JP2715307B2 - 液冷式エンジンの冷却構造 - Google Patents
液冷式エンジンの冷却構造Info
- Publication number
- JP2715307B2 JP2715307B2 JP63180713A JP18071388A JP2715307B2 JP 2715307 B2 JP2715307 B2 JP 2715307B2 JP 63180713 A JP63180713 A JP 63180713A JP 18071388 A JP18071388 A JP 18071388A JP 2715307 B2 JP2715307 B2 JP 2715307B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid
- jacket
- cooling
- cylinder
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば冷却水，冷却油等の冷却液によって
シリンダボディ，シリンダヘッドを冷却するようにした
液冷式エンジンに関し、特にシリンダライナ，燃焼室廻
りを全体的に均一冷却できるようにした液冷ジャケット
の改善に関する。
シリンダボディ，シリンダヘッドを冷却するようにした
液冷式エンジンに関し、特にシリンダライナ，燃焼室廻
りを全体的に均一冷却できるようにした液冷ジャケット
の改善に関する。
例えば冷却水でシリンダボディを冷却するようにした
水冷エンジンとして、従来からシリンダライナの外周面
とシリンダボディの内周面との間に水冷ジャケットを形
成して、シリンダライナに冷却水が直接接触するように
構成したウェットライナ型のもの（例えば実公昭43−48
11号公報参照）と、シリンダボディの壁内に水冷ジャケ
ットを形成して、シリンダライナに冷却水が直接接触し
ないようにしたドライライナ型のもの（例えば実開昭60
−100524号公報参照）がある。
水冷エンジンとして、従来からシリンダライナの外周面
とシリンダボディの内周面との間に水冷ジャケットを形
成して、シリンダライナに冷却水が直接接触するように
構成したウェットライナ型のもの（例えば実公昭43−48
11号公報参照）と、シリンダボディの壁内に水冷ジャケ
ットを形成して、シリンダライナに冷却水が直接接触し
ないようにしたドライライナ型のもの（例えば実開昭60
−100524号公報参照）がある。
上記ドライライナ型のものでは、シリンダボディ壁を
介してシリンダライナを冷却することとなるからシリン
ダライナの冷却性が低く、熱間時にシリンダライナの温
度が上昇し、それだけライナ径が変化し易いとともに、
エンジン全体で見たときの均一冷却性に劣る問題があ
る。一方、ウェットライナ型のものでは、シリンダボデ
ィ，シリンダライナ間のシール性を確保するためにシリ
ンダ剛性を向上させる必要があること、及びシリンダラ
イナとの間に形成された水冷ジャケットは高温の燃焼室
を冷却するヘッドジャケットへの多量の冷却水の通路で
もあるから比較的大きな空間を必要とし、そのためにシ
リンダボディのライナ廻りの外径が大きくなることから
シリンダボディの重量が増加するとともに、組立性が低
下するという問題がある。
介してシリンダライナを冷却することとなるからシリン
ダライナの冷却性が低く、熱間時にシリンダライナの温
度が上昇し、それだけライナ径が変化し易いとともに、
エンジン全体で見たときの均一冷却性に劣る問題があ
る。一方、ウェットライナ型のものでは、シリンダボデ
ィ，シリンダライナ間のシール性を確保するためにシリ
ンダ剛性を向上させる必要があること、及びシリンダラ
イナとの間に形成された水冷ジャケットは高温の燃焼室
を冷却するヘッドジャケットへの多量の冷却水の通路で
もあるから比較的大きな空間を必要とし、そのためにシ
リンダボディのライナ廻りの外径が大きくなることから
シリンダボディの重量が増加するとともに、組立性が低
下するという問題がある。
本発明は上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、シリンダライナ，燃焼室廻りの均一冷却性を向
上できるとともに、重量増加の問題が生じることもない
液冷式エンジンの冷却構造を提供することを目的として
いる。
