JP6646569B2 - エンジン - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、部品装着時の追加工を必要とせず、部品装着作業も容易なエンジンに関する。
従来、オイルクーラとオイルフィルタを備えたエンジンがある (例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、エンジンオイルの冷却と浄化を行うことができる利点がある。
特開２０１１−５８４８０号公報(図４参照)
特許文献１の発明の問題点は、次の通りである。
《問題点１》 部品装着時にキリ孔の追加工が必要となる。
エンジンへのオイルクーラの装着時に、クランクケースにオイルクーラとオイルフィルタを連通させる連通路を開けるキリ孔の追加工が必要となる。
《問題点２》 エンジン製造ラインでの部品装着が煩雑になる。
エンジンへのオイルクーラとオイルフィルタの装着を個別に行う必要があるため、エンジン製造ラインでの部品装着作業が煩雑になる。
本発明の課題は、部品装着時に追加工を必要とせず、部品装着作業も容易なエンジンを提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、オイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を備えたエンジンにおいて、
図１に例示するように、オイルギャラリ(３)と、エンジン機壁(４)に設けられたベース取付座(５)と、ベース取付座(５)に取り付けられた部品装着用ベース(６)を備え、部品装着用ベース(６)にはオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)が装着され、ベース取付座(５)にはオイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)と連通するオイル入口(５ａ)とオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)と連通するオイル出口(５ｂ)が設けられ、
図１に例示するように、ベース取付座(５)への部品装着用ベース(６)の取り付けで、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)からベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)に流入したエンジンオイル(７)が、部品装着用ベース(６)とオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を通過し、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)からオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)に流出するように構成され、
図１に例示するように、部品装着用ベース(６)は、ベース取付座(５)に着座させる着座部(６ｄ)と、オイルクーラ(１)を取り付けるオイルクーラ取付座(６ｅ)を備え、部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)と接続されるオイル入口室(６ｈ)を備え、オイルクーラ取付座(６ｅ)は、オイルクーラ(１)のオイル入口パイプ(１ｍ)を差し込むオイル入口室(６ｈ)のオイル出口(６ｎ)と、オイルクーラ(１)のオイル出口パイプ(１ｎ)を差し込む再入オイル入口(６ｐ)を備え、
図１，図５に例示するように、ベース取付座(５)の中心軸線(５ｃ)と平行な向きに見て、ベース取付座(５)に着座した部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)と重なる位置に、オイルクーラ(１)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
本願発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 部品装着時にキリ孔の追加工が不要になる。
その理由は、図１に例示するように、ベース取付座(５)に部品装着用ベース(６)を取り付けるだけで、エンジンオイル(７)がオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を通過するからである。
《効果２》 部品装着作業が容易になる。
その理由は、エンジン製造のサブラインで部品装着用ベース(６)にオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を予め装着しておけば、メインラインではベース取付座(５)に部品装着用ベース(６)を取り付けるだけで済むからである。
