JPH10157695A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH10157695A JPH10157695A JP8317816A JP31781696A JPH10157695A JP H10157695 A JPH10157695 A JP H10157695A JP 8317816 A JP8317816 A JP 8317816A JP 31781696 A JP31781696 A JP 31781696A JP H10157695 A JPH10157695 A JP H10157695A
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- Japan
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- expansion chamber
- engine
- casing
- partition plate
- engine support
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造でアイドル膨張室の軽量化を図ると
共に排気脈動により生じる振動を低減させる。 【解決手段】エンジン２０を支持するエンジン支持体８
と、該エンジン支持体の下方に形成され、エンジンの排
気管３２に連通する主膨張室３４と、前記エンジン支持
体の下部に固定され、前記主膨張室を覆うケーシング１
０と、前記ケーシングとエンジン支持体間にシール部材
１００を介して挟着された仕切板１０１と、該仕切板と
前記主膨張室との間に形成された水溜部３６と、前記仕
切板とケーシングとの間に形成されたアイドル膨張室３
５とを備え、排気の一部を前記水溜部３６、アイドル膨
張室３５を経て空中排気させるように構成。
共に排気脈動により生じる振動を低減させる。 【解決手段】エンジン２０を支持するエンジン支持体８
と、該エンジン支持体の下方に形成され、エンジンの排
気管３２に連通する主膨張室３４と、前記エンジン支持
体の下部に固定され、前記主膨張室を覆うケーシング１
０と、前記ケーシングとエンジン支持体間にシール部材
１００を介して挟着された仕切板１０１と、該仕切板と
前記主膨張室との間に形成された水溜部３６と、前記仕
切板とケーシングとの間に形成されたアイドル膨張室３
５とを備え、排気の一部を前記水溜部３６、アイドル膨
張室３５を経て空中排気させるように構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アイドル膨張室を
備える船外機の技術分野に属する。
備える船外機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、エンジンの排気を水
中に排出させているため、アイドル運転時において排気
が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室
に導き空気中に排気する方式が知られている。図１１
は、特願平７−１１５１０８号に提案されている従来の
アイドル膨張室の構造を示す断面図である。
中に排出させているため、アイドル運転時において排気
が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室
に導き空気中に排気する方式が知られている。図１１
は、特願平７−１１５１０８号に提案されている従来の
アイドル膨張室の構造を示す断面図である。
【０００３】エンジンを支持するエンジン支持体２０１
の下部にはオイルパン２０２が配置され、このオイルパ
ン２０２の下方にはエンジンの排気管２０３に連通する
主膨張室２０５が形成され、オイルパン２０２と主膨張
室２０５はその外周がアッパケース２０６によって覆わ
れ、アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を
設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、アッパケース
２０６内にアイドル膨張室２０７が形成されている。ア
イドル膨張室２０７の外側には空中排気口２０６ｂが形
成されている。オイルパン２０２とアッパケース２０６
の間には水溜部Ｗが形成されるが、この水溜部Ｗの上方
で排気管２０３に連通口２０３ａが形成され、また、仕
切壁２０６ａにも連通口２０６ｃが形成されている。オ
イルパン２０２の底部にはドレン排出口２０２ａが形成
されネジ２０９により封止され、また、アッパケース２
０６との間にシール部材２１０及びガイド部材２１１が
配設されている。なお、２１２は化粧板である。
の下部にはオイルパン２０２が配置され、このオイルパ
ン２０２の下方にはエンジンの排気管２０３に連通する
主膨張室２０５が形成され、オイルパン２０２と主膨張
室２０５はその外周がアッパケース２０６によって覆わ
れ、アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を
設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、アッパケース
２０６内にアイドル膨張室２０７が形成されている。ア
イドル膨張室２０７の外側には空中排気口２０６ｂが形
成されている。オイルパン２０２とアッパケース２０６
の間には水溜部Ｗが形成されるが、この水溜部Ｗの上方
で排気管２０３に連通口２０３ａが形成され、また、仕
切壁２０６ａにも連通口２０６ｃが形成されている。オ
イルパン２０２の底部にはドレン排出口２０２ａが形成
されネジ２０９により封止され、また、アッパケース２
０６との間にシール部材２１０及びガイド部材２１１が
配設されている。なお、２１２は化粧板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
船外機において、アッパケース２０６はアルミダイカス
ト製が一般的であるが、前述のように、アッパケース２
０６内にアイドル膨張室２０７を形成するにあたり、ア
ッパケース２０６と一体に仕切壁２０６ａを設ける構造
であると、抜き勾配の関係から仕切壁２０６ａの肉厚が
大きくなり重量が重くなるという欠点を有している。ま
た、アッパケース２０６と仕切壁２０６ａが一体である
ため、排気脈動により生じる振動がアッパケース２０６
に伝達されてしまうという問題を有している。