もので、シリンダライナ，燃焼室廻りの均一冷却性を向
上できるとともに、重量増加の問題が生じることもない
液冷式エンジンの冷却構造を提供することを目的として
いる。
本発明は、液冷式エンジンの冷却構造において、シリ
ンダライナの外周面を隙間を開けて囲む円筒状のシリン
ダ壁を上記シリンダボディに一体形成し、該シリンダ壁
の内周面とシリンダライナの外周面とで第１液冷ジャケ
ットを形成し、該第１液冷ジャケットの上端部及び下端
部を閉塞し、上記シリンダ壁の外側を上記隙間より広い
間隔を開けて囲む外壁をシリンダボディに一体形成し、
該外壁の内面と上記シリンダ壁の外周面とで第２液冷ジ
ャケットを形成し、該第２液冷ジャケットの下端部を閉
塞しかつ上端部を開口し、上記シリンダ壁の上端面を上
記外壁の上端面より低く形成するとともに、該シリンダ
壁の上端面に上記シリンダライナの上端フランジの下面
を当接させ、該フランジの上面より下部にて上記シリン
ダ壁と外壁とを接続リブにより連結し、上記第２液冷ジ
ャケットの吸気側下部に連通する冷却液入口を設け、該
第２液冷ジャケットの上記上端部開口を閉塞するパッキ
ンの排気側部分に該第２液冷ジャケットをシリンダヘッ
ドに形成され燃焼室を覆うヘッドジャケットに連通させ
る冷却液出口を設け、上記第２液冷ジャケット内の冷却
液を上記第１液冷ジャケットに導入する冷却液入口連通
孔を該第１液冷ジャケットの吸気側でかつ上記燃焼室側
寄り部分に設けるとともに、該第１液冷ジャケット内の
冷却液を上記第２液冷ジャケットに導出する冷却液出口
連通孔を該第１液冷ジャケットの排気側でかつ上記燃焼
室側寄り部分に設けたことを特徴ととしている。
ンダライナの外周面を隙間を開けて囲む円筒状のシリン
ダ壁を上記シリンダボディに一体形成し、該シリンダ壁
の内周面とシリンダライナの外周面とで第１液冷ジャケ
ットを形成し、該第１液冷ジャケットの上端部及び下端
部を閉塞し、上記シリンダ壁の外側を上記隙間より広い
間隔を開けて囲む外壁をシリンダボディに一体形成し、
該外壁の内面と上記シリンダ壁の外周面とで第２液冷ジ
ャケットを形成し、該第２液冷ジャケットの下端部を閉
塞しかつ上端部を開口し、上記シリンダ壁の上端面を上
記外壁の上端面より低く形成するとともに、該シリンダ
壁の上端面に上記シリンダライナの上端フランジの下面
を当接させ、該フランジの上面より下部にて上記シリン
ダ壁と外壁とを接続リブにより連結し、上記第２液冷ジ
ャケットの吸気側下部に連通する冷却液入口を設け、該
第２液冷ジャケットの上記上端部開口を閉塞するパッキ
ンの排気側部分に該第２液冷ジャケットをシリンダヘッ
ドに形成され燃焼室を覆うヘッドジャケットに連通させ
る冷却液出口を設け、上記第２液冷ジャケット内の冷却
液を上記第１液冷ジャケットに導入する冷却液入口連通
孔を該第１液冷ジャケットの吸気側でかつ上記燃焼室側
寄り部分に設けるとともに、該第１液冷ジャケット内の
冷却液を上記第２液冷ジャケットに導出する冷却液出口
連通孔を該第１液冷ジャケットの排気側でかつ上記燃焼
室側寄り部分に設けたことを特徴ととしている。
ここで本発明の第１液冷ジャケットは、比較的温度の
低いシリンダライナを冷却するだけでよいから幅の狭い
もので済み、また外周を囲む第２液冷ジャケットから冷
却されるからこの点からも狭い幅で済む。一方、第２液
冷ジャケットは高温のヘッドジャケットに多量の冷却液
を供給するための通路となるから、流路抵抗が高くなら
ないように幅広に形成する必要がある。
低いシリンダライナを冷却するだけでよいから幅の狭い
もので済み、また外周を囲む第２液冷ジャケットから冷
却されるからこの点からも狭い幅で済む。一方、第２液
冷ジャケットは高温のヘッドジャケットに多量の冷却液
を供給するための通路となるから、流路抵抗が高くなら
ないように幅広に形成する必要がある。
本発明に係る冷却構造によれば、液冷ジャケットを、
シリンダライナに冷却液を直接接触させる第１液冷ジャ
ケットと、ヘッドジャケットに多量の冷却液を流入させ
る第２液冷ジャケットとからなる２重構造したので、第
１液冷ジャケットは比較的低温のシリンダライナを冷却
するだけで済み、ジャケット幅を狭くし、かつ少量の冷
却液で必要充分に冷却できる。また高温の燃焼室廻りは
多量の冷却液を供給して充分に冷却でき、その結果エン
