CN110821703B - 一种对置发动机的缸体冷却水道结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对置发动机的缸体冷却水道结构，包括缸体、气缸套；在缸体中部偏上的左右两侧分别设有一个进气孔、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装过孔、中部偏下的左右两侧分别设有一个排气孔，在缸体后侧的下部设有两个进水孔、上部设有两个回水孔；在缸体下部设有第一外冷却水道和与之相通的第一内冷却水道，第一外冷却水道包住排气孔并与进水孔相通；在气缸套的中部设有第二内冷却水道、上部设有与第二内冷却水道相通的第二外冷却水道，第二外冷却水道与回水孔相通；第一外冷却水道和第一内冷却水道均与第二内冷却水道相通；还包括设在所述缸体中部上的喷油器。本发明能够有效的冷却缸套的燃烧室区域及缸体上的排气孔区域。

Description

一种对置发动机的缸体冷却水道结构

技术领域

本发明涉及对置发动机，特别是一种对置发动机的缸体冷却水道结构。

背景技术

对置发动机，每一个缸套里面有两个对置活塞，两个活塞相向相对运动，喷油器设在缸套的中间，布置在气缸套上的喷油器向由对置活塞组成的燃烧室内喷油，并着火燃烧，高温废气经缸体上的排气孔排出。在缸套燃烧室及缸体排气孔周围，温度非常高，必须设计一种高效的缸体冷却水道，保证燃烧室和缸体排气孔的冷却。

CN 204082333U公开的“一种机械增压式内风冷水平对置发动机”，包括气缸体组件、活塞连杆组件、曲轴组件、配气机构、点火系统、燃烧气进气系统、燃烧废气排气系统、冷却系统、润滑系统和曲轴箱，在燃烧气进气系统中设有涡扇a，在燃烧废气排气系统中设有涡扇b，在冷却系统中设有涡扇c，在气缸体、气缸盖外壁及气缸体镂空处设有散热片，散热片外套状有冷却腔壳体。其通过设置封闭式的冷却腔，并通过冷却气管道引导冷却气与散热片充分接触，将热量带走；同时，在燃烧气进气管、燃烧气排气管和冷却气排气管中均设置机械增压装置，实现进排气全增压，从而达到燃烧气燃烧充分、燃烧废气排出完全、冷却气快速循环的效果。该专利采用风冷的方式对气缸体、气缸盖进行冷却。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种对置发动机的缸体冷却水道结构，其能够有效的冷却缸套的燃烧室区域及缸体上的排气孔区域，保证发动机的可靠运行。

本发明所述的一种对置发动机的缸体冷却水道结构，包括缸体、配合在缸体内并贯通缸体的气缸套；在所述缸体中部偏上的左右两侧分别设有一个进气孔、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装过孔、中部偏下的左右两侧分别设有一个排气孔，在所述缸体后侧的下部设有两个进水孔、上部设有两个回水孔；其特征是：在所述缸体下部设有第一外冷却水道和与之相通的第一内冷却水道，所述第一外冷却水道包住所述排气孔并与所述进水孔相通；在所述气缸套的中部设有第二内冷却水道、上部设有与第二内冷却水道相通的第二外冷却水道，所述第二外冷却水道与所述回水孔相通；所述第一外冷却水道和第一内冷却水道均与第二内冷却水道相通；还包括设在所述缸体中部上的喷油器。

进一步，在所述缸体下部的左右两侧分别设有第一外冷却水道，两个第一外冷却水道位分别包住一个排气孔；在所述第一外冷却水道内侧壁的下部设有下过水孔、上部设有上过水孔；两个所述第一外冷却水道分别与一个进水孔相通；在所述缸体上部的左右两侧分别设有第二外冷却水道，所述第二外冷却水道位于所述进气孔与喷油器安装过孔之间，在所述第二外冷却水道的内侧壁上设有过水孔，两个所述第二外冷却水道分别与一个回水孔相通。

进一步，所述气缸套的上端设有限位法兰、中部偏上的部位设有多个等距离沿径向分布的进气过孔、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装孔、中部偏下的部位设有多个等距离沿径向分布的排气过孔和多个轴向过水孔，所述排气过孔与轴向过水孔相间布置。