船外機において、アッパケース２０６はアルミダイカス
ト製が一般的であるが、前述のように、アッパケース２
０６内にアイドル膨張室２０７を形成するにあたり、ア
ッパケース２０６と一体に仕切壁２０６ａを設ける構造
であると、抜き勾配の関係から仕切壁２０６ａの肉厚が
大きくなり重量が重くなるという欠点を有している。ま
た、アッパケース２０６と仕切壁２０６ａが一体である
ため、排気脈動により生じる振動がアッパケース２０６
に伝達されてしまうという問題を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、簡単な構造でアイドル膨張室の軽量化を図る
ことができると共に排気脈動により生じる振動を低減さ
せることができる船外機を提供することを目的とする。
であって、簡単な構造でアイドル膨張室の軽量化を図る
ことができると共に排気脈動により生じる振動を低減さ
せることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジン２０を支持するエン
ジン支持体８と、該エンジン支持体の下方に形成され、
エンジンの排気管３２に連通する主膨張室３４と、前記
エンジン支持体の下部に固定され、前記主膨張室を覆う
ケーシング１０と、前記ケーシングとエンジン支持体間
にシール部材１００を介して挟着された仕切板１０１
と、該仕切板と前記主膨張室との間に形成された水溜部
３６と、前記仕切板とケーシングとの間に形成されたア
イドル膨張室３５とを備え、排気の一部を前記水溜部３
６、アイドル膨張室３５を経て空中排気させるように構
成したことを特徴とし、また、請求項２記載の発明は請
求項１において、上記仕切板１０１を防振部材１００を
介してケーシング１０に取り付けたことを特徴とし、ま
た、請求項３記載の発明は請求項１において、アイドル
膨張室３５のケーシング１０の外壁１０ａを露出させた
ことを特徴とし、また、請求項４記載の発明は請求項１
において、エンジン支持体８の下方に配設されたオイル
パン３７と、該オイルパンの底部に形成されたドレン排
出口３７ａと、オイルパンの底部に固定されたガイド部
材１０５と、前記ケーシングの外壁に形成された貫通穴
１０ｉとを備え、前記ガイド部材を前記貫通穴に対して
真上から挿入可能に構成したことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、エンジン２０を支持するエン
ジン支持体８と、該エンジン支持体の下方に形成され、
エンジンの排気管３２に連通する主膨張室３４と、前記
エンジン支持体の下部に固定され、前記主膨張室を覆う
ケーシング１０と、前記ケーシングとエンジン支持体間
にシール部材１００を介して挟着された仕切板１０１
と、該仕切板と前記主膨張室との間に形成された水溜部
３６と、前記仕切板とケーシングとの間に形成されたア
イドル膨張室３５とを備え、排気の一部を前記水溜部３
６、アイドル膨張室３５を経て空中排気させるように構
成したことを特徴とし、また、請求項２記載の発明は請
求項１において、上記仕切板１０１を防振部材１００を
介してケーシング１０に取り付けたことを特徴とし、ま
た、請求項３記載の発明は請求項１において、アイドル
膨張室３５のケーシング１０の外壁１０ａを露出させた
ことを特徴とし、また、請求項４記載の発明は請求項１
において、エンジン支持体８の下方に配設されたオイル
パン３７と、該オイルパンの底部に形成されたドレン排
出口３７ａと、オイルパンの底部に固定されたガイド部
材１０５と、前記ケーシングの外壁に形成された貫通穴
１０ｉとを備え、前記ガイド部材を前記貫通穴に対して
真上から挿入可能に構成したことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７に支持される推進ユニット９とを
備えている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７に支持される推進ユニット９とを
備えている。
【０００８】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材である
ガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウ
リング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエン
ジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取
り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体
の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイ
ドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部
材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッ
パケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７
は冷却水取入口、１９はプロペラである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材である
ガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウ
リング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエン
ジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取
り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体
の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイ
ドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部
材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッ
パケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７
は冷却水取入口、１９はプロペラである。
【０００９】図２は図１の縦断面図であり、アッパケー
