JP4354252B2 - オイルクーラ及び小型走行船 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ、及び該オイルクーラを備える小型走行船に関する。

小型走行船の一種である所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用、或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備えており、一般にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。

小型滑走艇に搭載されるエンジンには、該エンジン内を循環して各所にて潤滑及び冷却の用途に供されるオイルが用いられている。該オイルが前記用途において十分にその役割を果たすためには、該オイルが適正な温度を有する必要がある。しかし、エンジン内を循環したオイルは比較的高温になるため、このオイルを冷却するためのオイルクーラが用いられている（例えば、特許文献１参照）。従来、該オイルクーラは、エンジンとは別体にして設けられたオイルタンクの近傍など、エンジン本体からは離隔した位置に配置されている。
特許第３２７６５９３号公報（第２図）

ところで、前記オイルクーラには、数多くの管路が接続されている。例えば、外部から該オイルクーラへオイルを導く管路，オイルクーラから外部へオイルを導く管路，外部からオイルクーラへ冷却液を導く管路，及びオイルクーラから外部へ冷却液を導く管路等、オイルクーラには数多くの管路が接続されている。従って、オイルクーラをメンテナンスするときには、これら多くの管路とオイルクーラとの脱着作業が必要であり、この作業は煩雑である。

また、上述したように、従来のオイルクーラはエンジンとは別体に構成されて該エンジンから離隔して配置されていたため、オイルクーラの近傍では、該オイルクーラに接続される数多くの管路が入り乱れて配管構造が複雑である。従って、エンジンのメンテナンス作業が困難であると共に、複雑な配管構造は各管路の長寸化を招いていたため、小型走行船の重量を増加させる要因ともなっている。

そこで本発明は、配管構造を簡素化することができ、メンテナンスを容易に行えて且つ小型走行船の軽量化に貢献することができるオイルクーラ、及び該オイルクーラを備えた小型走行船を提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明は、小型走行船に搭載されるエンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラであって、前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを備え、該オイル通路及び冷却液通路のうち少なくとも冷却液通路を分解することができるように構成されている。このような構成を成すため、定期的なメンテナンスの他、必要に応じてオイルクーラを分解（解体）することができる。

前記冷却液通路が、その通路内面を露出して分解することができるように構成されていてもよく、この場合には、冷却液に異物が混入したときであっても該異物を容易に除去することができる。オイル通路についても、その通路内面を露出して分解することができるように構成することにより、内部のメンテナンスを容易に行うことができる。

前記小型走行船に搭載されるエンジンが、船外の海水又は湖水答を冷却液として用いる所謂オープンクーリング式である場合は、船内に取り込まれた冷却液中に水面上の浮遊物が混入している場合がある。従って、冷却液通路を分解することができるオイルクーラは、前記浮遊物の除去を簡単に行うことができるため、オープンクーリング式のエンジンにとって前記オイルクーラはより有益と成り得る。

一般に、エンジンの壁部にはオイルが流れる通路（オイルギャラリ）が形成されており、該オイルギャラリの近傍にオイルクーラを配置すれば、両者間を結ぶ管路が短寸となる。

また、エンジンの吸気ポートに接続される吸気管には、様々の配管構造がある。その中でも、前記吸気ポートからエンジン下部のクランクケース側方位置まで吸気管が延設されてなる配管構造が一般に多く見られる。このような配管構造の場合、上述したようにエンジンとの間に間隙が形成されてしまい、従来はこの間隙は空きスペースとなっていた。

従って、本発明に係る小型走行船では、船舶の推進機構を駆動するエンジンと、該エンジンのシリンダヘッドに一端が接続された吸気管と、前記エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラとを備え、前記吸気管は、他端が前記シリンダヘッドから前記エンジンのクランクケースの側方位置まで、該エンジンとの間に間隙を有して延設され、前記オイルクーラは、少なくとも一つの前記間隙に配置する。

上述したような構成とすることにより、オイルギャラリからオイルクーラまでの距離が短くなるため、既に述べたようにオイルギャラリとオイルクーラとを結ぶ管路を短寸にできて走行船の軽量化及びオイルクーラに関する管路の配管構造の簡素化を図ることができると共に、空きスペースであった前記間隙を有効に活用することができる。

また、エンジンの排気ポートに接続される排気管が、上述した吸気管と同様の配管構造を成す場合には、排気管とエンジンとの間の間隙にオイルクーラを配置してもよい。この場合にも、走行船の軽量化、配管構造の簡素化、及び空きスペースの有効活用が可能である。

オイルクーラをエンジンの外壁に直付けし、オイルクーラのオイル入口と前記オイルギャラリとを直接的に連結してもよく、この場合には、エンジンとオイルクーラとを連結する管路が不要となる。

前記オイルクーラは、板状部材の夫々の面に形成された溝部を覆うように被覆部材を設け、前記溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成される通路のうち、一方の面側が冷却液通路を成し、他方の面側がオイル通路を成し、更に、少なくとも前記一方の面側の被覆部材の少なくとも一部が取り外し可能なように構成してもよい。

このような構成とすることにより、板状部材から被覆部材を取り外すことによって、前記溝部、即ち冷却液通路及びオイル通路の通路内面を露出させることができる。また、被覆部材のうち一部分のみを取り外せるように構成した場合には、各通路上の必要箇所のみにて被覆部材を取り外すことができ、取り外された箇所を通じて各通路の通路内面が露出される。

冷却液通路側及びオイル通路側のうち何れか一方の被覆部材のみが前記板状部材から取り外せる構成としてもよく、メンテナンスの必要性に応じ、取り外せる被覆部材を何れか一方にするか両方にするかを選択することができる。また、前記板状部材は、例えばアルミニウムを用いて容易に鋳造することができ、該板状部材に設けられる溝部についても、鋳造する際に同時に形成することができる。

なお、被覆部材及び板状部材のうち、互いに取り外す必要がない部材については、鋳造等により一体的に成型してもよい。例えば、冷却液通路側の被覆部材のみが取り外せればよい場合は、板状部材とオイル通路側の被覆部材とを一体的に成型してもよく、冷却液通路側の被覆部材の一部のみが取り外せればよい場合は、板状部材とオイル通路側の被覆部材と冷却液通路側の被覆部材のうち前記一部を除く部分とを、一体的に成型してもよい。

また、少なくとも一方の面に溝部が形成された複数の通路形成プレートを有し、該通路形成プレートは積層されており、前記オイル通路及び冷却液通路の夫々は、積層された前記通路形成プレート間にて前記溝部によって形成されていてもよい。このような構成とした場合、各通路形成プレート毎に分解することによってオイル通路と冷却液通路とを露出させることができ、各通路のメンテナンスを容易に行うことができる。また、通路形成プレートの積層数を変更することにより、オイルクーラでのオイルの冷却性能を変更することができる。

より具体的には、前記通路形成プレートは、オイル通路を形成するオイル通路形成プレートと、冷却液通路を形成する冷却液通路形成プレートとを有し、これらオイル通路形成プレート及び冷却液通路形成プレートが交互に積層されて成っていてもよい。このような構成とした場合、オイル通路形成プレート及び冷却液通路形成プレートを一組とし、これを適宜組だけ積み重ねることによりオイルクーラでのオイルの冷却性能を容易に変更することができる。

また、冷却液通路の通路内面の少なくとも一部が、エンジンのクランクケースの外壁面から成るようにオイルクーラを構成してもよい。

例えば、前記冷却液通路の通路を成す溝部が一方の面に形成されて前記オイル通路の通路を成す溝部が他方の面に形成された板状部材と、前記他方の面に形成された溝部を覆う被覆部材とを備え、前記オイル通路は、前記板状部材の他方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、前記冷却液通路は、前記板状部材の一方の面に形成された溝部と、該溝部を覆う前記エンジンのクランクケースの外壁面との間に形成される通路から成るように、オイルクーラを構成してもよい。

この場合には、冷却液通路の通路内面の少なくとも一部を覆う被覆部材、及び該被覆部材の取付部品（オーリング，ボルト等）が不要となって、オイルクーラの小型化及び軽量化を図ることができる。

また、クランクケースの壁部内にオイルギャラリが形成されたエンジンにおいて、前記クランクケースにおける前記オイルギャラリ近傍の外壁面に前記オイルクーラを取り付け、前記冷却液通路の通路内面の少なくとも一部を前記外壁面により構成するようにしてもよい。

この場合には、クランクケースの壁部内のオイルギャラリを流れるオイルも、冷却液通路を流れる冷却液によって冷却することができ、オイルに対する冷却能力が向上する。特に、近年におけるエンジンの高出力化に伴い、オイルクーラは高い冷却能力が求められるため、上述したような構成はより有益と成り得る。

前記クランクケースの外壁面のうち、前記オイルクーラが取り付けられて冷却液通路の通路内面の少なくとも一部を成す前記外壁面に、溝部が形成されていてもよい。

この場合には、冷却液通路の横断面が大きくなって冷却液の流量を多くすることができるため、オイルクーラの冷却能力を向上させることができる。また、冷却液通路を通流する冷却液とクランクケースの外壁面との接触面積も大きくなるため、オイルギャラリを通流するオイルに対する冷却能力を向上させることができる。

