JP3945663B2

JP3945663B2 - 船外機

Info

Publication number: JP3945663B2
Application number: JP31781696A
Authority: JP
Inventors: 坂幸木村; 浩大石
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1996-11-28
Filing date: 1996-11-28
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2016-11-28
Also published as: JPH10157695A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイドル膨張室を備える船外機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、エンジンの排気を水中に排出させているため、アイドル運転時において排気が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室に導き空気中に排気する方式が知られている。図１１は、特願平７−１１５１０８号に提案されている従来のアイドル膨張室の構造を示す断面図である。
【０００３】
エンジンを支持するエンジン支持体２０１の下部にはオイルパン２０２が配置され、このオイルパン２０２の下方にはエンジンの排気管２０３に連通する主膨張室２０５が形成され、オイルパン２０２と主膨張室２０５はその外周がアッパケース２０６によって覆われ、アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、アッパケース２０６内にアイドル膨張室２０７が形成されている。アイドル膨張室２０７の外側には空中排気口２０６ｂが形成されている。オイルパン２０２とアッパケース２０６の間には水溜部Ｗが形成されるが、この水溜部Ｗの上方で排気管２０３に連通口２０３ａが形成され、また、仕切壁２０６ａにも連通口２０６ｃが形成されている。オイルパン２０２の底部にはドレン排出口２０２ａが形成されネジ２０９により封止され、また、アッパケース２０６との間にシール部材２１０及びガイド部材２１１が配設されている。なお、２１２は化粧板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の船外機において、アッパケース２０６はアルミダイカスト製が一般的であるが、前述のように、アッパケース２０６内にアイドル膨張室２０７を形成するにあたり、アッパケース２０６と一体に仕切壁２０６ａを設ける構造であると、抜き勾配の関係から仕切壁２０６ａの肉厚が大きくなり重量が重くなるという欠点を有している。また、アッパケース２０６と仕切壁２０６ａが一体であるため、排気脈動により生じる振動がアッパケース２０６に伝達されてしまうという問題を有している。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、簡単な構造でアイドル膨張室の軽量化を図ることができると共に排気脈動により生じる振動を低減させることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン２０を支持するエンジン支持体８と、該エンジン支持体の下方に形成され、エンジンの排気管３２に連通する主膨張室３４と、前記エンジン支持体の下部に固定され、前記主膨張室を覆うアルミダイカストにより製造されたケーシング１０と、前記ケーシングとエンジン支持体間にシール部材１００を介して挟着された補強リブ１０１ａを有する仕切板１０１と、該仕切板と前記主膨張室との間に形成された水溜部３６と、前記仕切板とケーシングとの間に形成されたアイドル膨張室３５とを備え、該アイドル膨張室と水溜部との間には連通管１０２が配設され、排気の一部を前記水溜部、アイドル膨張室を経て空中排気させるように構成したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記アイドル膨張室の外壁を露出させたことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１において、上記アイドル膨張室の外壁を露出させたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１において、エンジン支持体８の下方に配設されたオイルパン３７と、該オイルパンの底部に形成されたドレン排出口３７ａと、オイルパンの底部に固定されたガイド部材１０５と、前記ケーシングの外壁に形成された貫通穴１０ｉとを備え、前記ガイド部材を前記貫通穴に対して真上から挿入可能に構成したことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部にトランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６を軸にして水平方向に回動させるステアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７に支持される推進ユニット９とを備えている。
【０００８】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材であるガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７は冷却水取入口、１９はプロペラである。
【０００９】
図２は図１の縦断面図であり、アッパケース１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持されたエンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設されたクランク軸２１を備えている。図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定され、アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部材１４から僅かに突出するようにされている。
クランク軸２１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エンジン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。また、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及びリコイルスタータ２７が連結されている。アッパケース１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結され、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト３１に連結されている。アッパケース１０内には排気管３２が取り付けられ、排気管３２は主膨張室３４を経てプロペラシャフト３１の外周に設けられた水中排気口３８に接続され、また、仕切壁３３によりアイドル膨張室３５と水溜部３６が形成されている。なお、３７はオイルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チューブ、４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は冷却水ポンプである。
【００１０】
図３は図２のアッパカウリング１２及びフライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、クランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッパカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１１】
エンジンボディ４７の一方の側面には、下方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン３７（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパレータ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エンジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却するための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合うようにされている。また、エンジンボディ４７の前面には、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポンプを示している。