ス１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持された
エンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横
置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設さ
れたクランク軸２１を備えている。図１で説明した保持
部材１３はエンジン側に固定され、アッパカウリング１
２の開口に設けられたシール部材１４から僅かに突出す
るようにされている。クランク軸２１には、ドライブプ
ーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５を介してカ
ムシャフト２６が連結され、エンジン２０の給排気弁を
駆動させる構成となっている。また、クランク軸２１の
上部にはフライホィール２８及びリコイルスタータ２７
が連結されている。アッパケース１０及びロアケース１
６内にはドライブシャフト２９が縦方向に配設され、そ
の上端はクランク軸２１に連結され、その下端は傘歯車
３０を介してプロペラシャフト３１に連結されている。
アッパケース１０内には排気管３２が取り付けられ、排
気管３２は主膨張室３４を経てプロペラシャフト３１の
外周に設けられた水中排気口３８に接続され、また、仕
切壁３３によりアイドル膨張室３５と水溜部３６が形成
されている。なお、３７はオイルパン、３９はオイル吸
入部、４０は冷却水チューブ、４１は冷却水排水路、４
２はシフトロッド、４３は冷却水ポンプである。
ス１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持された
エンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横
置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設さ
れたクランク軸２１を備えている。図１で説明した保持
部材１３はエンジン側に固定され、アッパカウリング１
２の開口に設けられたシール部材１４から僅かに突出す
るようにされている。クランク軸２１には、ドライブプ
ーリ２２、ベルト２３、ドリブンプーリ２５を介してカ
ムシャフト２６が連結され、エンジン２０の給排気弁を
駆動させる構成となっている。また、クランク軸２１の
上部にはフライホィール２８及びリコイルスタータ２７
が連結されている。アッパケース１０及びロアケース１
６内にはドライブシャフト２９が縦方向に配設され、そ
の上端はクランク軸２１に連結され、その下端は傘歯車
３０を介してプロペラシャフト３１に連結されている。
アッパケース１０内には排気管３２が取り付けられ、排
気管３２は主膨張室３４を経てプロペラシャフト３１の
外周に設けられた水中排気口３８に接続され、また、仕
切壁３３によりアイドル膨張室３５と水溜部３６が形成
されている。なお、３７はオイルパン、３９はオイル吸
入部、４０は冷却水チューブ、４１は冷却水排水路、４
２はシフトロッド、４３は冷却水ポンプである。
【００１０】図３は図２のアッパカウリング１２及びフ
ライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、
図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、ク
ランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリ
ブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホ
ィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッ
パカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線
で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
ライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、
図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、ク
ランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリ
ブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホ
ィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッ
パカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線
で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１１】エンジンボディ４７の一方の側面には、下
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパ
レータ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパ
レータ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
【００１２】図４は図３の右方向から見た側面図であ
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１３】図５は図３の左方向から見た側面図であ
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
【００１４】図６はスタータモータを取り外し図３の下
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保持部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保持部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１５】図７はアッパカウリングを取り外し図６の
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１６】次に、図８〜図１０により本発明の特徴部
