CN205914744U - 汽车缸盖铸造用保温升液管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车缸盖铸造用保温升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅱ号外套与支座相固定。本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，并通过Ⅱ号外套、套筒之间的Ⅱ号腔室进一步降低热损失，降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

Description

汽车缸盖铸造用保温升液管结构

技术领域

本实用新型属于一种精密铸造结构，具体涉及汽车缸盖铸造用保温升液管结构。

背景技术

汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

但是，铝合金缸盖在铸造过程中还存在一些问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供汽车缸盖铸造用保温升液管结构。

本实用新型的技术方案是：汽车缸盖铸造用保温升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅱ号外套与支座相固定。

所述升液管上端形成装配部，所述Ⅰ号外套上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径。

所述Ⅱ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述Ⅱ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。

所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅱ号外套内壁围合形成Ⅰ号腔室。

所述Ⅱ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成Ⅱ号腔室。

所述固定环端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定，所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，并通过Ⅱ号外套、套筒之间的Ⅱ号腔室进一步降低热损失，降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

附图说明

图1 是本实用新型的主视图；

其中：

1 升液管 2 Ⅰ号外套

21 上卡环 22 下卡环

3 Ⅱ号外套

31 阶梯装配环 32 固定环

4 套筒 5 Ⅰ号腔室

6 Ⅱ号腔室。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，汽车缸盖铸造用保温升液管结构，包括升液管1，所述升液管1外依次套有Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3、套筒4，所述Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3之间形成Ⅰ号腔室5，所述Ⅱ号外套3、套筒4之间形成Ⅱ号腔室6，所述Ⅱ号外套3与支座相固定。

所述升液管1上端形成装配部，所述Ⅰ号外套2上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22，所述下卡环22外径小于上卡环21外径。

所述Ⅱ号外套3包括上端的阶梯装配环31和下端的固定环32，所述Ⅱ号外套3内径与下卡环22外径相同，所述阶梯装配环31的阶梯孔与上卡环21外径相同。

所述Ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、Ⅱ号外套3内壁围合形成Ⅰ号腔室5。

所述Ⅱ号外套3外壁、阶梯装配环31下端面、固定环32上端面、套筒4内壁围合形成Ⅱ号腔室6。

所述固定环32端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环21、阶梯装配环31通过径向螺栓进行固定，所述套筒4与阶梯装配环31外壁之间为过盈配合。

所述Ⅰ号腔室5为保温气腔，降低升液管1的热损失。

所述Ⅱ号腔室6填充有保温材料，进一步降低升液管1的热损失。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，并通过Ⅱ号外套、套筒之间的Ⅱ号腔室进一步降低热损失，降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

Claims (8)

1.汽车缸盖铸造用保温升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）、套筒（4），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）之间形成Ⅰ号腔室（5），所述Ⅱ号外套（3）、套筒（4）之间形成Ⅱ号腔室（6），所述Ⅱ号外套（3）与支座相固定。

2.根据权利要求1所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述升液管（1）上端形成装配部，所述Ⅰ号外套（2）上端形成容纳装配部的阶梯孔。

3.根据权利要求1所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）包括上端的上卡环（21）和下端的下卡环（22），所述下卡环（22）外径小于上卡环（21）外径。

4.根据权利要求3所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）包括上端的阶梯装配环（31）和下端的固定环（32），所述Ⅱ号外套（3）内径与下卡环（22）外径相同，所述阶梯装配环（31）的阶梯孔与上卡环（21）外径相同。

5.根据权利要求4所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）外壁、上卡环（21）下端面、下卡环（22）上端面、Ⅱ号外套（3）内壁围合形成Ⅰ号腔室（5）。

6.根据权利要求4所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）外壁、阶梯装配环（31）下端面、固定环（32）上端面、套筒（4）内壁围合形成Ⅱ号腔室（6）。

7.根据权利要求4所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述固定环（32）端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

8.根据权利要求4所述的汽车缸盖铸造用保温升液管结构，其特征在于：所述上卡环（21）、阶梯装配环（31）通过径向螺栓进行固定，所述套筒（4）与阶梯装配环（31）外壁之间为过盈配合。