JP4170071B2

JP4170071B2 - エンジン及び小型滑走艇

Info

Publication number: JP4170071B2
Application number: JP2002332037A
Authority: JP
Inventors: 厚典尾崎; 康夫岡田; 秀明戎居; 義信田中
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2002-11-15
Filing date: 2002-11-15
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2022-11-15
Also published as: US7017532B2; JP2004162669A; US20040134451A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇の推進機構を駆動するエンジン、及び該エンジンをその推進機構の駆動源として備えた小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用、或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
一般に小型滑走艇は、ウォータージェットポンプに設けられた取水口から、該ポンプによって加圧された水（海水，湖水等）を冷却水として取り込み、管路を通じてエンジン及び補機類（排気系を含む）へ供給することによりこれらを冷却している。小型滑走艇に一般に採用されているこのような冷却系は、オープンクーリング式（所謂、直接冷却式）と称されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、エンジンのシリンダヘッド，排気系などは、比較的高温となる部分であり、十分な冷却が必要である。そこで従来、このシリンダヘッド及び排気系を十分に冷却すべく、ウォータージェットポンプに比較的大径の取水口を設け、該取水口から多量の水を冷却水として取り込んでいる。
【０００５】
【特許文献１】
実公平7-11039号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記取水口は、ウォータージェットポンプにおいて水の静圧が安定する箇所に設けることが好ましい。しかしながら、エンジン回転数によらずに静圧が安定する箇所はその範囲が比較的限られているため、この範囲を超える大径の取水口を用いた場合には取水効率が比較的低くなる。また、冷却系へはエンジンの回転数に応じた冷却水量が供給される。即ち、高速回転時には多量の冷却水が供給されるが、低速回転時には冷却系へ供給される冷却水量は少なくなる。従って、特にアイドリング時のようにエンジンが低速回転しているときであり、且つ、取水口が大径であるほど取水効率が低下してしまう。
【０００７】
また、自動車のように、エンジン及び補機類から熱を奪う冷却液と外気との間で熱交換を行う所謂間接冷却式のエンジンの場合、各部分を十分に冷却すべく、一般に該エンジンに設けられるウォータージャケットは、冷却水の流量を十分に確保することができる構成となっている。例えば、シリンダブロックのシリンダ周りに形成されたウォータージャケットの場合、該シリンダブロック全体を十分に冷却すべく、一般にそのピストンのストローク方向の寸法が可及的に大きく構成されている。
【０００８】
しかしながら、小型滑走艇に搭載するエンジンの場合、外部から取り込んだ比較的低温の水を冷却水として用いるため、該エンジンのシリンダブロックに上述したようなウォータージャケットが形成されていると、該シリンダブロックが過冷却状態となってフリクションロスが増加するなどの現象を招く場合がある。
【０００９】
他方、冷却水量を制限することにより前記現象を抑制することは可能であるが、この場合、上述したようにエンジンが低速回転しているときには取水効率が低下するため、ウォータージェットポンプから冷却系へ取り込まれる冷却水量が不足気味となり、比較的高温となる排気系の冷却が不十分となる場合がある。
【００１０】
また、小型滑走艇に搭載するエンジンとして４サイクルエンジンを採用した場合、前記フリクションロスに加え、シリンダブロックの過冷却に起因して燃焼室での燃料の気化が不十分となり、ダイリューションが発生する場合がある。
【００１１】
そこで本発明は、上述したようなシリンダヘッド及び排気系の十分な冷却、並びに、シリンダブロックの過冷却の防止、という互いに相反する要求に応えるべく、排気系のように比較的高温になる部分を十分に冷却しつつシリンダブロックが過冷却となるのを防止することができるエンジン、及び該エンジンをその推進機構の駆動源として備える小型滑走艇を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るエンジンは、冷却水が通流するウォータージャケットが形成されたシリンダブロックを備え、艇の推進機構を駆動するエンジンであって、前記シリンダブロックのシリンダ内を往復するピストンのストローク方向における前記ウォータージャケットの寸法が、前記ピストンのストローク長の半分以下である。