について説明する。図８は図２の要部拡大断面図であ
り、図９は図８の水平断面図である。本発明のケーシン
グであるアッパケース１０には、エンジン支持体である
ガイドエキゾースト８が固定されている。ガイドエキゾ
ースト８の下方にはオイルパン３７が形成され、オイル
パン３７内のオイルはオイルポンプ７０によりオイル吸
入部３９から吸入される。また、ガイドエキゾースト８
の下面には排気管３２が取り付けられアッパケース１０
内に配置され、排気管３２の先端は主膨張室３４に接続
され、排気管３２の上部には排気口３２ａが形成されて
いる。
について説明する。図８は図２の要部拡大断面図であ
り、図９は図８の水平断面図である。本発明のケーシン
グであるアッパケース１０には、エンジン支持体である
ガイドエキゾースト８が固定されている。ガイドエキゾ
ースト８の下方にはオイルパン３７が形成され、オイル
パン３７内のオイルはオイルポンプ７０によりオイル吸
入部３９から吸入される。また、ガイドエキゾースト８
の下面には排気管３２が取り付けられアッパケース１０
内に配置され、排気管３２の先端は主膨張室３４に接続
され、排気管３２の上部には排気口３２ａが形成されて
いる。
【００１７】アッパケース１０はアルミダイカストによ
り製造され、外壁１０ａと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃ
と、内部隔壁１０ｂの上部及び下部に形成された連通口
１０ｄ１０ｅと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃ間に形成され
た水排出路１０ｆを備え、排気管３２の下部は外壁１０
ａと内部隔壁１０ｂ間を貫通し固定されている。また、
外壁１０ａの上部には空中排気口１０ｇが形成され、ま
た外壁１０ａの内部には係合片１０ｈ形成され、この係
合片１０ｈとガイドエキゾースト８との間にゴム製のシ
ール部材（防振部材）１００を介して仕切板１０１が挟
着され、仕切板１０１と外壁１０ａによりアイドル膨張
室３５を、仕切板１０１と内部隔壁１０ｂの間に水溜部
３６を形成している。仕切板１０１は、樹脂製又は金属
製の薄板で補強用リブ１０１ａを有している。アイドル
膨張室３５と水溜部３６間には連通管１０２が配設され
ている。アッパケース１０のアイドル膨張室３５に相当
する部分の外壁１０ａは平坦な構成となり、従来のよう
に化粧板を必要とせず外部に露出させることができる。
り製造され、外壁１０ａと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃ
と、内部隔壁１０ｂの上部及び下部に形成された連通口
１０ｄ１０ｅと、内部隔壁１０ｂ、１０ｃ間に形成され
た水排出路１０ｆを備え、排気管３２の下部は外壁１０
ａと内部隔壁１０ｂ間を貫通し固定されている。また、
外壁１０ａの上部には空中排気口１０ｇが形成され、ま
た外壁１０ａの内部には係合片１０ｈ形成され、この係
合片１０ｈとガイドエキゾースト８との間にゴム製のシ
ール部材（防振部材）１００を介して仕切板１０１が挟
着され、仕切板１０１と外壁１０ａによりアイドル膨張
室３５を、仕切板１０１と内部隔壁１０ｂの間に水溜部
３６を形成している。仕切板１０１は、樹脂製又は金属
製の薄板で補強用リブ１０１ａを有している。アイドル
膨張室３５と水溜部３６間には連通管１０２が配設され
ている。アッパケース１０のアイドル膨張室３５に相当
する部分の外壁１０ａは平坦な構成となり、従来のよう
に化粧板を必要とせず外部に露出させることができる。
【００１８】図１０は、図８のオイルパン３７底部の拡
大断面図である。オイルパン３７の底部にはオイルを排
出するためのドレン排出口３７ａが形成され、ネジ１０
３及びシール部材１０４により封止されている。オイル
パン３７の底部にはゴム製のガイド部材１０５が固定さ
れ、このガイド部材１０５の下面は、アッパケース１０
の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｉから外部に突出
されている。ガイド部材１０５は、外壁１０ａとオイル
パン３７間をシールするシール部１０５ａと、オイルの
流れを案内するための筒状ガイド部１０５ｂとを備えて
いる。
大断面図である。オイルパン３７の底部にはオイルを排
出するためのドレン排出口３７ａが形成され、ネジ１０
３及びシール部材１０４により封止されている。オイル
パン３７の底部にはゴム製のガイド部材１０５が固定さ
れ、このガイド部材１０５の下面は、アッパケース１０
の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｉから外部に突出
されている。ガイド部材１０５は、外壁１０ａとオイル
パン３７間をシールするシール部１０５ａと、オイルの
流れを案内するための筒状ガイド部１０５ｂとを備えて
いる。
【００１９】前記貫通穴１０ｉの図で右端は、傾斜する
外壁１０ａに対して垂直面１０ｊを形成しており、ガイ
ド部材１０５のカット面１０５ｃの上端は、垂直面１０
ｊとほぼ同位置にあるようにし、この構成により、オイ
ルパン３７をアッパケース１０の上部から降ろしていっ
たとき、ガイド部１０５ｂが貫通穴１０ｉに挿入され、
オイルパン３７を外壁１０ａに容易に装着することがで
きる。従って、オイルパン３７とガイド部材１０５を予
め固定した状態でアッパケース１０に装着することがで
きる。また、ガイド部材１０５の下面が突出しているた
め、オイル排出の際のオイルの切れがよく、アッパケー
ス１０の外壁１０ａにオイルが垂れることもなくオイル
の回収が容易となる。
外壁１０ａに対して垂直面１０ｊを形成しており、ガイ
ド部材１０５のカット面１０５ｃの上端は、垂直面１０
ｊとほぼ同位置にあるようにし、この構成により、オイ
ルパン３７をアッパケース１０の上部から降ろしていっ
たとき、ガイド部１０５ｂが貫通穴１０ｉに挿入され、
オイルパン３７を外壁１０ａに容易に装着することがで
きる。従って、オイルパン３７とガイド部材１０５を予
め固定した状態でアッパケース１０に装着することがで
きる。また、ガイド部材１０５の下面が突出しているた
め、オイル排出の際のオイルの切れがよく、アッパケー
ス１０の外壁１０ａにオイルが垂れることもなくオイル
の回収が容易となる。
【００２０】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、アイドル運転時、排気の一部は、排気管３２
