JP3932070B2 - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体側と船外機側にそれぞれ燃料タンクを備えるタイプの船外機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶の推進装置としてその船尾部に取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジンを装着しエンジンの周囲にサイレンサや、キャブレター、スタータケース、燃料ポンプなどの種々の部品をコンパクトな構成になるように配置し、これらをカウリングと呼ばれるエンジンカバー部材で覆うようにしている。従来、小型の船外機において船体側とカウリング内のそれぞれに燃料タンクを配置する方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スペース的に制約があるカウリング内に燃料タンクを配置し、船体側と船外機側の燃料を切換コックを介して、燃料ポンプ、キャブレターに供給する場合、これらを接続する燃料配管がエンジンのまわりに集中し、コンパクト性や取付性に問題が生じてしまう。
【０００４】
また、船外機側の燃料タンクに燃料を補給する場合には、カウリングを外して補給用容器に入れた燃料を燃料タンクに入れる必要があり、補給に手間がかかるとともに補給用容器を用意しなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、船体側と船外機側に燃料タンクを備えるタイプの船外機において、その第１の目的は、燃料供給部品をコンパクトに配置することであり、第２の目的は、船外機側燃料タンクに燃料を簡単に補給することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の船外機の燃料供給装置は、船体２の後部に装着される船外機１と、船体側に配設される船体側燃料タンク６０と、エンジン２１の前部に近接して配設される船外機側燃料タンク２９と、エンジン２１に燃料を供給する主燃料ポンプ５０と、船体側燃料タンク６０と船外機側燃料タンク２９の燃料を前記主燃料ポンプ５０に選択的に切り換える燃料切換コック３７とを備え、前記燃料切換コック３７を船外機側燃料タンク２９の下方のボトムカウリング１２に取付け、前記燃料切換コック３７の上方で前記ボトムカウリング１２の前面には船体側燃料タンク６０からのホース接続用のコネクタ３９が取り付けられ、前記コネクタ３９は船体側燃料タンク６０の燃料供給ホース５５の先端に取付けられたコネクタ５６に接続され、船体側燃料タンク６０と前記コネクタ５６の間に手動式の副燃料ポンプ６１を配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記燃料切換コック３７をエンジン２１を覆うカバー部材に固定したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明において同一部品には同一番号を付けて説明を省略することがある。また、以下の説明において前部及び後部とは、船体の推進方向に対していうものとする。
【０００８】
図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り付けられている。
【０００９】
船体２側には、船体側燃料タンク６０が配設され、手動式の燃料ポンプ６１、燃料供給ホース５５を介して船外機１に接続されている。なお、１５はスタータハンドル、１６はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は水面を示している。
【００１０】
図２は、図１の垂直断面図である。アッパケース９は筒状に形成されており、その上部には皿状に広がるエンジン連結部９ａが形成され、下部にはロアケース連結部９ｃが形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小径の筒状部９ｂが形成されている。そして、この筒状部９ｂの上下にゴムマウント２０を介してスイベルブラケット６が取り付けられ、スイベルブラケット６にアッパケース９が回転自在に支持されている。
【００１１】
アッパケース９のエンジン連結部９ａにはエンジン２１が連結されている。エンジン２１は、例えば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された気筒２２と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。エンジン２１の周囲には、スタータケース２５、インテークマニホールド２６、キャブレター２７、船外機側燃料タンク２９等が配設されている。アッパケース９及びロアケース１０内にはドライブシャフト３０が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車３１を介してプロペラシャフト３２に連結されている。また、アッパケース９内にはシフトロッド３３及び冷却水供給管３５が縦方向に配設され、冷却水供給管３５の下端は冷却水ポンプ３６に連結されている。なお、本実施形態においては、船体側にも燃料タンク（図示せず）を備えている。
【００１２】
次に、図３〜図８により図２の詳細について説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。図６は図３のエンジンの底面図、図７はコネクタの接続構造を示す断面図、図８は作用を説明するための図である。
【００１３】
図３において、アッパケース９のエンジン連結部９ａにはボトムカウリング１２がボルト１４により取り付けられている。エンジン２１は、シリンダヘッド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ及びオイルパンを兼用するクランクケース２１ｄからなり、クランク軸２３に連結されたピストン２１ｅ、吸気弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気通路２１ｈを有している。インテークマニホールド２６の吸気口２６ａは下向きに開口されている。
【００１４】