【００１３】
このような構成とすることにより、冷却系全体の冷却水量を減らすことなく、シリンダブロックのウォータージャケットに供給される冷却水量を制限することができ、該シリンダブロックが過冷却となるのを防止することができる。
【００１４】
前記ウォータージャケットを設ける場所に制約はないが、エンジンの燃焼室に近い箇所、即ち、シリンダブロックにおけるピストンのストローク方向の上死点側に設けた場合には、比較的温度が上昇する燃焼室近くを冷却することができるため、冷却効率が向上する。従って、ウォータージャケットの寸法を縮小することができ、シリンダブロックの加工が容易となる。
【００１５】
また、本発明に係るエンジンを２サイクルエンジンに適用した場合には、フリクションロスを低減することができる。他方、本発明に係るエンジンを４サイクルエンジンに適用した場合には、前記フリクションロスの低減に加え、ダイリューションの発生を抑制することもできるため、より有益である。
【００１６】
また、ウォータージェットポンプを備えた小型滑走艇において、冷却系の取水口を前記ウォータージェットポンプに２以上設け、必要な冷却水量を分けて取り込む。このような構成とすることにより、必要な冷却水量を１つの取水口から取水する場合より、取水口が小径となる。従って、エンジンが低速回転していて冷却系へ供給される冷却水量が少なくなるときであっても、冷却水を効率良く取り込むことができる。また、水の静圧が安定する限られた箇所に応じて、小径の取水口を設けることができるため、より取水効率が向上する。従って、比較的高温となる排気系を十分に冷却することができる冷却水量を確保することができる。
【００１７】
また、取水口から取り込んだ冷却水が、排気系及び／又はシリンダヘッドにて冷却の用に供された後に、その一部をシリンダブロックへ供給されるように小型滑走艇を構成した場合には、比較的高温となる排気系及び／又はシリンダヘッドを十分に冷却しつつ、該排気系及び／又はシリンダヘッドにて余熱された冷却水をシリンダブロックへ供給することができる。従って、ダイリューション及びフリクションロスの抑制を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかるエンジン及び小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。なお、図１中の符号Ｌは、小型滑走艇がある状態にあるときの喫水線を示している。
【００１９】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該開口部１６の上方には、シートＳが着脱可能にして取り付けられている。
【００２０】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間はエンジンルーム２０を成しており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンである。
【００２１】
図１に示すように、該エンジンＥは、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。
【００２２】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の外周方には、該インペラ２１を覆うように筒状のポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００２３】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１Ｃとの間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング２１Ｃは更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００２４】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００２５】
また、本実施の形態に係るエンジンＥは、オープンクーリング式である。即ち、図１に示すようにポンプケーシング２１Ｃの上部所定位置には取水口４０（取水口４０ａ，４０ｂ）が形成されており、ウォータージェットポンプＰにて加圧された水が該取水口４０から艇内へ取り込まれ、前記エンジンＥ等を冷却すべく設けられた冷却系へ冷却水として供給される。
【００２６】
デッキＤの前部には操舵ハンドル２４が設けられ、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間にて図２に示すケーブル２５を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００２７】
図１に示すように、船体Ａ後部にて前記ステアリングノズル１８の上部には、ボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを軸として上下方向へ揺動することができる。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に下方へ揺動させステアリングノズル１８の後方に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００２８】
