JPH1071991A - 船艇推進装置の吸気系の水吸入防止構造 - Google Patents

船艇推進装置の吸気系の水吸入防止構造

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JPH1071991A
JPH1071991A JP8248891A JP24889196A JPH1071991A JP H1071991 A JPH1071991 A JP H1071991A JP 8248891 A JP8248891 A JP 8248891A JP 24889196 A JP24889196 A JP 24889196A JP H1071991 A JPH1071991 A JP H1071991A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン性能を向上させると共に、船艇の転
覆後の復元途中で、吸気箱内の水が内燃機関に流入しな
いようにしてエンジン性能の低下を防止させるように
し、しかも、これらが簡単な構成で達成されるようにす
る。 【解決手段】 内燃機関１３の外部を内部に連通させる
吸気通路５４を備えた吸気案内部材５１を設ける。上記
吸気通路５４の上流端を覆う吸気箱６５を設ける。この
吸気箱６５に吸気導入口７２を形成する。上記内燃機関
１３の駆動時に、上記吸気箱６５の外部の空気７４が上
記吸気導入口７２と上記吸気通路５４とを順次通って上
記内燃機関１３に吸入されるようにする。一端部７９が
ラッパ状に開口するエアホーン７８を上記吸気箱６５内
に設けると共に、上記エアホーン７８の他端部８０を上
記吸気案内部材５１の上流端部に連結する。上記エアホ
ーン７８の一端部７９を上方に向って開口させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の外部を
この内燃機関の内部に連通させる吸気通路を備えた吸気
案内部材と、この吸気案内部材に取り付けられて上記吸
気通路の上流端を覆う吸気箱とを備えた船艇推進装置の
吸気系の水吸入防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船艇推進装置には、従来、次のよう
に構成されたものがある。
【０００３】即ち、内燃機関の外部をこの内燃機関の内
部に連通させる吸気通路を備えた吸気案内部材が設けら
れ、また、この吸気案内部材の吸気通路を通して、内燃
機関内に水が入り込むことを防止したり、防音等のた
め、上記吸気案内部材に取り付けられて上記吸気通路の
上流端を覆う吸気箱が設けられている。
【０００４】上記吸気箱に吸気導入口が形成され、上記
内燃機関の駆動時には、上記吸気箱の外部の空気が上記
吸気導入口と上記吸気通路とを順次通って上記内燃機関
に吸入され、これが燃焼に供され、これにより生じた動
力が船艇の推進用として出力されるようになっている。
【０００５】一方、船艇が転覆して、上記吸気導入口を
通し吸気箱に水が流入した場合には、その後に船艇を元
の姿勢に復元させたとき、上記吸気箱に流入した水がそ
のまま滞留することがある。この場合、この水が上記吸
気通路を通して内燃機関に流入すると、エンジン性能を
低下させることとなって、好ましくない。
【０００６】そこで、従来より、上記吸気箱の底部に水
抜き孔を形成し、この水抜き孔を通して、上記吸気箱内
に滞留しようとする水を排水させ、もって、上記不都合
の発生を防止させるようにしたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船艇の推進
力の向上のため、内燃機関に連通する吸気通路を長く
し、もって、エンジン性能をより一層向上させることが
求められている。
【０００８】一方、船艇が転覆した後の復元途中では、
上記転覆時に吸気箱に流入した水は、上記水抜き孔を通
しては直ちには排水されず、一旦、吸気箱内に滞留する
ことがある。この際、船艇は復元動作をしているため、
上記吸気箱内の水はこの吸気箱内で波打って、その一部
が上記吸気通路を通り内燃機関に流入し、エンジン性能
が低下させられるおそれがある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、エンジン性能を向上させると共に、船艇
の転覆後の復元途中で、吸気箱内の水が内燃機関に流入
しないようにしてエンジン性能の低下を防止させるよう
にし、しかも、これらが簡単な構成で達成されるように
することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の船艇推進装置の吸気系の水吸入防止構造は、