燃料タンク２９の下方でボトムカウリング１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にしている。また、燃料切換コック３７の上方でボトムカウリング１２の前面には、船体側燃料タンクからのホース接続用のコネクタ３９が取り付けられている。このコネクタ３９には押圧ピン３９ａと係合ピン３９ｂが設けられている。
【００１５】
前記コネクタ３９は、図７に示すように、船体側燃料タンクの燃料供給ホース５５の先端に取り付けられたコネクタ５６に接続可能にされている。このコネクタ５６は、内部にスプリング５６ａにより付勢される球弁５６ｂと、球弁５６ｂの弁座５６ｃと、係合ピン３９ｂが係合される係合孔５６ｄと、係合ピン３９ｂを係止するフック５６ｅとを備え、コネクタ５６をコネクタ３９に連結したとき、押圧ピン３９ａが球弁５６ｂを押圧し、燃料が流れるようにしている。
【００１６】
図３〜図６に示すように、燃料タンク２９は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接して配置され、その上部はスタータケース２５の側方から上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されるとともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口には給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
【００１７】
図４〜図６に示すように、燃料タンク２９の側面には、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）側に２つのブラケット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとともに、底面には１つのブラケット２９ｃが一体に形成されている。また、スタータケース２５の両側面にもブラケット２５ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリンダケース２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形成され、クランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に形成されている。
【００１８】
そして、スタータケース２５側のブラケット２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タンク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケット２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止している。
【００１９】
また、燃料タンク２９の底面には燃料供給口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さらに燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター２７に接続されている。前記燃料ポンプ５０はクランク軸２３の回転により駆動される。
【００２０】
図３において、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取入れ口５３から冷気が取り入れられ、冷気は、図示矢印に示すように燃料タンク２９の周囲を通るため、燃料タンク２９が冷却される。また、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取入れ口５３からの冷気は、吸気口２６ａに取り入れられる。このとき、吸気口２６ａは下向きに開口されているため、容易に新気を取り入れることができる。トップカウリング１３の上面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５１が形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー５２が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を排出可能にするとともに水の侵入を防止するようにしている。
【００２１】
上記構成からなる本実施形態の作用について図８をも参照して説明する。図８において、副燃料ポンプは前述の手動式の燃料ポンプ６１であり、主燃料ポンプは、エンジン駆動の燃料ポンプ５０である。
【００２２】
図８（Ａ）に示すように、燃料切換コック３７を船体側燃料タンク６０と燃料ポンプ５０が連通し、船外機側燃料タンク２９が遮断する側に切り換えると、燃料は、船体側燃料タンク６０、副燃料ポンプ６１（始動時のみ使用）、燃料供給ホース５５、コネクタ５６、３９、ホース４９ｂ、燃料切換コック３７、ホース４９ｃ、燃料ポンプ５０、ホース４９ｄを介してキャブレター２７に供給される。
【００２３】
また、図８（Ｂ）に示すように、燃料切換コック３７を船外機側燃料タンク２９と燃料ポンプ５０が連通し、船体側燃料タンク６０が遮断する側に切り換えると、燃料は、船外機側燃料タンク２９、ホース４９ａ、燃料切換コック３７、ホース４９ｃ、燃料ポンプ５０、ホース４９ｄを介してキャブレター２７に供給される。このとき、空気抜き用キャップ４２を緩め船外機側燃料タンク２９内を大気と連通させている。
【００２４】
本実施形態においては、船外機側燃料タンク２９がエンジンの前部に配置され、該燃料タンク２９の下方に燃料切換コック３７及びコネクタ３９を配置したので、燃料供給部品をコンパクトに配置することができるとともに、燃料配管を短くすることができる。
【００２５】
図９は、本発明の燃料供給装置の他の実施形態を示す構成図である。図９には前述した船体側燃料タンク６０、副燃料ポンプ（手動式の燃料ポンプ）６１、コネクタ５６、３９、燃料切換コック３７、船外機側燃料タンク２９、空気抜き用キャップ４２、主燃料ポンプ（エンジン駆動の燃料ポンプ）５０、キャブレター２７が示されている。
【００２６】