ジン全体の均一冷却性が向上する。
シリンダライナに冷却液を直接接触させる第１液冷ジャ
ケットと、ヘッドジャケットに多量の冷却液を流入させ
る第２液冷ジャケットとからなる２重構造したので、第
１液冷ジャケットは比較的低温のシリンダライナを冷却
するだけで済み、ジャケット幅を狭くし、かつ少量の冷
却液で必要充分に冷却できる。また高温の燃焼室廻りは
多量の冷却液を供給して充分に冷却でき、その結果エン
ジン全体の均一冷却性が向上する。
そしてこの場合、第１液冷ジャケットは上述のウエッ
トライナ型のものに比較して極めて幅の狭いもので済
む。従ってシリンダボディのシリンダライナ廻りの外径
は従来のドライライナ型のものとあまり変わらないか
ら、第１液冷ジャケットを設けたことによりシリンダボ
ディの重量増加が生じることはほとんどない。
トライナ型のものに比較して極めて幅の狭いもので済
む。従ってシリンダボディのシリンダライナ廻りの外径
は従来のドライライナ型のものとあまり変わらないか
ら、第１液冷ジャケットを設けたことによりシリンダボ
ディの重量増加が生じることはほとんどない。
また冷却液を第1,第２液冷ジャケット内において吸気
側から排気側に流し、また第１液冷ジャケット内におい
ては発熱量の大きい燃焼室側寄りを流したので、燃焼室
から離れた部分の過冷却を回避しながらより一層冷却効
率を向上できる。
側から排気側に流し、また第１液冷ジャケット内におい
ては発熱量の大きい燃焼室側寄りを流したので、燃焼室
から離れた部分の過冷却を回避しながらより一層冷却効
率を向上できる。
さらにまた上記第２液冷ジャケットをいわゆる上端開
放型構造とし、シリンダ壁の上端面にシリンダライナの
フランジを当接させたので、生産性を向上できるととも
に軽量化を図ることができる。
放型構造とし、シリンダ壁の上端面にシリンダライナの
フランジを当接させたので、生産性を向上できるととも
に軽量化を図ることができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による水冷式
エンジンの冷却構造を説明するための図である。
エンジンの冷却構造を説明するための図である。
図において、１は本実施例冷却構造が採用された４サ
イクルエンジンであり、これはクランクケース２上にシ
リンダボディ3,シリンダヘッド４及びヘッドカバー５を
順次積み重ねて構成されている。上記シリンダボディ３
内には２本のピストンリングを備えたピストン６が摺動
自在に挿入されており、これはコンロッド７でクランク
軸８に連結されている。また上記シリンダヘッド４の下
面には上記ピストン６とで燃焼室4aが形成されており、
該燃焼室4aに連通する吸気ポート4b,排気ポート4cの燃
焼室側開口には吸気弁9a,排気弁9bが配設されている。
該各弁9a,9bは該シリンダヘッド４の上部に配置され、
ヘッドカバー５で覆われた動弁装置で開閉駆動される。
イクルエンジンであり、これはクランクケース２上にシ
リンダボディ3,シリンダヘッド４及びヘッドカバー５を
順次積み重ねて構成されている。上記シリンダボディ３
内には２本のピストンリングを備えたピストン６が摺動
自在に挿入されており、これはコンロッド７でクランク
軸８に連結されている。また上記シリンダヘッド４の下
面には上記ピストン６とで燃焼室4aが形成されており、
該燃焼室4aに連通する吸気ポート4b,排気ポート4cの燃
焼室側開口には吸気弁9a,排気弁9bが配設されている。
該各弁9a,9bは該シリンダヘッド４の上部に配置され、
ヘッドカバー５で覆われた動弁装置で開閉駆動される。
そして上記シリンダボディ３は、平面視略矩形筒状の
外壁3aの中央にカム軸駆動用カムチェンが配置される矩
形筒状のチェン室3bを、該チェン室3bの左，右外側に円
筒状のシリンダ壁3cをそれぞれ２個づつ一体形成して構
成されている。この左，右の両シリンダ壁3c同士は対向
部が一体的に接続され、かつ該接続部には連通孔3hが形
成されている。また各シリンダ壁3cと外壁3aとの底部は
閉塞され、上端部は開口されており、該開口部は接続リ
ブ3dで接続されている。そしてこのシリンダ壁3cと上記
外壁3aとの間の空間は、第２液冷ジャケットとしての主
ジャケット10aとなっている。そして該シリンダボディ
