JPH0913935A - 内燃機関用サーモスタットハウジング - Google Patents
内燃機関用サーモスタットハウジングInfo
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- JPH0913935A JPH0913935A JP15818495A JP15818495A JPH0913935A JP H0913935 A JPH0913935 A JP H0913935A JP 15818495 A JP15818495 A JP 15818495A JP 15818495 A JP15818495 A JP 15818495A JP H0913935 A JPH0913935 A JP H0913935A
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- cooling water
- thermostat housing
- thermostat
- flange
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
- F01M2001/105—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements
- F01M2001/1092—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements comprising valves bypassing the filter
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- F01M2011/033—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising coolers or heat exchangers
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルクーラー又はオイルフィルターを一体
的に組付けて取り付けスペースの確保、メンテナンス作
業性の向上などを向上させた内燃機関のサーモスタット
ハウジングを提供する。 【構成】 サーモスタットハウジング４に機関本体３に
取り付ける第１フランジＦと、オイルクーラー６又はオ
イルフィルター８を取り付ける第２フランジＧとを、互
いに交差するように形成し、内部にオイルクーラー６又
はオイルフィルター８にオイルを供給・取り出しをする
オイル通路β",γ”をフランジ面Ｆと第２フランジＧと
に開口し、サーモスタット18で温度調節した冷却水を流
出させるようにした。
的に組付けて取り付けスペースの確保、メンテナンス作
業性の向上などを向上させた内燃機関のサーモスタット
ハウジングを提供する。 【構成】 サーモスタットハウジング４に機関本体３に
取り付ける第１フランジＦと、オイルクーラー６又はオ
イルフィルター８を取り付ける第２フランジＧとを、互
いに交差するように形成し、内部にオイルクーラー６又
はオイルフィルター８にオイルを供給・取り出しをする
オイル通路β",γ”をフランジ面Ｆと第２フランジＧと
に開口し、サーモスタット18で温度調節した冷却水を流
出させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用サーモスタ
ットハウジングに関し、更に詳細には、オイルクーラ
ー、オイルフィルターなどと一体に組付けることのでき
る内燃機関用サーモスタットハウジングに関するもので
ある。
ットハウジングに関し、更に詳細には、オイルクーラ
ー、オイルフィルターなどと一体に組付けることのでき
る内燃機関用サーモスタットハウジングに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高性能化を達成するため
に、自動車に搭載する内燃機関の小型・軽量化が要求さ
れるのに対し、─機関本体を小型にするほど、機関の外
側に機器類を取り付けるスペースを確保することが困難
になり、機関本体の小型化限界がある。
に、自動車に搭載する内燃機関の小型・軽量化が要求さ
れるのに対し、─機関本体を小型にするほど、機関の外
側に機器類を取り付けるスペースを確保することが困難
になり、機関本体の小型化限界がある。
【０００３】特に、サーモスタットハウジング、オイル
クーラー、オイルフィルターは、いずれも外部配管が必
要であり、そのため機関本体の外側に組む冷却水システ
ム及びオイルシステムのためのスペースが大きくなる。
このシステムの基本的一例を添付の図13を用いて説明す
る。図13において、内燃機関１内のファンシャフト（図
示せず）に取り付けた冷却水ポンプ２から送出された冷
却水は、機関本体３内を冷却した後、機関本体３のサー
モスタットハウジング４用外部配管ａ、ラジエーター５
用外部配管ｂ及びオイルクーラー６用外部配管ｃに分岐
し、サーモスタットハウジング４の戻り用外部配管
ａ’、ラジエーター５の戻り用外部配管ｂ’、オイルク
ーラー６の戻り用外部配管ｃ’を通じて冷却水は、前記
冷却水ポンプ２に還流される。冷却水は、前記の外、暖
房用ヒーター、ターボチャージャ、インジェクションポ
ンプなどにも配管されるが、図13には基本的冷却水シス
テムのみ示した。
クーラー、オイルフィルターは、いずれも外部配管が必
要であり、そのため機関本体の外側に組む冷却水システ
ム及びオイルシステムのためのスペースが大きくなる。
このシステムの基本的一例を添付の図13を用いて説明す
る。図13において、内燃機関１内のファンシャフト（図
示せず）に取り付けた冷却水ポンプ２から送出された冷
却水は、機関本体３内を冷却した後、機関本体３のサー
モスタットハウジング４用外部配管ａ、ラジエーター５
用外部配管ｂ及びオイルクーラー６用外部配管ｃに分岐
し、サーモスタットハウジング４の戻り用外部配管
ａ’、ラジエーター５の戻り用外部配管ｂ’、オイルク
ーラー６の戻り用外部配管ｃ’を通じて冷却水は、前記
冷却水ポンプ２に還流される。冷却水は、前記の外、暖
房用ヒーター、ターボチャージャ、インジェクションポ
ンプなどにも配管されるが、図13には基本的冷却水シス
テムのみ示した。
【０００４】一方、クランクシャフト（図示せず）に取
り付けたオイルポンプ７から送出ささたオイルは、外部
配管αを通じてオイルクーラー６に送られた後、外部配
管βを通じてオイルフィルター８に送られ、次いで外部
配管γから機関本体３内に配置されたオイルギャラリ
（図示せず）に送られ、機関各部を潤滑・冷却した後、
オイルパン９に還流され、再びオイルポンプに吸引され
る。
り付けたオイルポンプ７から送出ささたオイルは、外部
配管αを通じてオイルクーラー６に送られた後、外部配
管βを通じてオイルフィルター８に送られ、次いで外部