前記オイルクーラを、クランクケースの外壁面に対して取り外し可能に構成してもよく、この場合には、冷却液通路の通路内面を露出させることができ、混入した異物の除去等、メンテナンスを容易に行うことができる。

また一般に、オイルクーラにて冷却されたオイルは、外付けの管路を通じてオイルフィルタへ輸送され、該オイルフィルタにて濾過されてからエンジン内の各所へ送り出される。

従って、オイルクーラのオイル通路との間で連通するオイルフィルタを着脱可能に取り付けることのできるオイルフィルタ着脱部をオイルクーラに設けてもよい。この場合には、オイルクーラとオイルフィルタとを連結する外付けの管路が不要となり、小型走行船の軽量化に貢献することができる。

上述したような板状部材及び被覆部材を備えるオイルクーラの場合、前記他方の面側（オイル通路側）に前記オイルフィルタ着脱部を設け、該他方の面側の被覆部材にオイル受けを設けてもよい。このような構成とすると、オイルフィルタのエレメント交換時など、オイルフィルタを取り外す場合に漏れ出るオイルを前記オイル受けにて受け止めることができる。

また、他方の面側（オイル通路側）にオイルフィルタ着脱部を設けることにより、冷却液通路の通路内面の少なくとも一部をクランクケースの外壁面により構成するオイルクーラに対しても、前記オイルフィルタを取り付けることができる。また、前記オイル受けと前記オイル通路側の被覆部材とを、例えばアルミニウムを用いて一体的に鋳造した場合には、別個に成型したオイル受けをオイルクーラに取り付ける作業、及び取付部品が不要となる。

前記オイル受けは、例えば金属性の板材によって構成することにより、放熱フィンとして利用することもでき、オイル通路を通流するオイルに対する冷却能力を更に向上させることができる。

また、本発明に係るオイルクーラは、走行船に別個に設けられるオイルクーラとオイル通路との間を連通させるアダプタを着脱可能に取り付けることができるアダプタ着脱部を備えていてもよい。このような構成とすることにより、エンジンに求められる冷却能力に応じ、必要があれば別個のオイルクーラをアダプタを介して本発明に係るオイルクーラに連結することができる。従って、エンジンの仕様変更に伴ってオイルクーラを設計変更する必要がない。

既に述べたオイルフィルタ着脱部が前記アダプタ着脱部をも成すようにしてもよい。また、アダプタが前記オイルフィルタ着脱部と同様の構成を備えるようにした場合には、オイルクーラにアダプタを取り付け、更に該アダプタにオイルフィルタを取り付けることも可能になる。

また、小型走行船では、エンジンの動作状況を的確に把握するため、様々のセンサが設けられて各種の情報を検出するが、エンジン内を循環するオイルからも様々の情報を得ることができる。

そこで、オイルクーラを、オイル通路の通路外面の少なくとも一部が、オイルクーラに対してエンジンから離隔する側に露出するようして設けてもよく、この場合には、エンジンと、吸気管又は排気管との間の間隙にオイルクーラを配置した状態のままで、露出したオイル通路の外壁面に対してセンサの着脱を容易に行うことができ、各種センサを用いてオイルから様々の情報を得ることができる。

例えば、上述したような板状部材及び被覆部材を有する前記オイルクーラの場合、他方の面側（オイル通路側）の被覆部材にセンサの取付部を設け、該取付部に各種センサを取り付けてもよい。このような構成とした場合、冷却液通路側をエンジンの外壁面に対向させてオイルクーラを配置することにより、オイル通路を覆う被覆部材の全てが、エンジンから離隔した側に位置するため、着脱し易い箇所を選択して取付部を設けることができ、また、数多くのセンサを取り付けることができる。

オイルがエンジン内の各所にて十分にその役割を果たすためには、適性な油圧及び油温を維持する必要があり、該油圧及び油温を検出するために、前記オイル通路に油圧センサ，油温センサを設けてもよい。油圧センサを設けることにより、オイル希釈又はオイル漏れ等に基づく油圧の変動を検出することができ、油圧が適性な値を維持できているか否かを判別することができる。また、油温センサを設けてオイルの温度を検出することにより、エンジンの加熱状態を把握することができ、オーバーヒート等を検出することができる。

小型走行船として分類することができる船舶として、ウォータージェットポンプを推進機構とするジェット推進型の小型滑走艇がある。該滑走艇は、船内スペースが限られており、エンジン周辺及びオイルクーラのメンテナンスが困難である。従って、本発明を小型滑走艇に適用した場合には、上述した効果がより一層顕著に発揮され得る。

本発明に係るオイルクーラは、オイル通路と冷却液通路とのうち少なくとも冷却液通路が露出されるように分解可能であるため、メンテナンス性に優れる。また、オイルクーラを積層構造とすることにより、オイルの冷却性能を必要に応じて変更することができる。更に、オイルクーラをエンジンの外壁に直付けし、オイルクーラのオイル入口とオイルギャラリとを直通させることにより、配管部材を削減して配管形態を簡素化することができる。

以下、本発明の実施の形態にかかる小型走行船について、小型滑走艇を例に挙げ、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はオペレータがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体１は、ハル２と該ハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。船体１の全周に渡る前記ハル２とデッキ３との接続ラインはガンネルライン４と称される。なお、図１中の符号５は、前記滑走艇のある状態における喫水線を示している。

図２に示すように、船体１の上部におけるデッキ３の略中央位置には、平面視にて略長方形状のデッキ開口部６が、船体１の前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該デッキ開口部６の上方には、シート７が着脱可能にして取り付けられている。

前記デッキ開口部６の下方にて前記ハル２及びデッキ３により囲まれた空間はエンジンルーム８を成しており、該エンジンルーム８内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム８は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト９が船体１の前後方向に沿うようにして配置されている。

クランクシャフト９の出力端部は、プロペラ軸１０を介し、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸１１に接続されている。従って、クランクシャフト９の回転に連動してポンプ軸１１は回転する。該ウォータージェットポンプＰのポンプ軸１１にはインペラ１２が取り付けられており、該インペラ１２の後方には静翼１３が配置されている。前記インペラ１２の外周方には、該インペラ１２を覆うようにポンプケーシング１４が設けられている。

船体１の底部には吸水口１５が設けられている。該吸水口１５と前記ポンプケーシング１４との間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング１４は更に、船体１の後部に設けられたポンプノズル１６に接続されている。該ポンプノズル１６は、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口１７が配置されている。滑走艇は、前記吸水口１５から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧及び加速し、また、静翼１３にて整流して、前記ポンプノズル１６を通じて前記噴射口１７から後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口１７から吐き出された水の反動により、推進力を得る。

また、本実施の形態に係るエンジンＥは、オープンクーリング式である。即ち、図１に示すようにポンプケーシング１４には取水孔１８が形成されており、ウォータージェットポンプＰにて加圧された水が該取水孔１８から艇内へ取り込まれ、前記エンジンＥ等を冷却する冷却水として用いられる。

デッキ３の前部には操舵ハンドル１９が設けられ、該操舵ハンドル１９は、ポンプノズル１６の後方に配置されたステアリングノズル２０との間にて図２に示すケーブル２１を介して接続されている。前記操舵ハンドル１９を左右に操作することにより、ステアリングノズル２０は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル１９を操作することにより、ポンプノズル１６を通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。

図１に示すように、船体１後部にて前記ステアリングノズル２０の上部には、ボウル状のデフレクタ２２が配置されている。該デフレクタ２２は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸２３によって支持され、該揺動軸２３を軸として上下方向へ揺動することができる。該デフレクタ２２を揺動軸２３を中心に下方へ揺動させステアリングノズル２０の後方に位置させた場合、ステアリングノズル２０から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。

図１，２に示すように、船体１の後部には後部デッキ２４が設けられている。該後部デッキ２４には開閉式のハッチカバー２５が設けられており、該ハッチカバー２５の下には小容量の収納ボックスが形成されている。また、船体１の前部には別のハッチカバー２６が設けられており、該ハッチカバー２６の下には所定容量を有する収納ボックス２７が形成されている。

（実施の形態１）
次に、本発明の要部を含む構成について説明する。図３は、エンジンＥの側面図であり、艇の右舷側から見たエンジンＥの構成を示しており、図４は、図３に示すエンジンＥの正面図である。図３に示すように、エンジンＥは、シリンダヘッドカバーＨｃに上部を覆われたシリンダヘッドＣｈと、該シリンダヘッドＣｈの下側に位置するシリンダブロックＣｂと、該シリンダブロックＣｂの下側に位置するクランクケースＣｃとから主に構成されている。

シリンダヘッドＣｈの一方の側部には、エンジンＥの前後方向に沿って等間隔に４つの吸気ポート３０が設けられており、該吸気ポート３０は、エンジンＥの側方へ向かって開口している。該吸気ポート３０の夫々には、吸気管３１の一端部３１ａが接続されている。図４に示すように、各吸気管３１は、前記吸気ポート３０を基点にしてエンジンＥから離隔する方向へ向かい、途中で下方へ湾曲されてクランクケースＣｃの側方位置まで延設されている。また図３に示すように、各吸気管３１の他端部３１ｂは、エンジンＥの前後方向の中央位置よりも若干後ろ寄りの位置にて互いに近接するよう配置されている。