３の外壁3aの、後側（気化器側−第１図下側）には給水
口（冷却液入口）3gが上記主ジャケット10aに連通する
ように形成されている。また該シリンダボディ３とシリ
ンダヘッド４との間に介設されたシール用パッキン12の
前側（排気側−第１図上側）には連通口（冷却液出口）
12aが形成されており、これによりこの主ジャケット10a
はシリンダヘッド４に形成されたヘッドジャケット4dに
連通している。
外壁3aの中央にカム軸駆動用カムチェンが配置される矩
形筒状のチェン室3bを、該チェン室3bの左，右外側に円
筒状のシリンダ壁3cをそれぞれ２個づつ一体形成して構
成されている。この左，右の両シリンダ壁3c同士は対向
部が一体的に接続され、かつ該接続部には連通孔3hが形
成されている。また各シリンダ壁3cと外壁3aとの底部は
閉塞され、上端部は開口されており、該開口部は接続リ
ブ3dで接続されている。そしてこのシリンダ壁3cと上記
外壁3aとの間の空間は、第２液冷ジャケットとしての主
ジャケット10aとなっている。そして該シリンダボディ
３の外壁3aの、後側（気化器側−第１図下側）には給水
口（冷却液入口）3gが上記主ジャケット10aに連通する
ように形成されている。また該シリンダボディ３とシリ
ンダヘッド４との間に介設されたシール用パッキン12の
前側（排気側−第１図上側）には連通口（冷却液出口）
12aが形成されており、これによりこの主ジャケット10a
はシリンダヘッド４に形成されたヘッドジャケット4dに
連通している。
そして上記シリンダ壁3cの内周面の高さ方向略中央に
は、凹部3eが形成されており、該凹部3eの下方にはオー
リング溝3iが形成され、オーリング13が装着されてい
る。またこのシリンダ壁3c内には、鋳鉄製で円筒状のシ
リンダライナ11が圧入しており、該ライナ11の上端フラ
ンジ部11aが上記シリンダ壁3cの上端面に係止してい
る。また該ライナ11の下部には上記オーリング13が当接
しており、これにより該シリンダライナ11の胴部11bと
上記凹部3eとの隙間が第１液冷ジャケットとしての副ジ
ャケット10bとなっている。この副ジャケット10bは上記
主ジャケット10aによって囲まれている。また、シリン
ダ壁3cの、吸気側２箇所の上部、つまり上記燃焼室4a側
寄り部分には比較的小径の連通孔（冷却液入口連通孔）
3fが形成され、また排気側２箇所の上部、つまり上記燃
焼室4a側寄り部分には比較的小径の連通孔（冷却液出口
連通孔）3f′が形成されており、これにより上記副ジャ
ケット10bは主ジャケット10aに連通している。
は、凹部3eが形成されており、該凹部3eの下方にはオー
リング溝3iが形成され、オーリング13が装着されてい
る。またこのシリンダ壁3c内には、鋳鉄製で円筒状のシ
リンダライナ11が圧入しており、該ライナ11の上端フラ
ンジ部11aが上記シリンダ壁3cの上端面に係止してい
る。また該ライナ11の下部には上記オーリング13が当接
しており、これにより該シリンダライナ11の胴部11bと
上記凹部3eとの隙間が第１液冷ジャケットとしての副ジ
ャケット10bとなっている。この副ジャケット10bは上記
主ジャケット10aによって囲まれている。また、シリン
ダ壁3cの、吸気側２箇所の上部、つまり上記燃焼室4a側
寄り部分には比較的小径の連通孔（冷却液入口連通孔）
3fが形成され、また排気側２箇所の上部、つまり上記燃
焼室4a側寄り部分には比較的小径の連通孔（冷却液出口
連通孔）3f′が形成されており、これにより上記副ジャ
ケット10bは主ジャケット10aに連通している。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例冷却構造では、ラジエータから戻ってきた冷
却水は、循環ポンプによってシリンダボディ３に、これ
の後壁（吸気側）に形成された給水口3gから供給され
る。この冷却水の大部分は、外壁3aとシリンダ壁3cとの
間の主ジャケット10aを通って前側（排気側）に流れ、
ガスケット12の排気側に形成された連通口12aを通って
シリンダヘッド４のヘッドジャケット4dに流入する。そ
して冷却水の一部は主ジャケット10aから吸気側の連通
孔3fを通って副ジャケット10b内に流入し、該ジャケッ
ト10b内を排気側に流れ、排気側の連通孔3f′から主ジ
