JPH01301913A - タンク内蔵型船外機 - Google Patents
タンク内蔵型船外機Info
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- JPH01301913A JPH01301913A JP63134567A JP13456788A JPH01301913A JP H01301913 A JPH01301913 A JP H01301913A JP 63134567 A JP63134567 A JP 63134567A JP 13456788 A JP13456788 A JP 13456788A JP H01301913 A JPH01301913 A JP H01301913A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F2007/0092—Transparent materials
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はタンク内蔵型船外機に関する。
［従来の技術］
従来、オイルタンクあるいは燃料タンクをエンジンカウ
リング内に内蔵するものが多く見受けられるか、このタ
ンクはエンジン本体とこのエンジンを覆うカウリングと
の間のスペースを利用して１つ設けられているのみであ
る。
リング内に内蔵するものが多く見受けられるか、このタ
ンクはエンジン本体とこのエンジンを覆うカウリングと
の間のスペースを利用して１つ設けられているのみであ
る。
［発明か解決しようとする課題］
ところで、エンジン本体とカウリングとの間のスペース
は比較的限られたものであるため、タンクを大きなもの
とすることはできず、従って船外機においては燃料やオ
イルを頻繁に補充する作業が必要となっていた。従来か
らタンクの容量を増大するという要望かありながらこれ
を有効に実現するものはなかった。
は比較的限られたものであるため、タンクを大きなもの
とすることはできず、従って船外機においては燃料やオ
イルを頻繁に補充する作業が必要となっていた。従来か
らタンクの容量を増大するという要望かありながらこれ
を有効に実現するものはなかった。
本発明は、このような従来技術に鑑みなされたものて、
その目的とするところは、エンジン本体とカウリングと
の間のスペースの有効利用を図ることによりタンクの容
量の増大を、カウリングの大型化によることなく達成で
きるタンク内蔵型船外機を提供するにある。
その目的とするところは、エンジン本体とカウリングと
の間のスペースの有効利用を図ることによりタンクの容
量の増大を、カウリングの大型化によることなく達成で
きるタンク内蔵型船外機を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、オイルタ
ンクあるいは燃料タンクをエンジンカウリング内に内蔵
する船外機において、前記タンクをエンジンカウリング
内に複数配置し、各タンクの上下部をそれぞれ互いに連
通したものである。
ンクあるいは燃料タンクをエンジンカウリング内に内蔵
する船外機において、前記タンクをエンジンカウリング
内に複数配置し、各タンクの上下部をそれぞれ互いに連
通したものである。
［作用］
このようにタンクを複数化して各タンクの上下部をそれ
ぞれ互いに連通ずれば、従来からあるタンクにさらに追
加したタンクの容へ１−を加えた分たけタンクの容量か
増大することになる。
ぞれ互いに連通ずれば、従来からあるタンクにさらに追
加したタンクの容へ１−を加えた分たけタンクの容量か
増大することになる。
［実施例］
以下、本発明を図面に示す実施例に、７．（いて説明す
る。
る。
第１図および第２図には本発明の第１実施例か示されて
いる。エンジンｌＯは、中間プレート１２を介して推進
ユニットのケーシング１４に載置され、ボトムカウリン
グ１６およびトップカウリング１８によって覆われてい
る。推進ユニットはスイベルフラケット２０およびクラ
ンプレバケ・ント２１を介して船体の船尾＆２２に取付
けられており、チルト軸２４の回りにスイベルフラケッ
ト２０かクランプフラケット２１に対して枢支されるこ
とにより、上下に傾動可能となっている。
いる。エンジンｌＯは、中間プレート１２を介して推進
ユニットのケーシング１４に載置され、ボトムカウリン
グ１６およびトップカウリング１８によって覆われてい
る。推進ユニットはスイベルフラケット２０およびクラ
ンプレバケ・ント２１を介して船体の船尾＆２２に取付
けられており、チルト軸２４の回りにスイベルフラケッ
ト２０かクランプフラケット２１に対して枢支されるこ
とにより、上下に傾動可能となっている。
またステアリングハンドル２３の操作により推進ユニッ
トはステアリング軸２５の回ってスイベルフラケット２
０に対して左右に揺動１１丁能となっている。
トはステアリング軸２５の回ってスイベルフラケット２
０に対して左右に揺動１１丁能となっている。
エンジンｌＯは、周知のように吸気マニホールド２６、
吸気マニホールドプレート２８、気化器３０を有し、こ
の気化器３０の前方端部に吸気サイレンサ３２か取付け
られている。縦置き配置されたクランク軸３４の上端部
はリンクギア３６およびフライホイール３８に連結され
ている。４０はフラマクカハーである。４２は電動スタ
ータ、４４はその出力軸に固定されたピニオンであり、
リンクギア３６に噛合して始動時電動スタータ４２の作
動によりクランク軸３４、フライホイール３８を回転さ
せる。４５は点火栓である。
吸気マニホールドプレート２８、気化器３０を有し、こ
の気化器３０の前方端部に吸気サイレンサ３２か取付け
られている。縦置き配置されたクランク軸３４の上端部
はリンクギア３６およびフライホイール３８に連結され
ている。４０はフラマクカハーである。４２は電動スタ
ータ、４４はその出力軸に固定されたピニオンであり、
リンクギア３６に噛合して始動時電動スタータ４２の作
動によりクランク軸３４、フライホイール３８を回転さ
せる。４５は点火栓である。
前記トップカウリング１８はボトムカウリング１６に対
してシール４８を介し金具４６によって取付けられてい
る。４７は金具４６に係合するクランプ、４９はこのク
ランプ４７と金具４６との係合を係脱させるクランプレ
バ−５５０はカバー、５１はトップカウリング１Ｂの後
部中央に設けられたモールデインフェアタクト、５２は
その手掛部である。また第２図において５３は点火コイ
ル、５４は点火時期を制御するためのＣＤＩユニットで
ある。
してシール４８を介し金具４６によって取付けられてい
る。４７は金具４６に係合するクランプ、４９はこのク
ランプ４７と金具４６との係合を係脱させるクランプレ
バ−５５０はカバー、５１はトップカウリング１Ｂの後
部中央に設けられたモールデインフェアタクト、５２は
その手掛部である。また第２図において５３は点火コイ
ル、５４は点火時期を制御するためのＣＤＩユニットで
ある。
前述のようなトップカウリング１８とボトムカウリング
１６からなるエンジンカウリングとエンジンｌＯとの間
の空間を利用して複数のタンク、この実施例では２つの
タンクが配置されている。
１６からなるエンジンカウリングとエンジンｌＯとの間
の空間を利用して複数のタンク、この実施例では２つの
タンクが配置されている。
大容量の第１のタンク５６はこの実施例ではエンジンｌ
Ｏの左舷側後部に取付けられ、注入口用キャウプ５９か
トップカウリング１８の上方に突出している。５８はト
ップカウリング１８の開口をシールするためのタンクフ
ランジである。一方小容縫の第２のタンク６０かエンジ
ンｌＯの左舷側前部に配置され、この第２のタンク６０
は第２図のように取付ビス６１を介して吸気サイレンサ
３２に取付けられている。
Ｏの左舷側後部に取付けられ、注入口用キャウプ５９か
トップカウリング１８の上方に突出している。５８はト
ップカウリング１８の開口をシールするためのタンクフ
ランジである。一方小容縫の第２のタンク６０かエンジ
ンｌＯの左舷側前部に配置され、この第２のタンク６０
は第２図のように取付ビス６１を介して吸気サイレンサ
３２に取付けられている。
第２のタンク６０はトップカウリング１８の左舷側前面
部分に対向して上下に長く延び、この第２のタンク６０
に対向するトップカウリング１８の部分には開口６２か
形成されるとともに、その表面に透明プレート６４が配
置されて開口６２を密閉した構造となっている。第２の
タンク６０は透明な材料やポリエチレンなどの乳白色の
材料て形成され、従って乗船者は船内より第２のタンク
６０を容易に確認することかてきる。そして、この第２
のタンク６０の上部は前記第１のタンク５６の上部と土
庄通管６６を介して連通され、また第２のタンク６０の
下部は第１のタンク５６の下部と上連通管６８を介して
連通されている。
部分に対向して上下に長く延び、この第２のタンク６０
に対向するトップカウリング１８の部分には開口６２か
形成されるとともに、その表面に透明プレート６４が配
置されて開口６２を密閉した構造となっている。第２の
タンク６０は透明な材料やポリエチレンなどの乳白色の
材料て形成され、従って乗船者は船内より第２のタンク
６０を容易に確認することかてきる。そして、この第２
のタンク６０の上部は前記第１のタンク５６の上部と土
庄通管６６を介して連通され、また第２のタンク６０の
下部は第１のタンク５６の下部と上連通管６８を介して
連通されている。
従ってこの第２のタンク６０は、第１のタンク５６の予
備タンクとして機能するとともに、乗船者か容易に船内
よりその油面レベルを見ることかてきるのでオイルレベ
ルゲージとしても機能する。
備タンクとして機能するとともに、乗船者か容易に船内
よりその油面レベルを見ることかてきるのでオイルレベ
ルゲージとしても機能する。
なお６９は土庄通管６６をフラマグカバー４０に固定す
るためのクランプである。
るためのクランプである。
前記第１のタンク５６よりもやや前方で斜め下方に、前
記クンラフ軸３４により駆動されるオイルポンプ７０か
設けられ、このオイルポンプ７０は吸入管７１およびオ
イルフィルタ７２を介して第１のタンク５６の下部に連
通されている。このオイルポンプ７０からオイルあるい
は燃料かオイル供給管７４を介して吸気マニホールドプ
レート２８内の上下の吸気通路に供給される。ここては
エンジン１０は２気筒エンジンであるのてオイル供給管
７４は２本設けられている。
記クンラフ軸３４により駆動されるオイルポンプ７０か
設けられ、このオイルポンプ７０は吸入管７１およびオ
イルフィルタ７２を介して第１のタンク５６の下部に連
通されている。このオイルポンプ７０からオイルあるい
は燃料かオイル供給管７４を介して吸気マニホールドプ
レート２８内の上下の吸気通路に供給される。ここては
エンジン１０は２気筒エンジンであるのてオイル供給管
７４は２本設けられている。
この第１実施例によれば、第１のタンク５６に加えて第
２のタンク６０かさらに別タンクとして設けられるので
、タンク全体の容量か増大するとともに、この第２のタ
ンク６０が外部より容易に確認できるオイルレベルゲー
ジとしても機能する。さらに、この実施例では、主タン
クとしての第１のタンク５６がチルト軸２４を基準とし
てオイルポンプ７０よりも後方でやや上方に位置する。
２のタンク６０かさらに別タンクとして設けられるので
、タンク全体の容量か増大するとともに、この第２のタ
ンク６０が外部より容易に確認できるオイルレベルゲー
ジとしても機能する。さらに、この実施例では、主タン
クとしての第１のタンク５６がチルト軸２４を基準とし
てオイルポンプ７０よりも後方でやや上方に位置する。
船外機をトリムアップすると、第１のタンク５６の位置
はオイルポンプ７０に対してより上方に位置するように
なる。よって、例えは浅瀬航走時などのように船外機を
ややトリムアップして航走する状態では重力の影響によ
って燃料あるいはオイルの吸気マニホールドプレート２
８内への供給が助長され、従ってオイルポンプ７０のポ
ンプ機能を補助するという機能もある。
はオイルポンプ７０に対してより上方に位置するように
なる。よって、例えは浅瀬航走時などのように船外機を
ややトリムアップして航走する状態では重力の影響によ
って燃料あるいはオイルの吸気マニホールドプレート２
８内への供給が助長され、従ってオイルポンプ７０のポ
ンプ機能を補助するという機能もある。
なお、この第１実施例において第１のタンク５６をトッ
プカウリング１８の前方右舷側に設けてもよい。このよ
うにすれば、第１のタンク５６のオイルポンプ７０に対
するトリムアップ時の上下関係か第１実施例の場合と逆
となるためオイルポンプ７０のポンプ補助機能はなくな
るか、第１のタンク５６か備える注入口用キャップ５９
かトップカウリング１８の前方に位置されることになり
、船内より容易に注油することかできるという効果かあ
る。
プカウリング１８の前方右舷側に設けてもよい。このよ
うにすれば、第１のタンク５６のオイルポンプ７０に対
するトリムアップ時の上下関係か第１実施例の場合と逆
となるためオイルポンプ７０のポンプ補助機能はなくな
るか、第１のタンク５６か備える注入口用キャップ５９
かトップカウリング１８の前方に位置されることになり
、船内より容易に注油することかできるという効果かあ
る。
第３図、第４図には本発明の第２実施例か示されている
。この第２実施例は、前述の第１実施例と異なり、第２
のタンク６０かトップカウリング１８の前方右舷側に設
けられるとともに、その容量は第１実施例の場合よりも
さらに大きくされて予備タンクとしても機能を増大して
いる。そして、オイルポンプ７０は、第１のタンク５６
てはなく第２のタンク６０にオイルフィルタ７２、吸入
管８０を介して連通され、これによってトリムアップ航
走時においても燃料あるいはオイルを無駄なく使用する
ようになっている。またＬ連通管６６を固定するために
クランプ６９はこの実施例ではエンジン１０本体の外壁
に固定される。
。この第２実施例は、前述の第１実施例と異なり、第２
のタンク６０かトップカウリング１８の前方右舷側に設
けられるとともに、その容量は第１実施例の場合よりも
さらに大きくされて予備タンクとしても機能を増大して
いる。そして、オイルポンプ７０は、第１のタンク５６
てはなく第２のタンク６０にオイルフィルタ７２、吸入
管８０を介して連通され、これによってトリムアップ航
走時においても燃料あるいはオイルを無駄なく使用する
ようになっている。またＬ連通管６６を固定するために
クランプ６９はこの実施例ではエンジン１０本体の外壁
に固定される。
また第２のタンク６０の前方に突出部８２を設けてトッ
プカウリング１８の前面に対向させ、第１実施例と同様
にトップカウリング１８の開口６２、透明プレート６４
を介して船内から第２のタンク６０の油面を容易に確認
できるようにしている。
プカウリング１８の前面に対向させ、第１実施例と同様
にトップカウリング１８の開口６２、透明プレート６４
を介して船内から第２のタンク６０の油面を容易に確認
できるようにしている。
この第２実施例によれば、第１のタンク５６は左舷側に
、第２のタンク６０は右舷側にあるので、右舷、左舷に
ついて重量の均衡をとることができ、船外機のチルトア
ップ操作がし易くなるという効果もある。
、第２のタンク６０は右舷側にあるので、右舷、左舷に
ついて重量の均衡をとることができ、船外機のチルトア
ップ操作がし易くなるという効果もある。
なお本発明は上記実施例に限定されず、例えばキャップ
５９を第１のタンク５６のみに設けるのではなく、第２
のタンク６０にも設ければより注油か容易となる。また
、第１のタンク５６と第２のタンク６０をともに船の後
方に左右舷側に対称に配置することもできる。また、上
記２つの実施例ではｗＳ２のタンク６０をオイルレベル
ゲージとして機能するようにもしたか、これに限定せず
、オイルレベルゲージのみを：ｉＳ２のタンク６ｏとは
別体としてトップカウリング１８の前方側に設けるよう
にしてもよいことはいうまでもない。
５９を第１のタンク５６のみに設けるのではなく、第２
のタンク６０にも設ければより注油か容易となる。また
、第１のタンク５６と第２のタンク６０をともに船の後
方に左右舷側に対称に配置することもできる。また、上
記２つの実施例ではｗＳ２のタンク６０をオイルレベル
ゲージとして機能するようにもしたか、これに限定せず
、オイルレベルゲージのみを：ｉＳ２のタンク６ｏとは
別体としてトップカウリング１８の前方側に設けるよう
にしてもよいことはいうまでもない。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、タンクをエンジ
ンカウリング内に複数配置し、各タンクの上下部をそれ
ぞれ互いに連通したので、エンジンカウリングとエンジ
ン本体との間の空き空間を有効に利用して油容縫を増大
せしめることかできるという優れた効果かある。