本実施形態においては、副燃料ポンプ６１の下流側に逆止弁６２を配設すると共に、燃料切換コック３７を、船外機側燃料タンク２９が船体側燃料タンク６０及び主燃料ポンプ５０と連通するように切換可能に構成している。そして、エンジンが停止し主燃料ポンプ５０が停止している状態で空気抜き用キャップ４２を緩め副燃料ポンプ６１を駆動させると、船体側燃料タンク６０の燃料は、船外機側燃料タンク２９に供給され、燃料の補給が可能となる。なお、逆止弁６２をコネクター３９と燃料切換コック３７の間に配設するようにしてもよい。
【００２７】
また、船外機側燃料タンク２９に燃料を補給した以後は、空気抜き用キャップ４２を閉じておけば、エンジンが駆動し船外機側燃料タンク２９内の燃料消費に伴って船外機側燃料タンク２９内が負圧になり、船体側燃料タンク６０内の燃料が船外機側燃料タンク２９内に自動的に補給することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４サイクルエンジンの例について説明したが、２サイクルエンジンへの適用も可能であり、その場合には、キャブレターはエンジンの前部に配置されることになる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、船体側と船外機側に燃料タンクを備えるタイプの船外機において、船外機側燃料タンクがエンジンの前部に配置され、該燃料タンクの下方に燃料切換コック及びコネクタを配置したので、燃料供給部品をコンパクトに配置することができとともに、燃料配管を短くすることができ、また、カバー部材内のスペースを利用して燃料切換コックを装着することができる。さらに、船外機側燃料タンクに燃料を簡単に補給することができる。
以上
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の垂直断面図である。
【図３】図２の上部拡大断面図である。
【図４】図３のエンジンの正面図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
【図６】図３のエンジンの底面図である。
【図７】コネクタの接続構造を示す断面図である。
【図８】上記実施形態の作用を説明するための図である。
【図９】本発明の燃料供給装置の他の実施形態を示す構成図である。
【符号の説明】
１…船外機
２…船体
１２…ボトムカウリング（カバー部材）
２１…エンジン
２９…船外機側燃料タンク
３７…燃料切換コック
５０…主燃料ポンプ
６０…船体側燃料タンク
６１…副燃料ポンプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体側と船外機側にそれぞれ燃料タンクを備えるタイプの船外機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶の推進装置としてその船尾部に取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジンを装着しエンジンの周囲にサイレンサや、キャブレター、スタータケース、燃料ポンプなどの種々の部品をコンパクトな構成になるように配置し、これらをカウリングと呼ばれるエンジンカバー部材で覆うようにしている。従来、小型の船外機において船体側とカウリング内のそれぞれに燃料タンクを配置する方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スペース的に制約があるカウリング内に燃料タンクを配置し、船体側と船外機側の燃料を切換コックを介して、燃料ポンプ、キャブレターに供給する場合、これらを接続する燃料配管がエンジンのまわりに集中し、コンパクト性や取付性に問題が生じてしまう。
【０００４】
また、船外機側の燃料タンクに燃料を補給する場合には、カウリングを外して補給用容器に入れた燃料を燃料タンクに入れる必要があり、補給に手間がかかるとともに補給用容器を用意しなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、船体側と船外機側に燃料タンクを備えるタイプの船外機において、その第１の目的は、燃料供給部品をコンパクトに配置することであり、第２の目的は、船外機側燃料タンクに燃料を簡単に補給することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の船外機の燃料供給装置は、船体２の後部に装着される船外機１と、船体側に配設される船体側燃料タンク６０と、エンジン２１の前部に近接して配設される船外機側燃料タンク２９と、エンジン２１に燃料を供給する主燃料ポンプ５０と、船体側燃料タンク６０と船外機側燃料タンク２９の燃料を前記主燃料ポンプ５０に選択的に切り換える燃料切換コック３７とを備え、前記燃料切換コック３７を船外機側燃料タンク２９の下方のボトムカウリング１２に取付け、前記燃料切換コック３７の上方で前記ボトムカウリング１２の前面には船体側燃料タンク６０からのホース接続用のコネクタ３９が取り付けられ、前記コネクタ３９は船体側燃料タンク６０の燃料供給ホース５５の先端に取付けられたコネクタ５６に接続され、船体側燃料タンク６０と前記コネクタ５６の間に手動式の副燃料ポンプ６１を配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記燃料切換コック３７をエンジン２１を覆うカバー部材に固定したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明において同一部品には同一番号を付けて説明を省略することがある。また、以下の説明において前部及び後部とは、船体の推進方向に対していうものとする。
【０００８】
図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り付けられている。
【０００９】
船体２側には、船体側燃料タンク６０が配設され、手動式の燃料ポンプ６１、燃料供給ホース５５を介して船外機１に接続されている。なお、１５はスタータハンドル、１６はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は水面を示している。
【００１０】