ャケット10a内に流出する。そしてこれらの冷却水は図
示しない排水口からサーモスタット弁を介してラジエー
タに送られることとなる。
却水は、循環ポンプによってシリンダボディ３に、これ
の後壁（吸気側）に形成された給水口3gから供給され
る。この冷却水の大部分は、外壁3aとシリンダ壁3cとの
間の主ジャケット10aを通って前側（排気側）に流れ、
ガスケット12の排気側に形成された連通口12aを通って
シリンダヘッド４のヘッドジャケット4dに流入する。そ
して冷却水の一部は主ジャケット10aから吸気側の連通
孔3fを通って副ジャケット10b内に流入し、該ジャケッ
ト10b内を排気側に流れ、排気側の連通孔3f′から主ジ
ャケット10a内に流出する。そしてこれらの冷却水は図
示しない排水口からサーモスタット弁を介してラジエー
タに送られることとなる。
このように本実施例構造では、シリンダライナ11の周
囲に副ジャケット10bを形成して冷却水を直接シリンダ
ライナ11に接触させるようにしたので、シリンダライナ
11を均一に冷却できる。また一般に複数気筒エンジンで
は隣接する気筒の境界部分に冷却水が供給されにくく、
該部分の冷却性がよくないが、本実施例では、該境界壁
部分も上記副ジャケット10bによって冷却され、これら
の結果、熱間運転時においてもライナ径が変化すること
がない。また、本実施例では、このようにライナ径の変
化があまりないことから、潤滑油消費量を、ピストンリ
ングが２本だけであるにもかかわらず、従来の３本リン
グの場合と略同量にすることができる。
囲に副ジャケット10bを形成して冷却水を直接シリンダ
ライナ11に接触させるようにしたので、シリンダライナ
11を均一に冷却できる。また一般に複数気筒エンジンで
は隣接する気筒の境界部分に冷却水が供給されにくく、
該部分の冷却性がよくないが、本実施例では、該境界壁
部分も上記副ジャケット10bによって冷却され、これら
の結果、熱間運転時においてもライナ径が変化すること
がない。また、本実施例では、このようにライナ径の変
化があまりないことから、潤滑油消費量を、ピストンリ
ングが２本だけであるにもかかわらず、従来の３本リン
グの場合と略同量にすることができる。
そして上記副ジャケット10bを比較的幅の狭いものと
し、これを囲むように幅の広い主ジャケット10aを形成
し、両ジャケット10a,10bを小径の連通孔3fで連通させ
たので、冷却水はその大部分が該主ジャケット10aを通
ってヘッドジャケット4dに流入し、その一部が副ジャケ
ット10bに流入することとなり、高温の燃焼室廻りを冷
却するヘッドジャケット4dに多量の冷却水を供給でき、
この燃焼室廻りも充分に冷却できる。その結果、シリン
ダライナ11の均一冷却，燃焼室廻りの充分な冷却が実現
でき、つまりエンジン全体を均一に冷却できる。
し、これを囲むように幅の広い主ジャケット10aを形成
し、両ジャケット10a,10bを小径の連通孔3fで連通させ
たので、冷却水はその大部分が該主ジャケット10aを通
ってヘッドジャケット4dに流入し、その一部が副ジャケ
ット10bに流入することとなり、高温の燃焼室廻りを冷
却するヘッドジャケット4dに多量の冷却水を供給でき、
この燃焼室廻りも充分に冷却できる。その結果、シリン
ダライナ11の均一冷却，燃焼室廻りの充分な冷却が実現
でき、つまりエンジン全体を均一に冷却できる。
また、水冷ジャケットを上記副ジャケット10b,主ジャ
ケット10aの２重ジャケットとしたので、副ジャケット1
0bは極めて幅の狭いもので済み、上述のウエットライナ
型のものに比較して該ジャケット部分の半径が小さくて
済むとともに、必要剛性もそれほど高くない。従ってシ
リンダボディの重量増加の問題もほとんど生じない。
ケット10aの２重ジャケットとしたので、副ジャケット1
0bは極めて幅の狭いもので済み、上述のウエットライナ
型のものに比較して該ジャケット部分の半径が小さくて
済むとともに、必要剛性もそれほど高くない。従ってシ
リンダボディの重量増加の問題もほとんど生じない。
また冷却液を第1,第２冷却ジャケット10b、10a内にお
いて吸気側から排気側に流し、冷却液を第１冷却ジャケ
ット10b内においては発熱量の大きい燃焼室4d側寄りを
流したので、燃焼室から流れた部分の過冷却を回避しな
がらより一層冷却効率を向上できる。
いて吸気側から排気側に流し、冷却液を第１冷却ジャケ
ット10b内においては発熱量の大きい燃焼室4d側寄りを
流したので、燃焼室から流れた部分の過冷却を回避しな
がらより一層冷却効率を向上できる。
また第２冷却ジャケット10aをいわゆる上端開放型構
造とし、第２冷却ジャケット10bを構成するシリンダ壁3
cの上端面にシリンダライナ11のフランジ11aを当接させ
る構造としたので、鋳造工程における砂の排出が容易と
なり生産性を向上でき、また軽量化を図ることができ
る。
造とし、第２冷却ジャケット10bを構成するシリンダ壁3
cの上端面にシリンダライナ11のフランジ11aを当接させ
る構造としたので、鋳造工程における砂の排出が容易と
なり生産性を向上でき、また軽量化を図ることができ
る。
なお、上記実施例では水冷式エンジンについて説明し
たが、本発明は勿論、冷却液として油等の他の液体を使
用するエンジンにも適用できる。
たが、本発明は勿論、冷却液として油等の他の液体を使
用するエンジンにも適用できる。
以上のように本発明に係る液冷式エンジンの冷却構造
によれば、シリンダライナとシリンダボディとの境界に
第１液冷ジャケットを、これの外側に幅広の第２液冷ジ
ャケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリンダヘ
ッドのヘッドジャケットに連通させるとともに、第1,第
２液冷ジャケットを連通させたので、シリンダライナを
少量の冷却液で効率良く冷却でき、燃焼室に多量の冷却
液を供給して充分に冷却でき、エンジン全体を均一に冷
却できる効果があり、また第１液冷ジャケットは幅の狭
いもので済むので、シリンダボディ全体の重量増加が生
じることもない。
によれば、シリンダライナとシリンダボディとの境界に
第１液冷ジャケットを、これの外側に幅広の第２液冷ジ
ャケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリンダヘ
ッドのヘッドジャケットに連通させるとともに、第1,第
２液冷ジャケットを連通させたので、シリンダライナを
少量の冷却液で効率良く冷却でき、燃焼室に多量の冷却
液を供給して充分に冷却でき、エンジン全体を均一に冷
却できる効果があり、また第１液冷ジャケットは幅の狭
いもので済むので、シリンダボディ全体の重量増加が生
じることもない。
また冷却液を第1,第２液冷ジャケット内において吸気
側から排気側に流し、また第１液冷ジャケット内におい
ては発熱量の大きい燃焼室側寄りを流したので、燃焼室
から離れた部分の過冷却を回避しながらより一層冷却効
率を向上できる効果があり、さらにまた上記第２液冷ジ
ャケットをいわゆる上端開放型構造とし、シリンダ壁の
上端面にシリンダライナのフランジを当接させたので、
生産性を向上できるとともに軽量化を図ることができる
効果がある。
側から排気側に流し、また第１液冷ジャケット内におい
ては発熱量の大きい燃焼室側寄りを流したので、燃焼室
から離れた部分の過冷却を回避しながらより一層冷却効
率を向上できる効果があり、さらにまた上記第２液冷ジ
ャケットをいわゆる上端開放型構造とし、シリンダ壁の
上端面にシリンダライナのフランジを当接させたので、
生産性を向上できるとともに軽量化を図ることができる
効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による水冷式エ
ンジンの冷却構造を説明するための図であり、第１図は
そのシリンダボディの一部断面平面図、第２図，第３図
は第１図のII−II線断面図,III−III線断面図、第４図
は該実施例が適用されたエンジンの一部断面側面図であ
る。 図において、１は水冷式エンジン、３はシリンダボデ
ィ、3eはシリンダボディの凹部、3fは第２液冷ジャケッ
トと第１液冷ジャケットとの連通孔、４はシリンダヘッ
ド、4dはヘッドジャケット、10aは主ジャケット（第２
液冷ジャケット）、10bは副ジャケット（第１液冷ジャ
ケット）、11はシリンダライナ、12aは第２液冷ジャケ
ットとヘッドジャケットとの連通口である。
ンジンの冷却構造を説明するための図であり、第１図は
そのシリンダボディの一部断面平面図、第２図，第３図
は第１図のII−II線断面図,III−III線断面図、第４図
