JPS58178822A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

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Publication number
JPS58178822A
JPS58178822A JP6225682A JP6225682A JPS58178822A JP S58178822 A JPS58178822 A JP S58178822A JP 6225682 A JP6225682 A JP 6225682A JP 6225682 A JP6225682 A JP 6225682A JP S58178822 A JPS58178822 A JP S58178822A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
scavenging
cylinder
passage
crankcase
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6225682A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeru Onishi
繁 大西
Shakko Jo
徐　錫洪
Hando Jo
徐　判道
Satoshi Kato
聡 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NIPPON CLEAN ENGINE RES
Nippon Clean Engine Laboratory Co
Original Assignee
NIPPON CLEAN ENGINE RES
Nippon Clean Engine Laboratory Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NIPPON CLEAN ENGINE RES, Nippon Clean Engine Laboratory Co filed Critical NIPPON CLEAN ENGINE RES
Priority to JP6225682A priority Critical patent/JPS58178822A/ja
Publication of JPS58178822A publication Critical patent/JPS58178822A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシリンダ内燃料噴射２サイクル機関の掃気およ
び排気に関する。
本発明の目的はシリンダ内燃料噴射２サイクル機関の掃
気および排気を制御することによって掃気作用の改善を
図り、燃焼を安定化し、性能を向上させることにある。
従来、シリンダ内燃料噴射２サイクル火花点火機関は燃
料吹き抜けの大巾な低減によって熱効率および排気特性
が改善されるメリットを有する事が知られているが、こ
れによっても従来の気化器付き２サイクル機関の別の欠
点である低負荷時の不安定な燃焼は解決されていない。
本発明は燃料の大巾な吠き抜は低減と同時に、低負荷時
の燃焼を改善し毎サイクル安定な運転を可能としたとこ
ろに特徴がある。
−３− 次に本発明の構成を図によって説明する。
図１は本発明の１特許請求の範囲」（６）の例示であり
、図において、１吸気はスロットルバルブ（１２）によ
って制御され吸気孔（１１）を通ってクランクケース室
（８）内に吸引される。掃気の一部分はクランクケース
のシリンダに近い部分に入口を有する掃気通路（以下こ
れを知掃気通路と略す）　（１５）を通って掃気制御弁
（１７）によって制御されシリンダ（１）に開孔する短
？４％通路孔（１６）からシリンダ内に押し出される。
他の掃気はクランクケース（７）の平地に近い部分の入
目（１８）から長掃気ｍ路（１９）を辿ってシリンダ（
１）に開孔する　長掃気通路孔（２０）からシリンダ内
に押し出される。一般に短掃気通路は長掃気通路に比べ
て太く通路抵抗が小さいように設に１゛され、高負荷高
速運転時にはＭ気制御弁０７）は開いており、殆んどの
掃気は短掃気通路を通るように設計する。勿論この場合
吸気スロットルバルブ（１２）と排気孔（１５）に設け
られた排気制御弁（１４）は開く方に制御される。
一方、低負荷、低速運転時には掃気制御弁（１７）は閉
じる方に制御され、殆んどの掃気は長掃気通路を皿って
長掃気通路孔（２０）からシリンダ内に押し出される。
機関の負荷率と掃気制御弁開度、長掃気通路掃気割合、
および短掃気通路掃気割合との関係を模式的に例示する
と図２のようになる。このように低速、低負荷時に流路
抵抗の大きい長掃気通路を通して掃気することによって
掃気の流速パターンが短Ｍ気通路の場合と異なり緩く、
長い時間をかけてシリンダ内に押し出されるので、シリ
ンダ内の高温残留ガスの攪拌冷却を防止し、新気、掃気
、残留ガス、および燃料噴射ノズル（５）によって噴射
される燃料噴霧の５者の層状化混合が容易に醸成され、
毎サイクル安定な燃焼が得られる。この場合排気制御弁
（１４）を設けてその開度を小さくするとその効果は更
に大きくなる。
図３はシリンダとそれに開孔する長掃気通路と短掃気通
路の配置を示す倒閣である。本図はシリンダ中心線と排
気ボート中心線を含む面に対して対称な場合の例示であ
るが、長・短掃気通路は必ずしもこのように配置される
必要はない。
５一 本発明のシリンダ内燃料噴射２サイクル火花点火例関に
よって燃料の吹き抜けを大巾に低減し、低負荷低速時の
安定な燃焼が可能になったので、従来の１残閑に比べて
出力、熱効率、排気、振動など優れた緒特性が優られた
。
【図面の簡単な説明】
図１は本発明の実施例を示す構造図である。図２は図１
の機関において機関の負荷率と掃気制御弁開度、長掃気
通路掃気割合、および短掃気通路Ｍ気割合との関係を示
す倒閣、図３はシリンダとそれに開孔する長掃気通路と
短Ｉ＠気通路の配置を示す倒閣である。 図１および図２において（１）・・・シリンダ、（２）
・・・シリンダヘッド、（５）・・・シリンダ燃焼室、
（４）・・・ピストン、（５）・・・燃料噴射ノズル、
（６）・・・スパークプラグ、（力・・・クランクケー
ス、（８）・・・クランク室、（９）・・クランクウェ
ブ、（１０）・・・連接体、（１１）・・・吸気孔、（
１２）・・・吸気制御スロットルバルブ、（１！ｉ）・
・・排気孔、（１４）・・・排気制御弁、（１５）・・
・短掃気通路、（１６）・・・短掃気通路孔、（ｉ７）
・・・掃気制御弁、（１８）・・・長掃６− 気通路入目、（１９）・・・長掃気通路、（２０）・・
・長掃気通路孔、（２１）・・・短掃気通路入口である
。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　シリンダ内に燃料を噴射し、シリンダに開孔
    する掃気孔を有するクランクケース圧縮２サイクル機関
    において、クランクケースのシリンダに近い部分に入口
    を有する１または複数の掃気通路とクランクケースの平
    地に近い部分に入口があるか、またはクランクケースの
    シリンダ中心線に直角に交さしクランク軸を含む面より
    もシリンダから速い部分に入口があり、その長さが各々
    シリンダの直径と行程の和より長い１または複数の掃気
    通路を有する火花点火２サイクル機関。
  2. （２）　　前項「特許請求の範囲」（１）において、ク
    ランクケースのシリンダに近い部分に入口を有する掃気
    通路にこの通路を開門するための弁を有する２サイクル
    機関。 ２−
  3. （３）　　前項「特許請求の範囲」（１）および（２）
    において、排気孔またはその後方に排気流出速度を制御
    するための排気弁を設けた２サイクル機関０
JP6225682A 1982-04-13 1982-04-13 ２サイクル内燃機関 Pending JPS58178822A (ja)

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JP6225682A JPS58178822A (ja) 1982-04-13 1982-04-13 ２サイクル内燃機関

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JPS58178822A true JPS58178822A (ja) 1983-10-19

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ID=13194877

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JP6225682A Pending JPS58178822A (ja) 1982-04-13 1982-04-13 ２サイクル内燃機関

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT394756B (de) * 1988-03-29 1992-06-25 Yamaha Motor Europ Zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelgehaeusespuelung
FR2674906A1 (fr) * 1991-04-03 1992-10-09 Inst Francais Du Petrole Moteur a deux temps a controle selectif de la charge introduite dans la chambre de combustion.
US10858985B2 (en) 2018-04-24 2020-12-08 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Internal combustion engine and method for its operation

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT394756B (de) * 1988-03-29 1992-06-25 Yamaha Motor Europ Zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelgehaeusespuelung
FR2674906A1 (fr) * 1991-04-03 1992-10-09 Inst Francais Du Petrole Moteur a deux temps a controle selectif de la charge introduite dans la chambre de combustion.
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