図１，２に示すように、船体Ａの後部には後部デッキ２２が設けられている。該後部デッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量の収納ボックスが形成されている。また、船体Ａの前部には別のハッチカバー２３が設けられており、該ハッチカバー２３の下には所定容量を有する収納ボックスが形成されている。
【００２９】
次に、本発明の要部を含む構成について説明する。図３は、図１に示す小型滑走艇のエンジンＥ及び冷却系１００を示す平面図である。図３に示すように、エンジンＥはポンプケーシング２１Ｃの前方に配置され、該エンジンＥのシリンダヘッドＣｈの右舷側の吸気ポートＰｉには吸気マニホルド３０，左舷側の排気ポートＰｅには排気マニホルド３１の基端部が夫々接続されている。
【００３０】
該排気マニホルド３１の先端部は、排気管３２，ゴム管Ｒｕ，及びアルミ製の別の排気管３３を介し、ポンプケーシング２１Ｃの左舷側に配置された上流側マフラ３４に接続されている。ポンプケーシング２１Ｃの右舷側であり前記上流側マフラ３４より艇の後方には下流側マフラ３５が配置され、前記上流側マフラ３４及び下流側マフラ３５は、ポンプケーシング２１Ｃ上を跨って設けられた管路３６により連通している。また、下流側マフラ３５には別の管路３７が接続され、該管路３７を通じて下流側マフラ３５は艇外へ通じている。なお、前記上流側マフラ３４及び下流側マフラ３５はウォーターマフラであり、前記排気管３３には、排気へ水を滴下するための給水孔３３ａが設けられている。
【００３１】
図４は、図３に示すエンジンＥのIV-IV矢視断面図である。図４に示すように、排気マニホルド３１はウォータージャケットＷ１を有し、シリンダヘッドＣｈはウォータージャケットＷ２を有し、シリンダヘッドＣｈの下部に設けられたシリンダブロックＣｂの一部分にはウォータージャケットＷ３が形成され、更に、図示しないが排気管３２にもウォータージャケットが形成されている。
【００３２】
より詳述すると、排気マニホルド３１は二重壁構造となっており、二重の壁の間は、冷却水が通流する前記ウォータージャケットＷ１を成している。前記ウォータージャケットＷ２は、特に排気バルブ及び点火プラグ等の近傍を冷却すべく、冷却水が通流する空間であり、シリンダヘッドＣｈに設けられている。
【００３３】
また、シリンダブロックＣｂの上端部、即ち、ピストンＰｓのストローク方向の上死点側の端部は二重壁構造になっており、この二重の壁の間は、冷却水が通流する前記ウォータージャケットＷ３を成している。冷却水が通流する該ウォータージャケットＷ３は、そのピストンＰｓのストローク方向の寸法Ｄ１が、該ピストンＰｓのストローク長Ｄ２の半分以下となるように構成されている。
【００３４】
なお、ウォータージャケットＷ３の寸法Ｄ１は、冷却系１００への冷却水の供給量、シリンダブロックＣｂの適正温度などを考慮し、適宜設定される。
【００３５】
前記ウォータージャケットＷ１，Ｗ２は、排気ポートＰｅにて連通しており、前記ウォータージャケットＷ２，Ｗ３は、シリンダヘッドＣｈ及びシリンダブロックＣｂの合わせ面３８にて連通している。更に、前記ウォータージャケットＷ１と排気管３２に形成されたウォータージャケットとは、排気マニホルド３１及び排気管３２を連結するフランジ３９（図３参照）に設けられた図示しない孔を通じて連通している。
【００３６】
また、図３，４に示すように、排気マニホルド３１の先端部近傍には、外部からウォータージャケットＷ１に通じる連通孔Ｈ１が設けられ、シリンダヘッドＣｈの右舷側壁部における吸気ポートＰｉの下側には、外部からウォータージャケットＷ２に通じる連通孔Ｈ２が設けられ、シリンダブロックＣｂの左舷側壁部には、外部からウォータージャケットＷ３に通じる連通孔Ｈ３が設けられている。更に、図３に示すように、排気管３２にも、該排気管３２が有するウォータージャケットへ外部から通じる連通孔Ｈ４が設けられている。
【００３７】
他方、ウォータージェットポンプＰには、２つの取水口４０ａ，４０ｂが設けられており、図５は、該取水口４０ａ，４０ｂが設けられたウォータージェットポンプＰ及びその周辺の構成を示す側面断面図である。図５に示すように、前記取水口４０ａ，４０ｂは、ポンプケーシング２１Ｃの内外を貫通する孔であり、該ポンプケーシング２１Ｃ上部にて周方向に沿って配されている（図３も参照）。更に、該ポンプケーシング２１Ｃの外壁部には前記取水口４０ａ，４０ｂを共に覆いフィルタを内包するカバー４１が設けられている。
【００３８】
図６は、前記取水口４０ａ，４０ｂ周辺の構造を示す側面断面図である。図６に示すように、ポンプケーシング２１Ｃの上部に設けられた取水口４０ａ，４０ｂには、スリットが形成された板部材からなるフィルタＦｉが設けられており、該フィルタＦｉには、上方からカバー４１が被せられている。
【００３９】