は該実施例が適用されたエンジンの一部断面側面図であ
る。 図において、１は水冷式エンジン、３はシリンダボデ
ィ、3eはシリンダボディの凹部、3fは第２液冷ジャケッ
トと第１液冷ジャケットとの連通孔、４はシリンダヘッ
ド、4dはヘッドジャケット、10aは主ジャケット（第２
液冷ジャケット）、10bは副ジャケット（第１液冷ジャ
ケット）、11はシリンダライナ、12aは第２液冷ジャケ
ットとヘッドジャケットとの連通口である。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダボディに液冷ジャケットを形成
し、該ジャケット内に冷却液を供給するようにした液冷
式エンジンの冷却構造において、シリンダライナの外周
面を隙間を開けて囲む円筒状のシリンダ壁を上記シリン
ダボディに一体形成し、該シリンダ壁の内周面とシリン
ダライナの外周面とで第１液冷ジャケットを形成し、該
第１液冷ジャケットの上端部及び下端部を閉塞し、上記
シリンダ壁の外側を上記隙間より広い間隔を開けて囲む
外壁をシリンダボディに一体形成し、該外壁の内面と上
記シリンダ壁の外周面とで第２液冷ジャケットを形成
し、該第２液冷ジャケットの下端部を閉塞しかつ上端部
を開口し、上記シリンダ壁の上端面を上記外壁の上端面
より低く形成するとともに、該シリンダ壁の上端面に上
記シリンダライナの上端フランジの下面を当接させ、該
フランジの上面より下部にて上記シリンダ壁と外壁とを
接続リブにより連結し、上記第２液冷ジャケットの吸気
側下部に連通する冷却液入口を設け、該第２液冷ジャケ
ットの上記上端部開口を閉塞するパッキンの排気側部分
に該第２液冷ジャケットをシリンダヘッドに形成され燃
焼室を覆うヘッドジャケットに連通させる冷却液出口を
設け、上記第２液冷ジャケット内の冷却液を上記第１液
冷ジャケットに導入する冷却液入口連通孔を該第１液冷
ジャケットの吸気側でかつ上記燃焼室側寄り部分に設け
るとともに、該第１液冷ジャケット内の冷却液を上記第
２液冷ジャケットに導出する冷却液出口連通孔を該第１
液冷ジャケットの排気側でかつ上記燃焼室側寄り部分に
設けたことを特徴とする液冷式エンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180713A JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180713A JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230916A JPH0230916A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2715307B2 true JP2715307B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=16088015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180713A Expired - Fee Related JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715307B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8485147B2 (en) * | 2011-07-29 | 2013-07-16 | Achates Power, Inc. | Impingement cooling of cylinders in opposed-piston engines |
| CN102297033B (zh) * | 2011-08-30 | 2015-07-29 | 郑光升 | 无积碳发动机 |
| AT515220B1 (de) * | 2013-12-10 | 2015-07-15 | Steyr Motors Gmbh | Zylinderblock einer Verbrennungskraftmaschine in Monoblock - Bauweise und Gießform zu dessen Herstellung |
