JPH1111391A - 船外機の燃料タンク冷却構造 - Google Patents
船外機の燃料タンク冷却構造Info
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- JPH1111391A JPH1111391A JP9167271A JP16727197A JPH1111391A JP H1111391 A JPH1111391 A JP H1111391A JP 9167271 A JP9167271 A JP 9167271A JP 16727197 A JP16727197 A JP 16727197A JP H1111391 A JPH1111391 A JP H1111391A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンを覆うカバー部材内に燃料タンクを配
置するタイプの船外機において燃料タンクを効果的に冷
却する。 【解決手段】エンジン２１と、該エンジンに近接して配
設された燃料タンク２９と、推進ユニット７の外周を構
成するケース部材９と、該ケース部材に取り付けられ、
エンジンを覆うカバー部材１２と、該カバー部材の上面
に形成された空気抜き口５１と、前記カバー部材とケー
ス部材との連結部に形成された空気取入れ口５３とを備
えた構成。
置するタイプの船外機において燃料タンクを効果的に冷
却する。 【解決手段】エンジン２１と、該エンジンに近接して配
設された燃料タンク２９と、推進ユニット７の外周を構
成するケース部材９と、該ケース部材に取り付けられ、
エンジンを覆うカバー部材１２と、該カバー部材の上面
に形成された空気抜き口５１と、前記カバー部材とケー
ス部材との連結部に形成された空気取入れ口５３とを備
えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを覆うカ
バー部材内に燃料タンクを配置するタイプの船外機にお
いて燃料タンクの冷却構造の技術分野に属する。
バー部材内に燃料タンクを配置するタイプの船外機にお
いて燃料タンクの冷却構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶の推進装置としてその船尾部に
取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジ
ンを装着しエンジンの周囲にサイレンサや、キャブレタ
ー、スタータケース、燃料ポンプなどの種々の部品をコ
ンパクトな構成になるように配置し、これらをカウリン
グと呼ばれるエンジンカバー部材で覆うようにしてい
る。従来、小型の船外機においてカウリング内に燃料タ
ンクを配置する方式が知られている。
取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジ
ンを装着しエンジンの周囲にサイレンサや、キャブレタ
ー、スタータケース、燃料ポンプなどの種々の部品をコ
ンパクトな構成になるように配置し、これらをカウリン
グと呼ばれるエンジンカバー部材で覆うようにしてい
る。従来、小型の船外機においてカウリング内に燃料タ
ンクを配置する方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カウリ
ング内に燃料タンクを配置すると、エンジンの運転によ
り発生する熱により燃料タンクが加熱され、燃料中に溶
存する空気が気泡となって燃料配管系に供給され空気溜
まりが発生し、エンジンの運転に支障をきたしてしまう
という問題を有している。特に、４サイクルエンジンに
おいては、船体の推進方向に対してエンジンの後部にエ
ア吸込口があり、コンパクトな構成にするために燃料タ
ンクをエンジンの前部に配置する関係上、エアがエンジ
ンの前部に流れにくく燃料タンクを冷却することが困難
であるという問題を有している。
ング内に燃料タンクを配置すると、エンジンの運転によ
り発生する熱により燃料タンクが加熱され、燃料中に溶
存する空気が気泡となって燃料配管系に供給され空気溜
まりが発生し、エンジンの運転に支障をきたしてしまう
という問題を有している。特に、４サイクルエンジンに
おいては、船体の推進方向に対してエンジンの後部にエ
ア吸込口があり、コンパクトな構成にするために燃料タ
ンクをエンジンの前部に配置する関係上、エアがエンジ
ンの前部に流れにくく燃料タンクを冷却することが困難
であるという問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジンを覆うカバー部材内に燃料タンクを
配置するタイプの船外機において燃料タンクを効果的に
冷却することができる冷却構造を提供することを目的と
する。
であって、エンジンを覆うカバー部材内に燃料タンクを
配置するタイプの船外機において燃料タンクを効果的に
冷却することができる冷却構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の船外機の燃料タンク冷却構
造は、エンジン２１と、該エンジンに近接して配設され
た燃料タンク２９と、推進ユニット７の外周を構成する
ケース部材９と、該ケース部材に取り付けられ、エンジ
ンを覆うカバー部材１２と、該カバー部材の上面に形成
された空気抜き口５１と、前記カバー部材とケース部材
との連結部に形成された空気取入れ口５３とを備えたこ
とを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、上記ケース部材９の外周には水平方向に延びるフラ
ンジ９a1が形成され、該フランジとカバー部材の内周縁
部１２ａが固定されるとともに、前記フランジと内周縁
部との間に間隙５３ａ、５３ｂが形成されていることを
特徴とし、請求項３記載の発明は、エンジンが４サイク
ルエンジンであり、エンジンの前部に燃料タンクが配設
されていることを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
に、本発明の請求項１記載の船外機の燃料タンク冷却構
造は、エンジン２１と、該エンジンに近接して配設され
た燃料タンク２９と、推進ユニット７の外周を構成する
ケース部材９と、該ケース部材に取り付けられ、エンジ
ンを覆うカバー部材１２と、該カバー部材の上面に形成
された空気抜き口５１と、前記カバー部材とケース部材
との連結部に形成された空気取入れ口５３とを備えたこ
とを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、上記ケース部材９の外周には水平方向に延びるフラ
ンジ９a1が形成され、該フランジとカバー部材の内周縁
部１２ａが固定されるとともに、前記フランジと内周縁
部との間に間隙５３ａ、５３ｂが形成されていることを
特徴とし、請求項３記載の発明は、エンジンが４サイク
ルエンジンであり、エンジンの前部に燃料タンクが配設
されていることを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明にお
いて同一部品には同一番号を付けて説明を省略すること
がある。また、以下の説明において前部及び後部とは、
船体の推進方向に対していうものとする。
を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明にお
いて同一部品には同一番号を付けて説明を省略すること
がある。また、以下の説明において前部及び後部とは、
船体の推進方向に対していうものとする。
【０００７】図１は、本発明に係わる船外機の１実施形
態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着
脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラ
ンプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自
在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベル
ブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユ
ニット７とを備えている。
態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着
脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラ
ンプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自
在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベル
ブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユ
ニット７とを備えている。
【０００８】前記推進ユニット７は、スイベルブラケッ
ト６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、ア
ッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース
１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上
部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカ
ウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り
付けられている。なお、１５はスタータハンドル、１６
はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は
水面を示している。
ト６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、ア
ッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース
１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上
部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカ
ウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り
付けられている。なお、１５はスタータハンドル、１６
はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は
水面を示している。
【０００９】図２は、図１の垂直断面図である。アッパ
ケース９は筒状に形成されており、その上部には皿状に
広がるエンジン連結部９ａが形成され、下部にはロアケ
ース連結部９ｃが形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小
径の筒状部９ｂが形成されている。そして、この筒状部
９ｂの上下にゴムマウント２０を介してスイベルブラケ
ット６が取り付けられ、スイベルブラケット６にアッパ
ケース９が回転自在に支持されている。
ケース９は筒状に形成されており、その上部には皿状に
広がるエンジン連結部９ａが形成され、下部にはロアケ
ース連結部９ｃが形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小
径の筒状部９ｂが形成されている。そして、この筒状部
９ｂの上下にゴムマウント２０を介してスイベルブラケ
ット６が取り付けられ、スイベルブラケット６にアッパ
ケース９が回転自在に支持されている。
【００１０】アッパケース９のエンジン連結部９ａには
エンジン２１が連結されている。エンジン２１は、例え
ば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設
された気筒２２と縦置き状態に配設されたクランク軸２
３を備えている。エンジン２１の周囲には、スタータケ
ース２５、インテークマニホールド２６、キャブレター
２７、船外機側燃料タンク２９等が配設されている。ア
ッパケース９及びロアケース１０内にはドライブシャフ
ト３０が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３
に連結され、その下端は傘歯車３１を介してプロペラシ
ャフト３２に連結されている。また、アッパケース９内
にはシフトロッド３３及び冷却水供給管３５が縦方向に
配設され、冷却水供給管３５の下端は冷却水ポンプ３６
に連結されている。なお、本実施形態においては、船体
側にも燃料タンク（図示せず）を備えている。
エンジン２１が連結されている。エンジン２１は、例え
ば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設
された気筒２２と縦置き状態に配設されたクランク軸２
３を備えている。エンジン２１の周囲には、スタータケ
ース２５、インテークマニホールド２６、キャブレター
２７、船外機側燃料タンク２９等が配設されている。ア
ッパケース９及びロアケース１０内にはドライブシャフ
ト３０が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３
に連結され、その下端は傘歯車３１を介してプロペラシ
ャフト３２に連結されている。また、アッパケース９内
にはシフトロッド３３及び冷却水供給管３５が縦方向に
配設され、冷却水供給管３５の下端は冷却水ポンプ３６
に連結されている。なお、本実施形態においては、船体
側にも燃料タンク（図示せず）を備えている。
【００１１】次に、図３〜図６により図２の詳細につい
て説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３
のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図、図
６は図３のエンジンの底面図である。
て説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３
のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図、図
６は図３のエンジンの底面図である。
【００１２】図３において、アッパケース９のエンジン
連結部９ａにはボトムカウリング１２がボルト１４によ
り取り付けられている。エンジン２１は、シリンダヘッ
ド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ
及びオイルパンを兼用するクランクケース２１ｄからな
り、クランク軸２３に連結されたピストン２１ｅ、吸気
弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気通路２１ｈを有してい
る。インテークマニホールド２６の吸気口２６ａは下向
きに開口されている。
連結部９ａにはボトムカウリング１２がボルト１４によ
り取り付けられている。エンジン２１は、シリンダヘッ
ド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ
及びオイルパンを兼用するクランクケース２１ｄからな
り、クランク軸２３に連結されたピストン２１ｅ、吸気
弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気通路２１ｈを有してい
る。インテークマニホールド２６の吸気口２６ａは下向
きに開口されている。
【００１３】燃料タンク２９の下方でボトムカウリング
１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３
７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び
船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にし
ている。また、ボトムカウリング１２の前面には、船体
側燃料タンクからのホース接続用のコネクタ３９が取り
付けられている。このコネクタ３９には逆止弁３９ａと
係合ピン３９ｂが設けられ、船体側燃料タンクのホース
先端に設けられた雌側コネクタに接続可能にされてい
る。
１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３
７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び
船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にし
ている。また、ボトムカウリング１２の前面には、船体
側燃料タンクからのホース接続用のコネクタ３９が取り
付けられている。このコネクタ３９には逆止弁３９ａと
係合ピン３９ｂが設けられ、船体側燃料タンクのホース
先端に設けられた雌側コネクタに接続可能にされてい
る。
【００１４】図３〜図６に示すように、燃料タンク２９
は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接し
て配置され、その上部はスタータケース２５の側方から
上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されると
ともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリ
ング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口に
は給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１
に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接し
て配置され、その上部はスタータケース２５の側方から
上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されると
ともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリ
ング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口に
は給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１
に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
【００１５】図４〜図６に示すように、燃料タンク２９
の側面には、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）側に２
つのブラケット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとと
もに、底面には１つのブラケット２９ｃが一体に形成さ
れている。また、スタータケース２５の両側面にもブラ
ケット２５ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリ
ンダケース２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形
成され、クランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に
形成されている。
の側面には、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）側に２
つのブラケット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとと
もに、底面には１つのブラケット２９ｃが一体に形成さ
れている。また、スタータケース２５の両側面にもブラ
ケット２５ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリ
ンダケース２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形
成され、クランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に
形成されている。
【００１６】そして、スタータケース２５側のブラケッ
ト２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット
２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボ
ディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タン
ク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエ
ンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定
構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間
にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケッ
ト２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴ
ム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジ
ンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止してい
る。
ト２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット
２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボ
ディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タン
ク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエ
ンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定
構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間
にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケッ
ト２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴ
ム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジ
ンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止してい
る。
【００１７】また、燃料タンク２９の底面には燃料供給
口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口
ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接
続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを
介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４
９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さら
に燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター
２７に接続されている。
口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口
ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接
続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを
介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４
９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さら
に燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター
２７に接続されている。
【００１８】次に、図３、図７及び図８により本発明の
特徴について説明する。図７は図３においてアッパケー
スとボトムカウリングの平面図、図８は図７のＡ−Ａ線
に沿って矢印方向に見た断面図である。
特徴について説明する。図７は図３においてアッパケー
スとボトムカウリングの平面図、図８は図７のＡ−Ａ線
に沿って矢印方向に見た断面図である。
【００１９】図３において、トップカウリング１３の上
面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５１が
形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー５２
が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を排出
可能にするとともに水の侵入を防止するようにしてい
る。
面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５１が
形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー５２
が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を排出
可能にするとともに水の侵入を防止するようにしてい
る。
【００２０】図７において、二点鎖線はトップカウリン
グ１３の形状を示している。アッパケース９の外周には
水平方向に延びるフランジ９a1が形成されており、フラ
ンジ９a1の複数箇所でボルト１４によりボトムカウリン
グ１２の内周縁部１２ａが取り付けられている。図８に
示すように、ボトムカウリング１２の内周縁部１２ａ
は、上方に立ち上がる突出壁１２ｂを有し、アッパケー
ス９のフランジ９a1とボトムカウリング１２の内周縁部
１２ａとの間には、ボルト１４の取付部を除きほぼ全周
にわたって間隙５３ａが形成され、また、ボトムカウリ
ング１２の突出壁１２ｂとアッパケース９との間にも間
隙５３ｂが形成され、間隙５３ａ、５３ｂにより空気取
入れ口５３を形成している。この構成により、冷気は図
示矢印に示すように間隙５３ｂ、５３ａを経てカウリン
グ内に取り入れられるが、カウリング内に侵入しようと
する水は、アッパケース９のフランジ９a1に当たるため
その侵入を防ぐことができる。
グ１３の形状を示している。アッパケース９の外周には
水平方向に延びるフランジ９a1が形成されており、フラ
ンジ９a1の複数箇所でボルト１４によりボトムカウリン
グ１２の内周縁部１２ａが取り付けられている。図８に
示すように、ボトムカウリング１２の内周縁部１２ａ
は、上方に立ち上がる突出壁１２ｂを有し、アッパケー
ス９のフランジ９a1とボトムカウリング１２の内周縁部
１２ａとの間には、ボルト１４の取付部を除きほぼ全周
にわたって間隙５３ａが形成され、また、ボトムカウリ
ング１２の突出壁１２ｂとアッパケース９との間にも間
隙５３ｂが形成され、間隙５３ａ、５３ｂにより空気取
入れ口５３を形成している。この構成により、冷気は図
示矢印に示すように間隙５３ｂ、５３ａを経てカウリン
グ内に取り入れられるが、カウリング内に侵入しようと
する水は、アッパケース９のフランジ９a1に当たるため
その侵入を防ぐことができる。
【００２１】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。図３において、エンジン２１の運転状態では吸
気口２６ａから空気が吸い込まれ、また、キャブレター
２７において燃料が供給され、混合気はインテークマニ
ホールド２６、吸気弁２１ｆを経て気筒２２内に送られ
る。エンジン２１の運転によってシリンダケース２１ｃ
などが加熱され、この熱により周囲の空気が加熱され上
昇気流となってトップカウリング１３の空気抜き口５１
から排出される。これに応じてカウリング内が減圧さ
れ、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取
入れ口５３から冷気が取り入れられ、冷気は、図示矢印
に示すように燃料タンク２９の周囲を通るため、燃料タ
ンク２９が冷却され、空気は空気抜き口５１から排出さ
れる。また、アッパケース９とボトムカウリング１２間
の空気取入れ口５３からの冷気は、吸気口２６ａに取り
入れられる。このとき、吸気口２６ａは下向きに開口さ
れているため、容易に新気を取り入れることができる。
明する。図３において、エンジン２１の運転状態では吸
気口２６ａから空気が吸い込まれ、また、キャブレター
２７において燃料が供給され、混合気はインテークマニ
ホールド２６、吸気弁２１ｆを経て気筒２２内に送られ
る。エンジン２１の運転によってシリンダケース２１ｃ
などが加熱され、この熱により周囲の空気が加熱され上
昇気流となってトップカウリング１３の空気抜き口５１
から排出される。これに応じてカウリング内が減圧さ
れ、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取
入れ口５３から冷気が取り入れられ、冷気は、図示矢印
に示すように燃料タンク２９の周囲を通るため、燃料タ
ンク２９が冷却され、空気は空気抜き口５１から排出さ
れる。また、アッパケース９とボトムカウリング１２間
の空気取入れ口５３からの冷気は、吸気口２６ａに取り
入れられる。このとき、吸気口２６ａは下向きに開口さ
れているため、容易に新気を取り入れることができる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
体側にも燃料タンクを備える例について説明したが、船
外機側のみに燃料タンクを備える船外機にも無論適用可
能である。また、上記実施形態においては、４サイクル
エンジンの例について説明したが、２サイクルエンジン
