JPS6026179Y2 - 小型船舶におけるエンジン等の冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はクランク軸縦置き形エンジンを搭載した小型
船舶においてそのエンジンおよび付属部品の冷却構造に
関する。

小型船舶において船体内に収容されるエンジン、すなわ
ちインボードエンジンは、従来クランク軸横置き形エン
ジンが多く用いられ、そのクランク軸と推進軸を直結す
るようになっていた。

しかしながらクランク軸横置き形エンジンは、シリンダ
や気化器が船底に近くなり船底に溜るビルジウォータが
散布され易く、このため火花点火式エンジの場合は電気
系統に絶縁不良を発生したり、気化器を通じて燃焼室に
水が入り易くなるなどの不具合がある。

これに対し、クランク軸縦置き形エンジンは、シリンダ
や気化器の位置が高くなるため船底から離れ、ビルジウ
ォータが掛り難い利点をもつ。

しかしながらインボードエンジンとしてクランク軸縦置
き形エンジンを使用すると１．クランク軸の動力を推進
装置へ伝達するために動力伝達方向を変更しなければな
らず、傘歯車がエンジンの下部に必要となる。

このような傘歯車は摩擦熱を発するので船内温度が高く
なるとともに、噛合音が発生して騒音が増大する。

この考案は上記の事情にもとづきなされたもので、その
目的とするところは、クランク軸縦置き形エンジンを使
用することによりこのエンジンの真下にギヤケースを設
けた場合、ギヤケースの冷却と防音を同時に行え、しか
もエンジンやマフラーの冷却性能を高く維持することが
できる小型船舶におけるエンジン等の冷却構造を提供し
ようとするものである。

本考案は上記目的を達成するため、ギヤケースにウォー
タジャケットを形成してこのウォータジャケットに冷却
水を通すことにより、ギヤケースを冷却するとともにギ
ヤ噛合音が外部に放出されないようにし、しかもこのウ
ォータジャケットを通過した冷却水をエンジンおよびマ
フラーの順に流すようにして簡単な構造の冷却水経路で
ありながらエンジンおよびマフラーの冷却が効果的に行
えるようにしたことを特徴とする特 以下この考案の一実施例を図面にもとづき説明する。

図中１は漁船やホードなどの小型船舶の船体を示シ、Ｆ
、Ｒ８Ｐ （繊維強化プラスチック）で一体成形されて
いる。

上記船体１内には、取付台２上にコｔ、などの吸振材３
を介してギヤケース４が載置されており、このギヤケー
ス４の上部にはクランク軸縦置き形エンジン５が載置さ
れている。

このエンジン５のクランク軸６は略鉛直方向、つまり縦
方向に配置されてわり、この下端は上記ギヤケース４内
に垂下導入されていて傘歯車８を備えている。

そしてこのギヤケース４内には後端が船体１後方へ導か
れた伝動軸９が架設されており、この伝動軸９には上記
傘歯車８と噛合する傘歯車１０か取着されている。

したがってエンジン５の動力は縦置きされたクランク軸
６から傘歯車８，１０を介して船体１の前後方向に沿っ
て配置された伝動軸９へ方向転換して伝えられるように
なっている。

上記ギヤケース４の周壁にはウォータジャケット１１が
形成されて冷却水が循環し得るようになっている。

このウォータジャケット１１の冷却水取入口１２には冷
却水導入管１３が接続されており、この導入Ｗ１３は図
面において船底下方で示されているが実際においては船
体１内を導ひかれて後述するウォータジャケット推進装
置に連結されている。

また上記ウォータジャケット１１の冷却水出口１４はエ
ンジン５におけるウォータジャケット（周知のものであ
るから図示しない）に接続されている。

一方、エンジン５の一側方には第１のマフラー１５が並
設されている。

なお図面においてマフラー１５はエンジン５の後側方に
示されているが、このマフラー１５はエンジン５の左右
側方であってもよい。

上記マフラー１５は、エンジン５の排気口１６に排気管
１７を介して接続されており、エンジン５の排気を上記
排気管１７て導ひいて、絞り孔１８．１９や膨張室２０
．２１等で収縮および膨張させるようになっている。

そしてこのマフラー１５の外周囲にもウォータジャケッ
ト２２が形成されており、このウォータジャケット２２
は排気管１７を覆った冷却水通路２３を介してエンジン
５のウォータジャケットに連結されている。

そしてこのマフラー１５のウォータジャケット２２はゴ
ム製の気液混合管２４に連結されているとともに、マフ
ラー１５も吐出管２５を介して気液混合管２４に連通さ
れており、この気液混合管２４において排気と冷却水が
合流する。

上記気液混合管２４は船体１の後部に導びかれて第２マ
フラー２６に連結され、この第２マフラー２６は排出管
２７によって船体１の外部に連通されている。

一方、船体１の後部には、ウォータジェット推進装置２
８が設けられている。

つまり、船体１には船底２９から船尾板３０に至る吸入
ダクト３１が形成され、この吸入ダクト３１の後端には
インペラダクト３２が連結されている。

このインペラダクト３２内にはインペラ３３が配置され
、このインペラ３３は推進軸３４によって回転されるよ
うになっている。

この推進軸３４は上記吸入ダクト３１内を前方に向って
延び、船体１内に軸受３５を介して導入されている。

そしてこの推進軸３４の前端と、前述した伝動軸９の後
端とは図示しない自在継手および駆動軸３６を介して連
結されている。

またインペラダクト３２内にはインペラ３３の直後にお
いて推進軸３４の後端を支承する軸受を中央に保持した
静翼３７が設けられている。

そしてこのインペラダクト３２の後端には舵取用ノズル
３８が紙面と直交する平面内を回動自在にして取着され
ており、この舵取用ノズル３８の後端には前後進切換用
蓋体３９が取着されている。