内燃機関１３の外部をこの内燃機関１３の内部に連通さ
せる吸気通路５４を備えた吸気案内部材５１を設け、こ
の吸気案内部材５１に取り付けられて上記吸気通路５４
の上流端を覆う吸気箱６５を設け、この吸気箱６５に吸
気導入口７２を形成し、上記内燃機関１３の駆動時に、
上記吸気箱６５の外部の空気７４が上記吸気導入口７２
と上記吸気通路５４とを順次通って上記内燃機関１３に
吸入されるようにし、上記吸気箱６５の底部に水抜き孔
８５を形成した船艇推進装置において、
【００１１】一端部７９がラッパ状に開口するエアホー
ン７８を上記吸気箱６５内に設けると共に、上記エアホ
ーン７８の他端部８０を上記吸気案内部材５１の上流端
部に連結し、上記エアホーン７８の一端部７９を上方に
向って開口させたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１３】図２、３において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水面２に浮かべ
られている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向
の前方を示している。
【００１４】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。
【００１５】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切壁１１は上
記ハル４とデッキ５の各内面に強固に支持されている。
【００１６】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、前部室９に設置される内燃機関１３を有し、この
内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に位置
させられている。また、この内燃機関１３に供給される
べき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室９に設置
されている。
【００１７】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３からの排気を船体３の後方に導出させる排気系部
材１６とが設けられている。この排気系部材１６は第１
排気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１と
で構成され、この順序で互いに連結されている。上記第
１排気管１９の上流端が上記内燃機関１３に連結され、
上記第２排気管２１の下流端が上記船体３の後方に向っ
て開口し、上記逆流防止箱２０と第２排気管２１は上記
後部室１０に設置されている。この場合、第２排気管２
１の下流端の開口は、船体３の幅方向でみて、この船体
３の中央部を基準として上記吸気系部材１５と同じ側、
かつ、上記第１排気管１９と反対側に配置されている。
【００１８】前端が上記ハル４後部の底板に連結される
と共に上記船体３の下方に向って開口し、後端が上記船
体３の後方に向って開口する流水管２３が設けられてい
る。この流水管２３は断面が円形で、その内部は、上記
船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる
水通路２４となっている。
【００１９】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方
向に延びてその前端が上記内燃機関１３のクランク軸に
連動連結され、後端は上記水通路２４内に位置してこの
後端にインペラ２９が取り付けられている。
【００２０】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の上部にハンドル３１が突
設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結
されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の
上面には跨座式のシート３２が設けられ、このシート３
２に着座したライダーにより上記ハンドル３１が把持可
能とされている。
【００２１】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２５
が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の下
方の水２５が上記水通路２４の前端からこの水通路２４
内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後
端から後方に向って噴射され、この噴射の反力により、
上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００２２】また、上記ハンドル３１を操作し、上記操
舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴
射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される
ようになっている。
【００２３】図１、４〜６において、上記内燃機関１３
は２サイクル多気筒（３気筒）エンジンである。上記内
燃機関１３は、上記船体３に、ゴム製の弾性緩衝体３５
とブラケット３６とを介して支持されたクランクケース
３７を備え、このクランクケース３７内には軸心が前後
方向にほぼ水平に延びるクランク軸３８が設けられ、こ
のクランク軸３８はその軸心回りに回転自在となるよう
上記クランクケース３７に支承されている。
【００２４】上記クランクケース３７の上面にはシリン
ダ４０が支持されている。このシリンダ４０は上方に突
出し、その軸心はほぼ垂直に延びている。このシリンダ
４０にはピストン４１が軸方向に摺動自在に嵌入され、
このピストン４１と上記クランク軸３８とが連接棒４２
で連動連結されている。
【００２５】上記クランクケース３７には吸気口４４が
形成され、この吸気口４４にリード弁４５が設けられて
いる。一方、上記シリンダ４０には、上記クランクケー
ス３７内から上記シリンダ４０の燃焼室４６に連通する
掃気通路４７が形成されると共に、同上燃焼室４６から
前記第１排気管１９内の排気通路に連通する排気通路４
８が形成されている。また、上記燃焼室４６に放電部が
臨む点火プラグ４９が上記シリンダ４０に取り付けられ
ている。
【００２６】上記内燃機関１３のクランクケース３７に
は、前記吸気系部材１５の一部を構成する吸気案内部材
５１が取り付けられている。この吸気案内部材５１は、
上記クランクケース３７に一端部が取り付けられた吸気
管５２と、この吸気管５２の他端部に取り付けられたフ
ロートレスの気化器５３とで構成され、上記吸気案内部
材５１は、船体３の幅方向で上記シリンダ４０の一側方
に配設されている。上記吸気案内部材５１は、上記内燃
機関１３の外部を、内燃機関１３のクランクケース３７
内に連通させる吸気通路５４を有し、この吸気通路５４
は、上記吸気管５２と気化器５３の各吸気通路で構成さ
れている。
【００２７】上記気化器５３はその内部を吸気通路が貫
通するキャブケース５６と、このキャブケース５６の吸
気通路を開閉するチョーク弁５７とスロットル弁５８と
を有している。上記気化器５３のキャブケース５６には
ダイアフラム式のポンプ６０が取り付けられ、このポン
プ６０と上記クランクケース３７とがホースである負圧
管６１で連通させられている。また、前記燃料タンク１
４が上記気化器５３にホースである燃料管６２により連
通させられており、この燃料管６２は、上記内燃機関１
３のシリンダ４０と、吸気案内部材５１とで挟まれた狭
い空間６３内に位置させられている。
【００２８】上記吸気管５２の他端部は上方に向って突
出し、この吸気管５２の他端部と上記気化器５３の各吸
気通路は互いにほぼ同軸上に位置してほぼ垂直に延び、
同上気化器５３の上端部の吸気通路の上流端は上方に向
って開口している。
【００２９】上記気化器５３のキャブケース５６の上端
面に、上記吸気系部材１５の一部を構成する吸気箱６５
が支持され、この吸気箱６５は、上記吸気通路５４の上
流端、つまり、気化器５３の吸気通路の上流端を覆って
いる。上記吸気箱６５は、上記気化器５３のキャブケー
ス５６の上端面にボルトである締結具６６により着脱自
在に締結される金属製の吸気箱本体６７を有し、この吸
気箱本体６７は上方に向って開口している。また、同上
吸気箱６５は、上記吸気箱本体６７の上端の開口を開閉
自在に閉じる金属製のカバー体６８を有し、これら吸気
箱本体６７とカバー体６８との接合部にはシール材６９
が介設されている。
【００３０】上記吸気案内部材５１のキャブケース５６
の上端面と、吸気箱６５の下端面との間にはブラケット
板７０の一端部が介設されている。このブラケット板７
０の一端部は上記締結具６６によって上記吸気箱６５と
共にキャブケース５６に共締めされている。一方、上記
ブラケット板７０の他端部は前記シリンダ４０のシリン
ダヘッドに締結具により固着され、つまり、上記吸気案
内部材５１と吸気箱６５は、上記シリンダ４０を介し船
体３に強固に支持されている。