配管γから機関本体３内に配置されたオイルギャラリ
（図示せず）に送られ、機関各部を潤滑・冷却した後、
オイルパン９に還流され、再びオイルポンプに吸引され
る。
【０００５】そして、サーモスタット（図示せず）、オ
イルフィルター６は、メンテナンスを必要とする部品で
あるため、スペースを確保する際に、メンテナンスのた
めの作業スペースを確保する必要があるなど、他の部品
のレイアウトに与える影響が大きい。また、システムが
大きくなると部品点数も多くなり、コスト上昇、メンテ
ナンス時の作業性が低下するなどの問題もある。
イルフィルター６は、メンテナンスを必要とする部品で
あるため、スペースを確保する際に、メンテナンスのた
めの作業スペースを確保する必要があるなど、他の部品
のレイアウトに与える影響が大きい。また、システムが
大きくなると部品点数も多くなり、コスト上昇、メンテ
ナンス時の作業性が低下するなどの問題もある。
【０００６】その点、実開平１−１０２４１３号公報な
どに記載されてように、オイルフィルターとオイルクー
ラーとを一体としたオイルフィルタ付きオイルクーラー
は、取り付けスペースの小型化に役立てることができ
る。しかしながら、小型で高性能の内燃機関を実現する
ためには、更に取り付けスペースの低減の必要が認めら
れる。
どに記載されてように、オイルフィルターとオイルクー
ラーとを一体としたオイルフィルタ付きオイルクーラー
は、取り付けスペースの小型化に役立てることができ
る。しかしながら、小型で高性能の内燃機関を実現する
ためには、更に取り付けスペースの低減の必要が認めら
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の問題
に着目してなされたものであり、サーモスタットハウジ
ングに、オイルクーラー又はオイルフィルターを一体的
に組付け、取り付けスペース、メンテナンス作業性の向
上などを図ることのできる内燃機関のサーモスタットハ
ウジングを提供することを目的としている。
に着目してなされたものであり、サーモスタットハウジ
ングに、オイルクーラー又はオイルフィルターを一体的
に組付け、取り付けスペース、メンテナンス作業性の向
上などを図ることのできる内燃機関のサーモスタットハ
ウジングを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関のサーモスタットハウジングの構
成は、冷却水用サーモスタットを収納するサーモスタッ
トハウジングに、このサーモスタットハウジングを機関
本体に取り付ける第１フランジと、オイルクーラー又は
オイルフィルターを取り付ける第２フランジとを形成
し、第１フランジと第２フランジを、それぞれのフラン
ジ面の延長面が互いに交差する異なる位置に配置し、サ
ーモスタットハウジングにオイルクーラー又はオイルフ
ィルターに通じるオイル通路を少なくとも１本形成した
ものである。
めの本発明の内燃機関のサーモスタットハウジングの構
成は、冷却水用サーモスタットを収納するサーモスタッ
トハウジングに、このサーモスタットハウジングを機関
本体に取り付ける第１フランジと、オイルクーラー又は
オイルフィルターを取り付ける第２フランジとを形成
し、第１フランジと第２フランジを、それぞれのフラン
ジ面の延長面が互いに交差する異なる位置に配置し、サ
ーモスタットハウジングにオイルクーラー又はオイルフ
ィルターに通じるオイル通路を少なくとも１本形成した
ものである。
【０００９】前記オイルクーラーとオイルフィルターと
を一体に組付けるように形成し、これをサーモスタット
ハウジングに取付けることもできる。前記サーモスタッ
トハウジングに形成する前記オイル通路を、前記第１フ
ランジ面と第２フランジ面とに開口させることができ
る。また、オイル通路を２本形成し、一方は、オイルポ
ンプから供給される加圧オイルの少なくとも一部をオイ
ルクーラー又はオイルフィルターに導く通路であり、他
方は、オイルクーラー又はオイルフィルターを出たオイ
ルの少なくとも一部を機関本体に導く通路とすることが
できる。
を一体に組付けるように形成し、これをサーモスタット
ハウジングに取付けることもできる。前記サーモスタッ
トハウジングに形成する前記オイル通路を、前記第１フ
ランジ面と第２フランジ面とに開口させることができ
る。また、オイル通路を２本形成し、一方は、オイルポ
ンプから供給される加圧オイルの少なくとも一部をオイ
ルクーラー又はオイルフィルターに導く通路であり、他
方は、オイルクーラー又はオイルフィルターを出たオイ
ルの少なくとも一部を機関本体に導く通路とすることが
できる。
【００１０】サーモスタットハウジングには、冷却水導
入通路と導出通路とを形成するが、冷却水導入通路を、
少なくとも２本形成し、一方を機関本体の冷却水ジャケ
ットに連通させ、他方を前記冷却水ジャケットとラジエ
ーターとを連通する水路に連通させ、サーモスタットの
冷却水出口側に連通する冷却水ギャラリをサーモスタッ
トハウジングに形成し、この冷却水ギャラリに、少なく
とも冷却水ポンプ吸引側に連通させる冷却水導出通路を
形成することができる。
入通路と導出通路とを形成するが、冷却水導入通路を、
少なくとも２本形成し、一方を機関本体の冷却水ジャケ
ットに連通させ、他方を前記冷却水ジャケットとラジエ
ーターとを連通する水路に連通させ、サーモスタットの
冷却水出口側に連通する冷却水ギャラリをサーモスタッ
トハウジングに形成し、この冷却水ギャラリに、少なく
とも冷却水ポンプ吸引側に連通させる冷却水導出通路を
形成することができる。
【００１１】前記サーモスタットハウジングはアルミニ
ウム合金によって形成することができる。この場合に
は、熱伝導がよいので、オイル通路と冷却水導出通路と
をサーモスタットハウジング内で隣接させるとよい。前
記サーモスタットは、従来から使用されているオイルペ
レットを使用したボトムバイパス型、サイドバイパス型
などの２弁型サーモスタットを使用することができる。
ウム合金によって形成することができる。この場合に
は、熱伝導がよいので、オイル通路と冷却水導出通路と
をサーモスタットハウジング内で隣接させるとよい。前
記サーモスタットは、従来から使用されているオイルペ
レットを使用したボトムバイパス型、サイドバイパス型
などの２弁型サーモスタットを使用することができる。
【００１２】前記オイルクーラーは、冷却方式としては
水冷式、空冷式のもの、また構造的には管式、積層式の
ものなど、従来から使用されているものを適宜使用する
ことができる。またオイルフィルターは、従来から使用
されている濾紙を円筒型に折り畳み、濾過面積を大きく
したものを使用することができる。
水冷式、空冷式のもの、また構造的には管式、積層式の
ものなど、従来から使用されているものを適宜使用する
ことができる。またオイルフィルターは、従来から使用
されている濾紙を円筒型に折り畳み、濾過面積を大きく
したものを使用することができる。
【００１３】
【作用】前記サーモスタットハウジングを機関本体に取
り付ける第１フランジと、オイルクーラー又はオイルフ
ィルターを取り付ける第２フランジとを、それぞれのフ
ランジ面の延長面が互いに交差するように形成し、サー
モスタットハウジングにオイルクーラー又はオイルフィ
ルターに通じるオイル通路を少なくとも１本形成する前
記手段は、次の作用させることができる。
り付ける第１フランジと、オイルクーラー又はオイルフ
ィルターを取り付ける第２フランジとを、それぞれのフ
ランジ面の延長面が互いに交差するように形成し、サー
モスタットハウジングにオイルクーラー又はオイルフィ
ルターに通じるオイル通路を少なくとも１本形成する前
記手段は、次の作用させることができる。
【００１４】即ち、サーモスタットハウジングを，これ
に取り付けるオイルクーラー又はオイルフィルター及び
オイル配管のブラケットとして機能させ、機関本体への
取付けスペースを低減させ、機関本体の小型化と、機関
本体の外部配管スペースの縮小とを可能にすると共に、
部品点数を低減させることができる。しかも、サーモス
タット、オイルフィルターなどのメンテナンス作業を同
じ場所で行うことができるので、作業能率を向上させる
ことができる。
に取り付けるオイルクーラー又はオイルフィルター及び
オイル配管のブラケットとして機能させ、機関本体への
取付けスペースを低減させ、機関本体の小型化と、機関
本体の外部配管スペースの縮小とを可能にすると共に、
部品点数を低減させることができる。しかも、サーモス
タット、オイルフィルターなどのメンテナンス作業を同
じ場所で行うことができるので、作業能率を向上させる
ことができる。
【００１５】また、サーモスタットハウジングに形成す
るオイル通路を、前記第１フランジ面と、前記第２フラ
ンジ面とに開口させる前記手段は、機器の取付けと配管
作業とを同時に行うことができるため、配管などの部品
点数が少なくすると共に、組付け作業能率を向上させる
ことができる。更にサーモスタットハウジングに形成す
るオイル通路を２本とし、一方を、オイルポンプから供
給される加圧オイルの少なくとも一部をオイルクーラー
又はオイルフィルターに導く通路とし、他方を、オイル
クーラー又はオイルフィルターを出たオイルの少なくと
も一部を機関本体に導く通路とする前記手段は、部品点
数の低減と、組付け作業能率を更に向上させることがで
きる。
るオイル通路を、前記第１フランジ面と、前記第２フラ
ンジ面とに開口させる前記手段は、機器の取付けと配管
作業とを同時に行うことができるため、配管などの部品
点数が少なくすると共に、組付け作業能率を向上させる
ことができる。更にサーモスタットハウジングに形成す
るオイル通路を２本とし、一方を、オイルポンプから供
給される加圧オイルの少なくとも一部をオイルクーラー
又はオイルフィルターに導く通路とし、他方を、オイル
クーラー又はオイルフィルターを出たオイルの少なくと
も一部を機関本体に導く通路とする前記手段は、部品点
数の低減と、組付け作業能率を更に向上させることがで
きる。
【００１６】前記冷却水導入通路を、少なくとも２本形
成し、一方を機関本体の冷却水ジャケットに連通させ、
他方を前記冷却水ジャケットとラジエーターとを連通す
る水路に連通させ、サーモスタットの冷却水出口側に連
通する冷却水ギャラリをサーモスタットハウジングに形
成し、この冷却水ギャラリに、少なくとも冷却水ポンプ
吸引側に連通させる前記手段は、冷却水配管の部品点数
を低減すると共に、組付け作業能率を向上させることが
できる。
成し、一方を機関本体の冷却水ジャケットに連通させ、
他方を前記冷却水ジャケットとラジエーターとを連通す
る水路に連通させ、サーモスタットの冷却水出口側に連
通する冷却水ギャラリをサーモスタットハウジングに形
成し、この冷却水ギャラリに、少なくとも冷却水ポンプ
吸引側に連通させる前記手段は、冷却水配管の部品点数
を低減すると共に、組付け作業能率を向上させることが
できる。
【００１７】サーモスタットハウジングに形成するオイ
ル通路と冷却水導出通路とを隣接させる前記手段は、サ
ーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用さ
せることができる。サーモスタットハウジングを熱伝導
がよいアルミニウム合金によって形成することにより、
サーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用
させることができる。
ル通路と冷却水導出通路とを隣接させる前記手段は、サ
ーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用さ
せることができる。サーモスタットハウジングを熱伝導
がよいアルミニウム合金によって形成することにより、
サーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用
させることができる。
【００１８】
【実施例】以下添付の図面を参照して実施例により本発
明を具体的に説明する。図１，２に示すように、実施例
１のサーモスタットハウジング４には、機関本体３に取
り付ける第１フランジＦとオイルクーラー６を取り付け
る第２フランジＧとを形成し、第１フランジＦはシリン
ダボディ10に形成した機関側フランジＦ’に取り付け、
第２フランジＧは、オイルクーラー６のオイル側フラン
ジＧ’を取り付けるようにそれぞれ形成し、第１フラン
ジＦ面と第２フランジＧ面とが直交的に交差する（図
５）ように形成している。なお、前記角度は、直角以外
にもレイアウトによって任意の角度を選定することがで
きる。
明を具体的に説明する。図１，２に示すように、実施例
１のサーモスタットハウジング４には、機関本体３に取
り付ける第１フランジＦとオイルクーラー６を取り付け
る第２フランジＧとを形成し、第１フランジＦはシリン
ダボディ10に形成した機関側フランジＦ’に取り付け、
第２フランジＧは、オイルクーラー６のオイル側フラン
ジＧ’を取り付けるようにそれぞれ形成し、第１フラン
ジＦ面と第２フランジＧ面とが直交的に交差する（図
５）ように形成している。なお、前記角度は、直角以外
にもレイアウトによって任意の角度を選定することがで
きる。
【００１９】実施例１では更に、前記オイルクーラー６
にオイルフィルター８を取り付け、サーモスタットハウ
ジング４、オイルクーラー６及びオイルフィルター８を
一体的に組み付けるように形成した。実施例１に使用し
たオイルクーラー６は、円筒積層の水冷式クーラーエレ
メントを用いた従来型オイルクーラーを使用し、オイル
フィルター８は、濾紙を円筒状に折り畳んだフィルター