クランクケースＣｃの側方には、内部空間に所定容量を有する吸気チャンバ３２が配置されている。該吸気チャンバ３２は、途中にスロットルボディを介してエアクリーナに連通している（図示せず）。前記吸気管３１は、該吸気チャンバ３２の上部に接続され、各吸気管３１の他端部３１ｂは、該吸気チャンバ３２の上部から内部空間へ突出している。吸気管３１及び吸気チャンバ３２を備える吸気系が上述したような構成を成す結果、図４に示すように該吸気管３１及び吸気チャンバ３２とエンジンＥ（より詳細には、クランクケースＣｃ）との間には、間隙３３が形成されている。

他方、図４に示すようにシリンダヘッドＣｈの他方の側部には、４つの排気ポート３４が設けられており、該排気ポート３４は、エンジンＥの前後方向に沿って等間隔に設けられている。また、該排気ポート３４は、エンジンＥの側方へ向かって開口しており、各排気ポート３４には排気管３５の一端部３５ａが接続されている。各排気管３５は、前記排気ポート３４を基点にしてエンジンＥから離隔する方向へ向かい、途中で下方へ湾曲されてクランクケースＣｃの側方位置まで延設されている。また、各排気管３５の他端部は、クランクケースＣｃの側方位置から更にエンジンＥの後方へ延設され、且つ一つに集合されて図示しないマフラに接続されている。排気管３５を備える排気系がこのような構成を成す結果、排気管３５とエンジンＥ（より詳細には、クランクケースＣｃ）との間には、間隙３６が形成されている。

図４に示すように、クランクケースＣｃの吸気系側の外壁部にはオイルクーラ取付面４１が形成されており、該オイルクーラ取付面４１にはオイルクーラ４０が取り付けられ、更に該オイルクーラ４０にはオイルフィルタ４２が取り付けられている。図３に示すようにオイルクーラ４０は、間隙３３においてエンジンＥの側方から見た場合に前記オイルフィルタ４２の全体が露出されるようにして配置されている。また、クランクケースＣｃの下部には、所定容量を有するオイルタンク３７が形成されている。そして、クランクケースＣｃの吸気系側の壁部には、前記オイルタンク３７から前記オイルクーラ取付面４１までオイルを導く通路３８が延設されている。

また、エンジンＥの壁部（エンジンブロック）には、エンジンＥ内の各所へ通じるオイルギャラリ３９が形成されており、該オイルギャラリ３９の一端は、クランクケースＣｃに形成された前記オイルクーラ取付面４１の近傍に位置している。なお、前記オイルクーラ取付面４１は、その法線方向が水平方向より若干上向きに傾けられて形成されている。

ところで、図３に示すＸ軸は、エンジンＥの前後方向と平行を成し且つ該エンジンＥの前向きを正とする軸である。Ｙ軸は、前記オイルクーラ取付面４１の法線方向と平行を成し且つ該法線方向に沿ってオイルクーラ取付面４１に対しエンジンＥから離隔する向きを正とする軸である（図４も参照）。Ｚ軸は、前記Ｘ軸及びＹ軸の双方に対して直交し且つ上向きを正とする軸である。該Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は、既に参照している図４、及び以下の説明で参照する図面中に示されるＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸と同一である。また、以下のオイルクーラの説明においては、Ｘ軸方向正側を前側、その逆を後側とし、Ｙ軸方向負側を正面側、その逆を背面側とし、Ｚ軸方向正側を上側、その逆を下側とする。

オイルクーラ４０について詳述する。図５は、クランクケースＣｃのオイルクーラ取付面４１に取り付けられたオイルクーラ４０及びオイルフィルタ４２を示す一部断面図であり、下方から見た場合の構成を示している。図５に示すように、オイルクーラ４０は、アルミニウム等の金属を用いて鋳造された略板状を成す板状部材４３と、該板状部材４３の背面を被覆する被覆部材４４ａと、正面を被覆する被覆部材４４ｂとを備えている。該板状部材４３の背面には鋳造時に冷却水溝部４５ａが形成され、正面にはオイル溝部４５ｂが形成されている。

前記被覆部材４４ａ，４４ｂは、両者間に前記板状部材４３を挟んで貼り合わされており、被覆部材４４ａ及び板状部材４３の間、被覆部材４４ｂ及び板状部材４３の間には、適宜金属製のシール材４６が介装されている。そして、板状部材４３及び被覆部材４４ａ，４４ｂは、ネジ手段４７を用いて互いに固定されている。板状部材４３及び被覆部材４４ａ，４４ｂが互いに貼り合わされた結果、冷却水溝部４５ａと被覆部材４４ａとに囲まれた空間には通路が形成され、該通路は後述する冷却水通路４８ａを成している。また、オイル溝部４５ｂと被覆部材４４ｂとに囲まれた空間には通路が形成され、該通路は後述するオイル通路４８ｂを成している。

オイルクーラ４０には、背面側から正面側へ貫通する比較的大径の穴部４９が形成され、オイルクーラ４０の背面における前記穴部４９の近傍は、該オイルクーラ４０をクランクケースＣｃへ取り付ける取付面を成している。また、該穴部４９には、筒状を成して両端部に雄ネジが形成された取付ボルト５０が貫通している。該取付ボルト５０は、軸方向の長さがオイルクーラ４０の厚みよりも長寸であり、その背面側端部５０ａは、オイルクーラ４０の背面側に突出しており、正面側端部５０ｂは、オイルクーラ４０の正面側に突出している。前記背面側端部５０ａの外周部には雄ネジ部５０Ａが形成され、前記正面側端部５０ｂの外周部には雄ネジ部５０Ｂが形成されている。

クランクケースＣｃに形成されたオイルクーラ取付面４１には、前記取付ボルト５０の背面側端部５０ａの雄ネジ部５０Ａと螺合する雌ネジ部５１がＹ軸方向に沿って形成されている。従って、オイルクーラ４０から突出した前記雄ネジ部５０Ａを前記雌ネジ部５１に螺合させることにより、オイルクーラ４０は、クランクケースＣｃのオイルクーラ取付面４１に直に取り付けられる。また、雌ネジ部５１の内側空間は、前記オイルクーラ取付面４１の近傍まで延設されたオイルギャラリ３９の一端に連通されている。

オイルクーラ４０の正面側には、オイルフィルタ４２が設けられている。該オイルフィルタ４２は一端が開口された有底筒状をなし、内部に図示しないフィルタエレメントを有している。該オイルフィルタ４２の開口部の略中央位置には、前記取付ボルト５０の他端部５０ｂの雄ネジ部（オイルフィルタ着脱部）５０Ｂと螺合する雌ネジ部５２が形成されている。オイルフィルタ４２は、前記雄ネジ部５０Ｂに前記雌ネジ部５２を螺合させることによりオイルクーラ４０に直に取り付けられる。従って、オイルフィルタ４２の内部空間は、取付ボルト５０を通じ、エンジンＥの壁部に形成されたオイルギャラリ３９と連通している。

図６は、オイルクーラ４０から背面側の被覆部材４４ａを取り外すことにより、冷却水通路４８ａの通路内面４８Ａを露出させた様子を示す模式図であり、図６（ａ）は取り外した被覆部材４４ａの背面図、図６（ｂ）は露出された冷却水通路４８ａを主に示す板状部材４３の背面図である。

図６に示すように、オイルクーラ４０の板状部材４３の前部（図６におけるＸ軸の正方向端部）には、冷却水がオイルクーラ４０内へ流入する際に通る筒状の継手５３と、オイルクーラ４０から冷却水が流出する際に通る筒状の継手５４とが取り付けられている。該継手５３，５４には夫々チューブＴｕが接続され（図３参照）、図１に示すポンプケーシング１４に形成された取水孔１８から取り込まれた冷却水は、前記継手５３，５４内を通流する。

図６に示す板状部材４３の背面には、既に述べたように冷却水溝部４５ａが形成されている。該冷却水溝部４５ａは、前記継手５３の取り付け位置からもう１つの継手５４の取り付け位置まで延設されており、その経路は途中で幾重にも折り返されている。また、冷却水溝部４５ａの経路上には、該経路に沿ってフィン５５が形成されている。

冷却水溝部４５ａの延設経路をより詳述すると、該冷却水溝部４５ａは、継手５３の取り付け位置から、板状部材４３の後端部（Ｘ軸負方向端部）まで延設され、該端部にて前方へ折り返されている。更に続いて、前方から後方へ、後方から前方へと順次折り返され、継手５４へ至るまで延設されている。

従って、図６に示すように、継手５３からオイルクーラ４０内へ冷却水が流入した場合（矢符Ｙ₁参照）、該冷却水は、その経路が幾重にも折り返された冷却水溝部４５ａに沿って通流し（矢符Ｙ₂，Ｙ₃参照）、そしてもう１つの継手５４から外部へ送り出される（矢符Ｙ₄参照）。本実施の形態では、被覆部材４４ａを取り外すことにより、冷却水溝部４５ａ（即ち、冷却水通路４８ａの通路内面４８Ａ）が、その全延設経路に渡って露出される。

