CN206104862U - 新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套外套有Ⅲ号外套，所述Ⅲ号外套外套有套筒，所述Ⅰ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅲ号外套外壁处形成两个轴环，所述Ⅲ号外套与套筒之间形成Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔，所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中均独立设置有缠绕在Ⅲ号外套外壁上的线圈。本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

Description

新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构

技术领域

本实用新型属于一种精密铸造结构，具体涉及新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。

背景技术

汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

但是，铝合金缸盖在铸造过程中还存在一些问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。

本实用新型的技术方案是：新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套外套有Ⅲ号外套，所述Ⅲ号外套外套有套筒，所述Ⅰ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅲ号外套外壁处形成两个轴环，所述Ⅲ号外套与套筒之间形成Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔，所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中均独立设置有缠绕在Ⅲ号外套外壁上的线圈。

所述升液管上端形成装配部，所述Ⅰ号外套上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径，所述Ⅱ号外套包括上端的上连接环和下端的下支撑环，所述上连接环、下支撑环、下卡环外径相同。

所述Ⅲ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述Ⅲ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。

所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅲ号外套内壁之间围合形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套外壁、上连接环下端面、下支撑环上端面、Ⅲ号外套内壁之间围合形成Ⅱ号腔室。

所述Ⅲ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成的空间由Ⅲ号外套外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔。

所述固定环端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定，所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。

所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔容积相同。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间的Ⅰ号腔室、Ⅱ号腔室降低了热损失，Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

附图说明

图1 是本实用新型的主视图；

其中：

1 升液管 2 Ⅰ号外套

21 上卡环 22 下卡环

3 Ⅱ号外套

31 上连接环 32 下支撑环

4 Ⅲ号外套

41 阶梯装配环 42 固定环

5 套筒 6 Ⅰ号腔室

7 Ⅱ号腔室 8 Ⅰ号加热腔

9 Ⅱ号加热腔 10 Ⅲ号加热腔。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管1，所述升液管1外依次套有Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3，所述Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3外套有Ⅲ号外套4，所述Ⅲ号外套4外套有套筒5，所述Ⅰ号外套2与Ⅲ号外套4之间形成Ⅰ号腔室6，所述Ⅱ号外套3与Ⅲ号外套4之间形成Ⅱ号腔室7，所述Ⅲ号外套4外壁处形成两个轴环，所述Ⅲ号外套4与套筒5之间形成Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10，所述Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10中均独立设置有缠绕在Ⅲ号外套4外壁上的线圈。

所述升液管1上端形成装配部，所述Ⅰ号外套2上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22，所述下卡环22外径小于上卡环21外径，所述Ⅱ号外套3包括上端的上连接环31和下端的下支撑环32，所述上连接环31、下支撑环32、下卡环22外径相同。

所述Ⅲ号外套4包括上端的阶梯装配环41和下端的固定环42，所述Ⅲ号外套4内径与下卡环22外径相同，所述阶梯装配环41的阶梯孔与上卡环21外径相同。

所述Ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、Ⅲ号外套4内壁之间围合形成Ⅰ号腔室6，所述Ⅱ号外套3外壁、上连接环31下端面、下支撑环32上端面、Ⅲ号外套4内壁之间围合形成Ⅱ号腔室7。

所述Ⅲ号外套4外壁、阶梯装配环41下端面、固定环42上端面、套筒5内壁围合形成的空间由Ⅲ号外套4外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10。

所述固定环42端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环21、阶梯装配环41通过径向螺栓进行固定，所述套筒5与阶梯装配环41外壁之间为过盈配合。

所述Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10容积相同。

所述Ⅰ号腔室6、Ⅱ号腔室7为保温气腔，降低升液管1的热损失。

所述Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10中的线圈通电加热后能够对升液管1中的浇铸液进行保温或者加热，避免升液管1堵塞，避免了铸造缺陷。

所述Ⅰ号加热腔8、Ⅱ号加热腔9、Ⅲ号加热腔10中的线圈能够独立精确控制，既能够避免线圈损坏对铸件的影响，又能够精确控制浇铸液的质量。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间的Ⅰ号腔室、Ⅱ号腔室降低了热损失，Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。

Claims (9)

1.新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）外套有Ⅲ号外套（4），所述Ⅲ号外套（4）外套有套筒（5），所述Ⅰ号外套（2）与Ⅲ号外套（4）之间形成Ⅰ号腔室（6），所述Ⅱ号外套（3）与Ⅲ号外套（4）之间形成Ⅱ号腔室（7），所述Ⅲ号外套（4）外壁处形成两个轴环，所述Ⅲ号外套（4）与套筒（5）之间形成Ⅰ号加热腔（8）、Ⅱ号加热腔（9）、Ⅲ号加热腔（10），所述Ⅰ号加热腔（8）、Ⅱ号加热腔（9）、Ⅲ号加热腔（10）中均独立设置有缠绕在Ⅲ号外套（4）外壁上的线圈。

2.根据权利要求1所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述升液管（1）上端形成装配部，所述Ⅰ号外套（2）上端形成容纳装配部的阶梯孔。

3.根据权利要求1所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）包括上端的上卡环（21）和下端的下卡环（22），所述下卡环（22）外径小于上卡环（21）外径，所述Ⅱ号外套（3）包括上端的上连接环（31）和下端的下支撑环（32），所述上连接环（31）、下支撑环（32）、下卡环（22）外径相同。

4.根据权利要求3所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅲ号外套（4）包括上端的阶梯装配环（41）和下端的固定环（42），所述Ⅲ号外套（4）内径与下卡环（22）外径相同，所述阶梯装配环（41）的阶梯孔与上卡环（21）外径相同。

5.根据权利要求4所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）外壁、上卡环（21）下端面、下卡环（22）上端面、Ⅲ号外套（4）内壁之间围合形成Ⅰ号腔室（6），所述Ⅱ号外套（3）外壁、上连接环（31）下端面、下支撑环（32）上端面、Ⅲ号外套（4）内壁之间围合形成Ⅱ号腔室（7）。

6.根据权利要求4所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅲ号外套（4）外壁、阶梯装配环（41）下端面、固定环（42）上端面、套筒（5）内壁围合形成的空间由Ⅲ号外套（4）外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔（8）、Ⅱ号加热腔（9）、Ⅲ号加热腔（10）。

7.根据权利要求4所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述固定环（42）端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

8.根据权利要求3所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述上卡环（21）、阶梯装配环（41）通过径向螺栓进行固定，所述套筒（5）与阶梯装配环（41）外壁之间为过盈配合。

9.根据权利要求1所述的新型汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号加热腔（8）、Ⅱ号加热腔（9）、Ⅲ号加热腔（10）容积相同。