JPS6235013A - 小型船舶のエンジンの排気通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ジエ’７ト推進のレジャーポートあるいは教助艇等に使
用される小型船舶のエンジンに関する。

（従来の技術） 従来技術として、米国特許１９４４６０号において開示
された小型船舶のエンジンがある。

エンジンの排気通路は、シリンダブロックに形成された
排気出口に接続される第１排気通路と、該第１排気通路
に接続される排気膨張室と、該排気膨張室に接続される
第２排気通路と、船外に排気を放出する排気放出口によ
って形成されていた。

そして、第１排気通路は、排気膨張室の内周壁の近傍に
おいて開口していた。

別の従来技術として、米国特許３９４８２０６号におい
て開示された小型船舶のエンジンがある。

エンジンの排気通路は、排気膨張室を有するとともに、
いわゆるグースネックを形成する第２排気通路を有して
いた。

（発明が解決しようとする問題点） ジェット推進のレジャーポートあるいは救助艇等は、波
浪等により転倒する場合がある。しかし、例え転倒後で
あっても、復元させた後エンジンの運転に支障がないこ
とが要請される。

しかるに、米国特許１９４４６０号において開示された
小型船舶のエンジンは、急減速時あるいは波浪による追
波によって、排気放出口より排気膨張室に進入する船外
の水が、加速時第１排気通路を通ってエンジン内部にま
で達してしまう。これはさらに、排気膨張室が排気放出
口より下方にあるため、余計進入し易かった。

一方米国特許３９４８２０６号において開示された小型
船舶のエンジンは、グースネック部によりエンジンの内
部に進入するのを阻止することはできるが、船体が転倒
した状態においては、グースネック部が水平となってし
まい、この状態で波浪により船体が揺れると、排気膨張
室に容易に船外の水が進入してしまう。排気膨張室に進
入した水は、船体が復元する時あるいは、さらに回転す
る時、排気膨張室の天井部より第１排気通路を形成する
マフラーの開口からエンジンの方向に進入してしまう。

上記のようにエンジンに水が進入すると、エンジンが停
止するとともに、再始動することは困難となる問題があ
った。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するため、小型船舶のエンジンの排気通
路を、シリンダブロックに形成された排気出口に接続さ
れる第１排気通路と、該第１排気通路に接続される排気
膨張室と、該排気膨張室に接続される第２排気通路と、
船外に排気を放出する排気放出口によって形成された小
型船舶のエンジンの排気通路において、第１排気通路を
排気膨張室の中央部に突出させるとともに、第１排気通
路と排気膨張室との接続部たる突出端面を船体の前後方
向に対して、はぼ垂直になるようにしたことを特徴とす
る小型船舶のエンジンの排気通路とした。

（作　　　用） 急減速、急加速、あるいは波浪による波によって、排気
放出口より排気膨張室に船外の水が進入したとしても、
急加速あるいは急減速時において突出端面ば、排気膨張
室の壁に沿って移動する進入した水より、離れた場所に
位置することとなる。

あるいは転倒時においても突出端面は、排気膨張室の壁
より鉛直下方に落下する進入した水より、離れた場所に
位置することとなる。

（実　施　例） 第１図は本発明のエンジンが搭載された水噴射式小型レ
ジャー船の要部横断面図である。

船体１１の後方下部に水噴射ユニット１２が設置されて
いる。一方、船体１１の中程前寄りに、エンジン１３が
搭載されている。

水噴射ユニット１２は、インペラ１４、プロペラ軸１５
及び操舵ノズル１６を有する。エンジン１３とプロペラ
軸１５の間にはカップリング１７が配置され、捩じり振
動を軽減しつつエンジン１３の動力をプロペラ軸１５に
伝達する。インペラ１４がプロペラ軸１５により駆動さ
れ水を後方に噴射する。この噴流を、ハンドル装置１８
を回動させ、ハンドル装置１８と連結された操舵ノズル
１６を偏向させて、自由な方向に航行可能としている。

エンジン１３は主に、シリンダブロック１９、シリンダ
ブロック１９の上部に配置されるシリンダヘッド２０、
シリンダブロック１９の下部に配置されるクランクケー
ス２１とよりなるエンジン本体１３ａと、シリンダヘッ
ド２０上方に配置される排気膨張室２２、シリンダブロ
ック１９と排気膨張室２２を結ぶ第１排気通路２３によ
り構成される。

排気膨張室２２を形成する排気ケーシング２４には、第
２排気通路２５を形成するゴム管２６が脱着可能に接続
され、左舷側に設けられた排気放出口２７より、船外に
排気が排出される。