エレメントを用いた従来型オイルフィラメントを使用し
た。
にオイルフィルター８を取り付け、サーモスタットハウ
ジング４、オイルクーラー６及びオイルフィルター８を
一体的に組み付けるように形成した。実施例１に使用し
たオイルクーラー６は、円筒積層の水冷式クーラーエレ
メントを用いた従来型オイルクーラーを使用し、オイル
フィルター８は、濾紙を円筒状に折り畳んだフィルター
エレメントを用いた従来型オイルフィラメントを使用し
た。
【００２０】図１に示したボルト穴11は、第１フランジ
Ｆ，Ｆ’の接合用である。また、第２フランジＧ，Ｇ’
の接合、及びオイルクーラー６とオイルフィルター８と
の接合は、内部にオイルを通す貫通穴を開けた１本のス
タッドボルト12を、オイル通路γ”の開口部に形成した
雌ねじ12ａ（図11）とオイルフィルター８のオイル出口
に形成した雌ねじ（図示せず）との両方にねじ込むこと
によって行った。
Ｆ，Ｆ’の接合用である。また、第２フランジＧ，Ｇ’
の接合、及びオイルクーラー６とオイルフィルター８と
の接合は、内部にオイルを通す貫通穴を開けた１本のス
タッドボルト12を、オイル通路γ”の開口部に形成した
雌ねじ12ａ（図11）とオイルフィルター８のオイル出口
に形成した雌ねじ（図示せず）との両方にねじ込むこと
によって行った。
【００２１】実施例１の冷却水及びオイル循環システム
は、図13で説明したシステムと基本的に同じものを使用
しており、使用する符号を同じにして、重複する説明を
省略する。実施例１のサーモスタットハウジング４は、
アルミニウム合金を鋳造して形成したものであり、先ず
図１に示す組み立て図と、図２に示すシステム部とを対
照させて概要を説明する。
は、図13で説明したシステムと基本的に同じものを使用
しており、使用する符号を同じにして、重複する説明を
省略する。実施例１のサーモスタットハウジング４は、
アルミニウム合金を鋳造して形成したものであり、先ず
図１に示す組み立て図と、図２に示すシステム部とを対
照させて概要を説明する。
【００２２】実施例１に使用した機関本体３の冷却水出
口Ｊ’、冷却水入口Ｋ’は、前記機関側フランジＦ’の
近くに開口させ、オイル出口Ｌ’及びオイル入口Ｍ’
は、機関側フランジＦ’面に開口している。そして、図
２に示すとおり、前記冷却水出口Ｊ’は、機関本体３内
に取り付けた冷却水ポンプ２が、シリンダボディ10に冷
却水を循環する冷却水通路15に連通し前記冷却水入口
Ｋ’は、冷却水ポンプ２の吸引側に連通している。
口Ｊ’、冷却水入口Ｋ’は、前記機関側フランジＦ’の
近くに開口させ、オイル出口Ｌ’及びオイル入口Ｍ’
は、機関側フランジＦ’面に開口している。そして、図
２に示すとおり、前記冷却水出口Ｊ’は、機関本体３内
に取り付けた冷却水ポンプ２が、シリンダボディ10に冷
却水を循環する冷却水通路15に連通し前記冷却水入口
Ｋ’は、冷却水ポンプ２の吸引側に連通している。
【００２３】また前記冷却水出口Ｊ’は、外部配管ｃを
通じてオイルクーラー６の冷却水入口Ｊに連通してい
る。一方機関本体３に開口する前記オイル出口Ｌ’は、
機関本体３内に取り付けたオイルポンプ７がオイルパン
９から吸引したオイルの吐出側に連通しており、オイル
入口Ｍ’は、機関本体３内に形成したオイル通路γ’を
通じてシリンダボディ10のオイルギャラリ（図示せず）
に連通している。
通じてオイルクーラー６の冷却水入口Ｊに連通してい
る。一方機関本体３に開口する前記オイル出口Ｌ’は、
機関本体３内に取り付けたオイルポンプ７がオイルパン
９から吸引したオイルの吐出側に連通しており、オイル
入口Ｍ’は、機関本体３内に形成したオイル通路γ’を
通じてシリンダボディ10のオイルギャラリ（図示せず）
に連通している。
【００２４】一方シリンダヘッド14の冷却水出口Ｎ’を
出た冷却水は、ラジエーター５をバイパスする外部配管
ａと、ラジエーター５に連通する外部配管ｂとに分岐
し、外部配管ａは、サーモスタットハウジング４の冷却
水入口Ｎに連通し、ラジエーター５を出た戻り用外部配
管ｂ’は、サーモスタットハウジング４の冷却水入口Ｐ
に連通している。
出た冷却水は、ラジエーター５をバイパスする外部配管
ａと、ラジエーター５に連通する外部配管ｂとに分岐
し、外部配管ａは、サーモスタットハウジング４の冷却
水入口Ｎに連通し、ラジエーター５を出た戻り用外部配
管ｂ’は、サーモスタットハウジング４の冷却水入口Ｐ
に連通している。
【００２５】また、オイルクーラー６の冷却水出口Ｑ
は、サーモスタットハウジング４の冷却水入口Ｒに外部
配管ｄによって連通している。この外部配管ｄを、第２
フランジＧとオイル側フランジＧ’とを接合すると、配
管されるように形成することもできる。更に前記冷却水
出口Ｎ’に連通する外部配管ｂから暖房用ヒーター16に
冷却水を供給する外部配管ｅ（図１に図示せず）が分岐
接続されており、その戻り用外部配管ｅ’は、サーモス
タットハウジング４の冷却水入口Ｓに連通している。
は、サーモスタットハウジング４の冷却水入口Ｒに外部
配管ｄによって連通している。この外部配管ｄを、第２
フランジＧとオイル側フランジＧ’とを接合すると、配
管されるように形成することもできる。更に前記冷却水
出口Ｎ’に連通する外部配管ｂから暖房用ヒーター16に
冷却水を供給する外部配管ｅ（図１に図示せず）が分岐
接続されており、その戻り用外部配管ｅ’は、サーモス
タットハウジング４の冷却水入口Ｓに連通している。
【００２６】図２において、サーモスタットハウジング
４の冷却水入口Ｎに供給されるラジエータパイパス冷却
水（機関冷却終了水）と、冷却水入口Ｐに供給されるラ
ジエーター出口冷却水とは、サーモスタット17に供給さ
れる。サーモスタット17は、一方の弁が開方向に移動す
ると、他方の弁が閉方向に移動するボトムバイパス型サ
ーモスタットを使用した。
４の冷却水入口Ｎに供給されるラジエータパイパス冷却
水（機関冷却終了水）と、冷却水入口Ｐに供給されるラ
ジエーター出口冷却水とは、サーモスタット17に供給さ
れる。サーモスタット17は、一方の弁が開方向に移動す
ると、他方の弁が閉方向に移動するボトムバイパス型サ
ーモスタットを使用した。
【００２７】前記バイパス冷却水（冷却水入口Ｎから供
給される冷却水）がサーモスタット設定温度以下のとき
には、ワックスが収縮して前記バイパス冷却水がサーモ
スタット17のサーモスタット室18に流出する。その後、
機関冷却終了水の温度が上昇して設定温度以上になる
と、冷却水温度が設定値以下となるまで、ワックスが膨
張して前記ラジエーター出口冷却水（冷却水入口Ｐから
供給される冷却水）がサーモスタット室18に流出する。
給される冷却水）がサーモスタット設定温度以下のとき
には、ワックスが収縮して前記バイパス冷却水がサーモ
スタット17のサーモスタット室18に流出する。その後、
機関冷却終了水の温度が上昇して設定温度以上になる
と、冷却水温度が設定値以下となるまで、ワックスが膨
張して前記ラジエーター出口冷却水（冷却水入口Ｐから
供給される冷却水）がサーモスタット室18に流出する。
【００２８】前記サーモスタット室18は、サーモスタッ
トハウジング４内の冷却水ギャラリ19に連通している。
したがって、サーモスタット室18内に流入した冷却水
は、図10に示す矢印方向に流れて冷却水ギャラリ19に流
入し、冷却水入口Ｒ（オイルクーラー６の冷却終了水）
及び冷却水入口Ｓ（暖房用ヒーター16）の暖房終了水）
から流入する冷却水と、図９、図10の対比から理解され
るように合流し、前記冷却水出口Ｋから、外部配管ａ’
によって機関本体３に開口する冷却水入口Ｋ’から冷却
水ポンプ２に還流される。
トハウジング４内の冷却水ギャラリ19に連通している。
したがって、サーモスタット室18内に流入した冷却水
は、図10に示す矢印方向に流れて冷却水ギャラリ19に流
入し、冷却水入口Ｒ（オイルクーラー６の冷却終了水）
及び冷却水入口Ｓ（暖房用ヒーター16）の暖房終了水）
から流入する冷却水と、図９、図10の対比から理解され
るように合流し、前記冷却水出口Ｋから、外部配管ａ’
によって機関本体３に開口する冷却水入口Ｋ’から冷却
水ポンプ２に還流される。
【００２９】一方オイルポンプ７（図２）から供給され
たオイルは、機関本体３内のオイル通路α’からオイル
出口Ｌ’，オイル入口Ｌを通じてサーモスタットハウジ
ング４内のオイル通路α”を通り、フランジＧに形成さ
れた環状溝22からオイルクーラー６に供給され、クーラ
ーエレメント６ａを出たオイルは、オイル通路β”から
オイルフィルター８に供給される。
たオイルは、機関本体３内のオイル通路α’からオイル
出口Ｌ’，オイル入口Ｌを通じてサーモスタットハウジ
ング４内のオイル通路α”を通り、フランジＧに形成さ
れた環状溝22からオイルクーラー６に供給され、クーラ
ーエレメント６ａを出たオイルは、オイル通路β”から
オイルフィルター８に供給される。
【００３０】オイルフィルター８に供給されたオイル
は、フィルターエレメント８ａによって濾過され、オイ
ル通路γ”、オイル出口Ｍ，Ｍ’、機関本体３内のオイ
ル通路γ’（図２）と、順次流れ、シリンダボディ10内
のオイルギャラリ（図示せず）に供給される。次に、以
上説明したサーモスタットハウジング４の内部構造を、
図１，２と対照させながら図３〜11によって説明する。
なお、システム及び機能を説明するための図１，２と構
造を説明するための図３〜11との対応は、開口部及び通
路に付した符号によって確認できるようにした。
は、フィルターエレメント８ａによって濾過され、オイ
ル通路γ”、オイル出口Ｍ，Ｍ’、機関本体３内のオイ
ル通路γ’（図２）と、順次流れ、シリンダボディ10内
のオイルギャラリ（図示せず）に供給される。次に、以
上説明したサーモスタットハウジング４の内部構造を、
図１，２と対照させながら図３〜11によって説明する。
なお、システム及び機能を説明するための図１，２と構
造を説明するための図３〜11との対応は、開口部及び通
路に付した符号によって確認できるようにした。
【００３１】因みに、図１から理解されるようにサーモ
スタットハウジング４の冷却水及びオイルの各出入口の
開口方向はいろいろな方向に向けられている。これは、
機関全体のレイアウトから決定されるものであり、第１
フランジＦ及び第２フランジＧの向き以外の各開口の位
置関係は、状況によって変化する。またサーモスタット
ハウジング４は通常アルミ合金を鋳造して形成され、肉
薄とするため複雑な外形をしている。したがって開口方
向及び外形は技術的には重要ではあるが、本発明にとっ
て本質的部分ではなく、以下の説明は、各冷却水出・入
口とサーモスタット17及び冷却水ギャラリ19との構造的
関係、及びオイル出・入口とサーモスタットハウジング
４内のオイル通路と冷却水通路との関係の説明に止め
る。
スタットハウジング４の冷却水及びオイルの各出入口の
開口方向はいろいろな方向に向けられている。これは、
機関全体のレイアウトから決定されるものであり、第１
フランジＦ及び第２フランジＧの向き以外の各開口の位
置関係は、状況によって変化する。またサーモスタット
ハウジング４は通常アルミ合金を鋳造して形成され、肉
薄とするため複雑な外形をしている。したがって開口方
向及び外形は技術的には重要ではあるが、本発明にとっ
て本質的部分ではなく、以下の説明は、各冷却水出・入
口とサーモスタット17及び冷却水ギャラリ19との構造的
関係、及びオイル出・入口とサーモスタットハウジング
４内のオイル通路と冷却水通路との関係の説明に止め
る。
【００３２】ボトムバイパス型サーモスタット17は、図
８に示すとおり、冷却水入口Ｐに取り付ける。即ち図８
において、弁口23ａを形成した弁座24にブラケット17ａ
によって固定したものであり、冷却水入口Ｐのフランジ
25に取り付け、その外側から外部配管ｂ’のアタチメン
ト26を被せ、ボルト締め（図示せず）によって固定した
ものである。
８に示すとおり、冷却水入口Ｐに取り付ける。即ち図８
において、弁口23ａを形成した弁座24にブラケット17ａ
によって固定したものであり、冷却水入口Ｐのフランジ
25に取り付け、その外側から外部配管ｂ’のアタチメン
ト26を被せ、ボルト締め（図示せず）によって固定した
ものである。
【００３３】サーモスタット本体17ｄ内に充填されてい
るワックス（図示せず）の膨張・収縮によって、２つの
弁17ｂ，17ｃが前後動して弁口23ａ，23ｂを開閉する。
即ち弁17ｂ，17ｃは、、冷却水入口Ｐから流入する冷却
水温度がサーモスタット設定温度以下であると、弁口23
ａが閉口・弁口23ｂが開口側に移動（図８の状態）し、
冷却水入口Ｎから流入する冷却水温度が前記設定温度以
上となると、弁口23ａが開口・弁口23ｂが閉口に移動す
る。サーモスタット室18に流入した冷却水は、図10に示
すとおり、冷却水ギャラリ19に流入し、冷却水入口Ｒ，
Ｓから流入した冷却水と合流し、冷却水出口Ｋから流出
する。
るワックス（図示せず）の膨張・収縮によって、２つの
弁17ｂ，17ｃが前後動して弁口23ａ，23ｂを開閉する。
即ち弁17ｂ，17ｃは、、冷却水入口Ｐから流入する冷却
水温度がサーモスタット設定温度以下であると、弁口23
ａが閉口・弁口23ｂが開口側に移動（図８の状態）し、
冷却水入口Ｎから流入する冷却水温度が前記設定温度以
上となると、弁口23ａが開口・弁口23ｂが閉口に移動す
る。サーモスタット室18に流入した冷却水は、図10に示
すとおり、冷却水ギャラリ19に流入し、冷却水入口Ｒ，
Ｓから流入した冷却水と合流し、冷却水出口Ｋから流出
する。
【００３４】一方オイルは、図10〜11に示すとおり、第
１フランジＦに開口したオイル入口Ｌからオイル通路
α”を通り、第２フランジＧに開口する前記環状溝22に
流出し、オイルクーラー（図示せず）側に流出し、オイ
ルクーラー側から還流されるオイルは、オイル通路γ”
を通じて第１フランジＦのオイル出口Ｍから機関本体
（図示せず）側に流出するように形成した。
１フランジＦに開口したオイル入口Ｌからオイル通路
α”を通り、第２フランジＧに開口する前記環状溝22に
流出し、オイルクーラー（図示せず）側に流出し、オイ
ルクーラー側から還流されるオイルは、オイル通路γ”
を通じて第１フランジＦのオイル出口Ｍから機関本体
（図示せず）側に流出するように形成した。
【００３５】前記説明のとおり、サーモスタットハウジ
ング４には、大量の冷却水が流れており、しかも、オイ
ル通路α”，γ”を通じてオイルが流れており、その通
路は、図10に示すとおり、アルミ合金鋳物によって一体
的に形成されている。したがって、サーモスタットハウ
ジング４内において冷却水によるオイル冷却がなされる
という効果が得られる。したがって、オイルクーラー６
を小型化、又は省略することができる。
ング４には、大量の冷却水が流れており、しかも、オイ
ル通路α”，γ”を通じてオイルが流れており、その通
路は、図10に示すとおり、アルミ合金鋳物によって一体
的に形成されている。したがって、サーモスタットハウ
ジング４内において冷却水によるオイル冷却がなされる
という効果が得られる。したがって、オイルクーラー６
を小型化、又は省略することができる。
【００３６】以上説明した実施例は、基本的冷却水シス
テム及びオイルシステムについて説明したものであり、
冷却水、オイルを使用する他の機器を更に取り付けたシ
ステムとすることができることは、前記説明から容易に
理解される。実施例２の内燃機関のサーモスタットハウ
ジングは、図12に示すとおり、サーモスタットハウジン
グ４に直接オイルフィルター８を取付けたものであり、
図12は、図11に対応する部分を示している。
テム及びオイルシステムについて説明したものであり、
冷却水、オイルを使用する他の機器を更に取り付けたシ
ステムとすることができることは、前記説明から容易に
理解される。実施例２の内燃機関のサーモスタットハウ
ジングは、図12に示すとおり、サーモスタットハウジン
グ４に直接オイルフィルター８を取付けたものであり、
図12は、図11に対応する部分を示している。
【００３７】図12において、オイルフィルター８のオイ
ル出口８ｂにスタッドボルト12を取り付け、このスタッ
ドボルト12はサーモスタットハウジング４のオイル通路
γ”に螺合して取り付けた。なお、その部分について
は、実施例１と同様の部材には同じ符号を付した。ま
た、図示しないその他の部分については、オイルクーラ
ー６を除外したために変更した部分を除き、実施例１と
同様にしたので説明を省略する。
ル出口８ｂにスタッドボルト12を取り付け、このスタッ
ドボルト12はサーモスタットハウジング４のオイル通路
γ”に螺合して取り付けた。なお、その部分について
は、実施例１と同様の部材には同じ符号を付した。ま
た、図示しないその他の部分については、オイルクーラ
ー６を除外したために変更した部分を除き、実施例１と
同様にしたので説明を省略する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明の内燃機関用
サーモスタットハウジングは、次の効果を奏することが
できる。即ち１）サーモスタットハウジングに、機関本
体にサーモスタットハウジングを取り付ける第１フラン
ジと、サーモスタットハウジングにオイルクーラー又は
オイルフィルターを取り付ける第２フランジとを形成し
たので、サーモスタットハウジングを，これに取り付け
るオイルクーラー又はオイルフィルター及びオイル配管
のブラケットとして機能させることができ、機関本体へ
の取付けスペースを低減させ、機関本体の小型化と、機
関本体の外部配管スペースの縮小とを可能にすると共
に、部品点数を低減させることができ、しかも、サーモ
スタット、オイルフィルターなどのメンテナンス作業を
同じ場所で行うことができるので、作業能率を向上させ
ることができる。
サーモスタットハウジングは、次の効果を奏することが
できる。即ち１）サーモスタットハウジングに、機関本
体にサーモスタットハウジングを取り付ける第１フラン
ジと、サーモスタットハウジングにオイルクーラー又は
オイルフィルターを取り付ける第２フランジとを形成し
たので、サーモスタットハウジングを，これに取り付け
るオイルクーラー又はオイルフィルター及びオイル配管
のブラケットとして機能させることができ、機関本体へ
の取付けスペースを低減させ、機関本体の小型化と、機
関本体の外部配管スペースの縮小とを可能にすると共
に、部品点数を低減させることができ、しかも、サーモ
スタット、オイルフィルターなどのメンテナンス作業を
同じ場所で行うことができるので、作業能率を向上させ
ることができる。
【００３９】２）サーモスタットハウジングにオイル通
路を形成する手段、特に第１フランジ面と、第２フラン
ジ面とにオイル通路を開口させる前記手段は、機器の取
付けと配管作業とを同時に行うことができるため、配管
などの取り付けスペースの確保をより有利にし、しかも
部品点数を少なくすると共に、組付け作業能率を向上さ
せることができる。
路を形成する手段、特に第１フランジ面と、第２フラン
ジ面とにオイル通路を開口させる前記手段は、機器の取
付けと配管作業とを同時に行うことができるため、配管
などの取り付けスペースの確保をより有利にし、しかも
部品点数を少なくすると共に、組付け作業能率を向上さ
せることができる。
【００４０】３）更にサーモスタットハウジングに形成
するオイル通路を２本とし、一方を、オイルポンプから
供給される加圧オイルの少なくとも一部をオイルクーラ
ー又はオイルフィルターに導く通路とし、他方を、オイ
ルクーラー又はオイルフィルターを出たオイルの少なく
とも一部を機関本体に導く通路とする前記手段は、部品
点数の低減と、組付け作業能率を更に向上させることが
できる。
するオイル通路を２本とし、一方を、オイルポンプから
供給される加圧オイルの少なくとも一部をオイルクーラ
ー又はオイルフィルターに導く通路とし、他方を、オイ
ルクーラー又はオイルフィルターを出たオイルの少なく
とも一部を機関本体に導く通路とする前記手段は、部品
点数の低減と、組付け作業能率を更に向上させることが
できる。
【００４１】４）冷却水導入通路を、少なくとも２本形
成し、一方を機関本体の冷却水ジャケットに連通させ、
他方を前記冷却水ジャケットとラジエーターとを連通す
る水路に連通させ、サーモスタットの冷却水出口側に連
通する冷却水ギャラリをサーモスタットハウジングに形
成し、この冷却水ギャラリに、少なくとも冷却水ポンプ
吸引側に連通させる手段は、冷却水配管の部品点数を低
減すると共に、組付け作業能率を向上させることができ
る。
成し、一方を機関本体の冷却水ジャケットに連通させ、
他方を前記冷却水ジャケットとラジエーターとを連通す
る水路に連通させ、サーモスタットの冷却水出口側に連
通する冷却水ギャラリをサーモスタットハウジングに形
成し、この冷却水ギャラリに、少なくとも冷却水ポンプ
吸引側に連通させる手段は、冷却水配管の部品点数を低
減すると共に、組付け作業能率を向上させることができ
る。
【００４２】５）サーモスタットハウジングに形成する
オイル通路と冷却水導出通路とを隣接させる手段は、サ
ーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用さ
せることができる。サーモスタットハウジングを熱伝導
がよいアルミニウム合金によって形成することにより、
サーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用
させることができる。
オイル通路と冷却水導出通路とを隣接させる手段は、サ
ーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用さ
せることができる。サーモスタットハウジングを熱伝導
がよいアルミニウム合金によって形成することにより、
サーモスタットハウジングをオイルクーラーとして作用
させることができる。
【図１】本発明の実施例１による内燃機関のサーモスタ
ットハウジングを使用したシステムの全体構成を説明す
るための斜視図である。
ットハウジングを使用したシステムの全体構成を説明す
るための斜視図である。
【図２】図１に示す実施例の冷却水システム・オイルシ
ステム図である。
ステム図である。
【図３】図１に示すサーモスタットハウジングの上面図
である。
である。
【図４】図１に示すサーモスタットハウジングの正面図
である。
である。
【図５】図１に示すサーモスタットハウジングの側面図
である。
である。
【図６】図１に示すサーモスタットハウジングの背面図
である。
である。
【図７】図１に示すサーモスタットハウジングの下面図
である。
である。
【図８】図４のVIII-VIII 線断面図である。
【図９】図４のIX−IX線断面図である。
【図10】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図11】図３のXI−XI線断面図である。
【図12】本発明の実施例２による内燃機関のサーモスタ
ットハウジングの部分断面図である。
ットハウジングの部分断面図である。
【図13】従来のサーモスタットハウジング、オイルクー
ラー及びオイルフィルターの冷却水システム、オイルシ
ステムの基本的構成を説明するための斜視図である。
ラー及びオイルフィルターの冷却水システム、オイルシ
ステムの基本的構成を説明するための斜視図である。
１ 内燃機関 ２ 冷却水ポンプ ３ 機関本体 ４ サーモスタッ
トハウジング ５ ラジエーター ６ オイルクーラ
ー ７ オイルポンプ ８ オイルフィル
ター ９ オイルパン 10 シリンダボデ
ィ 14 シリンダヘッド ａ 外部配管 ａ’外部配管 ｂ 外部配管 ｂ’外部配管 ｃ 外部配管 ｃ’外部配管 ｄ 外部配管 ｅ 外部配管 ｅ’外部配管 Ｆ 第１フランジ Ｆ’機関側フラン
ジ Ｇ 第２フランジ Ｇ’オイル側フラ
ンジ Ｊ 冷却水入口 Ｋ 冷却水出口 Ｌ オイル入口 Ｍ オイル出口 Ｐ 冷却水入口 Ｎ 冷却水入口 Ｑ 冷却水出口 Ｓ 冷却水入口 Ｊ’冷却水出口 Ｋ’冷却水入口 Ｌ’オイル出口 Ｍ’オイル入口 Ｎ’冷却水出口 α 外部配管 β 外部配管 γ 外部配管 α”オイル通路 β”オイル通路 γ”オイル通路 γ’オイル通路
トハウジング ５ ラジエーター ６ オイルクーラ
ー ７ オイルポンプ ８ オイルフィル
ター ９ オイルパン 10 シリンダボデ
ィ 14 シリンダヘッド ａ 外部配管 ａ’外部配管 ｂ 外部配管 ｂ’外部配管 ｃ 外部配管 ｃ’外部配管 ｄ 外部配管 ｅ 外部配管 ｅ’外部配管 Ｆ 第１フランジ Ｆ’機関側フラン
ジ Ｇ 第２フランジ Ｇ’オイル側フラ
ンジ Ｊ 冷却水入口 Ｋ 冷却水出口 Ｌ オイル入口 Ｍ オイル出口 Ｐ 冷却水入口 Ｎ 冷却水入口 Ｑ 冷却水出口 Ｓ 冷却水入口 Ｊ’冷却水出口 Ｋ’冷却水入口 Ｌ’オイル出口 Ｍ’オイル入口 Ｎ’冷却水出口 α 外部配管 β 外部配管 γ 外部配管 α”オイル通路 β”オイル通路 γ”オイル通路 γ’オイル通路
Claims (5)
- 【請求項１】冷却水用サーモスタットを収納するサーモ
スタットハウジングに、このサーモスタットハウジング
を機関本体に取り付ける第１フランジと、オイルクーラ
ー又はオイルフィルターを取り付ける第２フランジとを
形成し、第１フランジと第２フランジを、それぞれのフ
ランジ面の延長面が互いに交差する異なる位置に配置
し、サーモスタットハウジングにオイルクーラー又はオ
イルフィルターに通じるオイル通路を少なくとも１本形
成した内燃機関用サーモスタットハウジング。 - 【請求項２】サーモスタットハウジングに形成する前記
オイル通路を、前記第１フランジ面と第２フランジ面と
に開口させた請求項１記載の内燃機関用サーモスタット
ハウジング。 - 【請求項３】前記オイル通路を２本形成し、一方は、オ
イルポンプから供給される加圧オイルの少なくとも一部
をオイルクーラー又はオイルフィルターに導く通路であ
り、他方は、オイルクーラー又はオイルフィルターを出
たオイルの少なくとも一部を機関本体に導く通路である
請求項１又は２記載の内燃機関用サーモスタットハウジ
ング。 - 【請求項４】サーモスタットハウジングの冷却水導入通
路を、少なくとも２本形成し、一方を機関本体の冷却水
ジャケットに連通させ、他方を前記冷却水ジャケットと
ラジエーターとを連通する水路に連通させ、サーモスタ
ットの冷却水出口側に連通する冷却水ギャラリをサーモ
スタットハウジングに形成し、この冷却水ギャラリに、
少なくとも冷却水ポンプ吸引側に連通させる冷却水導出
通路を形成するするようにした請求項１、２又は３記載
の内燃機関用サーモスタットハウジング。 - 【請求項５】前記オイル通路と冷却水導出通路とをサー
モスタットハウジング内で隣接させるようにした請求項
１、２、３又は４記載の内燃機関用サーモスタットハウ
ジング。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15818495A JPH0913935A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関用サーモスタットハウジング |
| DE1996618084 DE69618084T2 (de) | 1995-06-23 | 1996-06-19 | Thermostatgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
| EP96109824A EP0750099B1 (en) | 1995-06-23 | 1996-06-19 | Thermostat housing for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15818495A JPH0913935A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関用サーモスタットハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913935A true JPH0913935A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15666110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15818495A Pending JPH0913935A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 内燃機関用サーモスタットハウジング |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0750099B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0913935A (ja) |
| DE (1) | DE69618084T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291803A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用流路構造体 |
| US10458308B2 (en) | 2009-07-23 | 2019-10-29 | Neal Technologies, Inc. | Apparatus for modifying an engine oil cooling system |
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|---|---|---|---|---|
| US6182616B1 (en) * | 1997-12-24 | 2001-02-06 | Isuzu Motors Limited | Cooling water circulating structure for engines |
| DE10012461A1 (de) * | 2000-03-15 | 2001-09-20 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Flüssigkeitsfilter, insbesondere Ölfilter |
| GB2388633B (en) * | 2002-05-15 | 2006-03-08 | Dana Automotive Ltd | Engine lubrication system |
| KR101013961B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2011-02-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차 엔진의 냉각수 순환회로 |
| CN103147819A (zh) * | 2013-02-25 | 2013-06-12 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机机油冷却结构总成及其发动机 |
| CN103939175A (zh) * | 2014-04-01 | 2014-07-23 | 赵军 | 一种风冷柴油发动机的润滑油散热装置 |
| CN106437930B (zh) * | 2016-09-20 | 2019-12-10 | 北京汽车股份有限公司 | 用于发动机的机油换热系统及具有其的车辆 |
| CN106437938A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-02-22 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 集成式机油滤清器安装座 |
| CN106593574A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-04-26 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 具有止回阀的机油过滤组件 |
| JP6646569B2 (ja) | 2016-12-28 | 2020-02-14 | 株式会社クボタ | エンジン |
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|---|---|---|---|---|
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| US4032068A (en) * | 1975-04-08 | 1977-06-28 | Thermo Valve Corporation | Thermostatic valve |
| DE4211896C2 (de) * | 1992-04-09 | 1994-07-28 | Daimler Benz Ag | Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15818495A patent/JPH0913935A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-19 EP EP96109824A patent/EP0750099B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-19 DE DE1996618084 patent/DE69618084T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10458308B2 (en) | 2009-07-23 | 2019-10-29 | Neal Technologies, Inc. | Apparatus for modifying an engine oil cooling system |
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