また、図６に示すように、板状部材４３及び被覆部材４４ａには、既に述べた穴部４９が形成されている。そして、前記板状部材４３及び被覆部材４４ａにおける前記穴部４９の近傍には、該被覆部材４４ａ及び板状部材４３を貫通して該板状部材４３の正面側へオイルを導く複数のオイル孔５６が形成されている。なお、図４に示すようにオイルクーラ４０がクランクケースＣｃのオイルクーラ取付面４１に直付けされた場合、前記オイル孔５６は、オイルタンク３７から延設された通路３８と連通している。

図６に示すように、板状部材４３の正面の縁周部、穴部４９の周部、及び前記オイル孔５６の周部には、夫々シール部材４６が設けられている。被覆部材４４ａが板状部材４３に取り付けられた場合、冷却水溝部４５ａと被覆部材４４ａとの間に通路が形成され、該通路は冷却水通路４８ａを構成する。

冷却水通路４８ａ、穴部４９、及びオイル孔５６の夫々は、板状部材４３の正面にて前記シール部材４６により互いに遮蔽されているため、冷却水通路４８ａ、穴部４９、及びオイル孔５６の夫々から、板状部材４３及び被覆部材４４ａの隙間を通じて冷却水又はオイルが漏出するのを防止することができる。

図７は、オイルクーラ４０から正面側の被覆部材４４ｂを取り外すことにより、オイル通路４８ｂの通路内面４８Ｂを露出させた様子を示す模式図であり、図７（ａ）は取り外された被覆部材４４ｂの正面図、図７（ｂ）は露出されたオイル通路４８ｂを主に示す板状部材４３の正面図である。

図７に示すように、板状部材４３の正面には、既に述べたようなオイル溝部４５ｂが形成されている。該オイル溝部４５ｂは、板状部材４３に形成されたオイル孔５６から前記正面の隅々を経由し、再び前記オイル孔５６の近傍位置へ戻るように延設されている。該オイル溝部４５ｂの延設された経路は、上述した冷却水溝部４５ａと同様に、その途中で幾重にも折り返されている。

オイル溝部４５ｂの延設経路をより詳述すると、該オイル溝部４５ｂは、オイル孔５６から板状部材４３の後端部まで延設され、該端部にて前方へ折り返されている。更に、板状部材４３の前端部端部近傍まで延設され、該端部近傍にて後方へ折り返されている。このようにオイル溝部４５ｂは、板状部材４３における後端部と前端部とで順次その経路が折り返されており、オイル孔５６の近傍位置まで延設されている。

従って、図７に示すように、オイル孔５６からオイルクーラ４０内へオイルが流入した場合（矢符Ｙ₁₁参照）、該オイルは、その経路が幾重にも折り返されたオイル溝部４５ｂに沿ってオイル孔５６の近傍に位置するオイル溝部４５ｂの終端位置まで通流する（矢符Ｙ₁₂〜Ｙ₁₄参照）。本実施の形態では、被覆部材４４ｂを取り外すことにより、オイル溝部４５ｂ（即ち、オイル通路４８ｂの通路内面４８Ｂ）が、その全延設経路に渡って露出される。

オイル溝部４５ｂの終端位置に対応する被覆部材４４ｂの位置には、該被覆部材４４ｂを貫通するオイル孔５７が形成されている。該オイル孔５７は、オイルクーラ４０の正面側に直付けされるオイルフィルタ４２（図４参照）の内部空間と連通する。

また、板状部材４３の正面の縁周部、及び穴部４９の周部には、夫々シール部材４６が設けられている。被覆部材４４ｂが板状部材４３に取り付けられた場合、オイル溝部４５ｂと被覆部材４４ｂとの間に通路が形成され、該通路はオイル通路４８ｂを構成する。また、オイル通路４８ｂ及び穴部４９の夫々は、板状部材４３の正面にて前記シール部材４６により互いに遮蔽される。従って、オイル通路４８ｂ及び穴部４９の夫々から、板状部材４３及び被覆部材４４ｂの隙間を通じてオイルが漏出するのを防止することができる。

また、正面側の被覆部材４４ｂには、各種センサを取り付けるべく、該被覆部材４４ｂを貫通するセンサ取付孔５８が設けられている。本実施の形態において該センサ取付孔５８には、油圧センサ６０及び油温センサ６１が取り付けられている（図４参照）。

上述したような構成を成すオイルクーラ４０について、冷却水及びオイルの流れについて説明する。ポンプケーシング１４に形成された取水孔１８から取り込まれた冷却水は、チューブＴｕを通じて送られ、図６にて既に述べたように、継手５３からオイルクーラ４０内へ流入する（矢符Ｙ₁参照）。オイルクーラ４０内へ流入した冷却水は、幾重にも折り返された冷却水通路４８ａに沿ってオイルクーラ４０内を通流する（矢符Ｙ₂，Ｙ₃参照）。そして、継手５４からオイルクーラ４０の外部へ送り出される（矢符Ｙ₄参照）。

他方、オイルタンク３７に蓄積されたオイルは、図４に示すように、クランクケースＣｃの壁部に形成された通路３８内を通り、オイルクーラ取付面４１まで通流する（矢符Ｙ₁₀参照）。オイルクーラ取付面４１に至ったオイルは、図７に示すように、被覆部材４４ａ及び板状部材４３に形成されたオイル孔５６（図６も参照）を通じ、オイルクーラ４０内に形成されたオイル通路４８ｂへ流入する（矢符Ｙ₁₁参照）。流入したオイルは、幾重にも折り返されたオイル通路４８ｂに沿ってオイルクーラ４０内を通流し（矢符Ｙ₁₂〜Ｙ₁₄参照）、そして、被覆部材４４ｂに形成されたオイル孔５７からオイルフィルタ４２へ送り出される（矢符Ｙ₁₅，Ｙ₁₆参照）。

上述したように、板状部材４３を挟んで背面に冷却水が通流し、正面にオイルが通流する。従って、比較的高温になっているオイルの熱は、前記板状部材４３を通じて比較的低温である冷却水へ伝達され、その結果、前記オイルは冷却される。また、オイル通路４８ｂは共に幾重にも折り返されて蛇行する経路を有するため、該オイル通路４８ｂを通流するオイルは、オイルクーラ４０を通過するために比較的長い時間を要する。従って、効率的にオイルを冷却することができる。更に、冷却水通路４８ａにはフィン５５が設けられているため、オイルが板状部材４３へ放った熱は、フィン５５を通じて冷却水へ伝達され、より効率的にオイルを冷却することができる。

オイルクーラ４０にて冷却されたオイルは、オイルフィルタ４２内にて濾過される。そして図５に示すように、板状部材４３及び被覆部材４４ａ，４４ｂに形成された穴部４９に螺合された取付ボルト５０の内部を通り（矢符Ｙ₁₇参照）、エンジンＥの壁部に形成されたオイルギャラリ３９を通じて（矢符Ｙ₁₈参照）エンジンＥ内の各所へ送られる。

また、オイルクーラ４０を経た冷却水は、若干の熱を帯びている。熱を帯びた冷却水は、オイルクーラ４０から流出した後、シリンダブロックＣｂに形成されたウォータージャケット（図示せず）へ送られ、該シリンダブロックＣｂを冷却するために用いることができる。このようにすることにより、シリンダブロックＣｂを冷却する冷却水を余熱することができ、該シリンダブロックＣｂの過冷却を防いでダイリューション等を防止することができる。

また、被覆部材４４ｂのセンサ取付孔５８に取り付けられた油圧センサ６０及び油温センサ６１は、オイル通路４８ｂ内を通流するオイルに接触している。従って、油圧センサ６０からは、通流するオイルの圧力に関する情報が検出され、油温センサ６１からは、通流するオイルの温度に関する情報が検出される。

上述したような構成を成すオイルクーラ４０の場合、ネジ手段４７及び取付ボルト５０を取り外すことにより、オイルクーラ４０を被覆部材４４ａ，４４ｂ及び板状部材４３に分解することができる。そして、オイルクーラ４０を分解することにより、冷却水通路４８ａ及びオイル通路４８ｂの通路内面４８Ａ，４８Ｂが露出されるため、オイルクーラ４０内部の清掃が容易である。

また、前記オイルクーラ４０を備える小型滑走艇の場合、オイルクーラ４０へオイルを送るべく該オイルクーラ４０の外部に設けていた配管が不要となり、エンジンＥ回りの配管形態を簡素化することができる。また、小型滑走艇の軽量化、燃費向上、及び生産コストの削減等を実現することができる。なお、本実施の形態では、エンジンＥ及び吸気管３１の間の間隙３３にオイルクーラ４０を配置しているが、上述したようにエンジンＥ及び排気管３５の間の間隙３６にオイルクーラ４０を配置してもよい。

（実施の形態２）
他の構成を成すオイルクーラについて、図８〜図１１を用いて説明する。なお、図８〜図１１に示した構成のうち、図１〜図７にて付したのと同じ参照符号が付されたものは、図１〜図７において説明した構成と同様の構成を成している。本実施の形態に係るオイルクーラは、図１及び図２を用いて説明した小型滑走艇に適用することができる。

図８は、本実施の形態に係るオイルクーラ７０を備えたエンジンＥの側面図であり、図９は、該オイルクーラ７０の外観図である。図８に示すように前記オイルクーラ７０は、実施の形態１と同様に、シリンダヘッドＣｈの吸気ポート３０からクランクケースＣｃの側方位置まで延設された吸気管３１及び吸気チャンバ３２と前記クランクケースＣｃとの間の間隙３３に配置されている。