【００３１】上記吸気箱６５の外部をその内部空間７１
に連通させる吸気導入口７２が上記カバー体６８に形成
されている。この吸気導入口７２は吸気箱本体６７に形
成された複数のリブ７３により、複数（８つ）に区画さ
れている。また、上記吸気導入口７２に吸気箱６５下方
の空気７４を導く空気導入通路７５が上記吸気箱本体６
７に形成され、上記空気導入通路７５はほぼ垂直に延び
ている。上記空気導入通路７５はカバー体６８に形成さ
れた複数のリブ７７により、複数（８つ）に区画され、
上記したようにそれぞれ区画された吸気導入口７２と空
気導入通路７５とが上下方向で対応して互いに連通して
いる。
【００３２】上記吸気導入口７２と空気導入通路７５と
は、船体３の幅方向で、上記吸気通路５４（気化器５３
の吸気通路）の上流端を基準として、シリンダ４０側に
配置され、下方に向って開口し、かつ、前記空間６３の
上端近傍に開口している。
【００３３】上記吸気導入口７２と気化器５３の吸気通
路とを仕切るように上記内部空間７１にステンレス製の
金網７６が設けられている。この金網７６は上記シール
材６９を介して、上記吸気箱本体６７とカバー体６８と
の接合部に着脱自在に挟まれて支持されている。
【００３４】上記吸気箱６５の内部空間７１で、上記金
網７６よりも気化器５３側にエアホーン７８が設けられ
ている。このエアホーン７８は、その一端部７９がラッ
パ状に開口し、他端部８０は、上記吸気案内部材５１の
上流端部である気化器５３のキャブケース５６の上端面
に、前記締結具６６により着脱自在に固着されている。
【００３５】上記エアホーン７８は、上記他端部８０側
を構成して上記吸気箱本体６７に一体成形されるエアホ
ーン基部８１と、上記一端部７９側を構成して上記エア
ホーン基部８１に嵌脱自在に外嵌するエアホーン本体８
２と、このエアホーン本体８２を上記エアホーン基部８
１に着脱自在に固着させるバンドである固着具８３とを
有している。
【００３６】上記エアホーン本体８２はゴム製で弾性を
有しており、このため、このエアホーン本体８２に弾性
変形をさせることにより、上記エアホーン基部８１に対
するエアホーン本体８２の組み付けが容易にできること
となっている。また、上記エアホーン本体８２のうち、
上記エアホーン基部８１に外嵌した部分の外周面にはこ
のエアホーン本体８２に一体的にリブ８４が突設され、
このリブ８４は上記エアホーン本体８２の外周面に沿っ
て周方向に環状に延びている。
【００３７】上記の場合、エアホーン７８の一部である
上記リブ８４が、前記締結具６６の上端面に近接させら
れており、上記締結具６６の緩み側への回転が上記リブ
８４により阻止されるようになっている。つまり、上記
エアホーン７８は締結具６６の緩み止めを兼ねている。
【００３８】上記エアホーン７８の内孔は、上記吸気案
内部材５１の上流端部の吸気通路５４とほぼ同軸上で互
いに連通する吸気通路であって、このエアホーン７８の
吸気通路もほぼ垂直とされており、上記エアホーン７８
の一端部７９は上方に向って開口させられている。
【００３９】上記吸気箱６５の内部空間７１の最底部に
は、水抜き孔８５が形成され、この水抜き孔８５を通し
て、上記内部空間７１内の水が、上記シリンダ４０と吸
気案内部材５１との間の空間６３に向って排水されるよ
うになっている。
【００４０】そして、前記内燃機関１３が駆動して、上
記ピストン４１が上死点に向って移動するとき、クラン
クケース３７内が負圧となり、この負圧により、前記空
間６３内等の外部の空気７４が上記空気導入通路７５、
吸気導入口７２、カバー体６８の内部空間７１、金網７
６、吸気箱本体６７の内部空間７１、および吸気管５２
と気化器５３によって構成される吸気案内部材５１の吸
気通路５４を順次通過して上記クランクケース３７内に
向うよう吸入される。
【００４１】一方、上記クランクケース３７内の負圧は
上記負圧管６１を通してポンプ６０に伝達され、これに
より、燃料タンク１４の燃料８７が上記燃料管６２を通
し気化器５３に送り込まれる。この場合、上記空気導入
通路７５と吸気導入口７２に吸入される上記空間６３内
の空気７４により、同上空間６３内に配設されている上
記燃料管６２内の燃料８７が冷却され、ベーパロックの
発生が防止される。そして、上記気化器５３の吸気通路
を上記空気７４が通過するとき、この空気７４に上記気
化器５３から燃料８７が供給され、混合気８８が生成さ
れる。この混合気８８は同上クランクケース３７内の負
圧により、上記吸気口４４とリード弁４５とを通過して
上記クランクケース３７内に吸入される。
【００４２】次に、上記ピストン４１が下死点に向って