ンカウリング内に複数配置し、各タンクの上下部をそれ
ぞれ互いに連通したので、エンジンカウリングとエンジ
ン本体との間の空き空間を有効に利用して油容縫を増大
せしめることかできるという優れた効果かある。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
１図の平面図、第３図は本発明の第２実施例を示す断面
図、第４図は第３図の平面図である。 １０−−−エンジン １６・・・ボトムカウリング ｌ８・・・トップカラリンク ５６・・・第１のタンク ６０・・・第２のタンク ６６・・・土庄通管 ６８・・・下達通管 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
１図の平面図、第３図は本発明の第２実施例を示す断面
図、第４図は第３図の平面図である。 １０−−−エンジン １６・・・ボトムカウリング ｌ８・・・トップカラリンク ５６・・・第１のタンク ６０・・・第２のタンク ６６・・・土庄通管 ６８・・・下達通管 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
Claims (1)
- （１）オイルタンクあるいは燃料タンクをエンジンカウ
リング内に内蔵する船外機において、前記タンクをエン
ジンカウリング内に複数配置し、各タンクの上下部をそ
れぞれ互いに連通したタンク内蔵型船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63134567A JPH01301913A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | タンク内蔵型船外機 |
| US07/357,471 US4969848A (en) | 1988-05-30 | 1989-05-26 | Tank-built-in outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63134567A JPH01301913A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | タンク内蔵型船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301913A true JPH01301913A (ja) | 1989-12-06 |
Family
ID=15131358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63134567A Pending JPH01301913A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | タンク内蔵型船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4969848A (ja) |
| JP (1) | JPH01301913A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5215164A (en) * | 1989-04-20 | 1993-06-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for four stroke outboard motor |
| JP3932070B2 (ja) * | 1997-06-25 | 2007-06-20 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の燃料供給装置 |
| JP4386520B2 (ja) * | 2000-01-14 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US6478642B1 (en) * | 2000-10-12 | 2002-11-12 | Bombardier Motor Corporation Of America | Oil system with replaceable oil filter for two-cycle engines |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2935057A (en) * | 1958-06-04 | 1960-05-03 | Tecumseh Products Co | Pressurized proportional mixing device |
| JPS61235294A (ja) * | 1985-04-11 | 1986-10-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US4689025A (en) * | 1985-07-03 | 1987-08-25 | Outboard Marine Corporation | Power steering system |
-
1988
- 1988-05-30 JP JP63134567A patent/JPH01301913A/ja active Pending
-
1989
- 1989-05-26 US US07/357,471 patent/US4969848A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4969848A (en) | 1990-11-13 |
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