排気膨張室はシリンダブロックの上方部と側方部とによ
り構成されており、十分な容積を確保されている。つま
り、排気の音圧を下げることができ、排気脈動を有効に
利用することができるとともに、排気放出口２７より進
入する船外の水を一時的に貯溜しエンジンの方へ進入す
るのを防止する機能を有する。一時的に貯溜した水はエ
ンジンの排気圧力で再び船外に放出される。

なお、２８はクランクケース２１に配置される吸気マニ
マールド、２９は吸気マニマールド２８に配置される気
化器である。３０はクランクケース２１に配置される防
振ダンパーである。

さらに、３１は点火プラグ、３２は燃料タンク、３３は
燃料注入口、３４は燃料フィルターである。

第２図は、第１図の矢視■の方向より見たエンジン１３
の正面図である。

図中、ｌｌａは船底、ｌｌｂは船舷であり、船腹の幅Ｗ
を狭くし、船体の横断面積を減らし、推進性能を上げる
ようにしている。

３５はシリンダブロック１９に形成された排気出口、３
６は第１排気通路２３を内部に形成するとともに、排気
ケーシング２４を支持するブラケ・７ト、３７は第１排
気通路２３を形成するカバーである。排気ケーシング２
４は、ブラケット３６とエンジン１３にボルト３８で固
着されている。

このことにより、排気ケーシング２４は簡単に脱着が可
能であり、排気カーボンの除去が容易である。

排気膨張室２２は、排気ケーシング２４を破線で示すと
おり、シリンダヘッド２０の上面においては、点火プラ
グ３１を避けるとともに、シリンダヘッド２０さらには
シリンダブロック１９の側面に伸びた形状をしている。

第３図は、第２図のｍａ−ｍａに沿って矢印方向に見た
排気膨張室２２断面図、第２図のｎｒｂ−ｍｂに沿って
矢印方向に見た第１排気通路２３の要部断面図、第２図
のｍｃ−Ｉ［１ｃに沿って矢印方向に見たカップリング
１７回りのエンジン要部断面図、および第２図の矢視Ｉ
Ｉ［ｄに沿って見たエンジン１３の一部側面図を併せて
記載した図である。

排気放出口２７は、排気膨張室より下方に設置されてい
る。

このため、急減速、急加速、あるいは波浪による波によ
って、排気放出口より排気膨張室に船外の水が進入しに
くい。

また進入したとしても、排気圧力とあいまって船外に再
び放出され易い。なお、図中矢印ＥＣは排気ガスの流れ
を示す。

さて、第１排気通路２３を構成するマフラー２３ａは、
排気膨張室２２に突出する形で配置されている。そして
、第１排気通路２３と排気膨張室２２との接続部たる突
出端面として、マフラー２３ａの先端間口２３ｂが、排
気膨張室２２の中央部において、船体１１の前後方向に
対して略垂直になるように配置されている。さらに、排
気膨張室２２への第１排気通路２３の突出方向であるマ
フラー２３ａの筒部の方向は、船体１１の前後方向に略
一致している。

このため、排気膨張室２２に船外の水が進入した状態で
、急加速あるいは急減速したとしても、船外の水は排気
膨張室２２の壁に沿って移動するのみで、先端間口２３
ｂは、水より離れた場所に位置することとなり、シリン
ダ本体１３ａの方に水が進入することはない。

さらに、排気膨張室２２に船外の水が進入した状態で、
転倒したとしても、船外の水は排気膨張室２２の壁より
鉛直下方に落下するが、先端間口２３ｂには入り込むこ
とはない。マフラー２３ａの筒部の方向は、船体１１の
前後方向に略一致している時は、船体１１が回転してい
る間、水は筒部の外側に沿って流れるか、遠心力で排気
膨張室２２の壁に沿って移動するのみとなり、このエン
ジン本体１３ａへの水の進入を防止する効果はより一層
高い。

冷却水はシリンダブロック１９およびシリンダヘッド２
０を冷却後、上方に流れ、第１−排気通路２３、第１排
気通路２３を構成するマフラー２３ａ及び、排気膨張室
２２のそれぞれ外周を冷却する。その後冷却水は、第２
排気通路２５に流入し、排気ガスとともに排気放出口２
７より船外に放出される。なお、図中矢印ＣＷは冷却水
の流れの方向を示す。