への適用も可能であり、その場合には、燃料タンクはエ
ンジンの後部に配置され、キャブレターはエンジンの前
部に配置されることになる。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
体側にも燃料タンクを備える例について説明したが、船
外機側のみに燃料タンクを備える船外機にも無論適用可
能である。また、上記実施形態においては、４サイクル
エンジンの例について説明したが、２サイクルエンジン
への適用も可能であり、その場合には、燃料タンクはエ
ンジンの後部に配置され、キャブレターはエンジンの前
部に配置されることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、エンジンを覆うカバー部材内に
燃料タンクを配置するタイプの船外機において、ケース
部材とカバー部材間の空気取入れ口から燃料タンクに冷
気を取り入れる構成のため、燃料タンクを効果的に冷却
することができる。
１記載の発明によれば、エンジンを覆うカバー部材内に
燃料タンクを配置するタイプの船外機において、ケース
部材とカバー部材間の空気取入れ口から燃料タンクに冷
気を取り入れる構成のため、燃料タンクを効果的に冷却
することができる。
【００２４】また、請求項２記載の発明によれば、カバ
ー部材内に侵入しようとする水は、ケース部材のフラン
ジに当たるためその侵入を防ぐことができ、さらに、請
求項３記載の発明によれば、燃料タンクを冷却すること
が困難な４サイクルエンジンにおいて、燃料タンクを効
果的に冷却することができる。
ー部材内に侵入しようとする水は、ケース部材のフラン
ジに当たるためその侵入を防ぐことができ、さらに、請
求項３記載の発明によれば、燃料タンクを冷却すること
が困難な４サイクルエンジンにおいて、燃料タンクを効
果的に冷却することができる。
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１の垂直断面図である。
【図３】図２の上部拡大断面図である。
【図４】図３のエンジンの正面図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５
（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
【図６】図３のエンジンの底面図である。
【図７】図３におけるアッパケースとボトムカウリング
の平面図である。
の平面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
である。
７…推進ユニット ９…アッパケース（ケース部材）、９a1…フランジ １２、１３…ボトム及びトップカウリング（カバー部
材）、１２ａ…内周縁部 ２１…エンジン ２９…燃料タンク ５１…空気抜き口 ５３…空気取入れ口 ５３ａ、５３ｂ…間隙
材）、１２ａ…内周縁部 ２１…エンジン ２９…燃料タンク ５１…空気抜き口 ５３…空気取入れ口 ５３ａ、５３ｂ…間隙
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンと、該エンジンに近接して配設さ
れた燃料タンクと、推進ユニットの外周を構成するケー
ス部材と、該ケース部材に取り付けられ、エンジンを覆
うカバー部材と、該カバー部材の上面に形成された空気
抜き口と、前記カバー部材とケース部材との連結部に形
成された空気取入れ口とを備えたことを特徴とする船外
機の燃料タンク冷却構造。 - 【請求項２】上記ケース部材の外周には水平方向に延び
るフランジが形成され、該フランジとカバー部材の内周
縁部が固定されるとともに、前記フランジと内周縁部と
の間に間隙が形成されていることを特徴とする請求項１
記載の船外機の燃料タンク冷却構造。 - 【請求項３】エンジンが４サイクルエンジンであり、エ
ンジンの前部に燃料タンクが配設されていることを特徴
とする請求項１又は請求項２記載の船外機の燃料タンク
冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16727197A JP4172600B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 船外機の燃料タンク冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16727197A JP4172600B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 船外機の燃料タンク冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111391A true JPH1111391A (ja) | 1999-01-19 |
| JP4172600B2 JP4172600B2 (ja) | 2008-10-29 |
Family
ID=15846656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16727197A Expired - Fee Related JP4172600B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 船外機の燃料タンク冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4172600B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1316500A3 (en) * | 2001-11-29 | 2003-10-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2016215724A (ja) * | 2015-05-15 | 2016-12-22 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| WO2017168839A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
-
1997
- 1997-06-24 JP JP16727197A patent/JP4172600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1316500A3 (en) * | 2001-11-29 | 2003-10-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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| WO2017168839A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| CN108883821A (zh) * | 2016-03-31 | 2018-11-23 | 本田技研工业株式会社 | 船外机 |
| EP3444180A4 (en) * | 2016-03-31 | 2019-05-22 | Honda Motor Company Limited | OUTBOARD MOTOR |
| US10662856B2 (en) | 2016-03-31 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4172600B2 (ja) | 2008-10-29 |
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