図９に示すように該オイルクーラ７０は、略直方体形状を成しており、前部には、冷却水を該オイルクーラ７０へ導くチューブＴｕが接続される筒状の継手７２と、該オイルクーラ７０から冷却水を外部へ導く別のチューブＴｕが接続される筒状の継手７３とが設けられている。また、オイルクーラ７０には、正面側にオイルフィルタ４２が取り付けられている。図８に示すように、該オイルクーラ７０は、前記間隙３３において、エンジンＥの側方から見た場合に前記オイルフィルタ４２の略全体が露出されるようにして配置されている。

図１０は、図８に示したオイルクーラ７０及びオイルフィルタ４２のX-X矢視一部断面図であり、図１１は、図８に示したオイルクーラ７０のXI-XI矢視断面図である。図１０及び図１１に示すように、本実施の形態に係るオイルクーラ７０について概説すれば、実施の形態１にて示したオイルクーラ４０における背面側の被覆部材４４ａを省き、クランクケースＣｃの外壁面に直接取り付けたような構成を成している。以下、オイルクーラ７０について詳述する。

図１０及び図１１に示すようにオイルクーラ７０は、アルミニウム等の金属を用いて鋳造された略板状を成す板状部材７５を備え、該板状部材７５の背面には第１冷却水溝部７６ａが形成され、正面にはオイル溝部７６ｂが形成されている。前記第１冷却水溝部７６ａ及びオイル溝部７６ｂは、実施の形態１にて説明した冷却水溝部４５ａ及びオイル溝部４５ｂと夫々同様の構成になっている。オイルクーラ７０の正面は、被覆部材７７により覆われており、該被覆部材７７と前記オイル溝部７６ｂとにより囲まれた通路はオイル通路７８ｂを成している。

図９及び図１０に示すように前記被覆部材７７にはオイル受け７９が形成されている。図９に示すように該オイル受け７９は、オイルフィルタ４２の下方に設けられており、円弧状を成して該オイルフィルタ４２の下部を取り囲むように形成されている。従って、フィルタエレメントの交換時などに、オイルフィルタ４２を取り外した際に漏れ出るオイルを前記オイル受け７９に溜め受けることができる。

また、オイル通路７８ｂを形成する被覆部材７７にオイル受け７９を形成することにより、該オイル受け７９は放熱フィンとしての役割を担うことができ、前記オイル通路７８ｂを通流するオイルの熱を外部へ放出することができる。該オイル受け７９は、被覆部材７７と別個に形成した後に該被覆部材７７に取り付けてもよい。また、鋳造成型等により被覆部材７７と一体的に形成してもよく、部品点数を減らして生産工程を短縮化することができる。

図１０に示すように、前記オイルフィルタ４２、板状部材７５、及び被覆部材７７は、取付ボルト５０及びネジ手段８１によってクランクケースＣｃの外壁に形成された所定のオイルクーラ取付面８２に取り付けられている。該オイルクーラ取付面８２は、クランクケースＣｃに設けられたオイルギャラリ３９の近傍に形成されている。

オイルフィルタ４２、板状部材７５、及び被覆部材７７がオイルクーラ取付面８２に取り付けられた場合、クランクケースＣｃの壁部に設けられてオイルをオイルクーラ７０へ導く通路３８がオイル通路７８ｂに連通し、該オイル通路７８ｂはオイルフィルタ４２に連通する。更に、該オイルフィルタ４２は、取付ボルト５０を通じて前記オイルギャラリ３９に連通する。

前記オイルクーラ取付面８２には、第２冷却水溝部８２ａが形成されている。該第２冷却水溝部８２ａは、前記オイルクーラ取付面８２に対し、板状部材７５に形成された第１冷却水溝部７６ａと略対称的な形状を成している。前記第１冷却水溝部７６ａと第２冷却水溝部８２ａとにより囲まれた通路は冷却水通路７８ａを成している。該冷却水通路７８ａの経路は、実施の形態１にて説明した冷却水通路４８ａ（図８参照）と同様に、幾重にも折り返されており、継手７２，７３を通じてチューブＴｕと連通している。

上述したような構成を成すオイルクーラ７０の場合、板状部材７５の背面側（冷却水通路側）に被覆部材を設けないため、オイルクーラ７０を小型化及び軽量化することができる。冷却水通路７８ａが、板状部材７５とクランクケースＣｃとによって形成されているため、クランクケースＣｃを冷却することも可能であり、特に、クランクケースＣｃの壁部に形成されたオイルギャラリ３９内を通流するオイルをも冷却することができる。

なお、オイルクーラ７０は、実施の形態１にて説明したオイルクーラ４０と同様に、取付ボルト５０及びネジ手段８１を取り外すことにより、オイルクーラ７０を、板状部材７５及び被覆部材７７に分解し、冷却水通路７８ａ及びオイル通路７８ｂの通路内面を露出させることができる。

また、図８〜図１１に示すオイルクーラ７０の構成のうち、実施の形態１にて説明したオイルクーラ４０と同様の構成を成す部分については、本実施の形態において既に記述したものを除いてその説明は省略してある。また、オイルクーラ７０における冷却水及びオイルの流れは、実施の形態１においてオイルクーラ４０について説明したのと同様であるのでこの説明も省略する。

（実施の形態３）
オイルクーラの更に他の構成について図１２〜図１９を用いて説明する。本実施の形態に係るオイルクーラは、図１及び図２を用いて説明した小型滑走艇に適用することができる。

図１２は、本実施の形態に係るオイルクーラ１００を示す一部断面図である。オイルクーラ１００は、背面側被覆プレート１０１と正面側被覆プレート１０２との間にアルミニウム等の金属を用いて鋳造された多数の通路形成プレートが積層されている。該通路形成プレートは、オイル通路１０５を形成するオイル通路形成プレート１０３と、冷却水通路１０６を形成する冷却水通路形成プレート１０４とから成り、本実施の形態に係るオイルクーラ１００は、このオイル通路形成プレート１０３及び冷却水通路形成プレート１０４が二組づつ積層された２層式のものについて示している。

図１３は、背面側被覆プレート１０１の構成を示す図面であり、図１３（ａ）は正面図、図１３（ｂ）は断面図、図１３（ｃ）は背面図である。なお、図１３（ｂ）に示す断面図は、図１３（ａ）に示す背面側被覆プレート１０１をXIIIb-XIIIb線にて切断したときの断面を示している。図１３に示すように、背面側被覆プレート１０１は所定の厚みに形成されており、その正面には幾重にも折り返されて延設された冷却水溝部１１１が形成され、背面には軽量化のために肉抜きされた凹部１１２が形成されている。また、背面側被覆プレート１０１には、厚み方向に貫通する大径の穴部１１３が形成されており、該穴部１１３は取付ボルト５０が挿通されるボルト穴１５０を成している。穴部１１３の近傍には、背面側被覆プレート１０１を厚み方向に貫通するオイル流入孔１１４が形成されており、該オイル流入孔１１４はオイルクーラ１００のオイル流入路１５１を成している。

図１４は、正面側被覆プレート１０２の構成を示す図面であり、図１４（ａ）は正面図、図１４（ｂ）は断面図、図１４（ｃ）は背面図である。なお、図１４（ｂ）に示す断面図は、図１４（ａ）に示す正面側被覆プレート１０２をXIVb-XIVb線にて切断したときの断面を示している。図１４に示すように、正面側被覆プレート１０２は、上記背面側被覆プレート１０１と同程度の厚みに形成されており、その背面は平坦に形成され、正面には軽量化のために肉抜きされた凹部１２１が形成されている。正面側被覆プレート１０２には、厚み方向に貫通する大径の穴部１２２が形成されており、該穴部１２２はボルト穴１５０を成している。穴部１２２の近傍には、正面側被覆プレート１０２を厚み方向に貫通するオイル流出孔１２３が形成されており、該オイル流出孔１２３はオイルクーラ１００のオイル流出路１５２を成している。更に、正面側被覆プレート１０２には、厚み方向に貫通する冷却水流入孔１２４及び冷却水流出孔１２５が形成されており、該冷却水流入孔１２４はオイルクーラ１００の冷却水流入路１５３を成し、冷却水流出孔１２５はオイルクーラ１００の冷却水流出路１５４を成している。冷却水流入孔１２４及び冷却水流出孔１２５の夫々の内周面にはネジ山が刻まれ、図示しないホースを連結するための継手を螺合できるようになっている。

図１５は、オイル通路形成プレート１０３の構成を示す図面であり、図１５（ａ）は正面図、図１５（ｂ）は断面図、図１５（ｃ）は背面図である。なお、図１５（ｂ）に示す断面図は、図１５（ａ）に示すオイル通路形成プレート１０３をXVb-XVb線にて切断したときの断面を示している。図１５に示すように、オイル通路形成プレート１０３は、上記背面側被覆プレート１０１よりも薄い所定の厚みに形成されており、その正面には幾重にも折り返されて延設されたオイル溝部１３１が形成され、背面は平坦に形成されている。また、オイル通路形成プレート１０３には、厚み方向に貫通する大径の穴部１３２が形成され、該穴部１３２はボルト穴１５０を成している。穴部１３２の近傍には、オイル通路形成プレート１０３を厚み方向に貫通するオイル流入孔１３３及びオイル流出孔１３４が形成されており、該オイル流入孔１３３はオイル流入路１５１を成し、オイル流出孔１３４はオイル流出路１５２を成している。更に、オイル通路形成プレート１０４には、厚み方向に貫通する冷却水流入孔１３５及び冷却水流出孔１３６が形成されており、該冷却水流入孔１３５は冷却水流入路１５３を成し、冷却水流出孔１３６は冷却水流出路１５４を成している。