本発明の実施形態に係るエンジンの要部の模式図である。 図１のエンジンのシリンダブロックの側面図である。 図１のエンジンで用いる部品装着用ベースを説明する図で、図３(Ａ)は正面図、図３(Ｂ)は背面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のエンジンで用いるオイルクーラを説明する図、図４(Ａ)は縦断底面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図４(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のエンジンの右側面図である。 図１のエンジンの正面図である。 図１のエンジンの左側面図である。 図１のエンジンの背面図である。 図１のエンジンの平面図である。
図１〜図９は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では立形の水冷多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図５に示すように、クランク軸(１０)の架設方向を前後方向、その一方を前、他方を後、図８に示すように、クランク軸(１０)の架設方向と平行な向きに見て、前後方向と直交する水平方向を左右横方向、後から前に向かって左手側を左、右手側を右とする。
図５〜図９に示すように、このエンジンは、クランクケース(１１)の上部にシリンダ部(１２)を一体形成したシリンダブロック(１３)と、シリンダブロック(１３)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１４)と、シリンダヘッド(１４)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１５)と、シリンダブロック(１３)の前部に組み付けられた水ポンプ(１６)及びオイルポンプ(１７)と、水ポンプ(１７)の前方に配置されたエンジン冷却ファン(１８)と、シリンダブロック(１３)の後部に配置されたフライホイールハウジング(１９)と、フライホイールハウジング(１９)内に配置されたフライホイール(２０)と、シリンダブロック(１３)の下部に組み付けられたオイルパン(２１)を備えている。
図５に示すように、シリンダヘッド(１４)の真後ろにはＤＰＦを収容したＤＰＦケース(２２)が配置され、シリンダヘッドカバー(１５)の後部の真上にはＳＣＲ触媒を収容したＳＣＲケース(２３)が配置され、シリンダヘッド(１４)の右側にはコモンレール(２４)が配置されている。ＤＰＦはディーゼルエンジン・パティキュレート・フィルタの略称で、排気中のＰＭを捕捉する。ＰＭは粒子状物質の略称である。ＳＣＲは、接触触媒還元の略称である。
図１に示すように、このエンジンは、オイルクーラ(１)と、オイルフィルタ(２)と、オイルギャラリ(３)と、エンジン機壁(４)に設けられたベース取付座(５)と、ベース取付座(５)に取り付けられた部品装着用ベース(６)を備え、部品装着用ベース(６)にはオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)が装着され、ベース取付座(５)にはオイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)と連通するオイル入口(５ａ)とオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)と連通するオイル出口(５ｂ)が設けられている。
図１に示すように、ベース取付座(５)への部品装着用ベース(６)の取り付けで、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)からベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)に流入したエンジンオイル(７)が、部品装着用ベース(６)とオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を通過し、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)からオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)に流出するように構成されている。
上記構成によれば、部品装着時にキリ孔の追加工が不要になる。その理由は、図１に示するように、ベース取付座(５)に部品装着用ベース(６)を取り付けるだけで、エンジンオイル(７)がオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を通過するからである。
また、部品装着作業が容易になる。その理由は、エンジン製造のサブラインで部品装着用ベース(６)にオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を予め装着しておけば、メインラインではベース取付座(５)に部品装着用ベース(６)を取り付けるだけで済むからである。
ベース取付座(５)は、部品装着用ベース(６)の代わりにオイルフィルタ(２)を取り付け可能に構成され、ベース取付座(５)にオイルフィルタ(２)を取り付けた場合には、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)からベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)に流入したエンジンオイル(７)が、オイルフィルタ(２)を通過し、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)からオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)流出するように構成されている。
このため、オイルクーラ(１)が不要な場合にはベース取付座(５)をオイルフィルタ取付座として用いることができ、オイルクーラ(１)の無い機種へのシリンダブロック(１３)の転用が容易になる。
図１，図５に示すように、オイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)が上下に配置され、図１に示すように、下側のオイルフィルタ(２)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)やオイル出口(５ｂ)よりも低い位置に配置されている。このため、エンジン停止後にオイルギャラリ(３)内のエンジンオイル(７)がオイルパンに流れ落ちても、オイルフィルタ(２)内のエンジンオイル(７)はそのまま保持され、次のエンジン始動時には、オイルギャラリ(３)に短時間でエンジンオイル(７)が充満し、早期にクランク軸(１０)の軸受け等、エンジンの摺動部(２５)にエンジンオイル(７)が供給され、摺動部(２５)の潤滑不足による焼き付きを防止することができる。
図１，図４(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルクーラ(１)は、長手状に形成され、オイル通路(１ａ)と、オイル通路(１ａ)に接する冷却水通路(１ｂ)と、長手方向一端側でオイル通路(１ａ)に連通されたオイル通路入口(１ｃ)及びオイル通路出口(１ｄ)と、長手方向他端側で冷却水通路(１ｂ)に連通された冷却水通路入口(１ｅ)及び冷却水通路出口(１ｆ)を備え、長手方向一端側のオイル通路入口(１ｃ)から流入したエンジンオイル(７)は、長手方向他端側のオイル通路反転部(１ｇ)で反転して、長手方向一端側のオイル通路出口(１ｄ)から流出し、長手方向他端側の冷却水通路入口(１ｅ)から流入した冷却水(８)は、長手方向一端側の冷却水通路反転部(１ｈ)で反転して、長手方向他端側の冷却水通路出口(１ｆ)から流出するように構成されている。
このため、オイルクーラ(１)内でのエンジンオイル(７)と冷却水(８)の通過経路が長く、エンジンオイル(７)と冷却水(８)の熱交換が促進され、エンジンオイル(７)の冷却効率が高い。
図１，図３(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、部品装着用ベース(６)は、オイルフィルタ取付座(６ａ)と、オイルフィルタ取付座(６ａ)よりもオイル流路上流側の上流側オイル通路(６ｂ)と、オイルフィルタ取付座(６ａ)よりもオイル流路下流側の下流側オイル通路(６ｃ)を備え、上流側オイル通路(６ｂ)はその内周面に鋳肌が残された鋳造孔で形成され、下流側オイル通路(６ｃ)はキリ孔で形成されている。
このため、上流側オイル通路(６ｂ)を鋳造孔で形成できる分だけ、部品装着用ベース(６)の製造コストを低廉にできるうえ、上流側オイル通路(６ｂ)の内周面に残った鋳砂が脱落しても、この鋳砂はオイルフィルタ(２)で捕捉され、オイル流路下流側には流出せず、鋳砂の脱落による不具合も防止することができる。
図１に示すように、このエンジンの冷却装置は、シリンダブロック(１３)内のシリンダジャケット(１３ａ)及びシリンダヘッド(１４)内のヘッドジャケット(１４ａ)からなる水ジャケットと、シリンダジャケット(１３ａ)に冷却水(８)を圧送する水ポンプ(１６)と、シリンダジャケット(１３ａ)からヘッドジャケット(１４ａ)に流入した冷却水(８)を導出するサーモスタットハウジング(２７)と、サーモスタットハウジング(２７)から冷却水(８)を導入するラジエータ(２６)と、ラジエータ(２６)にエンジン冷却風(９)を導入するエンジン冷却ファン(１８)を備えている。
図１，図２に示すように、このエンジンの潤滑装置は、シリンダブロック(１３)の前部に配置されたオイルポンプ(１７)と、シリンダブロック(１３)のシリンダブロック壁(１３ｂ)に内設されたオイルギャラリ(３)と、シリンダブロック(１３)のシリンダブロック壁(１３ｂ)の外面に設けられたベース取付座(５)と、ベース取付座(５)に取り付けられた部品装着用ベース(６)と、部品装着用ベース(６)に装着されたオイルクーラ(１)及びオイルフィルタ(２)を備えている。