| CN110821703B (zh) * | 2018-08-10 | 2021-04-23 | 重庆科克发动机技术有限公司 | 一种对置发动机的缸体冷却水道结构 |
| RU209540U1 (ru) * | 2020-07-13 | 2022-03-17 | Пауэрхаус Энджин Солюшнз Свитселанд АйПи Холдинг ГмбХ | Двигатель внутреннего сгорания |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833387B2 (ja) * | 1979-01-13 | 1983-07-19 | 日野自動車株式会社 | シリンダブロツク |
| JPS5643440U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180713A patent/JP2715307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230916A (ja) | 1990-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2575807B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド冷却構造 | |
| JPH01134052A (ja) | 水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却構造 | |
| US20050205024A1 (en) | Cylinder head structure of engine | |
| US4805563A (en) | Block construction of engine | |
| JP2003201842A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2715307B2 (ja) | 液冷式エンジンの冷却構造 | |
| JP3777236B2 (ja) | 水冷エンジン | |
| JPS5920548A (ja) | 液体冷却される多シリンダ内燃機関のシリンダヘツド | |
| JP2008075507A (ja) | 水冷式多気筒エンジン | |
| JPH07139421A (ja) | 油冷エンジンのオイル通路構造 | |
| JP3885260B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US6520126B2 (en) | Cylinder head cooling passage structure of overhead cam type engine | |
| JP2560186B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP2000161130A (ja) | モノブロックエンジンのヘッド過熱部冷却構造 | |
| JPH051518A (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑構造 | |
| JPH0566219U (ja) | エンジンにおけるシリンダブロックの冷却装置 | |
| JP7048657B2 (ja) | ウォータジャケット | |
| JPS5856355Y2 (ja) | ３弁式シリンダヘツド | |
| JPH029088Y2 (ja) | ||
| JPH0741861Y2 (ja) | 空冷頭上弁エンジンのシリンダヘッド | |
| JPS6023483Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロツク | |
| JP3885259B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPS5852344Y2 (ja) | ３弁式シリンダヘツド | |
| JP4107914B2 (ja) | 水冷式内燃機関のシリンダヘッド | |
| JP2514165Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |