JPH10184474A - 船外機 - Google Patents

船外機

Info

Publication number
JPH10184474A
JPH10184474A JP34545696A JP34545696A JPH10184474A JP H10184474 A JPH10184474 A JP H10184474A JP 34545696 A JP34545696 A JP 34545696A JP 34545696 A JP34545696 A JP 34545696A JP H10184474 A JPH10184474 A JP H10184474A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
branch pipe
engine
carburetor
intake branch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP34545696A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3800444B2 (ja
Inventor
Sakayuki Kimura
坂幸 木村
Takahide Watanabe
敬英 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP34545696A priority Critical patent/JP3800444B2/ja
Priority to US08/997,151 priority patent/US6019078A/en
Publication of JPH10184474A publication Critical patent/JPH10184474A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3800444B2 publication Critical patent/JP3800444B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10131—Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10196—Carburetted engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】多気筒エンジンの各気筒に燃料を均一に分配す
る。 【解決手段】クランク軸が縦置き状態に配設され、複数
の気筒が横置きで縦方向に配設され、キャブレター５１
により生成された混合気をインテークマニホールド１０
０により各気筒に分配する船外機において、前記インテ
ークマニホールドは、吸気元管１０２から分岐する上部
吸気枝管５２と下部吸気枝管５３とを有し、前記下部吸
気枝管５３の分岐部の壁Ｂは、キャブレター軸線Ａより
エンジン側に所定の角度αをもって分岐するようにし、
前記上部吸気枝管５２の分岐部の壁Ｃは、キャブレター
軸線Ａに平行若しくはエンジンと反対側に前記所定の角
度より小さい角度βをもって分岐するように構成。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機における多
気筒エンジンのインテークマニホールドの技術分野に属
する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の多気筒エンジンにおいては、ク
ランク軸を縦置き状態に設ける関係上、各気筒が横置き
状態で縦方向に配設され、キャブレターにより生成され
た混合気をインテークマニホールドにより各気筒に分配
するようにしている。図１０は、従来のインテークマニ
ホールドを示し、図（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は、図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図であ
る。インテークマニホールド１５０は、取付用フランジ
１５１ａを有する吸気元管１５１と、吸気分岐部１５５
から斜め下方に分岐する下部吸気枝管１５２と、吸気分
岐部１５５から水平方向に分岐する上部吸気枝管１５３
と、取付用フランジ１５４からなり、取付用フランジ１
５１ａをキャブレターに接続し、取付用フランジ１５４
をエンジンのヘッドカバーに接続している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のインテークマニホールドにおいては、下部吸気枝管
１５２は吸気分岐部１５５から斜め下方に分岐し、上部
吸気管１５３は吸気分岐部１５５から水平方向に分岐す
る構造のため、吸気元管１５１から吸気分岐部１５５に
流れてきた燃料は、下方に落ち込んでいる下部吸気枝管
１５２側に多く流れ、各気筒に燃料を均一に分配するこ
とができないという問題を有している。
【０００４】また、上部吸気管は水平通路であるため、
航走中に船外機の姿勢が変化し取付用フランジ１５４側
が、取付用フランジ１５１ａ側よりも高くなるように傾
斜した場合には、上部吸気枝管１５３にはより燃料が流
れにくくなり、燃料を均一に分配できないという問題も
有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、多気筒エンジンの各気筒に燃料を均一に分配
することができるインテークマニホールドを有する船外
機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸２１が縦置き状態
に配設され、複数の気筒が横置きで縦方向に配設され、
キャブレター５１により生成された混合気をインテーク
マニホールド１００により各気筒に分配する船外機にお
いて、前記インテークマニホールドは、吸気元管１０２
から分岐する上部吸気枝管５２と下部吸気枝管５３とを
有し、前記下部吸気枝管５３の分岐部の壁Ｂは、キャブ
レター軸線Ａよりエンジン側に所定の角度αをもって分
岐するようにし、前記上部吸気枝管５２の分岐部の壁Ｃ
は、キャブレター軸線Ａに平行若しくはエンジンと反対
側に前記所定の角度より小さい角度βをもって分岐する
ように構成したことを特徴とし、また、請求項２記載の
発明は、請求項１において、上部吸気枝管５２は、所定
の距離Ｌ１だけ水平方向に延びそこから傾斜して上段気
筒に向かうように形成され、下部吸気枝管５３は、前記
所定の距離より短い距離Ｌ２だけ水平方向に延びそこか
ら傾斜して下段気筒に向かうように形成されたことを特
徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の
理解を容易にするために図面と対比させるもので、これ
により本発明が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６に対して水平
方向に回動するステアリングブラケット７と、ステアリ
ングブラケット７に支持される推進ユニット９とを備え
ている。
【０００８】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にエンジンを支持する支持部材である
ガイドエキゾースト８とエンジンの下部を覆うロアカウ
リング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエン
ジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取
り付けられている。アッパカウリング１２の前方（船体
の推進方向）上部には、スタータ用の紐を保持するガイ
ドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配置され、保持部
材１３にスタータハンドル１５が装着されている。アッ
パケース１０の下部には、ロアケース１６が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。なお、１７
は冷却水取入口、１９はプロペラである。
【０００９】図２は図１の縦断面図であり、アッパケー
ス１０に固定されたガイドエキゾースト８に支持された
エンジン２０は、２気筒４サイクルエンジンであり、横
置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設さ
れたクランク軸２１及びカムシャフト２６を備えてい
る。図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定さ
れ、アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部
材１４から僅かに突出するようにされている。クランク
軸２１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブ
ンプーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エ
ンジン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。
また、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及
びリコイルスタータ２７が連結されている。アッパケー
ス１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９
が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結
され、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト
３１に連結されている。アッパケース１０内には排気管
３２が取り付けられ、排気管３２は主膨張室３４を経て
プロペラシャフト３１の外周に設けられた水中排気口３
８に接続され、また、仕切壁３３によりアイドル膨張室
３５と水溜部３６が形成されている。なお、３７はオイ
ルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チューブ、
４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は冷却
水ポンプである。
【００１０】図３は図２のアッパカウリング１２及びフ
ライホィール２８を取外した状態を示す平面図であり、
図２で説明したロアカウリング１１、エンジン２０、ク
ランク軸２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリ
ブンプーリ２５、カムシャフト２６が示され、フライホ
ィール２８の位置を一点鎖線で示している。また、アッ
パカウリングに形成された空気取入口４５、４６を点線
で示し、空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１１】エンジンボディ４７の一方の側面には、下
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、上部吸気枝
管５２、下部吸気枝管５３を経て混合気が各気筒に供給
されるように構成している。エンジンボディ４７の上面
には、オイルパン３７（図２）に対向する位置にブリー
ザ室５５（オイルセパレータ）が取り付けられ、ブリー
ザ室５５とサイレンサ４９はブリーザホース５６で接続
されている。エンジンボディ４７の他方の側面には排気
通路５８を冷却するための冷却水通路５７が形成され、
また、点火プラグ５９、イグニッションコイル６０、オ
イルフィルタ６１、スタータモータ６２が装着され、ス
タータモータ６２は、上下動するピニオン６３によりフ
ライホィール２８の上部に配設されたリングギヤＧ（図
５）に噛み合うようにされている。また、エンジンボデ
ィ４７の前面には、リレー、コントロールユニットを含
む電装品６５が装着されている。なお、４４は給油孔、
４８は燃料ポンプを示している。
【００１２】図４は図３の右方向から見た側面図であ
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１３】図５は図３の左方向から見た側面図であ
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、上部吸気枝管５２、下部吸気枝管５３、
ブリーザ室５５、ブリーザホース５６が示されている。
キャブレター５１内の吸気通路には吸気量を調整するた
めのスロットルバルブ（図示せず）が設けられており、
このスロットルバルブは、スロットルレバー７２、スロ
ットルリンク７３、回動レバー７５を介してスロットル
ケーブル７６に連結されている。また、スロットルバル
ブの上流側には、低外気温始動時に吸気量を減らすため
のチョークバルブ（図示せず）が設けられており、この
チョークバルブは、チョークレバー７７、チョークリン
ク７９、オフセット機構９０を介してチョークノブ９１
に連結されている。
【００１４】図６はスタータモータを取り外し図３の下
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保護部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１５】図７はアッパカウリングを取り外し図６の
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１６】次に、図５、図８及び図９により本発明の
特徴について説明する。図８は図５の要部拡大図、図９
は図３の要部を拡大し一部断面を示す側面図である。図
５において、エンジンボディ４７の一方の側面には、サ
イレンサ４９、吸気管５０、キャブレター５１及びイン
テークマニホールド１００が取り付けられている。
【００１７】図８において、インテークマニホールド１
００は、取付用フランジ１０１を有する吸気元管１０２
と、吸気元管１０２から分岐する上部吸気枝管５２と、
吸気元管１０２から分岐する下部吸気枝管５３と、取付
用フランジ１０３とが一体に鋳造されており、取付用フ
ランジ１０１をキャブレター５１に接続し、取付用フラ
ンジ１０３をシリンダヘッド６６に固定している。
【００１８】上部吸気枝管５２は、下部吸気枝管５３の
外側にあって所定の距離Ｌ１だけ水平方向に延びそこか
ら傾斜して上段気筒に向かうように形成され、下部吸気
枝管５３は、エンジン側にあって前記所定の距離Ｌ１よ
り短い距離Ｌ２だけ水平方向に延びそこから傾斜して下
段気筒に向かうように形成されている。また、図９に示
すように、上部吸気枝管５２と下部吸気枝管５３の分岐
部Ｄは、キャブレター５１の略軸線Ａ上にあり、分岐部
Ｄにおいて分岐する下部吸気枝管５３の分岐部の壁Ｂ
は、キャブレター５１の軸線Ａよりエンジン側に所定の
角度αをもって分岐するようにし、また、上部吸気枝管
５２の分岐部の壁Ｃは、キャブレター軸線Ａに平行若し
くはエンジンと反対側に前記所定の角度αより小さい角
度βをもって分岐するように構成している。
【００１９】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。キャブレター５１において噴霧された燃料は吸
気管５０からの空気と混合され、混合気は吸気元管１０
２から、上部吸気枝管５２と下部吸気枝管５３に分岐し
て流れるが、このとき、下部吸気枝管５３の分岐部の壁
Ｂは、キャブレター５１の軸線Ａよりエンジン側に所定
の角度αをもって分岐するようにし、また、上部吸気枝
管５２の分岐部の壁Ｃは、キャブレター軸線Ａに平行若
しくはエンジンと反対側に前記所定の角度αより小さい
角度βをもって分岐するように構成しているので、下部
吸気枝管５３の方向に流れ抵抗が生じて燃料が流れにく
くなり、燃料は上部吸気枝管５２、下部吸気枝管５３を
経て各気筒に均等に供給されることになる。
【００２０】また、上部吸気枝管５２は、距離Ｌ１の水
平部の後、下方に傾斜しているため、船外機の姿勢が変
化してフランジ１０３側がフランジ１０１側よりも上側
に傾斜した場合でも、従来構造よりは燃料が流れやすく
なっている。また、距離Ｌ１はＬ２よりも長く設定して
あるため、上部吸気枝管５２の方が下部吸気枝管５３よ
りも流れ抵抗が少なく各気筒に均等に燃料が供給される
ようになっている。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、混合気を複数
の気筒に分配する構造を有するエンジンであればよく、
また、多気筒２サイクルエンジンへの適用も可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図であ
る。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィ
ールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た正面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から
見た平面図である。
【図８】本発明の特徴を説明するための図で、図５の要
部拡大図である。
【図９】本発明の特徴を説明するための図で、図３の要
部を拡大し一部断面を示す側面図である。
【図１０】従来のインテークマニホールドを示し、図
（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は、図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿
って矢印方向に見た断面図である。
【符号の説明】
２０…エンジン、２１…クランク軸、５１…キャブレタ
ー ５２…上部吸気枝管、５３…下部吸気枝管、１００…イ
ンテークマニホールド １０２…吸気元管、Ａ…キャブレター軸線、Ｂ…下部吸
気枝管の分岐部の壁 Ｃ…上部吸気枝管の分岐部の壁

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸が縦置き状態に配設され、複数
    の気筒が横置きで縦方向に配設され、キャブレターによ
    り生成された混合気をインテークマニホールドにより各
    気筒に分配する船外機において、前記インテークマニホ
    ールドは、吸気元管から分岐する上部吸気枝管と下部吸
    気枝管とを有し、前記下部吸気枝管の分岐部の壁は、キ
    ャブレター軸線よりエンジン側に所定の角度をもって分
    岐するようにし、前記上部吸気枝管の分岐部の壁は、キ
    ャブレター軸線に平行若しくはエンジンと反対側に前記
    所定の角度より小さい角度をもって分岐するように構成
    したことを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】上記上部吸気枝管は、所定の距離だけ水平
    方向に延びそこから傾斜して上段気筒に向かうように形
    成され、上記下部吸気枝管は、前記所定の距離より短い
    距離だけ水平方向に延びそこから傾斜して下段気筒に向
    かうように形成されたことを特徴とする請求項１記載の
    船外機。
JP34545696A 1996-12-25 1996-12-25 船外機 Expired - Fee Related JP3800444B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP34545696A JP3800444B2 (ja) 1996-12-25 1996-12-25 船外機
US08/997,151 US6019078A (en) 1996-12-25 1997-12-23 Manifold for outboard motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP34545696A JP3800444B2 (ja) 1996-12-25 1996-12-25 船外機