进一步，所述气缸套与所述缸体的内腔配合，其上端的限位法兰与缸体的上端紧靠且下端伸出缸体；所述气缸套上同一直径上的两个进气过孔分别与所述缸体上的两个进气孔一一对应，所述气缸套上的两个喷油器安装孔分别与所述缸体上的两个喷油器安装过孔一一对应，所述气缸套上同一直径上的两个排气过孔与所述缸体上的两个排气孔一一对应；在所述气缸套的下部外壁与所述第一外冷却水道的内侧壁之间形成第一内冷却水道，该第一内冷却水道通过下过水孔与所述第一外冷却水道相通；在所述气缸套的中部外壁与所述缸体的中部内壁之间形成第二内冷却水道，所述第二内冷却水道的下部通过所述上过水孔与所述第一外冷却水道相通；所述第一内冷却水道通过轴向过水孔与第二内冷却水道相通，所述第二内冷却水道的上部通过所述过水孔与所述第二外冷却水道相通。

进一步，所述喷油器为两个，分别设在所述缸体中部的左右两侧；两个所述喷油器分别通过一护套与所述喷油器安装过孔和喷油器安装孔配合定位连接。

进一步，在所述缸体中部偏上的内壁与所述气缸套的外壁接触的部位设有两道第一矩形环槽，所述进气孔位于两道第一矩形环槽之间；在所述两道第一矩形环槽内分别配合有第一密封圈。

进一步，在所述缸体上的两个喷油器安装过孔的内壁分别设有一道第二矩形环槽，在两道所述第二矩形环槽内分别配合有第二密封圈。

进一步，在所述缸体中部偏下的内壁与两道第三矩形环槽，所述排气孔位于两道第三矩形环槽之间；在所述两道第三矩形环槽内分别配合有第三密封圈。

进一步，在靠近所述缸体下端的内壁与所述气缸套的外壁接触的部位设有一道第四矩形环槽在所述第四矩形环槽内设有第四密封圈。

进一步，所述护套呈台阶状，在所述喷油器与所述护套内壁的台阶接触的部位设有第一铜垫圈；在所述护套外壁的台阶与所述喷油器安装孔边缘接触的部位设有第二铜垫圈。

本发明的有益的技术效果：由于设置的第一外冷却水道包住所述排气孔，从进水孔进入第一外冷却水道的冷却水温度较低，用以冷却温度较高的排气孔区域，冷却效果非常明显；由于第一外冷却水道的冷却水分两路进入第二内冷却水道，对缸套的燃烧室区域进行充分的冷却，从而使得缸套及排气孔的温度大幅降低，保证了发动机的可靠运行。

附图说明

图1是本发明的外形示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是缸体的结构示意图；

图4是气缸套结构示意图；

图5是图2的A—A剖视图；

图6是图5的B—B剖视图；

图7是图5的C—C剖视图；

图8是图5的D—D剖视图；

图9是图5的E—E剖视图；

图10是图5的F—F剖视图。

图中：1－缸体，10－过水孔，11－进气孔，12－喷油器安装过孔，13－排气孔，14－进水孔，15－回水孔，16－第一外冷却水道，17－下过水孔，18－上过水孔，19－第二外冷却水道；111－第一矩形环槽，121－第二矩形环槽，131－第三矩形环槽，141－第四矩形环槽；

2－气缸套，20－限位法兰，21－进气过孔，22－喷油器安装孔，23－排气过孔(23)，24－轴向过水孔；

3－第一密封圈，4－第二密封圈，5－喷油器，6－第三密封圈，7－第一铜垫圈，8－第二铜垫圈，9－护套，11－第四密封圈；

30－第一内冷却水道，40－第二内冷却水道。

具体实施方式

为进一步阐述本发明的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本发明作详细说明，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。为了便于描述，对图1做了前、后、上、下、左、右的方位规定，但不是对本发明使用方位的限定。

参见图1至图10，所述的一种对置发动机的缸体冷却水道结构，包括缸体1、配合在缸体内并贯通缸体的气缸套2；在所述缸体1中部偏上的左右两侧分别设有一个进气孔11、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装过孔12、中部偏下的左右两侧分别设有一个排气孔13，在所述缸体1后侧的下部设有两个进水孔14、上部设有两个回水孔15；其突出的实质性特点是：

在所述缸体1下部设有第一外冷却水道16和与之相通的第一内冷却水道30，所述第一外冷却水道16包住所述排气孔13并与所述进水孔14相通；在所述气缸套2的中部设有第二内冷却水道40、上部设有与第二内冷却水道相通的第二外冷却水道19，所述第二外冷却水道19与所述回水孔15相通；所述第一外冷却水道16和第一内冷却水道30均与第二内冷却水道40相通；还包括设在所述缸体1中部上的喷油器5。从进水孔进入第一外冷却水道的冷却温度较低，用以冷却温度较高的排气孔区域，冷却效果非常明显。

在所述缸体1下部的左右两侧分别设有第一外冷却水道16，两个第一外冷却水道位分别包住一个排气孔13；在所述第一外冷却水道16内侧壁的下部设有下过水孔17、上部设有上过水孔18；两个所述第一外冷却水道16分别与一个进水孔14相通；在所述缸体1上部的左右两侧分别设有第二外冷却水道19，所述第二外冷却水道位于所述进气孔11与喷油器安装过孔12之间，在所述第二外冷却水道19的内侧壁上设有过水孔10，两个所述第二外冷却水道19分别与一个回水孔15相通。

所述气缸套2的上端设有限位法兰20、中部偏上的部位设有多个等距离沿径向分布的进气过孔21、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装孔22、中部偏下的部位设有多个等距离沿径向分布的排气过孔23和多个轴向过水孔24，所述排气过孔23与轴向过水孔24相间布置；

所述气缸套2与所述缸体1的内腔配合，其上端的限位法兰20与缸体的上端紧靠且下端伸出缸体；所述气缸套上同一直径上的两个进气过孔21分别与所述缸体1上的两个进气孔11一一对应，所述气缸套上的两个喷油器安装孔22分别与所述缸体1上的两个喷油器安装过孔12一一对应，所述气缸套上同一直径上的两个排气过孔23与所述缸体1上的两个排气孔13一一对应；

在所述气缸套2的下部外壁与所述第一外冷却水道16的内侧壁之间形成第一内冷却水道30，该第一内冷却水道30通过下过水孔17与所述第一外冷却水道16相通；在所述气缸套2的中部外壁与所述缸体1的中部内壁之间形成第二内冷却水道40，所述第二内冷却水道40的下部通过所述上过水孔18与所述第一外冷却水道16相通；所述第一内冷却水道30通过轴向过水孔24与第二内冷却水道40相通，所述第二内冷却水道40的上部通过所述过水孔10与所述第二外冷却水道19相通。

所述喷油器5为两个，分别设在所述缸体1中部的左右两侧；两个所述喷油器5分别通过一护套9与所述喷油器安装过孔12和喷油器安装孔22配合定位连接。

在所述缸体1中部偏上的内壁与所述气缸套2的外壁接触的部位设有两道第一矩形环槽111，所述进气孔11位于两道第一矩形环槽111之间；在所述两道第一矩形环槽111内分别配合有第一密封圈3，用于密封水和气。

在所述缸体1上的两个喷油器安装过孔12的内壁分别设有一道第二矩形环槽121，在两道所述第二矩形环槽121内分别配合有第二密封圈(6)。用于密封第二内冷却水道的冷却水，防止冷却水流到缸体外面。

在所述缸体1中部偏下的内壁与两道第三矩形环槽131，所述排气孔13位于两道第三矩形环槽131之间；在所述两道第三矩形环槽131内分别配合有第三密封圈4，用于密封第一内冷却水道和第二内冷却水道的冷却水以及密封排气孔的高温气体。

在靠近所述缸体1下端的内壁与所述气缸套2的外壁接触的部位设有一道第四矩形环槽141在所述第四矩形环槽141内设有第四密封圈11，用于密封第一内冷却水道的冷却水。

所述护套9呈台阶状，在所述喷油器5与所述护套9内壁的台阶接触的部位设有第一铜垫圈7，用于密封气；在所述护套9外壁的台阶与所述喷油器安装孔22边缘接触的部位设有第二铜垫圈8，用于密封水和气。

发动机运行时，冷却水从进水孔14进入到第一外冷却水道16，排气孔13的四周被第一外冷却水道16包围，第一外冷却水道的冷却水用以冷却排气孔13内的高温气体；并且第一外冷却水道16的冷却水分为两路：一路冷却水从下过水孔17进入到第一内冷却水道30，第一内冷却水道内的水用以冷却气缸套2,之后，第一内冷却水道的冷却水经气缸套2上的轴向过水孔24冷却气缸套2，之后，冷却水从轴向过水孔24进入到第二内冷却水道40；另外一路冷却水从上过水孔18进入到第二内冷却水道40；两路冷却水在第二内冷却水道40汇合后，经过水孔10进入到第二外冷却水道19，然后，从回水孔15流出缸体。

Claims (10)

1.一种对置发动机的缸体冷却水道结构，包括缸体（1）、配合在缸体内并贯通缸体的气缸套（2）；在所述缸体（1）中部偏上的左右两侧分别设有一个进气孔（11）、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装过孔（12）、中部偏下的左右两侧分别设有一个排气孔（13），在所述缸体（1）后侧的下部设有两个进水孔（14）、上部设有两个回水孔（15）；其特征是：

在所述缸体（1）下部设有第一外冷却水道（16）和与之相通的第一内冷却水道（30），所述第一外冷却水道（16）包住所述排气孔（13）并与所述进水孔（14）相通；在所述气缸套（2）的中部设有第二内冷却水道（40）、上部设有与第二内冷却水道相通的第二外冷却水道（19），所述第二外冷却水道（19）与所述回水孔（15）相通；所述第一外冷却水道（16）和第一内冷却水道（30）均与第二内冷却水道（40）相通；还包括设在所述缸体（1）中部上的喷油器（5）。

2.根据权利要求1所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：在所述缸体（1）下部的左右两侧分别设有第一外冷却水道（16），两个第一外冷却水道位分别包住一个排气孔（13）；在所述第一外冷却水道（16）内侧壁的下部设有下过水孔（17）、上部设有上过水孔（18）；两个所述第一外冷却水道（16）分别与一个进水孔（14）相通；在所述缸体（1）上部的左右两侧分别设有第二外冷却水道（19），所述第二外冷却水道位于所述进气孔（11）与喷油器安装过孔（12）之间，在所述第二外冷却水道（19）的内侧壁上设有过水孔（10），两个所述第二外冷却水道（19）分别与一个回水孔（15）相通。

3.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：所述气缸套（2）的上端设有限位法兰（20）、中部偏上的部位设有多个等距离沿径向分布的进气过孔（21）、中部的左右两侧分别设有一个喷油器安装孔（22）、中部偏下的部位设有多个等距离沿径向分布的排气过孔（23）和多个轴向过水孔（24），所述排气过孔（23）与轴向过水孔（24）相间布置。

4.根据权利要求2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：所述气缸套（2）与所述缸体（1）的内腔配合，其上端的限位法兰（20）与缸体的上端紧靠且下端伸出缸体；所述气缸套上同一直径上的两个进气过孔（21）分别与所述缸体（1）上的两个进气孔（11）一一对应，所述气缸套上的两个喷油器安装孔（22）分别与所述缸体（1）上的两个喷油器安装过孔（12）一一对应，所述气缸套上同一直径上的两个排气过孔（23）与所述缸体（1）上的两个排气孔（13）一一对应；在所述气缸套（2）的下部外壁与所述第一外冷却水道（16）的内侧壁之间形成第一内冷却水道（30），该第一内冷却水道（30）通过下过水孔（17）与所述第一外冷却水道（16）相通；在所述气缸套（2）的中部外壁与所述缸体（1）的中部内壁之间形成第二内冷却水道（40），所述第二内冷却水道（40）的下部通过所述上过水孔（18）与所述第一外冷却水道（16）相通；所述第一内冷却水道（30）通过轴向过水孔（24）与第二内冷却水道（40）相通，所述第二内冷却水道（40）的上部通过所述过水孔（10）与所述第二外冷却水道（19）相通。

5.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：所述喷油器（5）为两个，分别设在所述缸体（1）中部的左右两侧；两个所述喷油器（5）分别通过一护套（9）与所述喷油器安装过孔（12）和喷油器安装孔（22）配合定位连接。

6.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：在所述缸体（1）中部偏上的内壁与所述气缸套（2）的外壁接触的部位设有两道第一矩形环槽（111），所述进气孔（11）位于两道第一矩形环槽（111）之间；在所述两道第一矩形环槽（111）内分别配合有第一密封圈（3）。

7.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：在所述缸体（1）上的两个喷油器安装过孔（12）的内壁分别设有一道第二矩形环槽（121），在两道所述第二矩形环槽（121）内分别配合有第二密封圈（6）。

8.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：在所述缸体（1）中部偏下的内壁与两道第三矩形环槽（131），所述排气孔（13）位于两道第三矩形环槽（131）之间；在所述两道第三矩形环槽（131）内分别配合有第三密封圈（4）。

9.根据权利要求1或2所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：在靠近所述缸体（1）下端的内壁与所述气缸套（2）的外壁接触的部位设有一道第四矩形环槽（141）在所述第四矩形环槽（141）内设有第四密封圈（11）。

10.根据权利要求5所述的对置发动机的缸体冷却水道结构，其特征是：所述护套（9）呈台阶状，在所述喷油器（5）与所述护套（9）内壁的台阶接触的部位设有第一铜垫圈（7），用于密封气；在所述护套（9）外壁的台阶与所述喷油器安装孔（22）边缘接触的部位设有第二铜垫圈（8）。

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