このようにして、排気温度を低くするようにしているの
で、エンジン性能が良い。

なお、第１排気通路２３に、本発明における排気膨張室
２２以外に、さらに比較的小容積の膨張室を配設しても
良い。

第４図は、第１図のｒＶ−ＩＶ線に沿って矢印方向に見
たエンジン１３の要部断面図である。

図中、ｌｌａは船底、ｌｌｂは船舷であり、船腹の幅Ｗ
を狭くし、船体１１の横断面積を減らし、推進性能を上
げるようにしている。

３９はピストン、４０はコンロッド、４１はクランク、
４２は掃気通路、４３は排気孔、４４はシリンダ１９に
形成された排気出口である。４５は、複数の気筒の排気
孔４３を連結するとともに、排気を排気出口４４に導く
べく、シリンダ１９に形成された排気通路である。排気
出口４４と排気膨張室２２は、第１排気通路２３によっ
て連通される。

第５図は第２排気通路２５の途中に、第２排気膨張室を
兼ねるウォータロックを配設した水噴射式小型レジャー
船の要部横断面図である。

ウォータロック４６は入口管４７、出口管４８を持つ。

入口管４７は、排気膨張室２２より下方において水平に
且つ前後方向に配置されるとともに、内放端４７ａがウ
ォータロック４６のほぼ中央に配置されている。

このため、ウォータロック４６に排気膨張室２２よりの
エンジン冷却水および排気放出口２７より逆流する外水
が溜まるが、この水が、排気膨張室２２に逆流すること
はない。つまり、船外よりエンジンに外水が進入するこ
とはない。

なお、上記ウォータロック４６の底に溜る水は、出力管
４８の内放端４８ａはウォータロック４６の底近傍に配
置されているので、エンジンの排気圧力が正圧となる時
、船外に排出される。

（発明の効果） シリンダブロックに形成された排気出口に接続される第
１排気通路と、該第１排気通路に接続される排気膨張室
との接続部において、第１排気通路を排気膨張室の中央
部に突出させるとともに、第１排気通路と排気膨張室と
の接続部たる突出端面を船体の前後方向に対して、はぼ
垂直になるようにしたので、急減速、急加速、あるいは
波浪による波によって、排気放出口より排気膨張室に船
外の水が進入したとしても、急加速あるいは急減速時に
おいて突出端面ば、排気膨張室の壁に沿って移動する進
入した水より、離れた場所に位置することとなる。ある
いは転倒時においても突出端面ば、排気膨張室の壁より
鉛直下方に落下する進入した水より、離れた場所に位置
することとなる。

よってエンジンに船外の水が進入することがなく、エン
ジンが停止あるいはさらに、再始動不能となることはな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンが搭載された水噴射式小型レ
ジャー船の要部横断面図である。 第２図は、第１図の矢視■の方向より見たエンジン１３
の正面図である。 第３図は、第２図のｍａ−ｍａに沿って見た排気膨張室
２２断面図、第２図のｍｂ−ｍｂに沿って見た第１排気
通路２３の要部断面図、第２図のｍｃ−ｍｃに沿って見
たカップリング１７回りのエンジン要部断面図、および
第２図の矢視Ｉ［ｄに沿って見たエンジン１３の一部側
面図を併せて記載した図である。 第４図は、第１図の矢視■の方向より見たエンジン１３
の要部断面図である。 第５図は第２排気通路２５の途中に、第２排気膨張室を
兼ねるウォータロックを配設した水噴射式小型レジャー
船の要部横断面図である。 船体・・・・・・１１　　ゴム管・・・・・２６エンジ
ン・・・・１３　　排気放出口・・・２７工ンジン本体
・・１３ａ　　排気出口・・・・３５排気膨張室・・・
２２　　カバー・・・・・３７第１排気通路・・２３　
　排気孔・・・・・４３マフラー・・・・２３ａ　　排
気出口・・・・４４先端開口・・・・２３ｂ　　排気通
路・・・・４５排気ケーシング・２４　　ウォータロッ
ク・４６第２排気通路・・２５　　人口管・・・・・４
７特許出願人　　　三信工業株式会社 手続補正書　（方式） 昭和６０年１１月１２日

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックに形成された排気出口に接続さ
   れる第１排気通路と、該第１排気通路に接続される排気
   膨張室と、該排気膨張室に接続される第２排気通路と、
   船外に排気を放出する排気放出口によって形成された小
   型船舶のエンジンの排気通路において、第１排気通路を
   排気膨張室の中央部に突出させるとともに、第１排気通
   路と排気膨張室との接続部たる突出端面を、船体の前後
   方向に対して略垂直になるようにしたことを特徴とする
   小型船舶のエンジンの排気通路。
2. （２）排気膨張室への第１排気通路の突出方向を船体の
   前後方向に略一致させたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の小型船舶のエンジンの排気通路。
3. （３）排気放出口を、排気膨張室より下方に設置したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の小型船舶
   のエンジンの排気通路。