の排気口３２ａ、水溜室３６、連通管１０２を経てアイ
ドル膨張室３５に入り、空中排気口１０ｇから排出され
る。本発明においては、アイドル膨張室３５を外壁１０
ａとエンジン支持部材８との間にシール部材１００を介
して仕切板１０１を挟着することにより、アイドル膨張
室３５を構成しているので、固定ボルトを必要とせず簡
単な構造でアイドル膨張室３５の軽量化を図ることがで
きると共に、振動を吸収しやすいゴム製のシール部材１
００にて仕切板１０１を固定したことにより、排気脈動
により生じる振動を低減させることができる。
明すると、アイドル運転時、排気の一部は、排気管３２
の排気口３２ａ、水溜室３６、連通管１０２を経てアイ
ドル膨張室３５に入り、空中排気口１０ｇから排出され
る。本発明においては、アイドル膨張室３５を外壁１０
ａとエンジン支持部材８との間にシール部材１００を介
して仕切板１０１を挟着することにより、アイドル膨張
室３５を構成しているので、固定ボルトを必要とせず簡
単な構造でアイドル膨張室３５の軽量化を図ることがで
きると共に、振動を吸収しやすいゴム製のシール部材１
００にて仕切板１０１を固定したことにより、排気脈動
により生じる振動を低減させることができる。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィ
ールを取外した状態を示す平面図である。
ールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た側面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から
見た平面図である。
見た平面図である。
【図８】本発明の特徴部を示す図２の要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図９】図８の水平断面図である。
【図１０】図８の一部拡大断面図である。
【図１１】従来のアイドル膨張室の構造を示す断面図で
ある。
ある。
８…ガイドエキゾースト（エンジン支持体） １０…アッパケース（ケーシング）、１０ａ…外壁、１
０ｉ…貫通穴 ２０…エンジン、３２…排気管、３４…主膨張室、３５
…アイドル膨張室 ３６…水溜部、３７…オイルパン、３７ａ…ドレン排出
口 １００…シール部材、１０１…仕切板、１０５…ガイド
部材
０ｉ…貫通穴 ２０…エンジン、３２…排気管、３４…主膨張室、３５
…アイドル膨張室 ３６…水溜部、３７…オイルパン、３７ａ…ドレン排出
口 １００…シール部材、１０１…仕切板、１０５…ガイド
部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンを支持するエンジン支持体と、該
エンジン支持体の下方に形成され、エンジンの排気管に
連通する主膨張室と、前記エンジン支持体の下部に固定
され、前記主膨張室を覆うケーシングと、前記ケーシン
グとエンジン支持体間にシール部材を介して挟着された
仕切板と、該仕切板と前記主膨張室との間に形成された
水溜部と、前記仕切板とケーシングとの間に形成された
アイドル膨張室とを備え、排気の一部を前記水溜部、ア
イドル膨張室を経て空中排気させるように構成したこと
を特徴とする船外機。 - 【請求項２】上記仕切板を防振部材を介してケーシング
に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】上記アイドル膨張室のケーシングの外壁を
露出させたことを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項４】上記エンジン支持体の下方に配設されたオ
イルパンと、該オイルパンの底部に形成されたドレン排
出口と、オイルパンの底部に固定されたガイド部材と、
前記ケーシングの外壁に形成された貫通穴とを備え、前
記ガイド部材を前記貫通穴に対して真上から挿入可能に
構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31781696A JP3945663B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31781696A JP3945663B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157695A true JPH10157695A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3945663B2 JP3945663B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=18092373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31781696A Expired - Lifetime JP3945663B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3945663B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103352751A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-16 | 杭州海的动力机械有限公司 | 舷外机迷宫式怠速排气装置 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP31781696A patent/JP3945663B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103352751A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-16 | 杭州海的动力机械有限公司 | 舷外机迷宫式怠速排气装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3945663B2 (ja) | 2007-07-18 |
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|
| A521 | Written amendment |
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