図１６は、冷却水通路形成プレート１０４の構成を示す図面であり、図１６（ａ）は正面図、図１６（ｂ）は断面図、図１６（ｃ）は背面図である。なお、図１６（ｂ）に示す断面図は、図１６（ａ）に示す冷却水通路形成プレート１０４をXVIb-XVIb線にて切断したときの断面を示している。図１６に示すように、冷却水通路形成プレート１０４は、上記オイル通路形成プレート１０３と同程度の厚みに形成されており、その正面には幾重にも折り返されて延設された冷却水溝部１４１が形成され、背面は平坦に形成されている。また、冷却水通路形成プレート１０４には、厚み方向に貫通する大径の穴部１４２が形成されており、該穴部１４２はボルト穴１５０を成している。穴部１４２の近傍には、冷却水通路形成プレート１０４を厚み方向に貫通するオイル流入孔１４３及びオイル流出孔１４４が形成されており、該オイル流入孔１４３はオイル流入路１５１を成し、オイル流出孔１４４はオイル流出路１５２を成している。更に、冷却水通路形成プレート１０４には、厚み方向に貫通する冷却水流入孔１４５及び冷却水流出孔１４６が形成されており、該冷却水流入孔１４５は冷却水流入路１５３を成し、冷却水流出孔１４６は冷却水流出路１５４を成している。

オイルクーラ１００は、上述した背面側被覆プレート１０１と正面側被覆プレート１０２との間に、オイル通路形成プレート１０３及び冷却水通路形成プレート１０４が交互に二組づつ積層されることによって構成され、その結果、各プレート間には通路が形成されている。

即ち、図１２に示すように、背面側被覆プレート１０１の正面側に第１のオイル通路形成プレート１０３が密接して配置され、背面側被覆プレート１０１に形成された冷却水溝部１１１と第１のオイル通路形成プレート１０３の背面との間に冷却水通路１０６が形成されている。第１のオイル通路形成プレート１０３の正面側に第１の冷却水通路形成プレート１０４が密接して配置され、第１のオイル通路形成プレート１０３に形成されたオイル溝部１３１と第１の冷却水通路形成プレート１０４の背面との間にオイル通路１０５が形成されている。第１の冷却水通路形成プレート１０４の正面側に第２のオイル通路形成プレート１０３が密接して配置され、第１の冷却水通路形成プレート１０４に形成された冷却水溝部１４１と第２のオイル通路形成プレート１０３の背面との間に冷却水通路１０６が形成されている。第２のオイル通路形成プレート１０３の正面側に第２の冷却水通路形成プレート１０４が密接して配置され、第２のオイル通路形成プレート１０３に形成されたオイル溝部１３１と第２の冷却水通路形成プレート１０４の背面との間にオイル通路１０５が形成されている。更に、第２の冷却水通路形成プレート１０４の正面側に正面側被覆プレート１０２が密接して配置され、第２冷却水通路形成プレート１０４に形成された冷却水溝部１４１と正面側被覆プレート１０２の背面との間に冷却水通路１０６が形成されている。

図１２に示すように、各プレートは互いに密接して重ね合わされることにより、各プレートが有する穴部１１３，１２２，１３２，１４２は互いの軸芯が一致してボルト穴１５０を成している。各プレートはネジ手段４７によって互いに固定され、ボルト穴１５０に筒状の取付ボルト５０を挿通して該取付ボルト５０の雄ネジ部５０ＡをエンジンＥ側の雌ネジ部５１に螺合することによって、エンジンＥのオイルクーラ取付面４１に取り付けられる。その結果、取付ボルト５０の内部空間は、エンジンＥの壁部に形成されたオイルギャラリ３９に連通する。また、オイルクーラ１００は他のネジ手段１６０によってもオイルクーラ取付面４１に固定される。取付ボルト５０の正面側端部の雄ネジ部５０Ｂには、実施の形態１，２に示したオイルクーラと同様にオイルフィルタ４２が螺合される。

図１７に示すように、正面側被覆プレート１０２を除く各プレートが有するオイル流入孔１１４，１３３，１４３は互いに連通してオイル流入路１５１を成し、背面側被覆プレート１０１を除く各プレートが有するオイル流出孔１２３，１３４，１４４は互いに連通してオイル流出路１５２を成している。オイル流入路１５１は、第１及び第２のオイル通路形成プレート１０３によって形成される各オイル通路１０５に連通すると共に、エンジンＥの壁部に形成されてオイルタンク３７（図４参照）へ通じる通路３８（図１２参照）に連通する。オイル流出路１５２は、前記各オイル通路１０５に連通すると共に、オイルフィルタ４２の内部空間に連通する。

また、背面側被覆プレート１０１において、オイル流入孔１１４は、冷却水通路１０６から遮蔽されるようにその周りがシールされている。冷却水通路形成プレート１０４において、オイル流入孔１４３及びオイル流出孔１４４は、冷却水通路１０５から遮蔽されるようにその周りがシールされている。

オイルタンク３７から通路３８を通じてオイルクーラ１００へ流入したオイルは、図１７に示すようにオイル流入路１５１を流れ、途中で分配されて、第１及び第２のオイル通路形成プレート１０３によって形成された各オイル通路１０５内へ流入する。各オイル通路１０５に沿って流れるオイルは、後述するようにプレートを挟んで流れる冷却水によって冷却された後、オイル流出路１５２へ流入することによって合流してオイルフィルタ４２の内部空間へ流出する。

図１８に示すように、背面側被覆プレート１０１を除く各プレートが有する冷却水流入孔１２４，１３５，１４５は互いに連通して冷却水流入路１５３を成し、冷却水流出孔１２５，１３６，１４６は互いに連通して冷却水流出路１５４を成している。冷却水流入路１５３及び冷却水流出路１５４は、第１及び第２の冷却水通路形成プレート１０４によって形成される各冷却水通路１０６に連通している。また、オイル通路形成プレート１０３において、冷却水流入孔１３５及び冷却水流出孔１３６は、オイル通路１０５から遮蔽されるようにその周りがシールされている。

正面側被覆プレート１０２の冷却水流入孔１２４からオイルクーラ１００内へ流入する冷却水は、冷却水流入路１５３を通じて流れ、途中で分配されて、第１及び第２の冷却水通路形成プレート１０４並びに背面側被覆プレート１０１によって形成された各冷却水通路１０６内へ流入する。各冷却水通路１０６に沿って流れる冷却水は、上述したようにプレートを挟んで流れるオイルを冷却した後、冷却水流出路１５４へ流入することによって合流して正面側被覆プレート１０２の冷却水流出孔１２５から流出する。

上述したような本実施の形態に係るオイルクーラ１００は、ネジ手段４７，１６０及び取付ボルト５０を取り外すことにより、各プレート毎に容易に分解することができる。従って、オイル通路１０５及び冷却水通路１０６を容易に露出させることができメンテナンス性に優れている。

また、オイル通路形成プレート１０３と冷却水通路形成プレート１０４とが交互に積層されて構成されており、積層数を調節してオイルの通流断面積を自由に変更することができる。従って、採用されるエンジンＥに適するように、冷却性能を柔軟に設定することが可能である。例えば、上述したオイルクーラ１００では、オイル通路形成プレート１０３及び冷却水通路形成プレート１０４が二組づつ積層された二層式のものについて示しているが、図１９に示すオイルクーラ１７０のように、夫々を三組づつ積層した三層式にしてもよい。この場合には、二層式のオイルクーラ１００に比べてオイルの通流断面積が増加するため、冷却性能は向上する。

（実施の形態４）
実施の形態１〜３にて説明したオイルクーラ４０，７０，１００，１７０は、アダプタを介して別個のオイルクーラに連結することが可能である。本実施の形態では、上述した実施の形態２に係るオイルクーラ７０（本実施の形態では以下、「第１オイルクーラ７０」という）に対してアダプタを介して別個のオイルクーラを連結した構成について、図２０〜図２３を用いて説明する。なお、図２０〜図２３に示した構成のうち、図１〜図１１にて付したのと同じ参照符号が付されたものは、図１〜図１１において説明した構成と同様の構成を成している。本実施の形態に係るオイルクーラは、図１及び図２を用いて説明した小型滑走艇に適用することができる。

図２０は、第１オイルクーラ７０及び第２オイルクーラ９０を備えたエンジンＥの側面図である。図１２に示すように、第２オイルクーラ９０はエンジンＥの後方に配置されており、吸気管３１及び吸気チャンバ３２とクランクケースＣｃとの間の間隙３３に配置された第１オイルクーラ７０との間で、アダプタ９１及びチューブ９６ａ，９６ｂを介して連結されている。