図２は、図１の垂直断面図である。アッパケース９は筒状に形成されており、その上部には皿状に広がるエンジン連結部９ａが形成され、下部にはロアケース連結部９ｃが形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小径の筒状部９ｂが形成されている。そして、この筒状部９ｂの上下にゴムマウント２０を介してスイベルブラケット６が取り付けられ、スイベルブラケット６にアッパケース９が回転自在に支持されている。
【００１１】
アッパケース９のエンジン連結部９ａにはエンジン２１が連結されている。エンジン２１は、例えば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された気筒２２と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。エンジン２１の周囲には、スタータケース２５、インテークマニホールド２６、キャブレター２７、船外機側燃料タンク２９等が配設されている。アッパケース９及びロアケース１０内にはドライブシャフト３０が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車３１を介してプロペラシャフト３２に連結されている。また、アッパケース９内にはシフトロッド３３及び冷却水供給管３５が縦方向に配設され、冷却水供給管３５の下端は冷却水ポンプ３６に連結されている。なお、本実施形態においては、船体側にも燃料タンク（図示せず）を備えている。
【００１２】
次に、図３〜図８により図２の詳細について説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。図６は図３のエンジンの底面図、図７はコネクタの接続構造を示す断面図、図８は作用を説明するための図である。
【００１３】
図３において、アッパケース９のエンジン連結部９ａにはボトムカウリング１２がボルト１４により取り付けられている。エンジン２１は、シリンダヘッド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ及びオイルパンを兼用するクランクケース２１ｄからなり、クランク軸２３に連結されたピストン２１ｅ、吸気弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気通路２１ｈを有している。インテークマニホールド２６の吸気口２６ａは下向きに開口されている。
【００１４】
燃料タンク２９の下方でボトムカウリング１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にしている。また、燃料切換コック３７の上方でボトムカウリング１２の前面には、船体側燃料タンクからのホース接続用のコネクタ３９が取り付けられている。このコネクタ３９には押圧ピン３９ａと係合ピン３９ｂが設けられている。
【００１５】
前記コネクタ３９は、図７に示すように、船体側燃料タンクの燃料供給ホース５５の先端に取り付けられたコネクタ５６に接続可能にされている。このコネクタ５６は、内部にスプリング５６ａにより付勢される球弁５６ｂと、球弁５６ｂの弁座５６ｃと、係合ピン３９ｂが係合される係合孔５６ｄと、係合ピン３９ｂを係止するフック５６ｅとを備え、コネクタ５６をコネクタ３９に連結したとき、押圧ピン３９ａが球弁５６ｂを押圧し、燃料が流れるようにしている。
【００１６】
図３〜図６に示すように、燃料タンク２９は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接して配置され、その上部はスタータケース２５の側方から上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されるとともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口には給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
【００１７】
図４〜図６に示すように、燃料タンク２９の側面には、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）側に２つのブラケット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとともに、底面には１つのブラケット２９ｃが一体に形成されている。また、スタータケース２５の両側面にもブラケット２５ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリンダケース２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形成され、クランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に形成されている。
【００１８】
そして、スタータケース２５側のブラケット２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タンク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケット２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止している。
【００１９】
また、燃料タンク２９の底面には燃料供給口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さらに燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター２７に接続されている。前記燃料ポンプ５０はクランク軸２３の回転により駆動される。
【００２０】
図３において、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取入れ口５３から冷気が取り入れられ、冷気は、図示矢印に示すように燃料タンク２９の周囲を通るため、燃料タンク２９が冷却される。また、アッパケース９とボトムカウリング１２間の空気取入れ口５３からの冷気は、吸気口２６ａに取り入れられる。このとき、吸気口２６ａは下向きに開口されているため、容易に新気を取り入れることができる。トップカウリング１３の上面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５１が形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー５２が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を排出可能にするとともに水の侵入を防止するようにしている。
【００２１】
上記構成からなる本実施形態の作用について図８をも参照して説明する。図８において、副燃料ポンプは前述の手動式の燃料ポンプ６１であり、主燃料ポンプは、エンジン駆動の燃料ポンプ５０である。
【００２２】
図８（Ａ）に示すように、燃料切換コック３７を船体側燃料タンク６０と燃料ポンプ５０が連通し、船外機側燃料タンク２９が遮断する側に切り換えると、燃料は、船体側燃料タンク６０、副燃料ポンプ６１（始動時のみ使用）、燃料供給ホース５５、コネクタ５６、３９、ホース４９ｂ、燃料切換コック３７、ホース４９ｃ、燃料ポンプ５０、ホース４９ｄを介してキャブレター２７に供給される。
【００２３】
また、図８（Ｂ）に示すように、燃料切換コック３７を船外機側燃料タンク２９と燃料ポンプ５０が連通し、船体側燃料タンク６０が遮断する側に切り換えると、燃料は、船外機側燃料タンク２９、ホース４９ａ、燃料切換コック３７、ホース４９ｃ、燃料ポンプ５０、ホース４９ｄを介してキャブレター２７に供給される。このとき、空気抜き用キャップ４２を緩め船外機側燃料タンク２９内を大気と連通させている。
【００２４】
本実施形態においては、船外機側燃料タンク２９がエンジンの前部に配置され、該燃料タンク２９の下方に燃料切換コック３７及びコネクタ３９を配置したので、燃料供給部品をコンパクトに配置することができるとともに、燃料配管を短くすることができる。
【００２５】
図９は、本発明の燃料供給装置の他の実施形態を示す構成図である。図９には前述した船体側燃料タンク６０、副燃料ポンプ（手動式の燃料ポンプ）６１、コネクタ５６、３９、燃料切換コック３７、船外機側燃料タンク２９、空気抜き用キャップ４２、主燃料ポンプ（エンジン駆動の燃料ポンプ）５０、キャブレター２７が示されている。
【００２６】
本実施形態においては、副燃料ポンプ６１の下流側に逆止弁６２を配設すると共に、燃料切換コック３７を、船外機側燃料タンク２９が船体側燃料タンク６０及び主燃料ポンプ５０と連通するように切換可能に構成している。そして、エンジンが停止し主燃料ポンプ５０が停止している状態で空気抜き用キャップ４２を緩め副燃料ポンプ６１を駆動させると、船体側燃料タンク６０の燃料は、船外機側燃料タンク２９に供給され、燃料の補給が可能となる。なお、逆止弁６２をコネクター３９と燃料切換コック３７の間に配設するようにしてもよい。
【００２７】
また、船外機側燃料タンク２９に燃料を補給した以後は、空気抜き用キャップ４２を閉じておけば、エンジンが駆動し船外機側燃料タンク２９内の燃料消費に伴って船外機側燃料タンク２９内が負圧になり、船体側燃料タンク６０内の燃料が船外機側燃料タンク２９内に自動的に補給することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４サイクルエンジンの例について説明したが、２サイクルエンジンへの適用も可能であり、その場合には、キャブレターはエンジンの前部に配置されることになる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、船体側と船外機側に燃料タンクを備えるタイプの船外機において、船外機側燃料タンクがエンジンの前部に配置され、該燃料タンクの下方に燃料切換コック及びコネクタを配置したので、燃料供給部品をコンパクトに配置することができとともに、燃料配管を短くすることができ、また、カバー部材内のスペースを利用して燃料切換コックを装着することができる。さらに、船外機側燃料タンクに燃料を簡単に補給することができる。
以上
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の垂直断面図である。
【図３】図２の上部拡大断面図である。
【図４】図３のエンジンの正面図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
【図６】図３のエンジンの底面図である。
【図７】コネクタの接続構造を示す断面図である。
【図８】上記実施形態の作用を説明するための図である。
【図９】本発明の燃料供給装置の他の実施形態を示す構成図である。
【符号の説明】
１…船外機
２…船体
１２…ボトムカウリング（カバー部材）
２１…エンジン
２９…船外機側燃料タンク
３７…燃料切換コック
５０…主燃料ポンプ
６０…船体側燃料タンク
６１…副燃料ポンプ
Claims (2)
- 船体（２）の後部に装着される船外機（１）と、船体側に配設される船体側燃料タンク（６０）と、エンジン（２１）の前部に近接して配設される船外機側燃料タンク（２９）と、エンジン（２１）に燃料を供給する主燃料ポンプ（５０）と、船体側燃料タンク（６０）と船外機側燃料タンク（２９）の燃料を前記主燃料ポンプ（５０）に選択的に切り換える燃料切換コック（３７）とを備え、前記燃料切換コック（３７）を船外機側燃料タンク（２９）の下方のボトムカウリング（１２）に取付け、前記燃料切換コック（３７）の上方で前記ボトムカウリング（１２）の前面には船体側燃料タンク（６０）からのホース接続用のコネクタ（３９）が取り付けられ、前記コネクタ（３９）は船体側燃料タンク（６０）の燃料供給ホース（５５）の先端に取付けられたコネクタ（５６）に接続され、船体側燃料タンク（６０）と前記コネクタ（５６）の間に手動式の副燃料ポンプ（６１）を配設したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
- 上記燃料切換コック（３７）をエンジン（２１）を覆うカバー部材に固定したことを特徴とする請求項１記載の船外機の燃料供給装置。
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