図１，図３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、部品装着用ベース(６)は、シリンダブロック(１３)のベース取付座(５)に着座させる着座部(６ｄ)と、オイルクーラ(１)を取り付けるオイルクーラ取付座(６ｅ)と、オイルフィルタ(１)を取り付けるオイルフィルタ取付座(６ａ)と、上流側オイル通路(６ｂ)と、下流側オイル通路(６ｃ)と、上流側冷却水通路(６ｆ)と、下流側冷却水通路(６ｇ)を備えている。
図１，図４(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルクーラ(１)は、交互に積層された複数のオイル通路(１ａ)及び冷却水通路(１ｂ)と、オイル通路(１ａ)のオイル通路入口(１ｃ)を設けたオイル入口パイプ(１ｍ)と、オイル通路(１ａ)のオイル通路出口(１ｄ)を設けたオイル出口パイプ(１ｎ)と、冷却水通路(１ｂ)の冷却水通路入口(１ｅ)を設けた冷却水入口パイプ(１ｐ)と、冷却水通路(１ｂ)の冷却水通路出口(１ｆ)を設けた冷却水出口パイプ(１ｑ)を備えている。
図１，図４(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイル入口パイプ(１ｍ)とオイル出口パイプ(１ｎ)は、オイル通路(１ａ)の長手方向一端側(後端側)で上下に配置され、オイル通路(１ａ)の一端側(後側)の内壁面から他端側(前端側)に向けてオイル通路区画壁(１ｒ)が導出され、このオイル通路区画壁(１ｒ)でオイル通路(１ａ)が上下に区画され、オイル通路(１ａ)の他端側(前端側)にオイル通路反転部(１ｇ)が形成されている。
このオイルクーラ(１)では、オイル入口パイプ(１ｍ)のオイル通路入口(１ｃ)からオイル通路(１ａ)の上部一端側(上部後端側)に流入したエンジンオイル(７)は、上部の区画通路内を他端側(前端側)に向かって進み、オイル通路反転部(１ｇ)で一端側(後端側)に反転し、下部の区画通路内を一端側(後端側)に向かって進み、オイル通路(１ａ)の下部一端側(下部後端側)からオイル出口パイプ(１ｎ)のオイル通路出口(１ｄ)から流出する。
図１，図４(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、冷却水出口パイプ(１ｑ)と冷却水入口パイプ(１ｐ)は、冷却水通路(１ｂ)の長手方向他端側(前側)で上下に配置され、冷却水通路(１ｂ)の他端側(前側)の内壁面から一端側(後側)に向けて冷却水区画壁(１ｓ)が導出され、この冷却水通路区画壁(１ｓ)で冷却水通路(１ｂ)が上下に区画され、冷却水通路(１ｂ)の一端側(後端側)に冷却水通路反転部(１ｈ)が形成されている。
このオイルクーラ(１)では、冷却水入口パイプ(１ｐ)の冷却水通路入口(１ｅ)から冷却水通路(１ｂ)の下部他端側(下部前端側)に流入した冷却水(８)は、下部の区画通路内を一端側(後端側)に向かって進み、冷却水通路反転部(１ｈ)で他端側(前端側)に反転し、上部の区画通路内を他端側(前端側)に向かって進み、冷却水通路(１ｂ)の上部他端側(上部前端側)から冷却水出口パイプ(１ｑ)の冷却水通路出口(１ｆ)に流出する。
図１に示すように、オイルフィルタ(２)は、円筒カップ状のケーシング(２ａ)と、ケーシング(２ａ)内に同心状に配置された円筒形のフィルタエレメント(２ｂ)と、フィルタエレメント(２ｂ)で区画されたケーシング(２ａ)外周寄りの未浄油室(２ｃ)と、ケーシング(２ａ)中心側の浄油室(２ｄ)を備えている。
図１，図３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)と接続される外周寄りのオイル入口室(６ｈ)と、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)と接続される中心側のベース最終オイル出口(６ｍ)を備えている。
図１，図３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルクーラ取付座(６ｅ)は、オイルクーラ(１)のオイル入口パイプ(１ｍ)を差し込むオイル入口室(６ｈ)のオイル出口(６ｎ)と、オイルクーラ(１)のオイル出口パイプ(１ｎ)を差し込む再入オイル入口(６ｐ)と、シリンダジャケット(１３ａ)の冷却水出口(１３ｃ)側の冷却水吐出ホース(１３ｄ)に接続される上流側冷却水通路(６ｆ)と、水ポンプ(１６)側の冷却水吸引ホース(１６ａ)に接続される下流側冷却水通路(６ｇ)と、オイルクーラ(１)の冷却水入口パイプ(１ｐ)を差し込む上流側冷却水通路(６ｆ)の冷却水出口(６ｑ)と、オイルクーラ(１)の冷却水出口パイプ(１ｑ)を差し込む下流側冷却水通路(６ｇ)の冷却水入口(６ｒ)を備えている。
図１，図３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルフィルタ取付座(６ａ)は、外周寄りのオイル入口室(６ｓ)と、中心部のオイル出口(６ｔ)を備え、オイルクーラ取付座(６ｅ)の再入オイル入口(６ｐ)とオイルフィルタ取付座(６ａ)のオイル入口室(６ｓ)は上流側オイル通路(６ｂ)で連通され、オイル入口室(６ｓ)はオイルフィルタ(２)の未浄油室(２ｃ)と連通され、オイルフィルタ(２)の浄油室(２ｄ)とオイルフィルタ取付座(６ａ)のオイル出口(６ｔ)は連通され、このオイル出口(６ｔ)と着座部(６ｄ)のベース最終オイル出口(６ｍ)は下流側オイル通路(６ｃ)で連通されている。