【００１２】
図４は図３の右方向から見た側面図であり、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイルポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１３】
図５は図３の左方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に連結されている。また、スロットルバルブの上流側には、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバルブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフセット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されている。
【００１４】
図６はスタータモータを取り外し図３の下方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したスタータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョークリンク７９、オフセットレバー９０が示されている。保持部材１３には、上部にスタータハンドル１５が配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１５】
図７はアッパカウリングを取り外し図６の上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコイルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１６】
次に、図８〜図１０により本発明の特徴部について説明する。図８は図２の要部拡大断面図であり、図９は図８の水平断面図である。本発明のケーシングであるアッパケース１０には、エンジン支持体であるガイドエキゾースト８が固定されている。ガイドエキゾースト８の下方にはオイルパン３７が形成され、オイルパン３７内のオイルはオイルポンプ７０によりオイル吸入部３９から吸入される。また、ガイドエキゾースト８の下面には排気管３２が取り付けられアッパケース１０内に配置され、排気管３２の先端は主膨張室３４に接続され、排気管３２の上部には排気口３２ａが形成されている。
【００１７】
アッパケース１０はアルミダイカストにより製造され、外壁１０ａと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃと、内部隔壁１０ｂの上部及び下部に形成された連通口１０ｄ１０ｅと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃ間に形成された水排出路１０ｆを備え、排気管３２の下部は外壁１０ａと内部隔壁１０ｂ間を貫通し固定されている。また、外壁１０ａの上部には空中排気口１０ｇが形成され、また外壁１０ａの内部には係合片１０ｈ形成され、この係合片１０ｈとガイドエキゾースト８との間にゴム製のシール部材（防振部材）１００を介して仕切板１０１が挟着され、仕切板１０１と外壁１０ａによりアイドル膨張室３５を、仕切板１０１と内部隔壁１０ｂの間に水溜部３６を形成している。仕切板１０１は、樹脂製又は金属製の薄板で補強用リブ１０１ａを有している。アイドル膨張室３５と水溜部３６間には連通管１０２が配設されている。アッパケース１０のアイドル膨張室３５に相当する部分の外壁１０ａは平坦な構成となり、従来のように化粧板を必要とせず外部に露出させることができる。
【００１８】
図１０は、図８のオイルパン３７底部の拡大断面図である。オイルパン３７の底部にはオイルを排出するためのドレン排出口３７ａが形成され、ネジ１０３及びシール部材１０４により封止されている。オイルパン３７の底部にはゴム製のガイド部材１０５が固定され、このガイド部材１０５の下面は、アッパケース１０の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｉから外部に突出されている。ガイド部材１０５は、外壁１０ａとオイルパン３７間をシールするシール部１０５ａと、オイルの流れを案内するための筒状ガイド部１０５ｂとを備えている。
【００１９】
前記貫通穴１０ｉの図で右端は、傾斜する外壁１０ａに対して垂直面１０ｊを形成しており、ガイド部材１０５のカット面１０５ｃの上端は、垂直面１０ｊとほぼ同位置にあるようにし、この構成により、オイルパン３７をアッパケース１０の上部から降ろしていったとき、ガイド部１０５ｂが貫通穴１０ｉに挿入され、オイルパン３７を外壁１０ａに容易に装着することができる。従って、オイルパン３７とガイド部材１０５を予め固定した状態でアッパケース１０に装着することができる。また、ガイド部材１０５の下面が突出しているため、オイル排出の際のオイルの切れがよく、アッパケース１０の外壁１０ａにオイルが垂れることもなくオイルの回収が容易となる。
【００２０】
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、アイドル運転時、排気の一部は、排気管３２の排気口３２ａ、水溜室３６、連通管１０２を経てアイドル膨張室３５に入り、空中排気口１０ｇから排出される。本発明においては、アイドル膨張室３５を外壁１０ａとエンジン支持部材８との間にシール部材１００を介して仕切板１０１を挟着することにより、アイドル膨張室３５を構成しているので、固定ボルトを必要とせず簡単な構造でアイドル膨張室３５の軽量化を図ることができると共に、振動を吸収しやすいゴム製のシール部材１００にて仕切板１０１を固定したことにより、排気脈動により生じる振動を低減させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明しているが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あるいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た側面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から見た平面図である。
【図８】本発明の特徴部を示す図２の要部拡大断面図である。
【図９】図８の水平断面図である。
【図１０】図８の一部拡大断面図である。
【図１１】従来のアイドル膨張室の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
８…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）
１０…アッパケース（ケーシング）、１０ａ…外壁、１０ｉ…貫通穴
２０…エンジン、３２…排気管、３４…主膨張室、３５…アイドル膨張室
３６…水溜部、３７…オイルパン、３７ａ…ドレン排出口
１００…シール部材、１０１…仕切板、１０５…ガイド部材

Claims

エンジンを支持するエンジン支持体と、該エンジン支持体の下方に形成され、エンジンの排気管に連通する主膨張室と、前記エンジン支持体の下部に固定され、前記主膨張室を覆うアルミダイカストにより製造されたケーシングと、前記ケーシングとエンジン支持体間にシール部材を介して挟着された補強リブを有する仕切板と、該仕切板と前記主膨張室との間に形成された水溜部と、前記仕切板とケーシングとの間に形成されたアイドル膨張室とを備え、該アイドル膨張室と水溜部との間には連通管が配設され、排気の一部を前記水溜部、アイドル膨張室を経て空中排気させるように構成したことを特徴とする船外機。
上記仕切板を防振材を介してケーシングに取り付けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
上記アイドル膨張室の外壁を露出させたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
上記エンジン支持体の下方に配設されたオイルパンと、該オイルパンの底部に形成されたドレン排出口と、オイルパンの底部に固定されたガイド部材と、前記ケーシングの外壁に形成された貫通穴とを備え、前記ガイド部材を前記貫通穴に対して真上から挿入可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。