また、図３に示すように、カバー４１の右側部には前記取水口４０ａと連通する中空の継手４２が取り付けられ、左側部には、前記取水口４０ｂと連通する中空の継手４３が取り付けられている。そして、前記継手４２には、本実施の形態に係る冷却系１００を成す第１冷却水管５０が接続され、前記継手４３には、前記冷却系１００を成す第２冷却水管６０が接続されている。
【００４０】
従って、ウォータージェットポンプＰ内を通流する水は、取水口４０ａ，４０ｂからフィルタＦｉを介してカバー４１内へ流れ、更に、該カバー４１に取り付けられた第１冷却水管５０及び第２冷却水管６０（図３参照）へ流れる。
【００４１】
なお、前記取水口４０ａ，４０ｂを設けるポンプケーシング２１Ｃ上の箇所は、ウォータージェットポンプＰの特性に基づき、エンジンの広い回転数域にて水の静圧が比較的安定する箇所を選択することが望ましい。
【００４２】
第１冷却水管５０は、前記取水口４０ａから、下流側マフラ３５及びポンプケーシング２１Ｃの間を前方へ向かって延設され、エンジンＥの直後にて左舷側へ向けられ、排気マニホルド３１の先端部近傍に設けられた連通孔Ｈ１に接続されている。従って、第１冷却水管５０は、前記排気マニホルド３１が有するウォータージャケットＷ１（図４参照）に連通している。
【００４３】
図３に示すように第２冷却水管６０は、前記取水口４０ｂから、上流側マフラ３４及びポンプケーシング２１Ｃの間を前方へ向かって延設され、例えば、エンジンＥの後ろ側下方に配置された図示しないオイルクーラ等の補機を経由し、排気管３２に設けられた連通孔Ｈ４に接続されている。従って、第２冷却水管６０は、前記排気管３２が有するウォータージャケットに連通している。
【００４４】
また、シリンダヘッドＣｈに設けられた連通孔Ｈ２には、本実施の形態に係る冷却系１００を成す第３冷却水管５３が接続されている。該第３冷却水管５３は、エンジンＥの右舷側から背後を通じて左舷側へ延設され、排気管３３に設けられた給水孔３３ａに接続されている。更に、第３冷却水管５３は、給水孔３３ａとの接続箇所近傍で二股に分岐され、一方はシリンダブロックＣｂに設けられた連通孔Ｈ３に接続され、他方はハルＨを貫通して艇外へ通じている。
【００４５】
次ぎに、このような構成を成す本実施の形態に係る冷却系１００での冷却水の流れについて説明する。図７は、前記冷却系１００での冷却水の流れを説明するためのブロック図である。エンジンＥによりウォータージェットポンプＰが駆動された場合、取水口４０ａ，４０ｂを通じて第１冷却水管５０及び第２冷却水管６０へ冷却水が取り込まれる。この際、フィルタＦｉ（図６参照）にて冷却水中の不純物は除去される。
【００４６】
取水口４０ａから第１冷却水管５０へ取り込まれた冷却水は、連通孔Ｈ１から排気マニホルド３１のウォータージャケットＷ１内へ流入し、該排気マニホルド３１を冷却する。他方、取水口４０ｂから第２冷却水管６０へ取り込まれた冷却水は、オイルクーラ等の補機を経て該補機を冷却した後、連通孔Ｈ４から排気管３２のウォータージャケット内に流入し、該排気管３２を冷却する。
【００４７】
排気管３２のウォータージャケット内へ流入した冷却水は、フランジ３９（図３参照）の孔を通じて排気マニホルド３１のウォータージャケットＷ１内へ流入し、第１冷却水管５０から該ウォータージャケットＷ１内へ流入した冷却水と合流する。
【００４８】
ウォータージャケットＷ１内を通流する冷却水は、排気ポートＰｅ（図４参照）を通じてシリンダヘッドＣｈのウォータージャケットＷ２内へ流入し、該シリンダヘッドＣｈ内の排気バルブ及び点火プラグ等の周辺を冷却する。更に、ウォータージャケットＷ２内を通流する冷却水の一部は、合わせ面３８（図４参照）を通じてシリンダブロックＣｂのウォータージャケットＷ３との間を行き来し、該シリンダブロックＣｂを冷却する。
【００４９】
ウォータージャケットＷ２，Ｗ３内を通流した冷却水は、シリンダヘッドＣｈの連通孔Ｈ２を通じて第３冷却水管５３内を通流する。該第３冷却水管５３を通流する冷却水は、その一部が給水孔３３ａから排気中へ滴下されて上流側マフラ３４内へ排出され、他の一部はシリンダブロックＣｂの連通孔Ｈ３を通じて再びウォータージャケットＷ３内へ流入し、残りの冷却水は艇外へ排出される。なお、第３冷却水管５３から連通孔Ｈ３を通じてウォータージャケットＷ３内へ流入した冷却水は、排気ポートを通じてウォータージャケットＷ２内へ流入した冷却水と合流する。
【００５０】
このような構成を成す小型滑走艇の場合、ウォータージェットポンプＰに２つの取水口４０ａ，４０ｂが設けられている。当然ながら、該取水口４０ａ，４０ｂの夫々の径は、同じ冷却水量を得るべく１つの取水口のみを設けた場合の該取水口の径より小さい。従って、ウォータージェットポンプＰにおいて静圧が比較的安定する限られた箇所から、効率良く冷却水を取り込むことができる。
【００５１】
また、第１冷却水管５０から供給された冷却水は、先に排気マニホルド３１及びシリンダヘッドＣｈを冷却する。そして、シリンダブロックＣｂは、余熱された冷却水によって冷却される。従って、比較的高温になる排気マニホルド３１及びシリンダヘッドＣｈを十分に冷却することができると共に、シリンダブロックＣｂが過冷却されるのを防ぎ、ダイリューション及びフリクションロスを抑制することができる。
【００５２】