図１に示すように、オイルパン(２１)内のエンジンオイル(７)は、オイルポンプ(１７)、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)、部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)のオイル入口室(６ｈ)、オイル出口(６ｎ)、オイルクーラ(１)のオイル入口パイプ(１ｍ)、オイル通路(１ａ)、オイル出口パイプ(１ｎ)、オイルクーラ取付座(６ｅ)の再入オイル入口(６ｐ)、上流側オイル通路(６ｂ)、オイルフィルタ取付座(６ａ)のオイル入口室(６ｓ)、オイルフィルタ(２)の未浄油室(２ｃ)、フィルタエレメント(２ｂ)、浄油室(２ｄ)、オイルフィルタ取付座(６ａ)のオイル出口(６ｔ)、下流側オイル通路(６ｃ)、ベース最終オイル出口(６ｍ)、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)、オイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)、クランク軸(１０)の軸受け等の摺動部(２５)を順に介してオイルパン(２１)に戻る。
図１に示すように、シリンダジャケット(１３ａ)内の冷却水(８)は、ヘッドジャケット(１４ａ)、サーモスタットハウジング(２７)、ラジエータ(２６)、水ポンプ(１６)を順に介してシリンダジャケット(１３ａ)に戻るが、その一部は、シリンダジャケット(１３ａ)の冷却水出口(１３ｃ)、冷却水吐出ホース(１３ｄ)、オイルクーラ取付座(６ｅ)の上流側冷却水通路(６ｆ)、オイルクーラ(１)の冷却水入口パイプ(１ｐ)、冷却水通路(１ｂ)、冷却水出口パイプ(１ｑ)、冷却水入口(６ｒ)、下流側冷却水通路(６ｇ)、冷却水吸引ホース(１６ａ)、水ポンプ(１６)を順に介してシリンダジャケット(１３ａ)に戻る。
この実施形態では、図１に示すように、部品装着用ベース(６)は、ベース取付座(５)に着座させる着座部(６ｄ)と、オイルクーラ(１)を取り付けるオイルクーラ取付座(６ｅ)を備え、部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)と接続されるオイル入口室(６ｈ)を備え、オイルクーラ取付座(６ｅ)は、オイルクーラ(１)のオイル入口パイプ(１ｍ)を差し込むオイル入口室(６ｈ)のオイル出口(６ｎ)と、オイルクーラ(１)のオイル出口パイプ(１ｎ)を差し込む再入オイル入口(６ｐ)を備え、図１，図５に示すように、ベース取付座(５)の中心軸線(５ｃ)と平行な向きに見て、ベース取付座(５)に着座した部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)と重なる位置に、オイルクーラ(１)が配置されている、
また、クランク軸の架設方向を前後方向、前後方向と直交する水平方向を横方向として、図２，５，６，８に示すように、部品装着用ベース(６)は横向きのオイルフィルタ取付座(６ａ)を備え、オイルフィルタ(２)は、オイルフィルタ取付座(６ａ)に横向きに装着され、オイルフィルタ(２)の横向きの先端部はオイルクーラ(１)よりも横方向に突出している。
(１)…オイルクーラ、(１ａ)…オイル通路、(１ｂ)…冷却水通路、(１ｃ)…オイル通路入口、(１ｄ)…オイル通路出口、(１ｅ)…冷却水通路入口、(１ｆ)…冷却水通路出口、(１ｇ)…オイル通路反転部、(１ｈ)…冷却水通路反転部、(２)…オイルフィルタ、(３)…オイルギャラリ、(３ａ)…上流側出口、(３ｂ)…下流側通路、(４)…エンジン機壁、(５)…ベース取付座、(５ａ)…オイル入口、(５ｂ)…オイル出口、(６)…部品装着用ベース、(６ａ)…オイルフィルタ取付座、(６ｂ)…上流側オイル通路、(６ｃ)…下流側オイル通路、(７)…エンジンオイル、(８)…冷却水。

Claims (6)

  1. オイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を備えたエンジンにおいて、
    オイルギャラリ(３)と、エンジン機壁(４)に設けられたベース取付座(５)と、ベース取付座(５)に取り付けられた部品装着用ベース(６)を備え、部品装着用ベース(６)にはオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)が装着され、ベース取付座(５)にはオイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)と連通するオイル入口(５ａ)とオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)と連通するオイル出口(５ｂ)が設けられ、
    ベース取付座(５)への部品装着用ベース(６)の取り付けで、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)からベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)に流入したエンジンオイル(７)が、部品装着用ベース(６)とオイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)を通過し、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)からオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)に流出するように構成され、
    部品装着用ベース(６)は、ベース取付座(５)に着座させる着座部(６ｄ)と、オイルクーラ(１)を取り付けるオイルクーラ取付座(６ｅ)を備え、部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)と接続されるオイル入口室(６ｈ)を備え、オイルクーラ取付座(６ｅ)は、オイルクーラ(１)のオイル入口パイプ(１ｍ)を差し込むオイル入口室(６ｈ)のオイル出口(６ｎ)と、オイルクーラ(１)のオイル出口パイプ(１ｎ)を差し込む再入オイル入口(６ｐ)を備え、
    ベース取付座(５)の中心軸線(５ｃ)と平行な向きに見て、ベース取付座(５)に着座した部品装着用ベース(６)の着座部(６ｄ)と重なる位置に、オイルクーラ(１)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
  2. 請求項１に記載されたエンジンにおいて、
    ベース取付座(５)は、部品装着用ベース(６)の代わりにオイルフィルタ(２)を取り付け可能に構成され、ベース取付座(５)にオイルフィルタ(２)を取り付けた場合には、オイルギャラリ(３)の上流側通路(３ａ)からベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)に流入したエンジンオイル(７)が、オイルフィルタ(２)を通過し、ベース取付座(５)のオイル出口(５ｂ)からオイルギャラリ(３)の下流側通路(３ｂ)流出するように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
  3. 請求項１に記載されたエンジンにおいて、
    オイルクーラ(１)とオイルフィルタ(２)が上下に配置され、これら部品(１)(２)のうち、下側の部品(２)は、ベース取付座(５)のオイル入口(５ａ)やオイル出口(５ｂ)よりも低い位置に配置されている、ことを特徴とするエンジン。
  4. 請求項１または請求項３に記載されたエンジンにおいて、
    オイルクーラ(１)は、長手状に形成され、オイル通路(１ａ)と、オイル通路(１ａ)に接する冷却水通路(１ｂ)と、長手方向一端側でオイル通路(１ａ)に連通されたオイル通路入口(１ｃ)及びオイル通路出口(１ｄ)と、長手方向他端側で冷却水通路(１ｂ)に連通された冷却水通路入口(１ｅ)及び冷却水通路出口(１ｆ)を備え、長手方向一端側のオイル通路入口(１ｃ)から流入したエンジンオイル(７)は、長手方向他端側のオイル通路反転部(１ｇ)で反転して、長手方向一端側のオイル通路出口(１ｄ)から流出し、長手方向他端側の冷却水通路入口(１ｅ)から流入した冷却水(８)は、長手方向一端側の冷却水通路反転部(１ｈ)で反転して、長手方向他端側の冷却水通路出口(１ｆ)から流出するように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
  5. 請求項１，３，４のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
    部品装着用ベース(６)は、オイルフィルタ取付座(６ａ)と、オイルフィルタ取付座(６ａ)よりもオイル流路上流側の上流側オイル通路(６ｂ)と、オイルフィルタ取付座(６ａ)よりもオイル流路下流側の下流側オイル通路(６ｃ)を備え、上流側オイル通路(６ｂ)はその内周面に鋳肌が残された鋳造孔で形成され、下流側オイル通路(６ｃ)はキリ孔で形成されている、ことを特徴とするエンジン。
  6. 請求項１，３，４，５のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
    クランク軸の架設方向を前後方向、前後方向と直交する水平方向を横方向として、部品装着用ベース(６)は横向きのオイルフィルタ取付座(６ａ)を備え、オイルフィルタ(２)は、オイルフィルタ取付座(６ａ)に横向きに装着され、オイルフィルタ(２)の横向きの先端部はオイルクーラ(１)よりも横方向に突出している、ことを特徴とするエンジン。
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