JPS6365122A - 2サイクルデイ−ゼルエンジン - Google Patents

2サイクルデイ−ゼルエンジン

Info

Publication number
JPS6365122A
JPS6365122A JP20965186A JP20965186A JPS6365122A JP S6365122 A JPS6365122 A JP S6365122A JP 20965186 A JP20965186 A JP 20965186A JP 20965186 A JP20965186 A JP 20965186A JP S6365122 A JPS6365122 A JP S6365122A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel injection
fuel
cylinder
throttle valve
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP20965186A
Other languages
English (en)
Inventor
Noritaka Matsuo
典孝 松尾
Tatsuyuki Masuda
桝田 達之
Minoru Suzuki
実 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP20965186A priority Critical patent/JPS6365122A/ja
Publication of JPS6365122A publication Critical patent/JPS6365122A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はクランク室圧縮式の2サイクルデイーゼルエン
ジンに関するものである。
〔従来の技術〕
ディーゼルエンジンは、空気のみをシリンダ内に吸入し
、圧縮工程路わり付近で高温高圧となった空気中に燃料
を噴射して自己着火させるものであり、エンジン出力や
回転速度の変化は、前記燃料の噴射量を制御することに
よって行われる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかし、従来のこの種ディーゼルエンジンにおいては、
低負荷運転域では、燃料が自己着火しにくくなり、安定
した燃焼が得られない不具合があった。すなわち、低負
荷運転域では、燃料の噴射量が少ないために噴射された
燃料が十分霧化しないで着火遅れが大きくなり、不完全
燃焼を起こしやすくなるからである。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、低負荷
運転域における燃焼の安定化がはかれる2サイクルデイ
ーゼルエンジンを提供するものである。
本発明に係る2サイクルデイーゼルエンジンは、シリン
ダの上方を燃料噴射弁を装着したシリンダヘッドで覆い
、吸気通路の途中に絞り弁を介装すると共に、この絞り
弁を燃料噴射ポンプにおいて燃料の噴射量を制御する制
?T11部材に連結したものである。
〔作用〕
本発明においては、燃料の噴射量に応じて吸気通路が絞
られ、低負荷運転域では掃気効率が低くシリンダ内の残
留ガスが多くなるため、残留ガスによって圧縮温度が高
められ、噴射された油料の蒸発が促進される。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
1図は本発明に係る2サイクルデイーゼルエンジンを示
す断面図で、同図において符号1で示すものはクランク
室圧環式の2サイクルデイーゼルエンジンを示す。この
エンジン1はクランク軸2のジャーナル部2aを回転自
在に軸承し、クランク腕2bおよびクランクビン部2c
を収容するクランク室を形成しているクランクケース3
と、このクランクケース3の上方に配設されピストン4
を収容したシリンダ本体5と、このシリンダ本体5で形
成されたシリンダ6の上方を覆って燃焼室7を形成する
シリンダヘッド8などから構成されている。9は前記ク
ランク軸2とピストン4とを連結する連接棒、10はピ
ストン4の環状溝に嵌着されたピストンリングである。
前記シリンダ本体5は、アルミ合金製で外周面に冷却フ
ィン11が一体に形成されたシリンダケーシング5aと
、このシリンダケーシング5aに鋳込まれた円筒状のシ
リンダライナ5bとからなり、このライナ5bによって
ピストン4を摺動自在に保持するシリンダ6が形成され
ている。
前記シリンダヘッド8はアルミ合金製で外周面に冷却フ
ィン11が一体に形成されている。15は副燃焼室で、
シリンダヘッド8に固定された鋳鋼製の副燃焼室形成部
材16と鋳鉄やセラミック等からなるホットプラグ17
によって、シリンダ6上の中央部に形成されている。1
8は副燃焼室15と前記燃焼室7とを連通ずる連絡通路
、19は先端部を副燃焼室15に臨ませるようにシリン
ダヘッド8に装着された燃料噴射弁であり、噴射管21
で燃料噴射ポンプ22に接続されている。
燃料噴射ポンプ22はカム23でプランジャを突き上げ
ることによって燃料を燃料噴射弁19に送出する周知の
ものである。前記カム23は、チェーン等の動力伝達部
材24を介してクランク軸2の回転が伝達されるカム軸
25上に設けられている。
前記シリンダ6の周面には、−個の排気孔31およびそ
の両側に複数個の掃気孔32が開口されている。排気孔
31は排気孔31から斜め下方へ向かって延びる排気通
路33に連通され、掃気孔32は掃気通路でクランク室
に連通されている。
35は排気孔31の反対側のシリンダ周面に開口された
吸気孔で、吸気孔35から斜め上方へ向かって延びる吸
気通路36に連通されている。37は吸気通路36の途
中に設けられたり一ド弁で、ピストン4の下側が負圧の
ときに吸気通路36を開いて新気をクランク室に供給す
るものである。
ここで、前記排気孔31の上縁の高さ、燃焼室7の容積
および副燃焼室15の容積は、容易な始動を可能とする
最低限の圧縮圧(18kg/c4程度)が得られる圧縮
比となるように設定されている。
換言すれば、一般的なディーゼルエンジンに比較して低
い圧縮比とされている。
41は吸気通路36を形成しているシリンダケーシング
5aの吸気通路形成壁42の開口端側に接続された円筒
状の通路形成部材である。この通路形成部材41は図示
しないエアクリーナからシリンダ周面に至る一連の吸気
通路36の一部を形成している。43は吸気通路36の
途中に介装された円板状の絞り弁で、この絞り弁43は
第2図に示すように、通路形成部材41に直径方向に回
転自在に軸支された支持軸44上に固定されている。4
5は支持軸44の一端部に突設された駆動アームで、こ
の駆動アーム45の先端部と前記燃料噴射ポンプ22に
おいて燃料の噴射量を制JI[Iする制御部材としての
燃料調節棒22aの一端部との間には、リンク部材46
がピン47.47を介して連結されている。一方、燃料
調節棒22aの他端側は図示しないガバナ等の制?11
装置に連結されている。すなわち、絞り弁43はリンク
部材46を介して燃料調節棒22aと連動するように連
結されている。ここで、リンク部材46の長さやカム2
3の形状は、給気量が燃料噴射量に対応した適正な空気
過剰率の範囲内となるように、絞り弁43の開度を制御
するように設定されている。
これは、空気過剰率が小さくなり過ぎると、燃料消費量
や排気煙4度の増大を招くからである。
このように構成された2サイクルデイーゼルエンジンに
おいては、クランク室圧縮式の2サイクルガソリンエン
ジンと同様に作動する。そして、燃料調節棒22aが図
中左方向へ移動して燃料噴射量が多くなると、絞り弁4
3が反時計方向に回動し第1図中鎖線で示すように吸気
が流れる方向と平行になり開度が大きくなる。そのため
、高負荷運転域においては吸気は絞られることないので
、掃気効率が高くなりシリンダ内は適正に掃気される。
一方、燃料調節棒22aが図中右方向へ移動して燃料噴
射量が少なくなると、絞り弁43が吸気が流れる方向と
平行な状態から時計方向に回動して絞り弁43の開度が
小さくなり第1図中実線で示すように吸気通路36を絞
った状態となる。そのため、低負荷運転域においては吸
気が絞られ、クランク室内に流入する空気量が少なくな
り、それに伴ってクランク室からシリンダ内に流入する
給気量も少なくなる。
したがって、掃気効率が低くなり、シリンダ内に残され
る残留ガスが多くなるので、この残留ガスによって圧縮
温度が高められる。その結果、噴射量が少なく十分霧化
してない燃料油料の蒸発を残留ガスの熱を利用して促進
することができるので、着火遅れを小さく不完全燃焼が
起こりにくくして、燃焼を安定化させることができる。
このとき、燃料噴射量に対応した適正な空気過剰率の範
囲内において給気量を少なくしているので、燃料消費量
や排気煙濃度が増大することがない。また、残留ガスに
含まれる二酸化炭素で、燃焼温度の上昇が抑えられるか
ら、窒素酸化物が発生しにくくなっている。
なお、上記実施例においては絞り弁43と燃料調節棒2
2aとをリンク部材46を介して連結した例について説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ワ
イヤ等を利用して連結してもよい。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、シリンダの上方を
燃料噴射弁を装着したシリンダヘッドでIWい、吸気通
路の途中に絞り弁を介装すると共に、この絞り弁を燃料
噴射ポンプにおいて燃料の噴射量を制御する制御部材に
連結したから、燃料の噴射量に応じて吸気通路が絞り弁
によって絞られ、低負荷運転域では掃気効率が低(なり
シリンダ内の残留ガスが多くなる。
したがって、残留ガスによって圧縮温度が高められ、噴
射された油料の蒸発が促進できるから、噴射量が少ない
低負荷運転域においても不完全燃焼が起こりに<<シて
燃焼の安定化がはかれる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る2サイクルデイーゼルエンジンを
示す断面図、第2図は第1図の■−■線断面図である。 4・・・・ピストン、5・・・・シリンダ本体、8・・
・・シリンダヘッド、19・・・・燃料噴射弁、22.
、、。 燃料噴射ポンプ、22a・・・・燃料調節棒、23・・
・・カム、36・・・・吸気通路、43・・・・絞り弁
、46・・・・リンク部材。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クランク室に連通された掃気孔および排気通路に連通さ
    れた排気孔を有するシリンダの上方を、燃料噴射弁を装
    着したシリンダヘッドで覆い、吸気通路の途中に絞り弁
    を介装すると共に、この絞り弁を燃料噴射ポンプにおい
    て燃料の噴射量を制御する制御部材に連結してなる2サ
    イクルディーゼルエンジン。
JP20965186A 1986-09-08 1986-09-08 2サイクルデイ−ゼルエンジン Pending JPS6365122A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20965186A JPS6365122A (ja) 1986-09-08 1986-09-08 2サイクルデイ−ゼルエンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20965186A JPS6365122A (ja) 1986-09-08 1986-09-08 2サイクルデイ−ゼルエンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6365122A true JPS6365122A (ja) 1988-03-23

Family

ID=16576332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP20965186A Pending JPS6365122A (ja) 1986-09-08 1986-09-08 2サイクルデイ−ゼルエンジン

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6365122A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0287942U (ja) * 1988-12-27 1990-07-12
KR100387404B1 (ko) * 2000-12-18 2003-06-18 현대자동차주식회사 가변스월 2 행정기관 디젤엔진의 예혼합연소 시스템

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0287942U (ja) * 1988-12-27 1990-07-12
KR100387404B1 (ko) * 2000-12-18 2003-06-18 현대자동차주식회사 가변스월 2 행정기관 디젤엔진의 예혼합연소 시스템

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6637406B2 (en) In-cylinder injection engine with supercharger
US3934562A (en) Two-cycle engine
US4703734A (en) Multi-valve internal combustion engine
US4185598A (en) Internal combustion engine
US4167161A (en) Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine
JPS5926787B2 (ja) 活性熱雰囲気燃焼2サイクル内燃機関の排気ガス再循環装置
US4901680A (en) Intake system for engines
US4178903A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
US5027759A (en) Fuel injection and gasifying system for two-stroke engine
JP2662799B2 (ja) エンジンの吸気制御装置
JPS6365122A (ja) 2サイクルデイ−ゼルエンジン
US4132197A (en) Jet-stream control combustion engine
JPS6365123A (ja) 2サイクルデイ−ゼルエンジン
JPS595780B2 (ja) 2 サイクルエンジンノ アツシユクヒチヨウセツソウチ
JP2622958B2 (ja) 2サイクルデイーゼルエンジン
JPS6365121A (ja) 2サイクルデイ−ゼルエンジン
JPH09250429A (ja) 燃料噴射供給式エンジン
JPS5842578Y2 (ja) 2サイクル内燃機関の給気装置
JPS58178822A (ja) 2サイクル内燃機関
JPS6042208Y2 (ja) 内燃機関のノツキング抑制装置
JPS62113820A (ja) 2サイクルデイ−ゼルエンジン
JPS5840270Y2 (ja) 内燃機関の残留ガス量コントロ−ル装置
JPS5924816Y2 (ja) 火花点火式内燃機関の排気ガス浄化装置
JPS5851373Y2 (ja) 2サイクル内燃機関
JPH01138319A (ja) 2サイクル内燃機関