また、第２冷却水管６０から供給された冷却水は、オイルクーラ等の補機にて冷却を行い、その後、排気管３２，排気マニホルド３１，シリンダヘッドＣｈ，及びシリンダブロックＣｂの順に冷却していく。従って、比較的低温の冷却水によって冷却する必要がある補機が存在する場合にも、該補機を効率良く冷却することができる。
【００５３】
シリンダヘッドＣｈ及びシリンダブロックＣｂを冷却して第３冷却水管５３を通流する冷却水は、その一部が再びシリンダブロックＣｂを冷却すべくウォータージャケットＷ３内へ流入する。従って、余熱された冷却水によりシリンダブロックＣｂを冷却することにより、シリンダブロックＣｂが過冷却されるのを防ぐことができる。
【００５４】
なお、冷却水が通流する際に経由するエンジンの部分及び補機の経由順序は、より低温の冷却水によって冷却すべき部分及び補機から順に経由することが望ましい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、排気系のように比較的高温になる部分を十分に冷却しつつシリンダブロックが過冷却になるのを防止することができるエンジン、及び該エンジンを備える小型滑走艇を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇のエンジン及び冷却系を示す平面図である。
【図４】図３に示すエンジンのIV-IV矢視断面図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇のウォータージェットポンプ及びその周辺の構成を示す側面断面図である。
【図６】図３に示すポンプケーシングに設けられた取水口の周辺の構造を示す側面断面図である。
【図７】本実施の形態に係る冷却系での冷却水の流れを説明するためのブロック図である。
【符号の説明】
２１Ｃポンプケーシング
３１排気マニホルド
３０排気管
４０，４０ａ，４０ｂ取水口
５０第１冷却水管
５３第３冷却水管
６０第２冷却水管
１００冷却系
Ａ船体
Ａ１〜Ａ３内部空間
Ｃｂシリンダブロック
Ｃｈシリンダヘッド
Ｄ１ウォータージャケットの内部空間の寸法
Ｄ２ピストンのストローク長
Ｅエンジン
Ｐウォータージェットポンプ
Ｐｓピストン
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ウォータージャケット

Claims

後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、前記ウォータージェットポンプにより艇外から取り込まれた冷却水によって前記エンジンを冷却する冷却系とを備える小型滑走艇であって、
前記エンジンは、冷却水が通流するウォータージャケットが形成されたシリンダブロックを備える火花点火型の４サイクルエンジンであり、前記シリンダブロックのシリンダ内を往復するピストンのストローク方向における前記ウォータージャケットの寸法が、前記ピストンのストローク長の半分以下とされていることを特徴とする小型滑走艇。
前記冷却系は、必要な冷却水量を分けて取水すべく、前記ウォータージェットポンプに２以上の取水口を有していることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
前記エンジンのシリンダブロックには、該シリンダブロックが有する前記ウォータージャケットへ冷却水を導く流入口とは別に、冷却水が通流すべく前記ウォータージャケットに連通する連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型滑走艇。
前記冷却系は、エンジンの排気系及び／又は該エンジンのシリンダヘッドにて冷却の用に供された冷却水の一部が、前記エンジンのシリンダブロックが有する前記ウォータージャケットへ供給されるべく構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の小型滑走艇。
前記冷却系は、冷却水を導く２以上の冷却経路を有し、少なくとも一の冷却経路は、排気系を経てから前記エンジンへ冷却水を導くように構成され、前記一の冷却経路と他の冷却経路とは、互いに異なる被冷却体を経てこれらを冷却した後に合流するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の小型滑走艇。
後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、前記ウォータージェットポンプにより艇外から取り込まれた冷却水によって前記エンジンを冷却する冷却系とを備える小型滑走艇であって、
前記冷却系は、前記ウォータージェットポンプに形成された取水口と、該取水口から取り込まれる冷却水を導く２以上の冷却経路を有し、少なくとも一の冷却経路は、排気系を経てから前記エンジンへ冷却水を導くように構成され、且つ、前記一の冷却経路と他の冷却経路とは、互いに異なる被冷却体を経てこれらを冷却した後に合流するように構成されていることを特徴とする小型滑走艇。
何れか一方の前記冷却経路は、補機を経てから前記エンジンへ冷却水を導くように構成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の小型滑走艇。