なお、４０は、舵であり、上記舵取用ノズル３８の機能
を補助するためにこのノズル３８に一体的に取着されて
いる。

しかして、上記インペラダクト３２内には前記冷却水導
入管１３が開口されている。

つまり冷却水導入管１３は、インペラダクト３２内にお
いてインペラ３３よりも後方に開口されており、インペ
ラ３３によって生じた高圧噴流の一部が圧送されるよう
になっている。

なお４１はエンジン５に付設された気化器を示す。

このような構成による作用について説明する。

エンジン５の駆動による回転力はクランク軸６を介して
伝動軸９に伝えられ、さらに駆動軸３６を介して推進軸
３４に伝達される。

このためインペラ３３が回転され、このインペラ３３は
吸入ダクト３１から船底２９下方の水を吸い込み、この
水をインペラ３３で加速して後方へ噴出する。

したがって船体１は上記水の噴射力の反力を受けて前進
することになる。

ところでインペラ３３の回転によって生じた高圧噴流の
一部は、インペラ３３後方に開口されている冷却水導入
管１３へ圧送され、よって冷却水導入管１３においては
上記水が矢印方向に流れることになる。

この水はギヤケース４のウォータジャケット１１に流入
してこのギヤケース４を冷却したのち、エンジン５のウ
ォータジャケットに入ってエンジン５を冷却し、さらに
冷却水通路２３を通る間に排気管１７を冷却しつつ第１
マフラー１５のウォータジャケット２２に流れ込む。

そしてウォータジャケット２２内を通った水は気液混合
管２４に導びかれ、この気液混合管２４でマフラー１５
内から排出された排気と混入して第２マフラー２６に導
びから排出管２７を介して船体１の外部に廃棄されるこ
とになる。

したがって冷却水導入管１３内へ導かれた水は、排出管
２７から排除される間に、ギヤケース４、エンジン５、
排気管１７および第１マフラー１５から熱を奪ってこれ
ら各部材を冷却するものである。

しかしてこのような実施例の構成によれば、ギヤケース
４の上部にエンジン５を取り付け、このエンジン５の側
方にマフラー１５を配置して、冷却水の通過順序をギヤ
ケース４→エンジン５→マフラー１５と、船底に近い方
から順番にしたので、冷却水の流れ径路を最短距離て構
成でき、よって配管が簡単になるとともに冷却水が円滑
に流れることになる。

特に船底２９面またはその近傍から冷却水を取り入れる
場合には、冷却水で最初に冷却するギヤケース４が船底
部に取り付けられるので、冷却水の取り入れが容易に行
えることになる。

また冷却水を上記ギヤケース４−エンジン５→マフラー
１５の順に通過させるようにしたので、発熱量が最も少
いギヤケース４は最初に冷却されて、この冷却後におけ
る水温は高くなっていないのでエンジン５およびマフラ
ー１５を有効に冷却できることになる。

そしてまた、各ギヤケース４エンジン５おおよびマフラ
ー１５はそれぞれウォータジャケットで包囲されるので
冷却性能が高いばかりでなく、これらの内部で発生する
ギヤ騒音、エンジン音および排気騒音を包み込むから外
部への騒音放出を軽減することになる。

さらには、冷却水の導入をウォータジャケット推進装置
から行うようにしたため、格別なウォータポンプおよび
このポンプを駆動するための装置は不要であり、構造が
すこぶる簡単である。

なお、この考案に係る小型船舶の推進装置は上記実施例
のごときウォータジャケット推進装置には制約されるも
のではない。

また第１のマフラー１５の周囲にウォータジャケット２
２を形成するものには限らず、この第１のマフラー１５
内に冷却水を流すようにしてもよい 以上詳述した通り本考案によれば、クランク軸縦置き形
エンジンの真下に設けられるギヤケースにウォータジャ
ケットを形威し、このウォータジャケットに冷却水を流
すようにしたからギヤケースの発熱が防止されるととも
に、騒音源となるギヤがｉクォータジャケット内の水で
包囲されるため騒音が外部に放出されることが軽減され
る。

しかもこのようなウォータジャケットを通過した冷却水
をエンジンおよびマフラーの順に通流させるようにした
から、冷却水通路は１本ですみ構造が簡単になるととも
に、これらギヤケース、エンジンおよびマフラーのうち
で発熱量が比較的小さいものから順に冷却水を通すので
、エンジンやマフラーの冷却も効果的に行える利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、小型船舶の後半部を
概略的に示す断面図である。 １・・・・・・船体、４・・・・・・ギヤケース、５・
・・・・・エンジン、６・・・・・・クランク軸、８．
１０・・・・・・傘歯車、１１・・・・・・ギヤケース
のウォータジャケット、１３・・・・・・冷却水導入管
、１５・・・・・・マフラー、２２・・間マフラーのウ
ォータジャケット、２４・・・・・・気液混合管、２８
・・・・・・ウォータジェット推進装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体内に、ギヤケースと、このギヤケースの上に載置さ
   れたクランク軸縦置き形エンジンおよびこのエンジンの
   側方に配置されたマフラーを収容し、上記エンジンの動
   力を上記クランク軸から取り出してギヤケース内で方向
   転換したのち推進装置に伝達するようにするとともに、
   上記ギヤケースの周部にウォータジャケットを形成し、
   このウォータジャケットからエンジンを経てマフラーの
   順に冷却水を流通させる冷却水経路を設けたことを特徴
   とする小型船舶におけるエンジン等の冷却構造。