焼室７に臨むように点火プラ
グ８がシリンダヘツド４に螺着してある。

シリンダブロツク３のピストン２が摺動する筒
部の内周面３ａには排気口９、掃気出口１０と吸
気口１１とが上から順に開口しており、これら各
開口９・１０・１１はピストン２で開閉されるい
わゆるピストンバルブ形式になつている。

排気口９は排気路１２を通じてマフラ１３に連
通されており、吸気口１１は吸気路１４で気化器
１５及びエアクリーナ１６に連通してあり、掃気
出口１０はシリンダブロツク３の筒部内周面３ａ
の対面する場所で吸気口１１側に向けて開口して
おり、クランクケース１のクランク室１７の底部
に設けた掃気入口１８とは掃気通路Ｆで連通され
る。

この掃気通路Ｆは、２本の急流通路１９及び緩
流通路２０と一本の合流路２１とで形成される。

これら各通路１９・２０・２１のうち、急流通
路１９はクランクケース１の肉壁内に、クランク
室１７を囲むように通路断面積の小さい細長い通
路で形成してある。

合流路２１はクランクケース１の上部でここに
挿嵌されたシリンダブロツク３の周囲に還状に形
成され、この合流路２１で囲まれるシリンダブロ
ツク３の裾部３ｂには複数のバイパス小孔２２が
等ピツチで明けられ、このバイパス小孔２２でク
ランク室１７から緩流通路２０へのバイパスが形
成される。

緩流通路２０は上記合流路２１からシリンダブ
ロツク３の筒部内周面３ａに開口する掃気出口１
０に向けて上広がり状に一体連出して形成してあ
る。

そして、シリンダブロツク３の排気路１２、吸
気路１４、及び掃気通路Ｆの周囲にはウオーター
ジヤケツトＷが形成され、このウオータージヤケ
ツトＷはシリンダヘツド４の燃焼室７の周囲に形
成されるウオータージヤケツトＷに連通される。

図中、符号２３は潤滑油供給装置を示し、潤滑
油タンク２４とクランク室１７の圧力変動で駆動
される負圧ポンプ２５とで構成される。

この負圧ポンプ２５は燃料タンク２６から気化
器１５へ燃料を送給するフイードポンプ機能も組
み込んである。

また、符号２７は始動装置を示し、これはクラ
ンクケース１に軸支されるクランク軸２８に固着
したフライホイル２９のリングギア２９ａに、セ
ルスタータ３０の始動回転時にのみそのピニオン
ギア３１が咬合つてクランク軸２８に回転を与え
るようになつている。

以上のように構成した活性熱雰囲気燃焼式２サ
イクルエンジンの作用を次に説明する。

セルスタータ３１を回転させ、リングギア２９
ａを介してクランク軸２８に回転を与えてピスト
ン２を下死点から第１図の上死点まで上昇させる
と、吸気口１１、排気口９、及び掃気出口１０を
ピストン２が閉塞されながら上昇するのでピスト
ン２の下方のクランク室１７は吸気口１１が開口
するまで負圧を増してゆく。そして、吸気口１１
が開かれるとクランク室１７の負圧で気化器１５
から混合気をクランク室１７に吸入する。

一方、ピストン２の上方の燃焼室７に前工程で
注入されていた混合気はピストン２の上昇で圧縮
され、上死点付近前で点火プラグ８の火花放電で
着火し爆発してピストン２を押し下げる。

こうしてピストン２が燃焼室７の爆発圧力で押
し下げられて上死点から下死点に向うと、先ず、
ピストン２のスカート部が吸気口１１を閉塞し、
クランク室１７内に吸入された混合気を密閉して
圧縮する。

次いで、ピストン２の下降で排気口９が開かれ
ると、燃焼室７で爆発した燃焼排ガスが排気路１
２からマフラ１３で消音されて、大気に流出す
る。

そして、ピストン２が尚も下降して掃気出口１
０が開口されるとクランク室１７で圧縮された混
合気が掃気入口１８から急流通路１９、合流路２
１及び緩流路２０を順に通り掃気出口１０に送ら
れて燃焼室７の燃焼排ガスを掃気するように燃焼
室７に注入される。

このとき、クランク室１７で圧縮された混合気
は通路断面積の細い急流通路１９で絞られて増速
するとともに、流動抵抗をうけて燃焼室への混合
気の送給量が減少するが、シリンダブロツク３の
裾部３ｂに明けた複数のバイパス小孔２２からク
ランク室１７内の混合気の一部が合流路２１に直
接送り込まれ、急流通路１９で十分に気化混合さ
れた混合気と合流して撹拌されながら緩流通路２
０の掃気出口１０から燃焼室７へ多量の混合気と
して注入され、燃焼室７への混合気の充填効率が
向上する。

こうしてピストン２が上死点から、下死点まで
下降すると、クランク軸２８に固着のフライホイ
ル２９に蓄えた回転慣性力でピストン２を再び上
昇させ、以後この動作を繰返えしてエンジンＥが
運転される。

エンジンＥが運転されて燃焼室７に高温の燃焼
排ガスの一部が形成されるようになると点火プラ
グ８の火花放電が断たれ、この後は燃焼室７に残
留した高温の燃焼排ガスで注入された混合気を自
己着火しやすい状態に改質させながら、ピストン
２の上昇による圧縮熱で自己着火させてエンジン
Ｅの運転が続行される。

本考案は以上に述べたように、クランク室から
燃焼室に送給される混合気が通路断面積の小さい
急流通路で制限されて燃焼室への混合気の充填量
が低下するのを、シリンダブロツクの裾部に明け
たバイパス小孔からクランク室の混合気を補給す
るようにしてあるので、急流通路で混合流の流速
を速めて燃焼室内での混合気の吹き抜けを防止し
ながらも、バイパス小孔から混合気で燃焼室の混
合気の充填効率を高めてエンジン出力を充分に高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦形水
冷２サイクルエンジンの縦断正面図、第２図は縦
断側面図である。 Ｅ……２サイクルエンジン、Ｆ……掃気通路、
３……シリンダブロツク、３ｂ……３の裾部、７
……燃焼室、１７……クランク室、１９……急流
通路、２０……緩流通路、２２……バイパス小
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２サイクルエンジンＥの掃気通路Ｆの燃焼室７
   寄り部分を通路断面積の大きい緩流通路２０に形
   成するとともに、クランク室１７寄り部分を通路
   断面積の小さい急流通路１９に形成し、クランク
   室１７と緩流通路２０とを急流通路１９で連通す
   るとともにバイパス小孔２２で連通し、このバイ
   パス小孔２２をシリンダブロツク３の裾部３ｂに
   明けた事を特徴とする２サイクルエンジン。