図２１（ａ）はアダプタ９１の構成を示す外観図であり、図２１（ｂ）は、図２１（ａ）に示すアダプタ９１をXXIb-XXIb線で切断した場合の断面図である。図２１（ａ）及び図２１（ｂ）に示すようにアダプタ９１は、軸芯方向が短寸の円柱状を成し、軸芯方向へ貫通する中心孔９２を有している。アダプタ９１は中空を成し、互いに仕切られた第１空間９３ａ及び第２空間９３ｂを有している。該第１空間９３ａは、アダプタ９１の一方の端面に形成された孔９４ａを通じて第１オイルクーラ７０のオイル通路７８ｂ（図１０参照）に連通する。前記第２空間９３ｂは、アダプタ９１の他方の端面に形成された複数の孔９４ｂを通じてオイルフィルタ４２（図１０参照）の内部空間に連通する。

アダプタ９１の外周部には、筒状の継手９５ａ，９５ｂが突設されている。該継手９５ａは、前記第１空間９３ａに連通すると共に、アダプタ９１から第２オイルクーラ９０へオイルを導くチューブ９６ａに接続されている。前記継手９５ｂは、前記第２空間９３ｂに連通すると共に、第２オイルクーラ９０からアダプタ９１へオイルを導くチューブ９６ｂに接続されている。

図２２は、第１オイルクーラ７０及びアダプタ９１の組立図である。図２２に示すように、板状部材７５，被覆部材７７，及びアダプタ９１をこの順序で配列し、板状部材７５の背面をオイルクーラ取付面８２に対向させる。そして取付ボルト５０によって、アダプタ９１の中心孔９２，被覆部材７７及び板状部材７５の穴部４９を貫通させ、オイルクーラ取付面８２に設けられた雌ネジ部５１に前記取付ボルト５０の雄ネジ部５０Ａを螺合させる。また、前記被覆部材７７及び板状部材７５は、ネジ手段８１も用いてオイルクーラ取付面８２に固定する。なお、本実施の形態にて用いる取付ボルト５０は、実施の形態２にて説明した取付ボルト５０よりも若干長寸であるが、雄ネジ部５０Ａ，５０Ｂ等の構成は同様である。

更に、取付ボルト５０の雄ネジ部５０Ｂにはオイルフィルタ４２の雌ネジ部５２を螺合する。この結果、第１オイルクーラ７０，アダプタ９１，及びオイルフィルタ４２の夫々がオイルクーラ取付部８２にてクランクケースＣｃの壁部に取り付けられる。なお、アダプタ９１及びチューブ９６ａ，９６ｂを介して第１オイルクーラ７０に連結される第２オイルクーラ９０（図２０参照）は、公知のものを用いればよい。本実施の形態においては、取付ボルト５０がアダプタ着脱部を成し、該取付ボルト５０の雄ネジ部５０Ｂは、実施の形態１〜３と同様にフィルタ着脱部を成している。

アダプタ９１とチューブ９６ａ，９６ｂとによって連結された第１オイルクーラ７０及び第２オイルクーラ９０におけるオイルの流れについて図２３を参照して説明する。図２３に示すように、クランクケースＣｃの壁部に形成された通路３８から第１オイルクーラ７０へ輸送されたオイルは、該第１オイルクーラ７０内のオイル通路７８ｂを通流する（矢符Ｙ₂₀参照）。幾重にも折り返されたオイル通路７８ｂを通流する間、オイルは冷却される。該オイル通路７８ｂの終端に至ったオイル（矢符Ｙ₂₁参照）は、該終端に位置を合わせて被覆部材７７に設けられた貫通孔７７ａを通り（矢符Ｙ₂₂参照）、アダプタ９１の孔９４ａを通じて第１空間９３ａ内へ流れ込み（矢符Ｙ₂₃参照）、継手９５ａ及びチューブ９６ａを通じて第２オイルクーラ９０へ輸送される（矢符Ｙ₂₄参照）。

第２オイルクーラ９０へ輸送されたオイルは、該第２オイルクーラ９０にて冷却された後、チューブ９６ｂを介して戻され（矢符Ｙ₂₅参照）、継手９５ｂから第２空間９３ｂ内へ流れ込み（矢符Ｙ₂₆参照）、アダプタ９１の孔９４ｂを通じてオイルフィルタ４２へ輸送される（矢符Ｙ₂₇参照）。オイルフィルタ４２内を流れるオイルは、該オイルフィルタ４２内のフィルタエレメント（図示せず）により濾過された後、取付ボルト５０の中心を通り（矢符Ｙ₂₈参照）、クランクケースＣｃの壁部に形成されたオイルギャラリ３９へ輸送される（矢符Ｙ₂₉参照）。

上述したような構成を成す第１オイルクーラ７０の場合、アダプタ９１を介して別個に設けられた第２オイルクーラ９０に連結することができるため、例えば小型滑走艇に搭載するエンジンとして、より大型のエンジンを採用する場合であっても、必要に応じて適正な冷却能力を確保することができ、更に実施の形態１〜３にて説明したのと同様にメンテナンス性に優れている。

本発明に係るオイルクーラは、狭小な船内スペースを有する小型滑走艇のエンジンに好適に利用可能である。また、小型滑走艇の他にも船舶や自動車、発電機等に用いられるエンジンにも利用可能である。

（付記）
（１） 小型走行船に搭載されるエンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラであって、
前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを備え、
該オイル通路及び冷却液通路のうち少なくとも冷却液通路を分解することができるように構成されていることを特徴とするオイルクーラ。
（２） 前記冷却液通路は、その通路内面を露出して分解することができるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ。
（３） 前記オイル通路及び冷却液通路の通路を成す溝部が夫々の面に別個に形成された板状部材と、夫々の面の前記溝部を覆う被覆部材とを備え、
前記冷却液通路は、一方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
前記オイル通路は、他方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
少なくとも前記一方の面側の被覆部材の少なくとも一部が取り外し可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ。
（４） 少なくとも一方の面に溝部が形成された複数の通路形成プレートを有し、該通路形成プレートは積層されており、前記オイル通路及び冷却液通路の夫々は、積層された前記通路形成プレート間にて前記溝部によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ。
（５） 前記通路形成プレートは、オイル通路を形成するオイル通路形成プレートと、冷却液通路を形成する冷却液通路形成プレートとを有し、これらオイル通路形成プレート及び冷却液通路形成プレートが交互に積層されて成ることを特徴とする請求項４に記載のオイルクーラ。
（６） 前記冷却液通路は、通路内面の少なくとも一部が、前記エンジンのクランクケースの外壁面から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルクーラ。
（７） 前記冷却液通路の通路を成す溝部が一方の面に形成されて前記オイル通路の通路を成す溝部が他方の面に形成された板状部材と、前記他方の面に形成された溝部を覆う被覆部材とを備え、
前記オイル通路は、前記板状部材の他方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
前記冷却液通路は、前記板状部材の一方の面に形成された溝部と、該溝部を覆う前記エンジンのクランクケースの外壁面との間に形成される通路から成る
ことを特徴とする請求項６に記載のオイルクーラ。
（８） 前記クランクケースの外壁面に対して取り外し可能に構成されていることを特徴とする請求項７に記載のオイルクーラ。
（９） 前記オイル通路との間で連通するオイルフィルタを着脱可能に取り付けることができるオイルフィルタ着脱部を備えることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のオイルクーラ。
（１０） 前記他方の面側に、前記オイル通路との間で連通するオイルフィルタを着脱可能に取り付けることができるオイルフィルタ着脱部を備え、前記他方の面側の被覆部材にはオイル受けが設けられていることを特徴とする請求項３又は７に記載のオイルクーラ。
（１１） 前記オイル受けは、前記オイル通路内を通流するオイルの熱を放熱する放熱フィンをも成していることを特徴とする請求項１０に記載のオイルクーラ。
（１２） 別個のオイルクーラと前記オイル通路との間を連通させるためのアダプタを着脱可能に取り付けることができるアダプタ着脱部を備えることを特徴とする請求項１乃至８に記載のオイルクーラ。
（１３） 前記オイルフィルタ着脱部は、別個のオイルクーラとの間で前記オイル通路を連通させるためのアダプタを着脱可能に取り付けることができるアダプタ着脱部をも成すことを特徴とする請求項９に記載のオイルクーラ。
（１４） 前記他方の面側の被覆部材には、油圧センサ及び／又は油温センサを取り付ける取付部が設けられていることを特徴とする請求項３又は７に記載のオイルクーラ。
（１５） 船舶の推進機構を駆動するエンジンと、
該エンジンのシリンダヘッドに一端が接続された吸気管及び排気管と、
前記エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと
を備え、
前記吸気管及び／又は排気管は、他端が前記シリンダヘッドから前記エンジンのクランクケースの側方位置まで、該エンジンとの間に間隙を有して延設され、
前記オイルクーラは、少なくとも一つの前記間隙に配置されていることを特徴とする小型走行船。
（１６） 前記オイルクーラは、請求項１乃至５の何れかに記載のオイルクーラであることを特徴とする請求項１５に記載の小型走行船。
（１７） 前記エンジンのクランクケースの壁部内には前記オイルが通流するオイルギャラリが形成されており、前記オイルクーラは、請求項６乃至８の何れかに記載のオイルクーラであって、前記クランクケースにおける前記オイルギャラリ近傍の外壁面に取り付けられていることを特徴とする請求項１５に記載の小型走行船。
（１８） 前記エンジンは、前記冷却液通路の通路内面の前記少なくとも一部を成すクランクケースの外壁面に、溝部が形成されていることを特徴とする請求項１７に記載の小型走行船。
（１９） 前記エンジンはオープンクーリング式であることを特徴とする請求項１６乃至１８の何れかに記載の小型走行船。
（２０） 前記オイルクーラは、前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを有し、前記オイル通路の通路外面の少なくとも一部が、前記オイルクーラに対して前記エンジンから離隔する側に露出するようにして設けられていることを特徴とする請求項１５に記載の小型走行船。
（２１） エンジンから離隔する側に露出された前記オイル通路の通路外面には、油圧センサ及び／又は油温センサが設けられていることを特徴とする請求項２０に記載の小型走行船。
（２２） 後方へ水を噴射して艇を推進させるべく前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプを備えるジェット推進型の小型滑走艇であることを特徴とする請求項１５乃至２１の何れかに記載の小型走行船。

