JPH0513943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの冷却装置、特に、燃焼室の
周囲に少なくとも２系統のエンジン冷却系を配備
したエンジン冷却装置に関する。

（従来の技術） エンジンの燃焼室の温度はこれが高過ぎるとノ
ツクが多発し、しかも、吸気の充填効率が下がり
出力低下を招く。更に、シリンダヘツド内の動弁
系は摩擦熱を発生することより、燃焼室の上側
は、概して、比較的低温に保つての冷却を行なう
ことが望ましいとされている。他方、燃焼室の側
部や下部側は、概して、高温に保つての冷却を行
なうことが望ましいとされている。これは、燃焼
室内壁面とピストンとの摺接面や、クランク軸の
軸受部の摺接面、その他、等ではそれぞれの嵌合
状態や油膜の形成状態に基づき摩擦熱を発生する
が、これら部分を比較的高温に保ち、摩擦抵抗を
低減させて出力低下を抑えることが得策と見なさ
れるためである。

このような意図の基に、シリンダヘツド側とシ
リンダブロツク側の冷却を比較的低温の冷却水と
比較的高温の冷却水で別途行なうようにしたもの
が知られている。

ところが、冷却水は通常略100℃近くで沸騰を
始め、気泡を発生するため、このような冷却水に
よりシリンダブロツクの側部を比較的高温に保つ
といつても、その温度には限度がある。

（考案が解決しようとする問題点） そこで、このシリンダブロツクの側部を比較的
高温に保つべく、ここでは冷却用の油を用いるこ
ととしたが、この冷却用の油の循環系を独立して
新たに設けることは構造を複雑化し、しかもコス
トアツプ要因ともなる。

本考案の目的は、燃焼室の側部周壁を冷却する
油の循環系をその他の油循環系と一体化すること
が容易で、構造の簡素化されるエンジン冷却装置
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本考案は、エンジ
ンの燃焼室の上部周壁内に冷却水が循環するウオ
ータジヤケツトを形成し、上記燃焼室の側部周壁
内に冷却用の油の循環するオイルジヤケツトを形
成したエンジン冷却装置で、特に、上記オイルジ
ヤケツトは内周壁部材及び外周壁部材の組合せに
より形成され、上記側部周壁内に上記オイルジヤ
ケツトの下端縁と並設して内周壁部材及び外周壁
部材の組合せにより形成されるオイルギヤラリー
と、このオイルギヤラリーに高圧油を供給する高
圧油循環系と、上記高圧油を所定圧に低減して上
記オイルジヤケツトに供給する油圧調整手段と、
上記オイルジヤケツトの開口側を形成する外周壁
部材の内側に一体形成された上記オイルジヤケツ
ト上端側より流下する油のオーバーフロー路を備
えたことを特徴とする。

（作用） 高圧油循環系よりオイルギヤラリーに供給され
る高圧油を油圧調整手段により調圧して低圧化し
て低圧側のオイルジヤケツトに供給でき、両油循
環系を容易に連結でき、しかも、オイルジヤケツ
トの油のオーバーフロー路を外周壁部材に容易に
一体形成することができる。

（実施例） 第１図に示したエンジン冷却装置は、４サイク
ル・DOHC方式のエンジン本体内に装着される。

このエンジン本体はシリンダブロツク１、その
上側のシリンダヘツド２、その上側のシリンダヘ
ツドアツパ３、その上側のシリンダヘツドカバー
４、シリンダブロツク１の下側のクランクカバー
５及びオイルパン６とで形成される。

シリンダブロツク１の下部中央はエンジン長手
方向（第１図の紙面垂直方向）に長いクランク軸
１０を収容する。しかも、クランク軸１０を枢支
するための複数のクランク軸受７を配備してお
り、そのアツパ部７０１をシリンダブロツク１の
低部に一体形成する。

クランク軸受７のロアー部７０２はシリンダブ
ロツク側のアツパ部７０１に対して下方より重合
するクランクカバー５内に一体形成される。即
ち、クランクカバー５は左右のスカート部５０
１，５０２とこれらの間に配列される複数のクラ
ンク軸受のロアー部７０２とからなる梯子形を呈
し（第２図参照）、このクランクカバーはシリン
ダブロツク１側に対し、その周縁部を複数のボル
ト８により締付けられ、しかも、アツパ及びロア
ーの両部材からなるクランク軸受７はそれぞれ２
本の通しボルト９により締付けられる。

なお、クランクカバー５の下向開口はオイルパ
ン６により閉鎖され、オイルパン６の一部にはオ
イルパン６内の潤滑油をエンジン各部に供給する
ためのオイルポンプ１２が収容される。

シリンダブロツク１の側部周壁は上下に摺動す
るピストン１３を収容した内周壁部材としてのラ
イナ部１４と、その外側の外周壁部としての板状
のカバー１５と、これらライナ部とカバーとの組
合せにより密封さるオイルジヤケツト１６とでそ
の主要部分を形成されている。しかも、上端側は
燃焼室１７の周囲を環状に取り巻く二重の環状溝
１８１，１９１を形成している。この内、内側の
環状溝１８１はその上端より下方に向かつての延
出量Ｈだけ延出形成されている。

ところで、シリンダブロツク１の側部周壁の
内、ライナ部１４はカバー１５のない状態（オー
プンサイド）で鋳造されることより、従来のライ
ナ部１４とカバー１５とが一体のシリンダブロツ
クと比べてその鋳造作業が容易化される利点（オ
イルジヤケツト部分の中子を排除できる）があ
る。なお、ライナ部１４は第２図に示すように四
角に上下に長い柱部１１を備え、これら４本の柱
部１１と上・下の各フランジ部１４２とに図示し
ないパツキンを介し前後左右の４つの板状のカバ
ー１５がボルト止めされる。

第１図において左側の側部周壁をなすライナ部
１４の下端にはエンジン長手方向に長い横向きの
突条１４１が形成され、これの先端はカバー１５
の内壁面に密接する。この突条１４１により、そ
の上側にオイルジヤケツト１６が、下側にオイル
ギヤラリー２０が区分されて形成される。

オイルギヤラリー２０はクランク室２７内のク
ランク軸受７やピストン１３の摺動面等の潤滑と
冷却を行なう高圧油循環系内の高圧油路２１側よ
り分岐して給油されるように形成され、このオイ
ルギヤラリーやオイルジヤケツト１６は全体とし
て下部油循環系４４（第４図参照）の一部として
形成される。即ち、下部油循環系４４のオイルポ
ンプ１２はオイルパン６の油を高圧油パイプ２３
に吐出し、この吐出油はシリンダブロツク１の下
部外側のオイルクリーナ２２を通つて高圧油路２
１に達し、ここより一部は図示しない油路を介し
クランク軸受７やピストン摺動面側に供給され、
他の一部はオイルギヤラリー２０に供給される。

オイルギヤラリー２０に達した高圧油は突条１
４１の所定位置に形成された油圧調整手段として
の複数の絞り口２４より低圧のオイルジヤケツト
１６に流入する。しかも、複数の絞り口２４はエ
ンジン長手方向に長いオイルジヤケツト内に油を
均一に流入させるように形成される。

なお、高圧のオイルギヤラリー２０と低圧のオ
イルジヤケツト１６を直列的に接続することを可
能とした絞り口２４に代えて、第３図に示すよう
な油圧調整用のレギユレータ４６を用いてもよ
い。この場合、オイルジヤケツト１６とその下側
にあるオイルギヤラリー２０とが、エンジン停止
時に完全に分離されるため、油の自然流下を防止
でき、長期駐車時におけるオイルパン６側への戻
り油量を低減でき、オイルジヤケツト１６の油溜
としての働きを不都合なく達成させることができ
る。

ところで、左右のオイルジヤケツト１６は各ラ
イナ部１４間のエンジン長手方向における隙間
や、図示しない前後のオイルジヤケツトを通して
連通している。そして右側のオイルジヤケツト１
６をライナ部と共働して形成するカバー１５の中
央内側部に上下に長いオーバーフロー路２５が形
成される。このオーバーフロー路を形成する横断
面が略コの字状を呈する縦壁１５１はカバー１５
と一体形成される。このオーバーフロー路２５は
オイルジヤケツト１６の上端縁に向け開口するオ
ーバーフロー孔２６とクランク室２７の上部の戻
り口２８とを連通する。

燃焼室１７の上部側周壁を形成するシリンダヘ
ツド２は、各燃焼室１７の吸気ポート３０を吸気
マニホールド３１に、排気ポート３２を排気マニ
ホールド３３にそれぞれ連通させると共に、吸・
排気弁３４，３５を収容する。しかもその下端部
には下向きに開口する下向環状溝１８２，１９２
を形成され、これらはシリンダブロツク側の二重
の上向環状溝１８１，１９１と共働してウオータ
ジヤケツト１８とその外側のウオータギヤラリー
１９とを形成する。なお、ウオータジヤケツト１
８は吸気ポート３０及び排気ポート３２の周囲を
包むよう上方に延出形成されている。

ここでウオータギヤラリー１９やウオータジヤ
ケツト１８は共に冷却水循環系４３内にあり（第
４図参照）、図示しないウオータポンプの吐出す
る冷却水を受けたウオータギヤラリー１９はこれ
をウオータジヤケツト１８側へ偏よりなく均等に
供給するよう形成される。即ち、ウオータギヤラ
リー１９とウオータジヤケツト１８とは複数個所
でそれぞれ内径の異なる連通孔３６を介し連通し
ている。なお、ウオータジヤケツト１８の所定位
置には流出口（図示せず）が形成され、この流出
口から排出される冷却水は図示しない冷却水パイ
プを介しウオータポンプ（図示せず）に戻され
る。

シリンダヘツド２の上側に重合されるシリンダ
ヘツドアツパ３は広義におけるシリンダヘツドの
上部であり、動弁系をなす吸気カム軸３７、排気
カム軸３８、吸気弁ばね３９、排気弁ばね４０等
を収容する。しかも、このシリンダヘツドアツパ
の上壁より下方に向けては複数の通しボルト９の
貫通孔が形成され、これら通しボルト９がシリン
ダヘツドアツパ３、シリンダヘツド２、シリンダ
ブロツク１、クランクカバー５を一体結合してい
る。

シリンダヘツドアツパ３とシンダヘツドカバー
４とで囲まれたカム軸室４２内の動弁系は下部油
循環系４４と別途独立した上部油循環系４５（第
４図参照）により潤滑され、冷却される。即ち、
ここでは図示しないオイルポンプを吸気カム軸３
７の端部に取付けており、これがカム軸室４２の
底壁上のオイルを動弁系内の摺動面に供給するよ
う作動する。

このようなエンジンの冷却装置が作動する場
合、燃焼室１７の上部周壁であるシリンダヘツド
２と、シリンダブロツク１のその上端より下方へ
の延出量Ｈまでの部分はウオータジヤケツト１８
内を循環する冷却水により冷却される。同時に、
燃焼室１７の側部周壁であるシリンダブロツク１
の主要部分（上端より延出量Ｈまでの上端を除い
た部分）と、クランク室２７側とは、下部油循環
系４４内の冷却用の油により冷却され、あるいは
潤滑される。更に、動弁系側は上部油循環系４５
内の油により冷却され、潤滑される。

このように第１図のエンジン本体が駆動する
際、３分割されたエンジン冷却系がそれぞれ独立
して作動し、燃焼室１７の上部周壁を比較的低温
に保つてノツクの発生を抑え、吸気の膨張を抑え
て充填効率を向上させ、しかも、ライナ部１４と
ピストン１３間やクランク軸受７の摺接面を比較
的高温に保つた状態で油膜形成を行なわせること
となり、これら部分の摩擦抵抗を大幅に低減させ
ることができ、出力向上を図れる。

特に低圧油の流動するオイルジヤケツト１６と
高圧油の流動する高圧油路２１側とをエンジン長
手方向に長いオイルギヤラリー２０により容易に
連結することができ、しかも、両者を油圧調整手
段としての絞り口２４により直列的に接続でき、
クランク室２７側とオイルジヤケツト１６側との
冷却等を一体的に行なう下部油循環系４４を形成
することが容易化される。

しかも、オイルジヤケツト１６とオイルギヤラ
ツリー２０とを並設し、これらをライナ部１４と
カバー１５との組合せにより同時に容易に形成で
きる利点がある。

しかも、下部油循環系４４の一部をなすオーバ
ーフロー路２５をカバー１５に一体形成したため
構造が簡素化される利点もある。

（考案の効果） オイルジヤケツトに並設されるオイルギヤラリ
ー２０とクランク室側の高圧油循環系側との接続
を容易化でき、油圧調整手段が高圧油側と低圧油
側との直列接続を容易化でき、油循環系のオイル
ポンプや油路の共用化、集合化を図り、コストの
低減を図ることが出来、しかもオイルジヤケツト
とオイルギヤラリーとを並設したので、これらを
内周壁部材と外周壁部材の組合せで容易に形成で
き、更に、オーバーフロー路を外周壁部材に一体
形成したため構造の簡素化をも図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのエンジン冷
却装置の構成図、第２図は同上装置の主要部分の
分解斜視図、第３図は第１図中の絞り口に代えて
用いるレギユレータの取付部分断面図、第４図は
同上装置の３分割冷却系の説明図をそれぞれ示し
ている。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、１３……ピストン、１４……ライナ部、１５
……カバー、１６……オイルジヤケツト、１７…
…燃焼室、１８……ウオータジヤケツト、２０…
…オイルギヤラリー、２４……絞り口、２５……
オーバーフロー路、４６……レギユレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの燃焼室の上部周壁内に冷却水の循環
   するウオータジヤケツトを形成し、上記燃焼室の
   側部周壁内に冷却用の油の循環するオイルジヤケ
   ツトを形成したエンジン冷却装置において、上記
   オイルジヤケツトは内周壁部材及び外周壁部材の
   組合せにより形成され、上記側部周壁内に上記オ
   イルジヤケツトの下端縁と並設して内周壁部材及
   び外周壁部材の組合せにより形成されるオイルギ
   ヤラリーと、このオイルギヤラリーに高圧油を供
   給する高圧油循環系と、上記高圧油を所定圧に低
   減して上記オイルジヤケツトに供給する油圧調整
   手段と、上記オイルジヤケツトの開口側を形成す
   る外周壁部材の内側に一体形成された上記オイル
   ジヤケツト上端側より流下する油のオーバーフロ
   ー路を備えたことを特徴としたエンジン冷却装
   置。