移動するとき、上記クランクケース３７内が加圧され、
この圧力で、このクランクケース３７内に吸入された上
記混合気８８が予圧縮されると共に、上記掃気通路４７
を通って燃焼室４６に供給され、ここで、燃焼に供され
る。
【００４３】その後、上記ピストン４１は再び下死点に
向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガスが排
気８９として、上記第１排気管１９、逆流防止箱２０、
および第２排気管２１を通して、船体３の外部に排出さ
れる。
【００４４】以下、上記動作が繰り返されて、上記燃焼
によるエネルギーが動力に変換され、この動力が、前記
したようにジェット噴射手段２７に伝達されて船艇１が
推進させられる。
【００４５】特に図１において、空気導入通路７５と吸
気導入口７２とは、下方に向って外部に開口し、かつ、
内燃機関１３のシリンダ４０側に位置させられているた
め、前記前部室９の底部に溜まっている水が、船艇１の
旋回時等に船体３の外側方からその幅方向の中央部に向
う水しぶきとなったとき、この水しぶきが上記空気導入
通路７５と吸気導入口７２とに向うことは、上記シリン
ダ４０と、吸気箱６５とによって防止される。このた
め、これら空気導入通路７５と吸気導入口７２とを通っ
て吸気箱６５の内部空間７１に空気７４が吸入されると
き、この空気７４と共に外部の水分が吸入されることは
防止される。
【００４６】上記吸気導入口７２から、上記エアホーン
７８の吸気通路の上端開口に至る間に上記金網７６が介
在しており、この金網７６は上記エアホーン７８の上端
開口に近接し、かつ、対面している。
【００４７】このため、内燃機関１３で生じたバックフ
ァイヤーが上記エアホーン７８から上方に噴出したと
き、この噴出が上記吸気導入口７２に向うことは、上記
金網７６によって防止される。
【００４８】また、上記エアホーン７８の吸気通路の孔
芯９１は船体３の幅方向で、上方に向うに従い船体３の
中央側に少し傾斜しており、上記エアホーン７８の孔芯
９１にほぼ直交するように上記金網７６も傾斜し、つま
り、船体３の幅方向でその中央側に向うに従い下方に向
けて傾斜している。そして、このように傾斜した金網７
６の下端部の側方に隣接して上記吸気導入口７２が位置
させられている。
【００４９】このため、上記空気導入通路７５と吸気導
入口７２とを通って空気７４と共に水分が吸気箱６５の
内部空間７１に入り込んだとき、その水分は上記金網７
６によって捕捉されると共に、これが水滴となって、上
記金網７６を伝ってその傾斜した下部側に流下し、上記
吸気導入口７２から外部に排水される。よって、水が吸
気通路５４を通って内燃機関１３に流入するということ
が防止される。
【００５０】また、前記したように、エアホーン７８が
上記吸気案内部材５１の上流端部に連結されている。
【００５１】このため、上記エアホーン７８を設けた分
だけ、吸気案内部材５１の吸気通路５４が延長され、内
燃機関１３の吸気脈動がより効果的に利用されることと
なって、エンジン性能が向上する。
【００５２】また、ラッパ状に開口するエアホーン７８
の一端部７９が上方に向って開口している。
【００５３】このため、仮に船艇１が転覆したとき、そ
の後の復元途中で、吸気箱６５内に流入して一旦滞留し
た水（Ａ）が波打ち、この水の一部（Ｂ）が上記エアホ
ーン７８の他端部８０側からその外面に沿って上記エア
ホーン７８の一端部７９側に向うときには、この一端部
７９はラッパ状となっていることから、上記水の一部
（Ｂ）は上記一端部７９の外面に案内されて、この一端
部７９の開口から離れる方向に案内される。
【００５４】よって、上記水の一部（Ｂ）が上記エアホ
ーン７８の一端部７９の開口に流入しようとすることは
防止され、つまり、水が上記吸気案内部材５１の吸気通
路５４を通って内燃機関１３に流入するということが防
止されて、エンジン性能の低下が防止される。
【００５５】そして、上記吸気箱６５に滞留した水
（Ａ）は、上記水抜き孔８５を通って迅速に排水され
る。
【００５６】図１のように、上記船体３の幅方向でみ
て、上記エアホーン７８は、上記吸気箱６５の内部空間
７１の中央部よりも、上記船体３の中央部寄りに偏位さ
せられている。
【００５７】ところで、船艇１が転覆したとき、これを
復元させる場合には、この転覆の際に、前記第２排気管
２１の出口からこの第２排気管２１の内部に入り込んだ
水が同上第２排気管２１の出口から排出されるようにす
るために、通常、図１を上下で逆にみた状態から、吸気
箱６５が、船体３の中央部の下方を通るよう船艇１を復
元回転させる（矢印Ｃ）。
【００５８】すると、上記吸気箱６５の内部空間７１に
流入していた水は、上記内部空間７１を、上記復元回転
とは逆に流れる（矢印Ｄ）。そして、この流れは、上記
したように内部空間７１で偏位させられたエアホーン７
８から、できるだけ遠いところを流れることから、上記
エアホーン７８を通り内燃機関１３に水が流入すること
はより確実に防止される。
【００５９】なお、以上は図示の例によるが、エアホー
ン７８は吸気案内部材５１の上流端部に間接的に連結さ
せてもよく、より具体的には、上記エアホーン７８を吸
気箱６５に締結具により締結し、この吸気箱６５を他の
締結具により上記吸気案内部材５１の上流端部に締結し
てもよい。
【００６０】
【発明の効果】本発明は、内燃機関の外部をこの内燃機
関の内部に連通させる吸気通路を備えた吸気案内部材を
設け、この吸気案内部材に取り付けられて上記吸気通路
の上流端を覆う吸気箱を設け、この吸気箱に吸気導入口
を形成し、上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部
の空気が上記吸気箱の吸気導入口と上記吸気通路とを順
次通って上記内燃機関に吸入されるようにし、上記吸気
箱の底部に水抜き孔を形成した船艇推進装置において、
【００６１】一端部がラッパ状に開口するエアホーンを
上記吸気箱内に設けると共に、上記エアホーンの他端部
を上記吸気案内部材の上流端部に連結してある。
【００６２】このため、上記エアホーンを設けた分だ
け、吸気案内部材の吸気通路が延長されることとなる。
【００６３】よって、内燃機関の吸気脈動がより効果的
に利用されることとなって、エンジン性能が向上する。
【００６４】また、ラッパ状に開口するエアホーンの一
端部を上方に向って開口させてある。
【００６５】このため、仮に船艇が転覆したとき、その
後の復元途中で、吸気箱内に流入して一旦滞留した水が
波打ち、この水の一部が上記エアホーンの他端部側から
その外面に沿って上記エアホーンの一端部側に向うとき
には、この一端部はラッパ状となっていることから、上
記水の一部は上記一端部の外面に案内されて、この一端
部の開口から離れる方向に案内される。
【００６６】よって、上記水の一部が上記エアホーンの
一端部の開口に流入しようとすることは防止され、つま
り、水が上記吸気案内部材の吸気通路を通って内燃機関
に流入するということが防止されて、エンジン性能の低
下が防止される。
【００６７】そして、上記の場合、エンジン性能を向上
させるためのエアホーンが内燃機関への水の流入の防止
に利用されたのであり、よって、エンジン性能を向上さ
せることと、水の流入によるエンジン性能の低下を防止
するということとが、簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の部分拡大断面図である。
【図２】船艇の全体側面図である。
【図３】船艇の全体平面図である。
【図４】船艇の推進装置の背面図である。
【図５】吸気箱の平面部分破断図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 船艇 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 １４ 燃料タンク ５１ 吸気案内部材 ５４ 吸気通路 ６３ 空間 ６５ 吸気箱 ６６ 締結具 ７２ 吸気導入口 ７４ 空気 ７６ 金網 ７８ エアホーン ７９ 一端部 ８０ 他端部 ８５ 水抜き孔 ８７ 燃料 ８８ 混合気 ８９ 排気

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の外部をこの内燃機関の内部に
    連通させる吸気通路を備えた吸気案内部材を設け、この
    吸気案内部材に取り付けられて上記吸気通路の上流端を
    覆う吸気箱を設け、この吸気箱に吸気導入口を形成し、
    上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部の空気が上
    記吸気導入口と上記吸気通路とを順次通って上記内燃機
    関に吸入されるようにし、上記吸気箱の底部に水抜き孔
    を形成した船艇推進装置において、 一端部がラッパ状に開口するエアホーンを上記吸気箱内
    に設けると共に、上記エアホーンの他端部を上記吸気案
    内部材の上流端部に連結し、上記エアホーンの一端部を
    上方に向って開口させた船艇推進装置の吸気系の水吸入
    防止構造。
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