本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。 図１に示す小型滑走艇の平面図である。 図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンの側面図である。 図３に示すエンジンの正面図である。 図３に示すエンジンの一部を拡大し、クランクケースの取付面に取り付けられたオイルクーラ及びオイルフィルタを示す一部断面図である。 本発明の実施の形態に係るオイルクーラから一方の面側の被覆部材を取り外すことにより、冷却水通路の通路内面を露出させた様子を示す模式図である。 本発明の実施の形態に係るオイルクーラから他方の面側の被覆部材を取り外すことにより、オイル通路の通路内面を露出させた様子を示す模式図である。 本発明の他の実施の形態に係るオイルクーラを備えたエンジンの側面図である。 図８に示すオイルクーラの外観図である。 図８に示すオイルクーラをX-X線にて切断した一部断面正面図である。 図８に示すオイルクーラをXI-XI線にて切断した一部断面正面図である。 本発明の更に他の実施の形態に係るオイルクーラであって、二層式のオイルクーラを示す一部断面図である。 図１２に示すオイルクーラを構成する背面側被覆プレートを示す図面であり、図１３（ａ）はその正面図、図１３（ｂ）はそのXIIIb-XIIIb矢視断面図、図１３（ｃ）はその背面図である。 図１２に示すオイルクーラを構成する正面側被覆プレートを示す図面であり、図１４（ａ）はその正面図、図１４（ｂ）はそのXIVb-XIVb矢視断面図、図１４（ｃ）はその背面図である。 図１２に示すオイルクーラを構成するオイル通路形成プレートを示す図面であり、図１５（ａ）はその正面図、図１５（ｂ）はそのXVb-XVb矢視断面図、図１５（ｃ）はその背面図である。 図１２に示すオイルクーラを構成する冷却水通路形成プレートを示す図面であり、図１６（ａ）はその正面図、図１６（ｂ）はそのXVIb-XVIb矢視断面図、図１６（ｃ）はその背面図である。 図１２に示すオイルクーラにおけるオイルの流路を示す模式図である。 図１２に示すオイルクーラにおける冷却水の流路を示す模式図である。 図１２に示すオイルクーラの構成を一部変更した三層式のオイルクーラを示す一部断面図である。 本発明の更に他の実施の形態に係るオイルクーラを備えたエンジンの側面図である。 図２０に示すアダプタの構成を示す模式図であり、図２１（ａ）は外観図、図２１（ｂ）はそのXXIb-XXIb矢視断面図である。 図２０に示す第１オイルクーラ及びアダプタの組立図である。 図２０に示す第１オイルクーラ及び第２オイルクーラにおけるオイルの流れを示す模式図である。

符号の説明

３０ 吸気ポート
３１ 吸気管
３３，３６ 間隙
３４ 排気ポート
３５ 排気管
３９ オイルギャラリ
４０，７０，９０，１００，１７０ オイルクーラ
４１，８２ オイルクーラ取付面
４２ オイルフィルタ
４３，７５ 板状部材
４４ａ，４４ｂ，７７ 被覆部材
４５ａ 冷却水溝部
４５ｂ，７６ｂ オイル溝部
４８ａ，７８ａ 冷却水通路
４８ｂ，７８ｂ オイル通路
４８Ａ，４８Ｂ 通路内面
５０ 取付ボルト（アダプタ着脱部）
５０Ｂ 雄ネジ部（オイルフィルタ着脱部）
６０ 油圧センサ
６１ 油温センサ
７６ａ 第１冷却水溝部
７９ オイル受け
８２ａ 第２冷却水溝部
９１ アダプタ
１０１ 背面側被覆プレート
１０２ 正面側被覆プレート
１０３ オイル通路形成プレート
１０４ 冷却水通路形成プレート
１０５ オイル通路
１０６ 冷却水通路
１１１，１４１ 冷却水溝部
１３１ オイル溝部
Ａ 船体
Ｃｃ クランクケース
Ｅ エンジン
Ｐ ウォータージェットポンプ

Claims (11)

1. 小型走行船に搭載されるエンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラであって、
   前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを備え、
   更に、前記オイル通路及び冷却液通路の通路を成す溝部が夫々の面に別個に形成された板状部材と、夫々の面の前記溝部を覆う被覆部材とを備え、
   前記冷却液通路は、一方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
   前記オイル通路は、他方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
   該オイル通路及び冷却液通路のうち少なくとも冷却液通路が、その通路内面が露出されるように、少なくとも前記一方の面側の被覆部材の少なくとも一部が取り外し可能に構成されていることを特徴とするオイルクーラ。
2. 小型走行船に搭載されるエンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラであって、
   前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを備え、
   少なくとも一方の面に溝部が形成された複数の通路形成プレートを有し、該通路形成プレートは積層されており、前記オイル通路及び冷却液通路の夫々は、積層された前記通路形成プレート間にて前記溝部によって形成されており、
   前記オイル通路及び冷却液通路のうち少なくとも冷却液通路をその通路内面が露出されるように分解可能に構成されていることを特徴とするオイルクーラ。
3. 前記通路形成プレートは、オイル通路を形成するオイル通路形成プレートと、冷却液通路を形成する冷却液通路形成プレートとを有し、これらオイル通路形成プレート及び冷却液通路形成プレートが交互に積層されて成ることを特徴とする請求項２に記載のオイルクーラ。
4. 小型走行船に搭載されるエンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラであって、
   前記オイルが通流するオイル通路と、該オイルを冷却する冷却液が通流する冷却液通路とを備え、
   該オイル通路及び冷却液通路のうち少なくとも冷却液通路を分解することができるように構成されており、
   更に、前記冷却液通路は、通路内面の少なくとも一部が、前記エンジンのクランクケースの外壁面に形成された溝部の内面から成ることを特徴とするオイルクーラ。
5. 前記冷却液通路の通路を成す溝部が一方の面に形成されて前記オイル通路の通路を成す溝部が他方の面に形成された板状部材と、前記他方の面に形成された溝部を覆う被覆部材とを備え、
   前記オイル通路は、前記板状部材の他方の面に形成された溝部と該溝部を覆う被覆部材との間に形成された通路から成り、
   前記冷却液通路は、前記板状部材の一方の面に形成された溝部と、該溝部を覆う前記エンジンのクランクケースの外壁面に形成された前記溝部との間に形成される通路から成ることを特徴とする請求項４に記載のオイルクーラ。
6. 前記オイル通路との間で連通するオイルフィルタを着脱可能に取り付けることができるオイルフィルタ着脱部を備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のオイルクーラ。
7. 別個のオイルクーラと前記オイル通路との間を連通させるためのアダプタを着脱可能に取り付けることができるアダプタ着脱部を備えることを特徴とする請求項１乃至６に記載のオイルクーラ。
8. 前記他方の面側の被覆部材には、油圧センサ及び／又は油温センサを取り付ける取付部が設けられていることを特徴とする請求項１又は５に記載のオイルクーラ。
9. 船舶の推進機構を駆動するエンジンと、
   該エンジンのシリンダヘッドに一端が接続された吸気管及び排気管と、
   前記エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと
   を備え、
   前記吸気管及び／又は排気管は、他端が前記シリンダヘッドから前記エンジンのクランクケースの側方位置まで、該エンジンとの間に間隙を有して延設され、
   前記オイルクーラは、少なくとも一つの前記間隙に配置されており、
   更に、前記オイルクーラは、請求項１乃至３の何れかに記載のオイルクーラであることを特徴とする小型走行船。
10. 船舶の推進機構を駆動するエンジンと、
    該エンジンのシリンダヘッドに一端が接続された吸気管及び排気管と、
    前記エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと
    を備え、
    前記吸気管及び／又は排気管は、他端が前記シリンダヘッドから前記エンジンのクランクケースの側方位置まで、該エンジンとの間に間隙を有して延設され、
    前記オイルクーラは、少なくとも一つの前記間隙に配置されており、
    更に、前記エンジンのクランクケースの壁部内には前記オイルが通流するオイルギャラリが形成されており、
    前記オイルクーラは、請求項４又は５に記載のオイルクーラであって、前記クランクケースにおける前記オイルギャラリ近傍の外壁面に取り付けられていることを特徴とする小型走行船。
11. 前記エンジンは、前記冷却液通路の通路内面の前記少なくとも一部を成すクランクケースの外壁面に、溝部が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の小型走行船。

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