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10184474A true JPH10184474A (ja) 1998-07-14
JP3800444B2 JP3800444B2 (ja) 2006-07-26

Family

ID=18376722

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP34545696A Expired - Fee Related JP3800444B2 (ja) 1996-12-25 1996-12-25 船外機

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6019078A (ja)
JP (1) JP3800444B2 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4442847B2 (ja) 2000-12-22 2010-03-31 ヤマハ発動機株式会社 船外機用エンジンの吸気管長可変装置
JP4315746B2 (ja) * 2003-07-02 2009-08-19 ヤマハ発動機株式会社 船外機用エンジンの吸気装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5144918A (en) * 1990-07-19 1992-09-08 Mazda Motor Corporation Intake system for engine
US5168838A (en) * 1990-10-29 1992-12-08 Mazda Motor Corporation Engine induction system
US5383440A (en) * 1992-09-16 1995-01-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Blow-by gas circulating system for 4-cycle engine
JP3470142B2 (ja) * 1995-08-07 2003-11-25 ヤマハマリン株式会社 船外機用４サイクルエンジン
JP3383825B2 (ja) * 1995-10-31 2003-03-10 三信工業株式会社 船外機用４サイクルエンジン
JPH09189269A (ja) * 1995-12-30 1997-07-22 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3800444B2 (ja) 2006-07-26
US6019078A (en) 2000-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3879943B2 (ja) 船外機
JP3608637B2 (ja) 船外機
US5489227A (en) Protective cowling for outboard motor
JP3897197B2 (ja) 船外機用エンジンのブローバイガス還元構造
JPH10157693A (ja) 船外機
US6109231A (en) Intake manifold for outboard motor
US6099371A (en) Cowling for outboard motor
US6062927A (en) Component arrangement for outboard motor
US5908337A (en) Air intake for personal watercraft engine
JP3225153B2 (ja) 船外機用４サイクルエンジン
US5692931A (en) Control arrangement for outboard motor
JPH10184337A (ja) 船外機
US9180950B1 (en) Outboard engine and air intake system
JP3747660B2 (ja) 船外機の吸気装置
JP2001107740A (ja) ４サイクルエンジン
JPH1150855A (ja) 船外機のエンジン装置
US6044817A (en) Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor
JP2000310118A (ja) 船外機のサイレンサ装置
JP3800444B2 (ja) 船外機
JPH10159654A (ja) 船外機
JP3134553B2 (ja) 船外機の吸気管構造
JPH10159532A (ja) 船外機
JP3023815B2 (ja) ４サイクルエンジンの吸気装置
JP3413443B2 (ja) 船外機用エンジン
JP2729686B2 (ja) ２サイクル内燃機関のクランク室構造

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20051114

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051130

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060126

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060419

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060420

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512

Year of fee payment: 3

R371 Transfer withdrawn

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512

Year of fee payment: 3

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees